汽車一般開多久會出現問題

『壹』 私家車的壽命到底有多長開多少年就不能開了

隨著現在私家車的數量不斷的上漲，大家對於車輛相關的知識也是十分的關注，尤其是國家對於私家車這一塊也有相關的優惠政策。原來這些都是全款買車，現在可以先付個首付就能將車提回家。對於一般的私家車來說一般都是15年。大家都知道 汽車 有一個強制報廢的年限。只要超過15年，車子就會到達報廢的界限，然而對於私家車來說，只要日常保養得當，有可能要超過15年。關於車輛的年檢一年要需要兩次。對於私家車來說，壽命到底有多長，最多可以開多久？大多數車主不清楚。 對於車輛本身來說，三大件主要是底盤，發動機，變速箱這三個部分。如果說決定車子的使用生命，這三者只要一個因素出現問題，就直接影響車輛的使用生命，甚至有時候會縮短。大多數車主對於 汽車 的使用壽命分為三種情況大多都不了解。一般分為經濟適用壽命，技術使用壽命和合理使用說明這三種情況。對於 汽車 的壽命簡單的說，也就是經濟使用壽命，一般是指一輛車使用比較劃算的一個時間段。 在日常中車輛都會進行相關的維修，不管是小修還是大修，如果維修的費用超過成本的話，那麼就可以直接淘汰了！一般情況下大多數車主都會認為車輛的使用壽命是30萬公里，這些是大多數人的想法，然而隨著現在 汽車 技術的不斷提高，現在 汽車 的質量也比著之前也好了很多，所以說它的壽命已經遠遠超過了30萬公里。對於車輛來說，它本身就是屬於消耗品，買車的那一刻就要預示著往後要不斷的花錢。不管是保養還是後期的零部件更換，都是需要錢的。對於車輛使用時間長就會出現大大小小的毛病，最為常見的毛病就是油耗方面。相信對於大部分司機來說，在駕駛時間長之後油耗表現的非常明顯的，現在之所以每年都要進行車輛年檢是有一定原因的。

為了提高行車安全系數，只有通過這方面的嚴格檢查，才能避免一些事故的發生。對於一些小型微型非營運載客 汽車 ，六年以內必須亮年進行一次年檢，只要超過六年的，必須每年年檢一次，對於超過15年的需要，每六個月年檢一次。雖然現在經濟的迅速發展， 汽車 行業的技術發展也是非常快的。即使我國取消了強制報廢這一規定，然而只要在60萬公里就要報廢，這一點也是非常清楚的。對於現在的車輛來說，並不是只要能開車上路就可以了，所以說要去到一輛車，到底能跑多久？主要是看車主本人的駕駛技術和日常的保養情況來決定的。

相信大多數司機在日常的時候都會看到一些關於 汽車 保養方面的。在之前電視上看到過一輛奇瑞的計程車創下了50萬公里無大修的記錄。從這一方面來可以看出奇瑞這輛車的車主，對於車輛本身的保養也是非常重視的。但從這方面來說，計程車都能開到50萬公里好不好？只要私家車的車主對於自己的愛車足夠愛惜，可能開得比50萬公里還要久。綜合上述，在日常中對車輛的保養只要到位，對於車輛本身的使用壽命來說也是影響很大的。在實際過程中，車主本人的操作技術不得當，也會遭影響車輛的使用說明。所以從長遠來考慮想要降低維修成本，延長車輛的使用壽命，一定要在操作技術上更加的熟練，和後期的保養方面要足夠的重視。

按照現在國家的規定，現在私家車輛沒有報廢期（國家給的報廢期是100年）！只要能過檢測線，就可以繼續上路行駛！

現在的私家車輛，具體還要看日常的使用情況，最重要的還要看自己的維護保養情況！如果是一台10萬左右的合資轎車。按照每年2萬公里計算。只要日常維護保養好了，開20萬公里，甚至是30萬公里，都沒有任何問題。

其實對於這樣的問題，最重要的還要看自己的維護保養。定期給車輛做一個更好的維護，更好的檢測，根據自己用車的實際情況，參考車輛的保養手冊正常維護保養，一台私家車，開幾十萬公里都沒有任何問題，我們可以看到很多計程車，甚至跑到60萬公里-80萬公里都沒有報廢的。發動機沒有大修的。即足以證明正常私家轎車，如果維護保養好了開10~15年都沒有任何問題（目前我這個地區還有幾台90年代的奧拓大街上跑呢）！

但是現在國家針對於車輛會有一個嚴格的質檢，也包括排放標准。所以，如果在這個地區的用戶。未來以後發展到底是什麼樣！這都是一個未知數。雖然國家規定車輛能過檢車線，就可以繼續上路行駛，但是對於一些國一國二甚至是很多地區有國三排放的車輛也等於判了死刑。因為排放標准不合格，會有一批強制性報廢或者是限行。

所以，正常我們家用代步選擇私家車輛，按照每年2萬公里計算，正常開10~15年沒有任何問題。這也根據自己的日常維護有直接的關系。但是現在大多數私家車輛都不會用那麼久。所以個人覺得現在不必考慮那麼多，以後根據自己的實際經濟狀況，選擇是繼續使用、還是換車，這才是正確的觀點！

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汽車 壽命也就是經濟使用壽命，就是一輛車在使用比較劃算的一個時間段中，假如維修的費用已經超過了成本的話不如就直接淘汰，隨著現在的 汽車 技術不斷的提高，之前很多人認為的經濟適用壽命是30萬公里就是自己的主流觀念了，所以現在的2 汽車 質量已經超過了30萬公里了。

