環保汽車能用多久

① 新能源汽車的壽命是多少年

對於新能源 汽車 ，我想大多數人擔心的就是新能源 汽車 的續航和壽命這兩個方面。畢竟 汽車 是我們需要開幾年的代步工具。那麼，新能源車到底能開幾年？

電池種類

目前據筆者所知新能源 汽車 所用電池分2種。一種叫磷酸鐵鋰電池，一種叫三元鋰電池。這兩種電池各有優缺點，一種循環壽命長一倍，另一種冬天續航更長一些。另外，每款車型配備的種類也不同，比如北汽EV200和EV160所配備的電池就不同。基本上來說，車輛續航的長短與電池容量的大小有關，容量越大跑的越遠，充電時間越長。大車可能就配30度的電池，續航短的就23度的電池等等。

電池壽命

很多准車主關心電池是否像手機電池一樣，用不了多久就帶不住電了？由於目前還沒有人使用新能源電動車太長年限，所以這樣的問題暫不好回答。不過，以車輛廠商提供的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那麼理論上電池可以使用3-6年。這裡面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標准無國標參考)。另外，在車輛質保的5年中，4S會定期對電池進行檢測，如發現有性能降低的模塊，就會建議更換。

可能還會有朋友關心，如果真的到5年後需要徹底更換電池，買一塊新電池會不會很貴？以目前看，根據每輛車電池容量的不同，價格也不同。不過可以肯定的是，價格真不低！基本上能到購車價的80%！但是我們並不用過多擔心，因為如果真到了那時候，我們不一定去選擇原廠電池。以現在市場上的產品看來，副廠電池價格也就三、四萬元，更何況5年以後價格相信還會更低。另一方面看，以現在電動車廠家的發展方向看，續航里程更長、充電速度更快、質量更輕的產品是未來幾年的發展趨勢，新材料新工藝的誕生勢必能讓新能源電動車市場迎來春天。到那個時候，也該咱們換車了。

國家規定與企業標准

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨後春筍，蓬勃瘋長。

新能源車的觀望者普遍擔心，'相比發動機，電池不靠譜'，其實，新能源車發展至今，電池技術已經相當成熟，深圳和北京都有了純電動計程車，媒體此前報道，深圳比亞迪E6的電動計程車開了30萬公里電池也沒壞，充電量也始終維持在80%以上。

為了減輕車主的顧慮，去年8月國家公布首批免徵購置稅的新能源車目錄時，特別規定，目錄中新能源 汽車 的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或者10萬公里的質保。

充電方式

如何充電絕對是准車主首先要考慮的問題。在這之前，筆者先來為大家講述一下充電 汽車 的3種充電方式：

第一種，快速充電口。此類充電口一般在車頭位置(江淮IEV5相反，下同)，屬於直流充電方式，需要使用大功率快速充電樁。充電時間比較迅速，一般幾十分鍾就能充電到80%。

第二種，慢速充電口。此類充電口一般在車尾部一側，同汽油車加油口。此類充電口需要使用慢速充電樁，也就是准車主最主要考慮安裝的普通充電樁。該充電樁為220V交流輸入，充滿電需要數小時。一般購車時都會隨車贈送一根充電線，一頭插車上，一頭插慢樁上。

第三種，應急充電口。又稱充電寶。部分品牌會隨車贈送一個，大小類似於電動自行車充電器，其中一頭插電動車慢速充電口，另一頭插家庭的三孔插座。對於那些不方便安裝電樁的小區，但車位距離窗戶又比較近的住戶就非常方便了。只要在窗口拉一根接線板出去就可以給電動車充電。不過這種充電方式會比慢速充電樁更慢一些。

這里要說一下，慢速充電口的接頭是國標的，所有車通用，但是並不是所有車都能在一個電樁上充電。具體問題會在下一個問題中介紹。另外，應急充電器的插頭為16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空調插孔是16A的。

