二戰自由輪裝載多少輛汽車

Ⅰ 三菱插電式混合動力汽車車型推薦

非凡的環保性能:零二氧化碳排放、低噪音、行駛時出色的能量轉換效率是三菱汽車的優勢。那麼，在進入新能源環保時代的時候，三菱汽車有沒有做出一些措施呢？接下來，讓我們看看三菱插電式混合動力汽車與邊肖汽車。

三菱插電式混合動力汽車:三菱GT-PHEV概念車

&ldquo三菱GT-PHEV概念；這是一款定位為新一代跨界SUV最先進車型的概念車，搭載了三菱汽車獨有的先進三電機插電式混合動力EV系統(以下簡稱PHEV系統)和四輪調節技術。

正面設計採用&ldquo守護者和汽車。動態屏蔽；概念，並展示強大氣田的形狀。橫向色調的側車身配置體現了頂級跨界SUV的高品質和駕駛穩定性。不僅如此，它就像一個從金屬鋼塊上切割下來的肌肉般沉重的身體，顯示出它所體現的強大力量，也因為細節的細致而凸顯出它的優越品質。

內飾方面，由於儀表盤採用橫調造型，擴大了一個寬大的空空間，駕駛者在駕駛時可以輕松感受到身體姿態的變化。

PHEV系統由新一代大容量動力電池、3台大功率高效電機、發電性能和動力性能全面提升的PHEV專用發動機等組成。，從而實現了&other的目標大旅行家)和rdquo同時純電駕駛的行駛距離為120公里，綜合行駛距念段隱離超過1200公里，讓舒適的長途駕駛成為可能。

全時四驅，汽車運動綜合調節系統，由一前兩後三個電機實現&ldquoS-AWC(超級全輪調節)&rdquo，將自由控制和出色的穩定性發燃行揮到了極致。

通過基於通訊和車載攝像頭、感測器提前獲取的路線、天氣、路面等信息，對用電仔廳、用油等能耗管理極其細致，並根據各種情況進行四輪綜合調整，最大化發展&其他；三菱GT-PHEV概念；的性能和功能。

三菱插電式混合動力汽車:三菱eX概念車

&ldquo三菱eX概念車；它是一款緊湊型SUV概念車，配備了雙電機和四輪驅動技術的新一代EV系統。這款緊湊型SUV結合了旅行車的優越質感和Coupe元素，前臉基於三菱&ldquo動態屏蔽；的設計理念。此外，它就像是從金屬鋼塊上切割下來的凝結感，呈現出充滿跳躍感的動感造型。

內飾通過主副駕的顏色變化營造出不同的氛圍，讓整個房間空既有運動感，又有明亮寬敞的感覺。

下一代EV系統由大容量高性能電池組和小功率電機組成，車輛續航里程已達400公里。為了降低車身重心，驅動電池組設置在車身下部。通過一前一後雙電機形式的全時四驅，以及汽車運動「S-AWC(超級全輪調節)」的綜合調節系統，將自由輪操控和出色的穩定性發揮到極致。

三菱插電式混合動力汽車最新的家族設計，改變了以往的簡約風格，變得更加時尚前衛。面對這樣的變化，有三菱情懷的人可能會很失落。但對於普通消費者來說，新款三菱似乎更適合他們的需求。從市場的角度來看，有利於三菱未來的發展。好了，今天的汽車編輯就在這里簡單介紹一下，感謝大家的支持！！

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Ⅱ m4坦克的性能

M4A3(76)W HVSS主要性能數據列表
戰斗全重 33650kg
車長 7.54m
車寬 3.0m
車高態仔賀 2.97m
引擎 Ford GAA
最大速度 公路/越野：42/n.a. km/戚嘩h
最大行程 公路/越野：161/n.a. km
乘員 5人
火力帆派裝備 76mm Gun M1A1,M1A1C or M1A2 ; 2x.30 caliber MG M1919A4
彈葯 76mm:71發 ; 7.62mm:6250發
裝甲 13-178mm
爬 坡 度 31度
過直牆高 0.61m
越 壕 寬 2.3m
涉 水 深 0.91m

