汽車v型和直列哪個好

⑴ 汽車的V型發動機好還是直列發動機好

發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現的W型。發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現的W型。
直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低鏈晌禪速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。
「直列」可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重和穩定性。直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。
V型發動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風謹茄面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。
顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10
引擎。
優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。
缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10
3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear
GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
水平對置發動機
這也是V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。
W型發動機。
W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「V+V=VV」這不就是W了嗎，就是兩個V型發動機。
W型棚塵發動機的設計思路是：利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。
優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。

⑵ 誰能介紹一下直列發動機，v型發動機，水平對置發動機的優缺點

1、直列發動機：

直列發動機，它的所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。

2、V型發動機：

V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。

V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。V型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

3、水平對置發動機：

水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

(2)汽車v型和直列哪個好擴展閱讀：

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一升陸判起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。

如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然後打斜，悉昌便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。

由於汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。

⑶ 汽車V型發動機好還是直列發動機好

一般情況下杠數低於6個直列還是比較好的。反之V型較好更穩定。

⑷ 直列發動機與V型發動機的優缺點

L發動機優點：結構簡單，性能穩定，維修方便，製造成本低。大部分四缸發動機的首選。

L發動機缺點：不適合設御亮枝計成大排量發動機，體積會過長。一般L發動機絕大部分是四缸，極少數是三缸，全世界只有寶馬有一款直列六缸發動機，全世界只有沃爾沃有一款直列五缸發動機。而且相對V型發動機來說震動更大，噪音更大。

V型發動機優點：穩定性好，噪音小，節省空間。

V型發動機缺點：結構復雜，維修保養麻煩。

現在發動機按照排量方式分除了常見的L型和V型外，還有W型，斯巴魯非常有名的水平對置發動機和馬自達的轉子發動機等等。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航鎮敏空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝鍵歷置」。

⑸ 請問發動機氣缸水平對置、V型、W型和直列各有什麼優缺點

一、W型發動機

這種發動機就是兩個V型發動機。W型發動機的設計思路是：利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。

優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的返首寬排量。

缺點是，結構太復雜了，運轉平衡性也不好。

由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6，W8和W12發動機。

二、V型

優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。

缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。

代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

三、水平對置

優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。

缺點：還是造價高，發動機太寬。

水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。

四、直列

優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。

缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。

4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機芹友中。

6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了漏亮方便配重和穩定性。直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。

⑹ 直列發動機和V型發動機 有什麼區別

直列發動機和V型發動機有什麼區別？ 汽車發動機的直列和V列區別：直列發動機(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，力的傳遞更為直接，而且更高效，避免了做功過程中的功率的損失，但缺點就是直列型發動機所能支持的排量較小，功率較低，並且不適合6缸以上的發動機採用。V型發動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來拍腔芹較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求襲畢汽車迎風面越小越好，也就要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由於汽缸之間已相互錯開布置，這便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。此外，V型發動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。V型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高，做功圓兆功程中用於驅動曲軸的力和功率較直列型的發動機小，轉化率較低。另外，其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。綜合評定：對於這兩種布局發動機其各有優缺點，如何舍取，那還要看其實際使用。真的是各有所長，沒有絕對的優勢或劣勢。直列型的發動機功率較小，適合車型是小排量的汽車。若要求大排量，功率較大的發動機，那直列型的發動機那就顯得捉襟見肘了。即使耗油再大，為了結構上的緊湊和布局方便，V型是非要不可了。 @2019

⑺ 直列發動機和V型發動機 有什麼區別

就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，V型的就是汽缸液畢裂以一定的夾角鬧閉對排在兩邊，還是共用一根曲軸，一般來說V型的發動機震動會小一點，運行平穩，多缸的話發動機的長度不至於過長，便於布置．多見於六缸或六缸以數橘上的發動機．
直列的發動機結構相對要簡單一點，製造成本低，但超過六缸的話發動機過長，不便布置，以前奧迪有過直列八缸的，現在也不用了．一般的直列發動機運行的平穩性沒有V型的好，不過直列六缸的話是個例外，直列六缸的發動機也會非常的平穩，製造工藝好的話比V6的還要平穩，例如寶馬3系5繫上面的直列6缸發動機．
總的來說，各有各的優點，但也不是絕對