目前來說電動 汽車 最大的瓶頸在於電池，拋開電池的層面，在電動機面前，傳統內燃機的各項性能都只是弟弟級別的。無論時體積重量，低扭矩加速性能，平順性，噪音控制等傳統燃油車苦苦研究的層面，電動機都存在著先天的巨大優勢。但是在這個真香面前，跨不過去的坎還是電池。早些年剛剛出現純電車的時候，電池的衰減確實令所有人詬病，身邊買了純電車的朋友（為了防水軍，這邊不提及品牌），在第三年的時候電池 健康 檢測中已經衰減到60%，好在終身換電的政策下免費更換了新電池。

市面上純電動 汽車 的電池主流的分為兩種，一個是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池派系，一種是現在更普遍的三元鋰電池派系。磷酸鐵鋰電池從安全性和穩定性方面來說表現更好，比較明顯的缺點是低溫性能較差，低溫下電池掉電快。而三元鋰電池更普及的原因是因為電池密度更大，續航里程容易做得更長增加產品競爭力。三元鋰電池的缺點是高溫性能差，電池衰減速度高於磷酸鐵鋰電池且安全性穩定性更差。但是無論是哪種電池，當年電池造價成本都在整車的30%以上，而後期更換電池的費用都在整車費用的三分之一左右。

那麼大家最關心的問題來了，在通常車主的用車生命周期中，是否一定存在至少一次的電池系統更換呢？答案是否定的，我們先來從數據上看。

如今的磷酸鐵鋰電池官方給出的100%深循環充放電次數已達5000次以上，而三元鋰電池的這個數據在3000次-4000次。考慮到實際的充放電次數和快充衰減，現在的三元鋰電池大多可以保證600-800次充電內的電池衰減在10%以內，而磷酸鐵鋰電池甚至做到了1000次。一般來說在電池衰減在20%以內的情況下，正常使用不成問題，1500次充放電幾乎百分之百得滿足大部分車主的需求了。

但是問題在於1500次充放電後，這輛電池衰減到不 健康 狀態下的電動 汽車 該何去何從。咨詢了身邊做二手車的朋友，除了市面上最常見的model3以每年4萬的價格折損以外，其他的純電動車無人敢收，這個尷尬的情況也讓純電動車的二手車市場一地雞毛。所以對於車主來說，這部分的損失無疑加在了處理二手車的保值率上。這個情況何時能夠回暖尚且未知，而我身邊已經開了10萬公里純電動車的朋友，已經打算到15萬公里的時候更換個電池，奔著30萬公里去。

按照新能源 汽車 的核心部件來講，新能源 汽車 的壽命取決於車輛的電池，新能源 汽車 的普遍搭載的電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而根據三元鋰電池的壽命，電池的循環壽命在2000次左右，通俗的來講，也就是電池電量從滿電的狀態，到電結束，在到充滿電，這個算一次循環壽命，不考慮其它非正常的情況，按照正常的用車習慣，以30kwh的電池電池為例。

續航在500km，一周左右全部用完，再充電一次，算一次循環壽命，一個月充電兩次，一年也才24次，另外按照車輛的滿電續航500km的純電動 汽車 ，動力電池使用15萬公里以上是沒什麼問題的。按照2000次壽命來講，那麼可得出結論:搭載為三元鋰動力電池的循環壽命竟然高達10年之久。

總之，作為未來 汽車 發展的一種趨勢，時至今日，還是有大批量的消費者對新能源 汽車 保持著懷疑的態度，消費者對其的不信任，但近幾年隨著大環境的越來越成熟，車輛技術的不斷的進步，電池技術不斷的完善，新能源 汽車 的使用壽命也在不斷的提高。

電動 汽車 的壽命就是電池的問題。電動機一般不會出現質量事故，除非人為等原因。

就拿二輪電動車來說吧！以前剛剛開始的時候電池壽命在二年左右，電動機等沒有問題。開了幾年的車出來沒有聽說電機等出問題。現在出來的二輪電動車電池續航能力幾十公里沒有問題。我感覺上下班肯定比摩托車好的多。

現在純電動 汽車 剛剛起步不久，特別是比亞迪系列的電池已經很大進步，剛剛開始續航幾十公里，到現在公司宣傳五六百公里。現在電池保質期比亞迪公司宣傳是終身保修 ，現在中國企業最起碼八年保修。