車子就是消耗品，因為都是在不斷地投錢，像車子的保養就是一個投錢的過程，像車子在行駛了一段時間之後就是會出現一些小毛病的，像油耗增加、故障率增加，之後還會增加我們的行車安全系數，所以現在國內對於年檢還是非常嚴格的，也是已經規定了小型微型非運營運載客 汽車 在六年之內要沒兩年年檢一次的，超過六年的是要每一年都要年檢一次，而超過15年的是要沒半年年檢一次的，就是為了預防車子發生故障。

而現在的 科技 也是越來越發達，在 汽車 行業的技術也是以迅速在發展，雖然國內已經取消了強制報廢這個規定，但是在60萬公里報廢的這個規定是非常正確的，所以不是車輛，而是只有能開就可以上路，是一輛車子能夠跑多久的問題，就是數取決於車主。

所以像平時在駕駛的時候在保養上也是一定要重視的，想要車子長時間為我們服務就是要時時刻刻的關心它的 健康 。並且做到正確的操作與維修保養，不僅是保證了我們行車的安全也是對車輛長久使用也是有益處的。而合理的維修保養還是可以為我們節省開支的。

關於私家車的壽命使用年限規定，現在國家現行對私家車使用的年限自13年5月1日開始，私家車報廢年限取消，最大行駛里程達60W公里開始進行引導報廢。

新規定下，機動車年審檢驗有效期滿後，連續三個檢驗周期均未取得機動車檢驗合格標志的，將會被強制報廢，說白了，就是車輛太過於殘舊，或者排放標准不達標，所以不能通過檢測線。家用轎車報廢年限取消對車輛的安全技術檢驗提出了更高要求。新政中私家車自注冊登記後的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。

但是規定是這樣，回看路上能跑15年以上的車輛極其少數，即使現在 汽車 工業的技術不斷提升，小型 汽車 的總體質量也提高了，但是現在隨著人民的消費水平的提高，小 汽車 只是一種基本的代步工具，所以，就像消費型產品一樣，使用一定周期後，就會隨著新鮮感下降，或者是消費升級，進行替換，所以，糾結私家車能開多久是沒有多大意義的。（Bee）

私家車的壽命有多長？開多少年就不能開了？這個問題我想應該是沒有固定答案的，因為不同地區的環境因素、個人駕駛用途、品牌質量差異等原因導致不能統一化。

現在國家的政策是15年以上的 汽車 需要每年車檢兩次，但是並沒有強制規定多少年就不能上路行駛了，只要想繼續使用，無非就是哪裡壞了修哪裡，修修補補又「三年」。

最後說幾句真心話，其實這些問題不用太去糾結和擔心， 汽車 永遠只是一個交通工具，15年以後想換車的車主絕對超過90%，我作為修車工見到最多，原因其實很簡單，比如一輛05年的桑塔納燒機油太多需要大修費用3000，可是這輛車賣掉也只能值2000塊，如果你是車主是選擇維修還是賣掉更換呢？

歡迎大家留言討論！

很高興為大家回答這個問題。

在我國，2013年之前，推行的是私家車15年強制報廢政策。從2013年起，我國新版的《機動車強制報廢標准規定》正式實施，明確取消了家用小 汽車 強制十五年報廢的規定。

新《規定》中明確指出，小、微型非營運載客 汽車 、輪式專用機械車等無使用年限限制。國家將對達到一定行駛里程的機動車實施引導報廢，其中私家小 汽車 達到60萬公里行駛里程才會被引導報廢。

不過需要注意的是，根據《規定》，已注冊機動車有以下情況，將強制報廢：

1、達到規定使用年限；

2、經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

3、經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的；

4、在檢驗有效期屆滿後，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

尤其是第2點， 我國目前開始推行國六標准，也就說國五車還能開12年左右。

而第4點也要注意，就曾有媒體報道過， 百萬奧迪A8因脫審四年，而將被強制報廢，剩餘價值只剩400元。

其實，完全是可以的。世界上很多國家，路上跑的老車比比皆是，甚至有些車還會被一代一代沿用。

世界上行駛公里數最長的就是下面這輛車——1966年的沃爾沃P1800S，在2013年9月，這輛車的行駛里程就突破300萬英里（約480萬公里），刷新了世界上 汽車 行駛里程最長紀錄！

各位車主，你希望你的車能開多久？歡迎評論留言。

自2013年起，國家規定私家車自注冊登記後的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次，新標准提出，在一個機檢周期內的車輛，安全不合格、環保不達標將強制報廢。公里數方面規定60萬公里，但是大多數車輛根本泡不到這個里程數。

按照上面的規定，只要你的車在定期檢驗後是合格的，只要你能堅持每年多達四次的檢驗，理論上可以開到60萬公里。而如果時間不到15年，就開到60萬公里了，那麼還可以繼續跑下去，直到車輛自己跑不動了，徹底報廢。

所以，私家車壽命多長，很難下定論，我身邊有2000年的普桑，2003年的奇瑞QQ，至少15年了，要說開多少年就不能開了，我想只要發動機、變速箱沒有壞，其他地方修修補補，可以繼續跑下去，也沒有一個唯一答案，這一切建立在國家規定基礎上。

汽車 引擎好比一件衣服，新三年，舊三年，修修補補又三年。沒有國家政策報廢期，修修補補15年以上不成問題。像出租司機，出車率是非常高，用8一10年接近報廢期，修修補補，老牛拖破車，照樣接客。有些車主，高要求，高品位，講的是派頭，換新有錢

『貳』 國產車一般開多少年不會有大的毛病

國產車的質量不能一概而論，我從事汽修行業十幾年了，我來跟你說說吧。

國產車整體的質量本來就不咋滴，要是再買個雜孫桐牌的，估計修車能修到你哭。買國產車需要買大品牌的，吉利集團的，比亞迪，長安，長城集團的，奇瑞，廣汽傳祺，這些品牌都是可以的。以前是開頭3年，現在國產車發展越來越好了，質量也做得杠杠的，現在來說這幾個品牌一般開6年是沒有什麼大問題的，運氣好一點的開10年都可以。但是一般的車子還是6年，6年以上就開始修車生涯了，這成績已經很好了，德系車也就這個水平，也開6年左右，美系車還更差，國嫌物產車的這幾個品牌的質量比美系車要好一點。