Ⅲ 二戰時美軍只幫助了中國嗎

二戰時期，美國的對外援助對象主要有三個：一是西歐盟國（比如英、法、荷、比等），二是東歐的蘇聯，第三才伍滑跡是中國。但是對比這三者，美國對中國的援助來的最晚，從規模和數量上來說也是最少的。這一方面是因腔並為，當時的美國對華援助（主要是各種戰略物資）的運送通道不暢（主要靠滇緬公路和駝峰航線）。另一方面，中國在當時美國三個主要的援助對象當中，實力也是最弱的。所以在關鍵時刻得到了一定的美援之後，效果往往會被誇大。

至於說美國對其它國家（西歐的英國、東歐的蘇聯）的援助，事跡有很多。對於英國，美國的援助主要是武器，比如飛機、驅逐艦等等。而對蘇聯的援助，內容則比較廣泛，比如糧食、鋼鐵、石油，也包括各種武器裝備等等。尤其是美國對蘇聯的糧食援助，對於當時正面臨德軍大舉進攻而一敗塗地的蘇聯軍民來說，可謂是雪中送炭。也正是這份援助，才幫助蘇聯度過了衛國戰爭最最困難的時期。

另外，無論是美國對英國，還是蘇聯的援助，因為必須要橫讓吵渡大西洋，甚至是北冰洋（蘇聯的受援地主要是緊靠北冰洋的摩爾曼斯克），所以途中有不少的運輸船都被德軍的U艇擊沉。

Ⅳ 變矩器壞了有什麼症狀怎樣判斷變矩器壞了

液力變矩器的作用是根據負荷的變化自動無級地改變渦輪的轉速，提高車輛的通過能力。液力變矩器用液體連接泵輪和渦輪，減少對發動機傳動系統的沖擊載荷，提高傳動系統的壽命我該怎麼判斷滲歷液力變矩器變好了？接下來和編輯一起學習吧。液力變矩器損壞症狀：液力變矩器過熱故障液力變矩器過熱故障也會導致主動油粘度降低、橡膠油封破壞，無法起到在線滑冰的作用，還會產生漏油，導致裝載機動力不足、液力變矩器工作特性惡化等結果，這也是最常見的其原因通常是液壓泵供油量不足、散熱系統有故障、油品品種錯誤或變質、液力變矩器內液壓低於主壓力閥的調節壓力、液力變矩器出口壓力過低等。另一個原因是液力變矩器結構設計不合理，異常磨損造成。變矩器過熱時，通常殼體間的o形圈和閥板的骨架油封、第二導向輪的自由輪外環擋圈和擋圈的推力面磨損、鉚釘松動、單向離合器陵皮的滾子和自由輪各個滾子在自由輪的楔形空間傾倒，泵輪深溝球軸承的槽軸向磨損，導向輪座的螺母松動等設備損壞。液力變矩器損壞症狀：液力變矩器輸出不足，裝載機驅動力不足試運行中發現裝載機動力不足時，常見故障原因如下。導致渦輪軸及前軸距內左右密封圈磨損間隙過大、油液泄漏、液力變矩器進油和回油不暢、液力變矩器油溫過高等。排除上述原因後，一般可能是變矩器內部故障。根據液力變矩器的工作原理，故障的原因是液力變矩尺喊差器的泵輪不能有效地向渦輪傳遞動力，第一或第二導輪的超越離合器損壞，導輪的動力傳遞作用降低或失效。裝載機低速運轉時，柴油發動機的動力從泵輪傳遞到渦輪，導向輪不旋轉。已知其產生的反力力矩與各泵輪產生的力矩重疊傳遞給渦輪，發揮減速增扭矩作用，確保低速重載下的驅動力。如果超過離合器而損壞，發動機的扭矩會經由單一的導向輪或直接傳遞到渦輪，導致扭矩轉換效率降低，動力不足。甚至失去了減速扭矩上升的效果，如果加大油門，也會導致發動機熄火。我認為任何故障都最好放入系統中考慮。變矩器損壞症狀：變矩器無法正常工作或無法工作如果從變矩器的觀察孔中觀察到變矩器沒有工作，首先檢查變矩器的供油情況和回油情況。沒有回油時，表示液壓油沒有進入變矩器，根據需要進行以下檢查。)1)車輛冷卻車行駛正常，冷卻車行駛困難時，故障原因為油泵鑰匙磨損緩慢、主動齒輪和從動齒輪磨損嚴重或油泵損壞。)2)變矩器無動力或動作時不動作時，可能會導致液壓油路堵塞、油泵故障、前軸距內錐形套筒滾動、定位銷斷裂、前軸距螺母松動等發動機啟動後不久，行駛裝置、作業裝置、轉向裝置均正常，過了一段時間，行駛裝置、作業裝置、轉向作業裝置均出現液力傳動系統供油管內膠皮脫落，發動機啟動時液力傳動油溫低、脫落橡膠發動機工作一段時間後，液力傳動油溫升高，脫落的膠皮軟翹，堵塞內通道，使進氣流量急劇下降，失去液力變矩器的增大扭矩作用而發生故障。排除方法：更換這個管路即可，但檢查故障很難。油管質量原因導致的檢查故障很困難。另外，液力變矩器使用的泵輪、渦輪、導輪大多為鋁，定期卸油檢查時，發現鋁碎片或鋁渣時，為了避免進一步損傷，應立即打開液力變矩器進行檢查讀了主編的介紹後，大家對如何判斷汽車液力變矩器壞了有什麼症狀，液力變矩器壞了，不是有了一定的了解嗎？讀了這些知識之後，不是很有用嗎？最後，我希望編輯的介紹對大家有幫助。