每個新產品出來多有一個過程，相信不久的將來電池的續航能力一定會讓消費者接受。

燃油 汽車 的蓄電池與新能源 汽車 的動力電池類型不同，使用壽命後者明顯高的多。
燃油 汽車 的蓄電池是鉛酸電池，這種電池體積大容量小但是成本足夠低，平均使用壽命為3年左右，品質好一些的可以用到4~5年。

雖然也是儲能電池，但是 作用是在熄火時為車在電子配置提供電源，以及車輛啟動作為起動機的電源；車輛行駛中是依靠發動機提供電力，所以使用頻率並不算高。而即使是這種使用頻率，使用壽命也不過如此。

新能源 汽車 的動力電池為鋰電池，這類電池循環重放次數遠遠高於鉛酸電池，但是電池組是作為動力源，車輛只要行駛就要消耗電能，所以使用頻率遠遠高於燃油車蓄電池。

即使如初電動 汽車 電池組最少可以保證1000次完整充放電仍能保證80%左右的容量，而1000次足夠一般家用車使用8年左右。而且電量損耗並不是不可以繼續使用，所以鋰電池的使用壽命是很長的，只是有些廠家在電量低於70%就會予以更換，畢竟是動力源。

兩種不同類型的電池用途不同，也沒有可比性，鋰電池是發展的主流方向，但是鉛酸電池並不會被淘汰，因為足夠低的成本仍舊可以發力電動自行車。
如需幫助請關註：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

電動 汽車 三大件 電池 電機 電控 咱來一一講解

一、電池

現在純電動 汽車 普遍搭載三元鋰電池，比亞迪最新搭載的應該是鎳鈷錳酸鋰電池，除了比亞迪家電芯終身保修外，其他車企電池質保不會低於八年。這是有法規支撐的。所以電池這塊完全不用擔心

二、電機

別說 科技 技術含量高的永磁同步電機，就兩輪電瓶車的電機車子開報廢了，電機也不會壞，除非外力損壞，再說還有超長的質保作為支撐

三 電控

比亞迪現在電控已是第三代 作為15秦車主 電控這塊越來越完善 完全沒問題

當然現階段買新能源車，首推比亞迪，其他諸如榮威 北汽也可以入手其他品牌慎重

十年前，本田公司在美國銷售了一款電動 汽車 ，其說明書上寫的，充一次電可行駛300公里。但用戶在使用一年後發現，充一次電只能行駛100公里左右，於是將本田公司告上法庭，結果本田敗訴賠了很多錢，再也不敢搞什麼鋰電池 汽車 ，氫燃料電池在中國還在實驗室階段，本田公司的氫燃料電池車已經上市了。現在國內的所謂新能源車為什麼要步別國的後塵就是用不成熟的技術騙取國家的補貼。

手機電池一般一到二年，電功車也差不多兩年左右。新能源 汽車 電池的使用年限不清楚，估計也一到兩年，不過它可以換電池。

我恰好是新能源車-秦的車主，而且我也是 汽車 行業的研發人員。

看到很多人用手機電池來做比較，這是沒有可比性的！消費電子標准和 汽車 標准不是一個級別的！消費電子設計就是奔著用一年兩年去的， 汽車 的設計標準是奔著六年十五萬公里去的！