但是其他的國產品牌尤其是那些靠模仿起家的就比較不靠譜了，就做了個外觀和內飾，頂多是給多點配置。有些車子剛買的新車開個幾天就出問題的都有，各種漏水，異響，儀表盤故障等。

總的來說，就是最頂尖的幾個國產品牌質量還可以，堪比德系，其他的就不行了。

先糾正一個大家常見的認知誤區： 汽車 在三年內出現的毛病多是車輛本身問題，而三年以上的故障，多是用車和保養的問題 。

一、 汽車 的「毛病」都是怎麼出來的？

1、先天不足 ：一般是指車輛的先天 設計缺陷 。比如說大眾二代EA888、EA211發動機燒機油的問題，就是因為明顯的設計缺陷導致的，維修的時候換一套活塞環基本上就根治了。像是現在第三代EA888發動機基本上就沒有燒機油的問題了。

除此之外，還有 材料的先天缺陷 ，比如說CVT變速箱，尤其是日產的，天生無法承受大扭矩。因為是摩擦傳動，所以故障率會隨著里程數的增加，不可逆的上升。CVT的鋼帶不可能不產生磨損，磨損後表明更光滑，更容易磨損，就是這個道理，到最後打滑就廢了。

再比如，乾式雙離合，這玩意就是廠家減配的東西，明明濕式雙離合更可靠，更耐用，它為了節約成本就給你用乾式——它就是有缺陷的東西，離合器片散熱不良，長時間半聯動極易導致離合器片燒毀，順帶牽連整個變速箱。

2、設計標准 ：這也很容易理解，車都是有設計使用壽命的，比如說一輛車，就是按照30萬公里的標准設計的，你當老婆一樣伺候著，30萬公里之後，該出來的毛病也出來了——零件的強度、韌性都是有壽命的，30萬公里不出毛病，到35萬也會出毛病。世界上行駛最長時間的 汽車 ，是一輛1966年生產的沃爾沃轎車P1800，而這輛車總共的行駛里程數已經超過了418萬公里，不過不知道修車花了多少錢。

3、工藝品控 ：只要生產，就涉及到一個良品率的問題，可能設計上沒有缺陷，但是采購的零件不合格，或者自己流水線上生產時存在瑕疵。最後檢驗環節都只能是抽檢，沒檢出來流入市場，讓你買到了，就會可能出現故障。比如說之前日系車企的高田氣囊門——這玩意不好用你還真不知道，等到真用上的時候就晚了。像是別的，小毛病，大多也都是和零配件質量不過關有關，這可以歸結為品控問題。

另外就是裝配工藝問題了，比如說馬自達阿特茲，渾身異響，特斯拉車門漏風，都和工藝水平有關。

4、保養維護 ：接下來就是用車的問題了。賓士開出4S店就漏油，這顯然是車輛本身的質量問題，可是你開了8年再漏油，可能就和人家廠家沒啥關系了。

簡單說，想要虐車，往壞了開，其實很容易。任何一款新能源車，甭管是純電還是插混，原地開空調，把電用光，然後零下20度放一個禮拜則者坦，電池基本上就廢了。該保養不保養，用劣質機油機濾，加劣質汽油，加低標號汽油（比如說你95的車，加92的油，要低於車輛規定的最低標准）。長時間超短途行駛（易積碳），都可能提升車輛的故障率。

很多時候，車的毛病都是有小到大，最開始積碳，再後來是燒機油，等到最後才是拉缸、缺缸甚至是發動機報廢呢。車輛發生異響、震動的時候就檢查檢查，一定要把原因找出來，尤其是在車輛還在質保期內的時候。

二、國產車和國產車不同，每個品牌也不同

眾泰獵豹是國產，比亞迪吉利也是國產，品質肯定是不一樣的。泛泛用國產二字囊括，其實並不準確。我說國產車質量過硬，我其實說的是比亞迪。你說國產車不行，三兩年就都是小毛病，你說的是獵豹。可能咱倆都沒說錯。

除此之外， 價格也是一大影響因素 。甭管是國產還是合資，30萬的車和5萬的車用料肯定是不一樣的，當然也有例外，像是60多萬的英菲尼迪變速箱和十來萬的日產是同款——順手一黑。

低價車為了節約成本，在用料上肯定更為廉價，所以出故障的概率更高一些。比如說總被人提及的 生銹 問題，總說國產車生銹，國產車生銹，你以為合資車就不生銹嗎？看看十萬左右的日系韓系車，生銹的投訴還少嗎？再說了，防銹很難嗎？你家裡幾塊錢的不銹鋼盆都能做到不生銹，車做不到？歸根結底還是成本問題。超過20萬的車，生銹極少。

結合第一條，大家大致也能判斷什麼樣的車毛病會更少了。 設計成熟、用料厚道、工藝先進、品控嚴格的車故障率肯定低 。

說設計成熟 ，那肯定是相對成熟的車型了，尤其是小改款車型，比如說前一代這車經過市場檢驗，並沒有通病問題，那下一代在沒有大改款的前提下，還是可以信任的。注意，看前一代，最多兩代就差不多了，如果前一代都存在設計缺陷，現在這一代車型算是新款，未必成熟。

再說用料問題 ，這方面顯然我們國產車企更加厚道一些。日系韓系，為什麼之前口碑好，到了近幾年省心耐用的人設都有點立不住了？就是偷工減料！有一點我是服氣的，在大多數時候，日系車能在偷工減料的同時，還能讓車符合國家標准，不過這也直接導致了車輛的設計壽命尖端，它就保3年10萬公里，你懂得。