Ⅳ T34和謝爾曼在二戰中分別被擊毀了多少輛主要是被德軍擊毀的。

T34坦克作為蘇聯在二戰中的主戰坦克，在數據上的性能與在實戰中的性能優越起了一定作用。還有一個關鍵點，就是坦克操作簡單，毫不誇張的說，一個從沒有學習過坦克駕駛的農民可以在幾天內學習怎樣駕駛T34。在斯大林格勒戰役中，城市內的工廠里的工人正在努力的製造T34坦克，每當納粹的軍隊開來時，坦克修理廠的工人就駕駛T34坦克與納粹軍隊作戰。庫爾斯克會戰，是二戰中扒戚最大的坦克的決戰，雙方出動超過5000輛的坦克，蘇聯的損失就佔5000輛的一半以上，非專業駕駛員比重之大。如此簡單的坦克，快速的生產與可以快速的培訓出坦克手，使這種坦克受各國的喜愛。特別是那些生產力低下的小國。 美國二戰期間總共生產了各種裝甲戰車287,000輛，其中包括將近5萬輛讓此埋M4謝爾曼坦克。最有趣的是，謝爾曼坦克的尺寸是參照美國「自由坦螞輪」的船艙設計，非常便於遠洋運輸。看來美軍對後勤的重要性理解得非常透徹。

Ⅵ 二戰中美國最多一個月可以生產多少坦克，飛機，戰艦

美國戚猜雹早在二十世紀初就已經是世界頭號經濟強國,1940年美國GDP達到2000多億美圓[1940年的匯率],但美國這時依然享受著大西洋天然壁壘的優越,陸軍只有可憐的10萬人,遍為4個步兵師和1個坦克師和1個後備預師,坦兆判克的數量只有300多量,甚至排在波蘭後面,勉強做個世界第七.
美國參戰後,在其經濟實力的支持下武器生產能力大增,到1943年已經成為盟軍軍火的主要供應者[具體武器生產狀況如下].到1945年,美軍總兵力達到1050萬人其軍事工業的規模已經發展到可以年產飛機4萬架,坦克2萬輛的水平高帆,二戰時美國共生產8萬輛坦克,有進4萬輛是位於底特律的克萊斯特工廠生產的M4謝爾曼坦克.

