汽車弱混合強混哪個好

1. 雙擎和混動哪個好有什麼區別

雙擎好。雙擎和混動的區別：

1、范圍不同

混動的范圍更大一些，從廣義上來說，雙擎屬於混動。

從狹義來說，世界上有兩種混合動力，一種叫雙擎，另一種叫其它混合動力。

混動一般指油電混動，一台車上既有常規的燃油發動機還裝有電動機，他們分別在其最佳的工作工況下出力，以達到高效利用能源的目的。

雙擎是指裝有兩台動力引擎，燃油發動機和電動機。

2、動力不同

通常所說的混動汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池差喊。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池。

雙擎的混合動力技術（HEV技術）屬於完全混合動力技術，與其他弱混技術不同的是，同慎慶大時具有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，是兼顧傳統與未來於一身的技術，將節能減排落實到實處的技術，因此被命名為「雙擎」。

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雙擎屬於混聯式混合動力，這種方式結合了串聯和並聯兩種方式的優點，通過調整發電機轉速，可以控制機械傳輸通道和電力傳輸通道的動力分配比例。

當雙擎系統探測到發動機輸出的能量高於實際行車需要時，便會將這部分溢出的能量用於發電，而當車輛制動或滑行時，通過反拖電機來回收動能。

雙擎系統可以根據啟動、行駛、加速、減速、停車等不同的駕駛狀寬豎況，通過發動機和電機的智能組合，發揮發動機和電動機的不同優勢，使車輛實現低速靠電機驅動、中高速共同驅動的最優工況，因此雙擎車型在日常使用過程中不需要通過外接電源充電，車輛可邊行駛邊自行充電、放電，在行駛和日常維護保養方面與普通汽車幾乎完全相同。

2. 混合動力汽車哪款好

混動汽車性價比高的有：本田雅閣銳、比亞迪唐DM、豐田凱美瑞、吉利博瑞、比亞迪秦Pro DM。

1、本田雅閣銳

混動作為B級轎車中的王者級車型，作為燃油版的雅閣無論是以前還是現在都是消費者信賴的商務級轎車，隨著近些年消費群體逐步年輕化，最新款的雅閣也一改往日的大氣沉穩，搖身一變向時尚運動方向轉型，動感的外觀與車身犀利線條完美搭配，看上去高檔感十足。

5、比亞迪秦Pro DM

比亞迪秦Pro DM是比亞迪旗下第一款採用家族式最新龍臉設計風格的轎車，在顏值方面表現非常棒，而且4765×1837×1495mm車身尺寸以及2718mm的車身軸距在同級別車型中也非常具有優勢。

此外秦Pro DM的配置表現也是首屈一指，可旋轉式的中控大屏最討人喜歡。比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模DM混合動力系統，這套系統在油電合力全輸出的狀態下百加速加速僅需5.9秒，完全可以秒殺很多性能小凳返鋼炮。

3. 弱混和強混的區別

主要是通過電機和內燃機在整車行駛中的作用大小來區分的。弱混系統的混合程度僅為10%以內。一般是指傳統內燃機的啟動電機上加裝了皮帶，令其和內燃機相連。該電機為發電和啟動的一體式電機，可以用來控制發動機的啟停，避免發動機進入怠速狀態，從而降低一些油耗和排放。

強混系統採用高壓啟動電機，大部分強混系統還是雙電悄森機系統，混合度達到甚至超過50%。它當然也擁有上述輕混同樣具備的怠速熄火系統、制動能量回收系統，而更進一步的是，能在一定速度內以純電力驅動車輛行駛，並非僅僅是輔助發動機，能夠完全填補汽油動力車的各種低效率工況。

一般所說的混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相橘沖比，燃油費用更低。而且，輔助發啟伍畝動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再

啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

（圖/文/攝： 齊賀松） @2019

4. 弱混和強混的區別

弱混合和強混合的區別主要在於對電能的依賴程度不同。也可以說弱混和強混的區別在於電機和電池組的功率不同。

弱混電機不直接參與驅動，主要用於啟動和回收制動能量。弱混合動力汽車的電機和電池組功率很小，無法支撐車輛在純電動模式下行駛。電機主要是在發動機加速的時候幫忙，起到提高發動機效率的作用。舉兩個例子:

1.剎車時，電亂橘機就變成了發電機，把損失的能量回收，以電能的形式儲運槐存在電池裡。車輛怠速時，發動機不工作，只有電動機工作，實現零油耗、零排放。

2.當你深踩油門的時候，汽油機和電動機會同時協同工作，使得提速更加明顯。

而強混車的電機功率更大，不僅具有弱混的優勢，而且完全可以滿足車輛起步和低速時嘩悄團的動力需求。也就是說起步、低速、停車等。，完全可以依靠馬達。

弱混和強混有一個更直觀的區別:電機功率與發動機功率之比(電機額定功率X1.7/發動機額定功率)，小於10%的為弱混；20%以上是強混。

百萬購車補貼

5. 目前汽車都有哪些混動形式，哪種形式是最經濟實用的

目前除了插電式混動就是純電的車了。以後純電應該是大趨勢。國家混動補貼也越來越少。限牌城市的充電樁也越來越不好安裝了。

6. 省油省到家的48V輕混和強混怎麼選看完不糾結

最近有讀者給教授留言提問混動系統怎麼選？買48V輕混好呢？還是豐田/本田那種好？都有什麼不同？

其實這兩種系統已經是比較成熟的技術了，只是對於部分消費者來說，尤其是初次購車用戶仍不是十分熟悉；另外最近搭載48V和混動系統的車型越來越多，逐漸向15萬級普通家用車去普及，所以教授覺得還是有必要再講講這兩者應該怎麼選，相信能夠為大家選車指引方向。

要知道這兩者怎麼選，首先還得大概了解這兩者在結構上和技術上的差異。兩者最大的差異就在於「電氣系統在整個動力系統所佔比例」，舉一極端例子：一輛車100%電力驅動的就是純電動車。

所以48V和本田/豐田這類混動系統的根本區別就在於電機功率以及電池容量的大小。

正常 汽車 都會有個12V的蓄電池，而48V輕混動力只是採用了更大一點的蓄電池而已，電池容量大多不到1kWh，大多採用「功率胡弊型電池」，用於提供短暫大功率，並且帶有一個啟動電機和發電機，電機功率只有幾kW。

本田/豐田這類系統我們統稱為「混動答做配」，而跟48V輕混相比較的話則稱為「強混」，原因在於採用了更大容量的電池和驅動電機，電池容量是動力電池，跟48V輕混不同的是可以用作長期驅動，電池容量一般是1-2kWh；而且電機功率也更大，像雅閣混動的135kW、凱美瑞混動的88kW。

因為電機和電池都較大，所以電力系統和汽油系統之間的銜接和工作方式就產生差異，這些差異就產生了本田i-MMD和豐田THS II兩種技術形式，因為這兩種技術都有專利，也是目前較為理想的形式，以至於在混動領域，豐田和本田兩家主導，少有可以與之抗衡的技術形式。

而由於48V輕混是從12V電源衍生升級而來，所以其實很多品牌和都能使用，也就成為最多品牌使用的混動系統，從自主品牌到國際合資再到豪華品牌都有使用。

然後是消費者最關心的價格，這里有兩個：一個是混合動力跟純汽油動力的車價；另一個是購車後的養護費用。

首先第一個購車價格差異。教授此前就有提到過混合動力跟普通燃油車的價格差異，像雷凌混動、雅閣、以及新出的凌派等等，差價都在2-3萬元。

而48V輕混動力的話，以現在英朗、科魯澤同配置的車型來對比的話，差價並不大，主要48V輕混的造價大概是幾千元，而在一些豪華品牌的車型上面，隨便一個配置都可以抹平差價，譬如A6L、A8L，還有一些海外的車型，48V輕混是標配項，而且未來也將會越來越多的車標配48V輕混。