工藝方面 ：其實一線車企的差距並不大，但是有一點值得強調一下——國產車的流水線往往更新，這也是很多國產車的質量反超合資的重要原因。很簡單的比喻：你用新車床加工出的零件是不是要比老舊的車窗弄出來的精度更高？不過話說回來，一些高端車型，豪華車型，的確有一些先進工藝咱國內沒有，不過已經很少了。

品控把關 ：這方面就看車企的良心了，比如說比亞迪、長城、吉利這樣的車企，對產品都有更高的要求，甚至要高於國家標準的。它們是打算創品牌的，所以要求更為嚴格。而一些撈一筆就走的車企，這方面就難以保證了。這也是我不推薦大家買小品牌的原因，實力是一方面，品控也是一方面。

三，國產車能開多久？

這里的國產車，指的是設計、用料、品控、工藝都沒問題的一線國產品牌，比如說長城、比亞迪、吉利、紅旗等等。

其實用能開多久這個標准不太合適，你要是一年就開200公里，理論上開個百十來年問題不大，如果是計程車的話，一天三四百公里起步，那8年強制報廢了。所以我們從兩個角度來分析這事。

如果保養得當的話，從公里數的角度來看，國產車開個一百萬公里問題都不大，很多計程車其實都已經超過了這個里程數了，而且計程車，大部分都是較為廉價的車型。不過我們要注意到，計程車雖然公里數多，但是冷啟動的時候比較少，都是在既有充分潤滑的情況下工作，而且計程車司機作為專業的從業人員，也更懂 汽車 的保養維修，所以他們的工況只供產考。

如果從年限的角度，那就要看國家的排放標准了。比如說你是國五的車，一直不賣的話，很大概率會開到國五不許上路的時候。不過必要的小維修保養還是需要的，比如說一些橡膠件的更換，積碳的清洗等等。回到第一句話：三分開，七分養。

當然， 汽車 質量存在問題的話，那另當別論了。

我是一個從業汽修行業多年的修理工，就目前國產車的質量來說。國產一線品牌 汽車 開個十年八沒有問題，只要保養到位三大件幾乎不用動。因為現在的油好了，路也好了。加工方面的精度也高了，所以說國產車的質量有了很大的提升。就拿國產貨車來說，有好多貨車跑了幾十萬公里三大件幾乎都沒動過。人家還天天拉貨各種超載，當牛在用幾乎都很少壞。對私家車來說品控跟精度遠遠要超過貨車，所以說買國產車沒有什麼可擔心的。賓士還漏油呢！有好多人擔心國產車質量不過硬，也許他們的思想還停留在十年前。這只是我個的一些看法。

隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，早就已經不像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了。

在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接采購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要「修車排隊」的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。

總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。

現在國產車發展的不錯，很多人動了買國產車的念頭。你想啊，國產車外觀漂亮，內飾也不錯，同時空間也大配置也多，價格卻不高，很香的。

但是很多人對國產車不了解，總覺得國產車不耐用，不禁開，開不了年就會出各種各樣的毛病。這其實有點人雲亦雲啊，要聽也要看。

就我自己的親身體驗和周圍的實際使用情況來說，國產車出大毛病的幾率是很低的。當然，你若是不買國產一線品牌，跑去買眾泰，力帆，漢騰這些二三線的牌子，那就不好說了。

我自己就是國產車車主，自己有一台寶駿560。在16花了8.48萬的裸車價買的，手動精英版，落地價十萬塊左右，算是中低端的車了。

就這車，目前已經開了四年了，發動機沒問題，變速箱也沒問題，底盤也好。

大問題沒有，小問題有幾處。比如倒車攝像頭進水起霧，免費換了一個新的。中控鎖有點失靈， 會自動上鎖，但是有時候又是好的。除了這二個，其它的沒啥毛病。倒是我自己換閱讀燈結果閱讀燈短路燒了，好在車沒啥問題。

其實這車的使用情況還算比較惡劣的。

比如短途出行。上班的地方就四公里不到，有時候開過去十一分鍾左右。這在用戶說明書里是惡劣用車情況。

比如保養。因為開的少，在18年12月份做了第三次保養後，目前快二年了還沒做第四次保養。而且機油也是用的寶駿原廠的半合成機油，不能說多好，至少比不上全合成機油。

其實這車還是很耐操的。我印象最深的一次是在高速上被一輛十六輪的半掛車追尾，直接把我的車屁股撞癟了。

被撞的那一下，車子沒有失控，沒有側翻，只是被推著往前開了一段路。被撞以後車子正常使用，我還開到高速公路下面等交警來處理。

還有一次，從東莞去陽江。因為接了個順風車的單子，乘客催的急，沒來得及檢查車況就出發了。在高速上，總感覺車子提速跟平時不一樣，等到下了高速才發現，右後輪胎被扎了個釘子，氣已經漏了大半，釘子已經深深的陷進去了。好在是個螺絲釘，有個平頭，幫著擋了一些氣，不然早漏光了。

就我日常感覺，這車開個十來年都不會有大問題。畢竟發動機是通用的，變速箱也是簡單的手動變速箱，底盤也是耐操的板懸。

但是車內的一些易損件壞了我能理解，我也能自己換。比如雨刮器，用久了發硬，刮不幹凈，自己花了十多塊錢換了套新的。閱讀燈是鹵素的不夠亮，自己換了個LED的。車燈不夠亮，換了個LED的。現在可能要去換一個中控鎖， 大概要花三百多。

像我們那一家子，小叔跟姐夫買的都是哈弗H6，比我的車還早一年，目前也沒有聽見他們說車子出了大問題。

岳父，買的GS4，當年還是我幫著從車行開走的，目前一切都好。

三叔，買的是紅旗HS5，外型大氣，空間大配置高，目前沒毛病。

通過這些真人實例你應該知道，國產車開幾年就會出大毛病的情況已經很少很少了。現在市場競爭激烈，國產車唯有靠質量才能求生存，畢竟消費者又不是傻子，騙的了一時騙不了一世。