Ⅶ 二戰時德國豹式坦克和美國謝爾曼式坦克哪個性能好

是豹式坦克。

豹的火力，機動性，防護等性能，從參數上看，全面優於謝爾曼。美軍的統計數據稱平均5輛謝爾曼坦克被擊毀才有一輛豹式坦克被擊毀。但是，二戰這種殘酷的消耗戰，產量決定一切 ，2倍的數量優勢，要4倍的質量優勢來彌補，這是殘酷的蘭卡斯特方程決定的。

豹式坦克主要技術參數：

M4中型坦克主要技術參數：

M4A3（76）W HVSS主要性能數據列表

戰斗全重 33650kg

車長 7.54m

車寬 3.0m

車高 2.97m

引擎 Ford GAA

最大速度 公路/越野：38km/h 21km/h

最大行程 公路/越野：178km/90km

乘員 5人

火力裝備 76mm Gun M1A1,M1A1C or M1A2 ; 2x7.62mm caliber MG M1919A4

彈葯 76mm:71發 ; 7.62mm:6250發

裝甲 13-76.2mm

爬 坡 度 30度

過直牆高 0.61m

越 壕 寬 2.3m

涉 水 深 0.91m

平心而論，M4謝爾曼非但不是一款拙劣設計，還具備許多優點和當時最先進的技術。首先，M4謝爾曼是二戰性能最可靠的坦克，其動力系統的堅固耐用連蘇聯坦克都遜色幾分，德國坦克更是望塵莫及。德國虎豹坦克每隔1,000公里里程就需要大修一次，坦克必須運回工廠大修。謝爾曼坦克只需要最基本的野戰維護就足夠了。性能可靠，故障極少，使美軍坦克的出勤率大大高過德軍坦克。

謝爾曼坦克的生產設計大概也是二戰最優秀的。美國研製生產坦克的廠家是通用、福特、克萊斯勒等汽車廠，採用的是亨利-福特倡導的生產線原理，因此能夠大批量生產，並且大幅度降低成本。美國二戰期間總共生產了各種裝甲戰車287,000輛，其中包括將近5萬輛M4謝爾曼坦克。最有趣的是，謝爾曼坦克的尺寸是參照美國「自由輪」的船艙設計，非常便於遠洋運輸。

謝爾曼坦克還擁有幾項世界領先技術。首先炮塔轉動裝置是二戰最快的，轉動一周只需要不足10秒鍾，這使得謝爾曼在近距離坦克戰中能夠快速反應，迅速射擊從而擊毀對手。其次謝爾曼還是二戰少數裝備了火炮垂直穩定儀的坦克，能夠在行進當中精確瞄準目標開炮。謝爾曼的500馬力汽油發動機也是二戰最優秀的坦克引擎之一，使謝爾曼坦克具有47公里的最高公路時速。這些優點都很有助於機動作戰。M4A2式坦克曾援助蘇聯，獲得蘇聯人高度評價，其閉式散熱器具有在較低功率下有效利用發動機功率的特點，獨特的五葉式散熱器風扇扇葉角度不一，高速運轉時可降低噪音，使坦克具有更好的隱蔽性。

但是謝爾曼坦克還是有其十分突出的缺點：一、火力不足以對抗德軍新式坦克。二、汽油為動力的發動機被命中後極易起火燃燒。三、車體高大，增加了中彈的面積。

Ⅷ 求一部二戰大西洋題材電影片名

重溫經典——《血戰大西洋》

記得在很久以前，偶看過一部影片，是黑白的，叫《血戰大西洋》。是描寫盟軍援蘇商船運輸隊的，美國「自由輪」船隊在往蘇聯運送軍事物資時，遭到德國狼群潛艇圍攻，多數被擊沉，隊形被打散。船隊總指揮下令解散隊形，各船自由行動。其中的一艘自由輪經歷過沿途德國潛艇和飛機的輪番打擊後。勝利抵達蘇聯目的港的故事。 裝載十萬桶汽油的美國自由號不幸被德軍潛艇擊中，船員們互相幫助集體棄船逃生，重建自由號後，為了不讓德軍發現共同運送戰爭物資的其它七十三艘商船，自由號成員全體集中奮戰，引開敵人，擊落敵機， 撞沉敵潛艇，將戰爭物資成功送往蘇聯。