然後是購車後的養護費用，按照一年行駛2萬公里來算，混動版和一年下要比純汽油的花費少4-5千元，因駕駛者而異；假如換電池呢？像本田/豐田這樣的混動系統，此前教授調查過相關信息，價格在2-3萬元。

另外在清指廣東地區混合動力系統有政策優厚待遇，可以上節能指標，中簽率9成以上，這是其他地區沒有的，也是一筆較有價值的隱性花費。

至於48V的燃油經濟性，正常來說能夠降低10-20%的能耗排放，也就是降低1-2個油，雖然燃油經濟性稍遜於本田/豐田的混動系統，但是更換和維修成本不用擔心，因為本身成本就不高。

落實到用車體驗上，兩種混動系統的增益是兩個方向：混合動力帶來的是「駕控增益」，而48V輕混帶來的是「功能增益」。

先說混合動力，混合動力的最大優勢是讓駕駛更高級。這來自多個維度：駕駛平順性、動力表現、NVH表現，這一切都是歸功於電機。

平順性無需多言，主流採用阿特金森自吸發動機+E-CVT組合，比這個組合更平順的只有純電動。電機瞬間輸出最大功率的特性，尤其像雅閣這種「強電弱油」的組合，讓一具2.0L自吸的發動機擁有接近2.0T發動機的瞬間推背感；同時電機的靜謐性，減輕汽油機的工作強度，以至於整套動力系統的噪音降到最低。

傳統燃油動力需要更高規格以及更全面的技術去提升的優勢，混合動力只靠一個電機和電池就解決了，所以搭載了混動系統的車型，整體的駕控體驗大概可以提升一個等級。

至於48V輕混，由於採用的是功率電池，電機驅動力也有限，雖然功率和電量都不足以推動一輛車行駛過長的距離，但可以讓某些用電配置得以實現，譬如： 汽車 空調、高檔音響、空氣懸架等功能，總的來說就是絕大部分需要用到電的配置，都可以交給48V輕混系統來做。

理論上也可以作用於渦輪，絕大部分渦輪是靠廢氣驅動，但技術上可以用48V輕混系統驅動渦輪，以進一步降低遲滯現象。

同時也可以啟動發動機，在滑行狀態下發動機並不需要做功，這時候可以直接關閉發動機，等需要再加速時48V輕混可以直接啟動發動機。有一些48V輕混可以輔助動力輸出，但僅限於中低速，主要看搭載的蓄電池類型和電機功率。

另外，48V的動能回收系統可以產生額外的減速力，提升制動效果。所以48V輕混對駕駛也有一定的增益，只是不如混動那麼明顯。

兩種系統怎麼選主要看的是需求——對駕乘體驗、燃油經濟性的需求？

兩種系統的造價不一樣，帶來的增益自然是不一樣的，若是追求更高級的駕乘體驗，比較建議的是選擇豐田本田它們的混動，不管是雅閣凱美瑞還是卡羅拉等，都是有口皆碑，其實如果你已經初步選定豐田本田的車，選不選混動主要看預算，因為本身燃油經濟性已經足夠出色，就看你是否願意花更多的錢讓體驗更上一層樓。

而對於本田以外的品牌車型， 尤其是緊湊型轎車，英朗、科魯澤這種車，它們車價在10萬元左右，48V帶來的增益還是比較明顯的，僅僅是中低速對於駕控的提升就值回票價，在基礎動力不打折的情況下加入48V系統，加上造價不高，是比較適合大部分消費者的選擇。

總的來說，混動和48V輕混，它們各有特色造價不一，對車輛各方面帶來的增益都是不一樣的，但不管哪一種，都是當下最適合普通老百姓的動力類型，相信以後的普及率都會越來越高。