國產車近幾年來進步明顯，有的車型在設計上或者在動力上已經能與合資車型媲美。但是國產車以前總會給我們留下一個質量差的印象。那麼國產車一般開多少年或者行駛多少公里不會有太大的毛病呢？有沒有關於這方面的標准可以衡量國產車或者是合資車的耐用性到底如何呢？

說到 汽車 的毛病其實國產車與合資車都有可能會產生。並不是說國產車開了多少年或者多少公里之後就一定會產生毛病。同時 汽車 的毛病與車主對 汽車 的保養有很大關系。無論是國產車或者是合資車，除非是重大的設計缺陷，只要用心愛護與保養都不會出現說多少年之後就會大修或者是有重大的問題。

說到國產車的保養其實也與合資車大致相同。發動機的養護需要添加合適的機油，若是渦輪增壓發動機車型必須要添加全合成的機油。還需要添加95標號的汽油。

變速箱方面有的車主看到自己的變速箱是免維護的，因此就不保養變速箱，這種做法是完全錯誤的。變速箱還是需要定期更換變速箱油，時間段應該是每六萬公里一次。此外，火花塞，三濾，輪胎等易損件也需要按照保養里程適時地更換。

總的來說，並不是說國產車的質量一定就會比合資車的質量要差，作為車主來說，對車輛做好適當的保養與維護，這樣才是用車養車的正確做法。

我的吉利全球鷹GX7也開了有5個年頭了啥問題也沒有啊，現在的國產品牌越來越好了不像十年前了，我覺得國產跟合資沒區別，唯一的區別就是面子，百分之九十九的人都覺得開合資有面子開國產沒面子，關於安全都一樣，合資車在高速開150出事了一樣是死，進口車也不例外，考慮到安全的話只有遵守交通規則才能有效解決問題

相信很多人在買車時都被身邊的人這樣勸過：你別買國產車了，我保養那個地方的師傅說：「國產車也就開個三四年，小毛病就都上來了。」

那麼國產車真的如很多人說的那樣，開個幾年小毛病就都來了嗎？

其實無風不起浪，這種說法確實存在，而且也一直流傳了很多年。曾經國產車在造車理念和組裝工藝上十分簡單粗暴，整車下線後質量較差，甚至一些車輛開了不久時間就出現了車身和底盤生銹的現象。也就從那個時候開始，自主品牌車輛就留下了相對不好的印象和口碑。

但是很多年過去了，經過技術的不斷改進，自主品牌車輛的進步還是很大的。排除掉那些我認為的山寨的不能再山寨的品牌，眾多自主品牌車輛已經在外觀和內飾的設計以及安全性方面取得了巨大的進步。那麼現在的國產車還如曾經那樣開幾年毛病就多的不行了嗎？

這就要來看看我們自主品牌 汽車 的心臟和關節——發動機和變速箱了，這兩項國產車到底處在了一個什麼水平上？

其實在變速箱技術上，中國自主品牌都會采購國外相對成熟和先進的品牌，比如一汽、比亞迪、長城等。基本上除了雙離合和CVT變速箱以外，MT和AT變速箱都還是用的住的。而對於節能省油平順著稱的CVT變速箱，奇瑞做的還是不錯的，而自動變速箱吉利也處在領軍的地位上。

而對於發動機，自主品牌 汽車 大多都有自己的看家發動機，但是技術上和合資品牌和進口品牌還是有很大差距的。不過對於質量和穩定性基本不會出什麼大的毛病。

不知道大家是否知道曾經的奇瑞，我曾經有過一次到訪埃及的經歷，就連埃及人都知道著名的「奇瑞奇瑞，修車排隊這句話。」而今天的奇瑞從品控來講雖然比不上一些合資品牌，但是品控還是很不錯的。也打出了發動機100萬公里的質保服務。

而對於一些自主品牌也都和一些合資品牌共用了發動機技術，比如榮威和名爵等，使用了和通用公司共同研發的SEG發動機，相同的發動機也被匹配在了昂科威和科魯茲的身上。而東風 汽車 也和標致和雪鐵龍公司共用了發動機技術。

但是一些純正的沒有任何合資品牌的國企也都選用了來自國外的整機進口的發動機，比如最為中國車企看好的三菱發動機，雖然供應國產的技術相對落後，但是也是一代有如一代穩定。可靠性還是很好的。

而最影響駕駛質感的就是裝配工藝這一塊了，如果裝配工藝出現問題， 汽車 也會隨之產生異響等小問題。而對於裝配部分，則主要看重的是材料、裝配設備、品控標准等。

而對於國產車的材料上，自主品牌還是比較厚道的，比如我們天天看得見摸得著的車漆，其厚度就要遠高於合資品牌 汽車 上。而對於裝配工藝線的問題上，一些國產品牌也在和合資品牌車型採用相同的生產線。比如東風 汽車 就和雪鐵龍共用了相同的生產線。這一點使得在裝配製造上還是有很大的穩定性的。

而最讓我們頭疼的就是國產 汽車 的裝配標准了，相對於合資品牌要差了很多。尤其是在細節的處理上，比如車上的邊角和縫隙以及零部件的誤差值等，都有需要追趕的地方。

其實看到這里你能發現，從綜合角度，國產品牌 汽車 的綜合性能確實是與合資品牌和進口品牌存在一定的差距，但是也遠遠沒有達到大家所說的，國產車開幾年小毛病就都來了的說法。