同樣的東西在手機中能用的， 汽車 中一用就掛！耐久實驗都過不了！

所以相應的 汽車 中使用的電池也會比手機的電池要求高很多！

我實際用車一年半，完全沒有衰減的跡象，充電還是15.5度！

所以用到6年是肯定沒問題的！

而且比亞迪也是可以終身免費更換電池的！

認為沒有必要擔心電池的問題！

以上是我的個人見解！有不同意見歡迎交流！

打著環保的旗號，利用老百姓愛國，情懷，讓老百姓支持國產，拿著國家的補貼，生產不合格不成熟的產品來坑害老百姓和當年日本731部隊有什麼區別，禍國殃民，，

② 汽車一般能用多少年

汽車的退休時間其實不短，不過也看主要用途是什麼，比如我們的日常家用車和計程車就有著非常大的差距，計程車的壽命也就七八年左右。

因為這七八年的時間里它就能跑五六十萬公里，如果車況不好，到不了五十萬公里就報廢了。

而家用車的使用壽命就比較長，很多家庭一年跑個一兩萬公里，就算是十五年下來，發動機也等於青壯年期。

內飾護板存在老化褪色的可能性，不過開裂破損的概率非常低，並不用擔心。

發動機養護，長時間運行後，內燃機會產生一定程度金屬磨損，每十幾萬或二十幾萬公里後就會面臨機油損耗現象，第一我們可以增加機油粘度，第二也可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不超過2萬公里，十幾二十年修理一次又可使用十幾二十年。

變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都離不開離合器，但離合器的摩擦片和壓盤卻是損耗件，車主要做好定期更換的准備。

還好更換這些部件的里程間隔很長。AT變速箱的傳動結構為液力變矩器，不存在磨損，換擋結構齒輪組，剛度和耐磨損能力都超過人的極限。

③ 新能源車幾年強制報廢

新能源汽車的報廢年檢是根據車輛性質決定的，家用新能源轎車是沒有具體的報廢年限的。

根據《機動車強制報廢標准規定》第五條各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。

（二）租賃載客汽車使用15年。

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年。

（四）公交客運汽車使用13年。

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年。

（六）專用校車使用15年。

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年。

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年。

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無塵橋螞載貨功能的專項作業車使用30年。

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年。

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行派埋辦法》中規定：

第十二條 汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。

（一）汽車生產企業應建立回收服務網點，負責收集廢舊動力蓄電池，集中貯存並移交至與其協議合作的相關企業。

回收服務網點應遵循便於移交、收集、貯存、運輸的原則，符合當地城市規劃及消防、環保、安全部門的有關規定，在營業場所顯著位置標注提示性信息。

（二）鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

（三）鼓勵汽車生產企業採取多種方式為新能源汽車所有人提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性。

以上內容參考：網路-新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法

以上內容參考：中華人民共和國商務部-機動車強制報消前廢標准規定

以上內容參考：鳳凰網-新能源汽車持續升溫,你可知報廢電池如何處理？

④ 新能源汽車能用幾年

新能源汽車能用幾年

新能源汽車能用幾年，新能源汽車確實實現了綠色出行，但是很多的人，還會有一點的擔心，也不知道電池可以用幾年的，我為大家整理好了新能源汽車能用幾年的相關資料。

新能源汽車能用幾年1

經常騎電動車的都知道，電瓶，屬於傳統車型的易耗部件，平均壽命3年左右，到了就需要更換。一塊小小的電動車電瓶就得幾百塊錢，電動汽車上動輒幾百公斤的電池，豈不是天價了?幾年辛苦充電省下來那點錢，還不夠換電瓶的呢!，而參考電瓶這個配件的壽命，似乎也有那麼一些道理。

動力電池的分類目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車，也就是俗話說的「老頭樂」;鋰電池是使用最為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

而這兩種鋰離子電池，也有著不同的性格。先來說說三元鋰電池。比較有敗塌代表性的車有特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產技術成熟。此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。看到這里，您是不是要說，800次，1天充1次，不到3年就不行了?這里，咱要解釋一下，完全循環的概念。

指的是電池充滿電，然後放完，算一個循環。如果每天從100%用到75%，然後充滿，那麼4天才算一個完整循環，壽命可以達到10年。以一般三元鋰電池電動車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什麼壓力的。而在1天60公里的'使用頻率下，可以使用10年。而如果注意淺充淺放，維護好電池的話，1200次循環，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不需要更換電池。

而磷酸鐵鋰電池。這類電池的特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣的續航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本;一致性差一些，需要更好的電池管理系統;低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現差距很大。北京民謠歌手馬迪先生2000次循環對於電動車來說，已經有所富餘。即使對續航只有70公里的秦來說，2000次循環也可以友枯茄支撐秦純電行駛14萬公里，算上使用汽油行駛的里程，覆蓋全車使用壽命也是沒有問題的。