以前也看過專門描寫盟軍運輸隊與德軍狼群之間戰斗的書籍，叫《Black May》（《黑色五月》）。是用一種日記的形式記錄的一次運輸船隊的作戰行動。作者通過記錄護航運輸編隊與德軍潛艇的較量以及沿途發生的驚險刺激的故事來作為該書的賣點。然而通過比較偶發現，兩者還是有些相似的地方，都是以盟軍的護航運輸編隊與德軍的狼群周旋作戰為題材，只是故事發生的地點不同罷了。然而描寫的對象只有兩個，一個是運輸編隊，另一個是德軍的狼群。

看這部影片還是很早的時候，作為黑白影片的《血戰大西洋》本來是引不起偶的興趣的，但是他描寫的題材卻引起了偶的興趣，於是饒有興致的觀看了這部影片。發覺作為一部黑白影片，還是有可看的東西的。

由於拍攝年代久遠，所以影片的質量不是很好，另外由於影片描寫的戰斗故事大多發生在夜晚，加上是黑白電影，所以畫面的質量還不是很令人滿意。稍有軍事知識的人都知道，盟軍援蘇運輸隊的航線要經過德軍控制的挪威瑞典等國家，加上北極航線本身惡劣的氣候環境，所以當時的條件還是十分艱苦的，海里有德軍潛艇的追蹤，天上還有沿岸機場起飛的德軍飛機的攔截，所以作戰環境比大西洋航線惡劣很多。而且根據歷史資料的記載，當時在德軍海空軍的封鎖下，戰爭初期到達蘇聯的者歲運輸船寥寥無幾，那些物資也不過是一種道義上的援助和精神的象徵，根本起不了多大的作用。

影片中的自由號就是在這樣的背景下開始了他的征途。初期運輸編隊遭到沉重的打擊，多數運輸船被擊沉，剩下的也分散突圍，各自尋找航線往港口前進。

與其他影片的題材不同，本片取材於最平凡的一艘運輸船，在戰爭中，即使是幾萬噸的戰列艦也隨時有被擊沉的危險，更何況是基本沒有防禦能力的運輸船。當德軍發起海空聯合攻擊或者夜間偷襲的時候，往往讓大家促不及防，除了和敵人搏鬥以外，還要應付隨時出現的危險情況，記得影片中有這么一個細節，一艘波蘭的運炸葯的船就是在躲避中，差點與另一艘船相撞，而這類的情況還是常常發生的，可見危險是無處不在的。而且一到晚上就必須加倍小心，因為狼群常常趁著黑夜的掩護，尾隨運輸隊發動可怕的攻擊，而且是群起攻之。但是運輸隊的成員們毫不畏懼，奮勇作戰，陸早利用運輸船上的防衛武器，與敵人奮勇搏鬥。在敵機的掃射下監守炮位，擊落許多敵機。面對浮出水面，炮擊運輸船的德軍潛艇，運輸船冒著自己沉沒的危險，奮勇的撞了上去，將一艘德軍潛艇攔腰撞沉。

此類等等的故事不過是整條漫長航線上的眾多潛伏的危機之一，面對兇狠的德軍潛艇，以及隨時可能出現的飛機，船員們不但沒有掉頭逃跑，反而是更加堅定的朝著目的地港口艱難的前進著。一次次的挫敗敵人的進攻，一次次的化解航行過程中的險情。雖然有幾艘運輸船被擊沉了，但是餘下的運輸船依舊義無返顧的前進著，就像一個相敵人陣地沖鋒的戰士一樣，一海里一海早嫌雀里的前進著，直到目的地港口。