國產車一般開多少年不會有大的毛病？這個問題我有一些親身體會供你參考：

18年9月1號提的瑞虎8，手動尊貴版，落地12萬多一點。到現在兩年半，跑了2萬5千公里，平均油耗7.1升，定期在4s保養。一年多點的時候離合器泵漏油，免費換了新的，聽說是那一批件的問題，很多車主都得到了免費更換。別的毛病到現在都沒有，一個螺絲釘都沒動過。舒適度各方面不輸一些合資品牌，整體開著非常滿意，自主品牌這兩年質量確實有很大進步，希望自主品牌越來越好！

至於說國產車開多久不會出現大的毛病，我認為只要你買的車是國產一二線品牌，質量方面應該都沒有問題。經過這么多年跟合資品牌的技術積累，現在國內造車技術已經非常成熟了，特別是國產一線五大品牌：長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪，整體質量更是不次於很多合資品牌，甚至在駕乘等很多方面已經超越部分合資品牌，特別是在發動機質保方面，個別車企甚至推出了發動機十年一百萬公里質保的承諾！ 我覺得國產車還是比較值得信賴的，隨著經濟條件的不斷好轉、換車頻率的不斷提高，一輛車等不到出現大的毛病你已經換車了，所以想要買國產車不用糾結多長時間會出現大的毛病！

純手打！

家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無運用年限。

皮卡強迫15年必須報廢，在國內皮卡是列為貨車型錄的。

計程車是8年。

營運類車型是10年。

嚴厲來講， 汽車 能開多少年不是車決議的，而是運用者決議的。

之前， 汽車 的運用年限有固定標準的，像是私人車的報廢年限15年，其後 汽車 隨著 汽車 工業技術的開展，國度放寬要求，小型私人車不再有年限，只是在公里數上面裝備上限是60萬公里。如許計算的話，本質您每年跑2萬公里，30年才會強迫報廢。

車是耐用品，國產車開個十年、八年不會有任何問題。一一當然，這也要分什麼車型。手動檔車結構簡單、變速箱不易破壞，只需發動機沒大的缺點，能夠開幾十年不成問題。一一當然，假如是主動檔車，那另當別論。一一即使是奧迪，開上七、年，其主動變速箱也要修繕。

其維修費用自負貴！我一個朋買了一輛開了六年的奧迪A6，開了一年多，變速箱壞了。前後修了半個月，換了一個閥和感測器…等件，共破費了一萬二千元。

假如您十分注意保養您的愛車的話呢，開個幾十年也不是問題，普通開個六七年的車大大小小的缺點都會蹦出來了。假如您對您的愛車十分注意，不會很狂猛的去開車不去毀車的話十幾二十年都不是啥問題，但是車開久了年檢也就越頻仍，只需您年檢過來還是還是能夠開上路的。

正常狀況下， 汽車 都能開二十多年。

不過，就現在的狀況看，能開這么多年的車會越來越少。比方採用了雙離合變速箱的 汽車 。

說國產車三年後不行，是一些別有用心的人說的風涼話。大街上超越四五年的自主品牌 汽車 多如牛毛。

不過，由於自主品牌部分車型一味強求低價，質量的確差一些。如寶駿510之類的SUV，賣五六萬，還有那麼多裝備，能好嗎？

『叄』 汽車一般開多久後會老化

汽車用了七八年以上老化現象都比較明顯啦！把車架起來，你會看到底盤件生銹，葉子板和門檻底下鐵皮生銹穿洞，擋泥板和輪子內襯破破爛爛！前後蓋和車頂油漆爆裂，出現銹斑！前大燈罩子成碎裂樣，照不遠！輪胎老化有裂紋，胎面也磨平了！發動機和方向機到處漏油濕漉漉的！機件的緩沖膠也是老化破爛不堪，整個車走起來鬆鬆垮垮的！開起來一點都不舒服，還有味道！

『肆』 汽車一般可以開多久

車輛報廢要根據具體的情況而定，具體如下
根據《機動車強制報廢標准規定》的規定：
第五條 各類機動車使用年限分別如下：
(一)小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;
(二)租賃載客汽車使用15年;
(三)小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;
(四)公交客運汽車使用13年;
(五)其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年;
(六)專用校車使用15年;
(七)大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;
(八)三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年;
(九)有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年;
(十)全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年;
(十一)正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

(4)汽車一般開多久會出現問題擴展閱讀：

車輛報廢的報廢流程
1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。
2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知單》。
3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。
4、回收企業經查驗《通知書》後將車輛解體並照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。
5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。
參考資料來源：搜狗網路-機動車強制報廢標准規定

『伍』 一輛汽車的壽命有多久開多久就會報廢呢

我們都知道，過去私家車的報廢期是15年。達到固定年限後，採用強制報廢政策。目前的政策是引導60萬公里的報廢，取消固定期限，並放寬很多。因為他們現在開車不多，所以他們不修。現在更麻煩的情況是每年第二次檢查。此外，這輛車也有它的價格，也就是說，它可以在八年內行駛100多萬公里。此時，計程車並非無法繼續行駛，但國家運營政策是運營壽命為八年。事實上，許多報廢八年多的車輛在某些特殊情況下仍在行駛。二手車比製造商要貴得多。它們現在很值錢。

『陸』 汽車一般能用多少年

買車子這種事情還是一步到位比較好，這個車子買來要開很久的，稍微貴點就貴一點好了。

我們這個車子到底可以開多久呢？ 我也較了下真，翻翻資料今天跟你分享一下。

一輛車子到底可以開多久？

先來講以前，以前使用年限有固定標準的，我們這種私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。

小型的私家車上限60萬公里

2013年5月1號開始有新的標准出來了，小型的我們這種私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。

按每年2萬公里算能開30年

也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑2萬公里來算的話呢，30年。

那麼實際使用過程中有其他因素是會影響我們這個使用的時間長度的。

哪些因素會影響車子使用的時間長度？

國家排放標准升級

首先第一個重要的就是國家排放標准升級了，這個車子環保不通過變成黃標車了就有可能報廢，你哪怕不報廢，你整個城區開不來，這個車子沒法用，那等於說也是變向的報廢掉了。

國家執行這個排放標准更新或者年限它不是固定的，04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，那國二到國五是用了13年的時間。