7. 弱混和插混哪個更好

如果有充電條件的話，當然是插電混合動力車更好一些，原因如下：

首先插電混動車算是新能源汽車，而弱混車型並不算，也就享受不了新能世攜旅源汽車免購置稅和其他補貼政策；

再者，插混車型在日常使用里的每天的短途駕駛中節能明顯，是幾乎用不到燃油的，而弱混車始終是用油來行駛；

其次，插電混動車型綜合燃油機和電機的綜合功率和扭矩輸出，性能上是比較強勁的；而弱混車型就沒有這個優勢了。

8. 弱混與強混的區別

弱混與強混的區別是電機功率和發動機功率之比（電機額定功率X1.7/發動機額定功率）蘆余，比值小於10%，弱混；20%以上就是強混。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩陪態滾種。按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

9. 目前，市場上的混合動力汽車大致可分為三類，它們的優缺點是什麼呢

要想弄清楚這種情況最先大家要知道開發設計混動車到底是為了能解決什麼用戶痛點，依據用戶痛點剖析為什麼買混動車得人非常少。首先掌握怎麼會開發設計出混合動力汽車，還要先掌握混合動力汽車的種類，讓我們普遍的混合動力汽車分成HEV，又稱之為混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又稱之為插電式混合動力汽車(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),二者的區分是一個可以用直流充電樁電池充電，一個只能靠能量回收給電池充電。除開這幾種混合動力汽車以外，還有一些如48V之類的微混動力車，如新款賓士的C級E級等都用的有，因為48V的混合動力實際效果較為弱，以至於有些人認為它並不是混合動力汽車，這兒也不探討了。插電式混動的代表車系有byd唐DM，混合動力汽車代表有豐田汽車的雙擎系列產品，如豐田凱美瑞雙擎、新卡羅拉雙擎等。

此外混合動力汽車的電池保養都是一個要素，盡管許多生產廠家聲稱充電電池能夠終身質保，卻也有一部分廠商的充電電池只質保一定期限，過保之後，一塊充電電池的市場價達到5 －6萬到10來萬，再次換一塊充電電池基本上能夠小型轎車，這導致它以後的使用成本並挺高。混動車發展趨勢到今日，早已形成了三個完全不一樣的發展前景，各自為油電混動、插電式混動，增程式電動車又被稱為作串聯式混合動力汽車。

10. SHEV、PHEV、SP-HEV混合動力汽車哪種好

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。
串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。
並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發搏碰輪動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發動機通過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，此時與傳統汽車一樣。在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成復合驅動形式，以最大功率驅動車輛。
混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。由於構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產品。
弱混、強混與雙模的油電混合技術
在北京車展(微博)上，大家可以看到的混合動力車型主要有「弱混」、「強混」和「雙模」三種技術類型。
其中，「弱混」車型的工作狀態是車輛在啟動時電動機開始工作，汽油發動機並沒有點火工作，所有的設備工作都是依靠電動機來提供動力。當你松開制動踏板踩下油門起步時，汽油發動機才會啟動工作。
弱混車型駕駛課吵衫堂
代表車型：長安弱混合動力轎車CX30
當深踩油門加速時，汽油發動機和電動機將同時協同工作，讓提速變的更加明顯。當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發動機，也就是說電動機只是在汽車加速時介入。
如果當前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時，車輛的動能並不是像普通車輛那樣轉化為制動系統的熱能而被白白浪費掉，此時電動機將變身為發電機，它回收損失掉的動能，並以電能的形式存於蓄電池中。
在車輛停穩怠速時，汽油發動機將會關閉，此時只有電動機工作，這就避免了怠速時所產生的高油耗，同時也實現了零油耗和零排放，之後在車輛起步時又會再次重復上面的工作流程。
「弱混」車型主要節油環節在於點火時發動機並不啟動，怠速時發動機也是關閉的，起步和加速時電動機可以提供動力輔助，剎車時可以把損失的動能轉化為電能，高速行駛時多餘的能量還能被轉化為電能儲存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。
和「弱混」相對的技術就是「強混」，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。
與「弱混」不同的是「強混」電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。
因此「強混」車型無論是在起基信步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態下完全就是一款「電動車」的姿態。
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