其實整部影片沒有什麼可圈可點的，也就是一般的戰爭片，再加上是黑白的，自然關注的人就少，但是偶覺得他的政治意義大於故事的意義。偶已經記不清他是哪國導演拍的了，估計是英美吧。在歷史上這條航線具有很特殊的意義，他聯系了整個東西部的盟軍戰線，歷史上的北極航線條件之艱苦是出了名的。但是作為盟軍陣線里的美英等國，出於道義和義務還是給予了蘇聯很大的援助，才有了本文中發生的故事，作為同盟國的一條重要的航線，他發揮了極其重要的作用，特別是給處於困境中的蘇聯帶去了大批的裝備和生產裝備的機器，或許戰後的蘇聯人不這么看，但是對於當時戰爭條件下的盟軍陣線而言，該航線的意義絕對是重大的，他為反法西斯，反納粹的正義戰爭提供了有力的保證，那些船員為了反法西斯陣線的勝利，為了最終贏得戰爭的勝利，而放棄優越的條件，義無返顧的投入了當時這條公認的死亡航線，從一開始的極高的戰損率就可以看出這條航線的艱苦之處了，而且是在當時強大的德國海空軍的眼皮底下，沖破封鎖，抵達勝利的港口，其精神上的意義遠大於物質上的意義，更重要的是緊密的團結了盟軍陣線，為反法西斯戰勝的最後勝利，付出了不可磨滅的功績。

Ⅸ 二戰美國造船奇人

美國工業家亨利·凱澤（Henry John Kaiser）

他說他可以接受自由輪的所有訂單，而且可以實現那個看似不可能實現的目標——在不影響任何其他軍工生產的同時，使新自由輪的下水速度超過德國人能夠擊沉的最高速度！

凱澤原本的主業是經營金屬材料並不造船，接到訂單後迅速在美國東西海岸同時收購了一些海邊的作坊式小民營船廠購買了土地建立和改裝起大型船塢，同時開始優化生產過程，在工藝上把當時流行的船體鉚接改為更先進快速的焊接，另外凱澤利用他在金屬加工領域的經驗把輪船的建造分解成多個流水線工序，分開分散在全國各地的金屬加工廠進按照預制的可完全互換的標准化模塊進行生產，大大提高了生產的效率和速度。當時，美國幾乎所有的壯勞力都要麼在前線作戰要麼在後方從事軍工生產，基本上找不到多餘的勞動力來生產這些不重要的後勤補給船，凱澤就招收了大量家庭婦女經過適當培訓後安排在經過特殊為體力較差的女性設計的生產線上，保證生產能力。

自由輪是現代工業化大規模生產的一個奇跡。象戰前亨利福特發明的T型福特汽車的組裝一樣，大量的自由輪的標准化的預制構件模塊在全美各地的流水線上被生產出來然後用鐵路平板車從美國發達的鐵路網（當時美國的鐵路里程超過了除美國之外世界所有國家的鐵路總里程的幾倍以上）運送到各個造船廠的船台，然後在這里以驚人的速度迅速組裝起來下水服役。第一艘自由輪帕特里克·亨利號用了244天完成，後來建造速度不斷加快，俄勒岡船廠隨後開工建造的自由輪「俄勒岡之星」號只花了232天。到1942年10月，俄勒岡船廠的「梯爾」號（SS Joseph E.Teal）在開始鋪設龍骨後10天便下水了。而一個月之後，加州里士滿船廠建造的「羅伯特·皮爾里」號（SS Robert E. Peary）在11月8日中午12點零1分開始鋪設橡唯第梁余培一根龍骨，總重超過1400萬磅的50多萬個零件在100個小時的毀鬧時間內被全部組裝完畢，11月12日該船即全部建成下水，全部建造時間只用了4天15小時零29分鍾！它下水時上層建築上的油漆甚至還沒有干。而紐波特船廠建造的更大尺寸的改進型勝利輪的最快紀錄則是從鋪設龍骨到下水只用了一晝夜的時間，滿載排水量15000多噸的船從零開始到下水只用28小時就完成。這是人類歷史上最快的造船速度，到現在也沒有被打破。