變成黃標車之後就算是沒到60萬公里，反正各種不能開嘛，等於說也是逼著我們自己主動去報廢的。

從買車到黃標車禁止上路大概十年左右

現在買的車子是國五，2020年升國六，之後呢是國七國八，按照目前的這個排放標准升級速度來算。

從買車到黃標車禁止上路這個時間，實際壽命大概是十年左右，你現在在北京開，以後拿到鄉下去開我們就不算了。

維修經濟成本上升

前面說的這些都比較偏向於國家政策法規、環保這種，還有個就是我們的經濟成本的問題。

就是車子用是可以用，但用的時候你要修，修修的錢都已經超過我們去買一輛新的車的這個錢的時候，我們大多數夥伴都會選擇把車子賣掉，買輛新的車子對吧。

10萬的車要修7萬以上不如報廢換新車

這個判斷點基本上在哪裡呢？基本上就是我價值10萬塊錢的車，修修要7萬塊錢或者更多的時候，那基本上我們還是放棄這個車子報廢掉，買台新的好了。

這個參考是哪裡來的呢？保險公司，你保險公司有可能就是剛才那種情況。

他就直接說，我賠你錢算了車子你不要修了，我把錢賠給你，車子這個屍體拿走了，這個作為一個參考。10萬塊錢的車修7萬或者更多，算了換新車吧。

車子貶值率參考

那麼這個就和車子它本身值多少錢很有關系了，不然剛才那個判斷也沒法來算對吧。

車子的貶值率基本上平均的算的話呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是說10萬塊錢的車子大概五年就貶值到5萬塊錢左右的那個樣子。

剛才這是一個參考了，那大致上的情況就是，五年10萬塊錢的車子貶值下來是3到5萬塊錢左右這么個情況。

如果碰到什麼發動機車架大修要花個三四萬的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，賣賣掉報報廢買個新的會比較好了。

通常十年就要換車

所以說按照國家的報廢標准來說，我們是可以開30年的。

但是政策也好，維修費用什麼角度來說，我們撐死了十年就要換車子了，這是很現實的一個問題。

車子開到第幾年再賣比較劃算？

十年的車難賣而且不劃算

那麼開到幾年我們把它賣掉是相對比較劃算的呢？那就是算賬了，十年基本上非常難賣。

買去就報廢了，誰買？價格肯定非常便宜，說不定按鐵稱斤來賣了，肯定是不劃算。

六年或三年的車比較劃算

那麼六年如果沒有出過大事故的車子，相對價錢已經比較低了，然後又可以再用個四年，買的朋友也不少，這個基本上也是比較好的一個時間點。

如果我這個六年嫌太長的話，再前面的一個時間點是三年，三年的時候車子還是比較新的，車況也比較好。

相對來說和新車比這個價格已經開始有點拉開了，買家願意出手，你賣掉的時候也不至於虧得一塌糊塗。

所以說新車買來開到三年，或者開到六年出手是一個比較劃算的出手時機，不同的車子有可能多半年少半年，這個都有可能，給你做一個參考。

機油多久換一次？4S店維修保養哪些是真的要做，哪些是花冤枉錢？

想要車子開得久，一方面是剛才說時間把握得好，然後買的車型排放標准也要看看牢，更有一個就是養車要到位，保養要做的好， 那這個機油它到底多久換一次？

我去4S店維修保養大概率碰見的那些套路，我要怎麼去破？ 你在休息廳看電視喝咖啡，他在後車間坑錢換配件，這種事情我們要怎麼發現， 怎麼樣去避免，又省錢又把這個車子養得好？

針對剛才那幾個問題，我去請教了一些做了十多年的老師傅，然後也查了一些資料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。

關鍵詞：保養

我每天都會給你推送一段超過60秒的 汽車 實用小干貨， 文字版、音頻版、視頻版 都有的，你可以挑自己喜歡的。

想要知道 機油到底多久換一次？剎車片什麼時候換？我4S店維修保養哪些是真的要做，哪些簡直就是花冤枉錢？ 很簡單。

手機直接搜索「備胎說車」，回復關鍵詞「 保養 」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。

質量合格的 汽車 正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

客觀的用車年限限制

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

實事求是的說，中國人的車都不是開壞的，而是開膩了！

據統計，我國 汽車 保有量已經達到了1.9億輛，將近2億，這是個什麼概念，按照我國人口14億計算，大約每7個人就擁有一輛車，這是非常恐怖的數字，這個數字每年還要不斷的增加。

之所以算這個賬，目的是說明這1.9億輛 汽車 自然不可能是全新的，有些人開了幾年開膩歪了，就換了，但是，這些二手車到了其它人手裡仍然還會繼續使用。

一輛 汽車 能開多少年？實際上不應該用「年」來衡量，放著10年不開，仍然可以看做是新車，每天長途高速往返幾百公里，每年就幾十萬公里，自然損耗較大！

世界上里程最長的車是美國人埃夫•戈登創造的，他駕駛沃爾沃P1800S一共行駛了480萬公里，相當與繞地球120圈。

我國大街上行駛的計程車，按照每天行駛12小時300km計算，每年至少行駛100000公里，如果兩班倒，每天至少行駛500公里，每年150000公里是不成問題的，按照8年強制報廢政策，使用里程基本上在100萬公里左右。而實際上強制報廢並不等於不能駕駛。

家用車肯定是達不到這個里程的，不過，一般家用車跑個幾十萬公里也是正常的。

國產 汽車 質量怎麼樣？

國產 汽車 總得來說有了很大的進步，目前家用跑個幾十萬公里自然也是不成問題。

這個問題你真是問到點上，問對人了。

本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產 汽車 車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。

我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做 汽車 修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。

這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去沈陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到沈陽還跑不了一個來回，我們這距離沈陽128公里，這么看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。

由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。

由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店准備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這么認為， 汽車 就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃么?有那些錢你去做點其他投資好不好?