新能源汽車能用幾年2

大多數應該是在6~8年左右，但具體的電池質量也不一樣，所以也要根據具體的情況具體處理。

動力電池的分類目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用。

不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車，也就是俗話說的「老頭樂」;鋰電池是使用最為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

非插電式混合動車汽車優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

非插電式混合動車汽車缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

插電式混合動車汽車優點：好察

1、包含以上非插電式混合動車汽車全部優點。

2、通常擁有比非插電式混合動車汽車長得多的純電續航里程，日常通勤可以做到完全純電行駛。（如國內某品牌插電式混合動力車型已經做到100公里純電出航里程）。

插電式混合動車汽車缺點：電量不足時駕駛感受會有所降低。

新能源汽車能用幾年3

新能源汽車的優點有：

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有：

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

⑤ 請問環保標準是國3的汽車還能「生存」多久

樓主早猛罩陸鬧，我只想說我國現在要求的汽車尾氣排放標知襪准一就是國三！國四應該在今年五月份才開始執行！不過已有的國三標准汽車依舊可以使用，只要符合國三標准，在報廢期前不作處罰！

⑥ 汽車壽命一般是多少年

20年。
具體年限要根據實際使用情況來進行分析。但是轎車沒有強制的報廢年限，在行駛里程達到60萬公里以上時引導車輛所有者進行車輛報廢。在一個機檢周期內的車輛，安全不合格、環保不達標將強制報廢。

⑦ 汽車美容環保有效期多久

分汽車車型和年限。1、5年以內的營運載客汽車,有效期為1年；超過5年的,有效期為6個月。
2、10年以內的蠢漏載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為1年；超過10年的，有效期為6個月。
3、6年以內的小型、微型帶輪爛非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的桐神，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月。

⑧ 新能源汽車有報廢期限嗎可以開多久

燃油車的報廢規定，我們都很清楚了，但是有的小夥伴在後台提問：新能源汽車報廢，有沒有相關規定呢？新能源汽車在人們印象中是綠色、環保、無污染的出行工具代名詞。但是，人們往往忽略了一個問題——那就是新能源汽車的動力提供者，電池。

新能源汽車報廢規定

拆解利用不易。動力電池回收行業的核心技術在於，如何採用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。然而配方恰巧又是動力電池企業最為重要的商業機密，難以提供給回收利用廠，這中間就形成了一定的技術壁壘。

資質少。當下具有鉛酸蓄電池回收資質的工廠，是沒有回收處理動力電池的資質的。如果要處理動力電池，則需要重新向工信部等部門提交申請。也就是說，如果想具備資質，還需要一個時間過程。

⑨ 汽車環保標多久換一次

汽車環保標使用6年以內的需要兩年換一次，在使用6年以後需要一年換一次。汽車環保標志是國家發放的機動車排放標準的分級標志，有黃色和綠色兩大類，按照車型和排放標准進行審核，然後發放。其目的是為了進行節能減排岩頃檢查和汽車定期環保檢查的需要。汽車環保標志的作用有：作為汽車排放達標的憑證；作為粗祥陸確認汽車環保定期檢驗周期的依據；在宴配實施高排放車交通管制措施的情況下，作為車輛在限行區域通行的憑證；作為有關部門對汽車進行環保達標管理的依據。

⑩ 在2019年環保級別國3的車會報廢嗎

隨著汽車的越來越多，污染尾氣排放成了一個大問題，國家根據汽車尾氣的排放程度，把污染等級定級，劃分為國一、國二、國三。國三車一般是指不符合國家機動車第三階段排放標准或以上排放標準的在用汽車。

現在國三汽車報廢國家是有補貼的，最高補貼標準是三萬元到四萬元，超過賣二手車的價格，補貼政策還是很不錯的，而且機動車的年限使用過長，汽車的各項參數都會老化，也不利於我們的人身安全，不如申請報廢還可以得到補貼，加上一部分又可以買輛新車了。

友情提示：如果大祥帆家要買新車的話，最好要買國六的車哦~