老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展， 汽車 也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。

試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。

這么說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話， 不打誑語，我這絕對心底的真聲音。

家用轎車的使用年限沒有限制，但是有行駛里程限制，私家車報廢公里數限制為60萬公里。同時為了嚴格控制在用車排放，對車輛檢測提出了嚴格的要求。私家車自注冊登記後的前6年內免檢；從第7年到第15年每年檢測一次；第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。

汽車 使用壽命分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

技術使用壽命就是指一輛 汽車 的生產製造工藝以及所用到的技術可以支撐這輛車行駛的壽命。也就是說技術使用壽命拼的就是設計功底和製造質量。 汽車 行駛時間行駛距離超過一定的限度就會導致油耗、故障率、危險性的上升。所以在我國規定小型、微型非營運載客 汽車 6年以內每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。雖然現在已經取消了強制報廢，但是60萬公里引導報廢這一點還是很明確的，所以說不是你的車一直能開就可以上路行駛。

經濟適用壽命是指一輛車使用最劃算的時間段，過了這段時間維修保養費用等等會導致使用成本的增高。目前中國低檔車型經濟使用壽命在22萬公里左右，中檔車型30萬公里左右，高檔車型40萬公里左右，快對號入座看看你的車經濟使用壽命還有幾年吧。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們 汽車 這種「大玩具」開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅，到這個時候很多人就會選擇將手中的車換掉。其實不然，這個時候的車處於相當於人類的中年，經濟使用壽命就相當於人類60歲退休，超過60歲人就容易生病，這個時候車上的大部分零件到了正常磨損該更換的時間了，就容易壞，而且還是經常性的，向人類一樣該退休了不再適合高強度工作了。

合理使用壽命是要從大局出發來看的，你的車是2噸以上的大車、或者客車、或者12座以上的麵包車這類黃標車，這一類型的車，貼的環保標志是黃色的，而不是綠色的，為了好記，我們就稱他們為黃標車。有的地方還限制黃標車通行，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。綜合 汽車 各方面的因素，污染物排放、使用時間、行駛里程等因素導致 汽車 不再適合在公路上行駛的壽命就是合理使用壽命。

如果排個隊的話，順序是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。買車是根據自己的需求、喜好和經濟實力，換車最好也要根據自己經濟能力和需求，理性換車，堵車的時候奧迪和奧拓是一樣的。至於什麼時候換車就要看你想達到哪方面的使用價值最大化了。

汽車 使用年限報廢標准 根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《 汽車 報廢標准》，我國對 汽車 使用年限的報廢標准為：

1、帶拖掛的載貨 汽車 、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租 汽車 使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。

2、9座（含9座）以下非營運載客 汽車 （包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

3、輕、中、重型貨車， 旅遊 載客 汽車 和9座以上非營運載客 汽車 使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的 旅遊 載客 汽車 每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客 汽車 每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次 。

4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。

5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標准後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。 7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。

人有生老病死，車也不例外，一輛車從生產出來到上路到使用幾年後開始出現小毛病，再到後來，出現的問題越來越多，最後壽終正寢。我國在2017年全面實行車輛報廢標准新規，國五排放標准正式實施，強制實行國Ⅳ（四）排放標准，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。

對於已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：

1.經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

2.經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車要求的；

3.在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的；

4.達到一定使用年限和行駛里程的車輛；

但新規也有一些好處，對於家用轎車來說也是不錯的，取消報廢年限，不同類型的車強制報廢年限如下：

1.家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

2.皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。

4.中型出租客運 汽車 使用年限是10年；

5.重、中、輕型載貨 汽車 使用年限是15年；

6.半掛牽引車使用年限是15年；

7.微型載貨 汽車 使用年限是12年；

從規定可以看出，目前在我們國家， 汽車 還不能實現「永久性」使用。但是拋開規定，在現實生活中，我們也不太可能一輛車開到底，一輛新車一般開5年之後就會有換車的想法了，而開8年會在換與不換中煎熬，如果開10年基本上自己都會忍無可忍了。

有研究表明，一輛正常使用的 汽車 的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，是業界的重要研究成果之一。所謂經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。因為的維修費、保養費、油耗、折舊費等各種費用加起來，所花費的心思和費用要比重新購買一輛車還要高得多。

按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

謝邀

要說 汽車 可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。

汽車 伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。 汽車 行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的 汽車 已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。

現在 汽車 工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。

雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前 汽車 排放的標准從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多 汽車 的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。

最後的總結

通過以上分析 汽車 的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標准可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的 汽車 伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以 汽車 使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間 汽車 折舊也是最低的，這么多年 汽車 新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。

即使車輛在不壞的情況下，年審也合格的情況下，一輛 汽車 一般行駛6-8年的時候換車率是最高的。 非要說 汽車 的壽命，可以說 汽車 的壽命可以無線延長。

理論上來講，按照規定報廢期限已經從15年改為60萬公里強制報廢，也就是說一輛車最多可以開60萬公里，假如車主一年開1萬公里，那麼最高可以開60年，不過這是在車輛車況處於理想狀態下所得出的數據。

一直都在說現在買車實際上只擁有使用權，車輛並不是真正屬於車主的，雖然現在 汽車 已經不是15年強制報廢，改為了總里程為60萬公里才會進行強制報廢，但按照普通的家用車來說，實際上根本用不到60萬公里。

現在排放標準的更新速度非常快，國六標准已經在2019年7月1日部分城市實施，而 國六標準的實施也就意味著國三車輛將會被限制上路甚至強制報廢 ，而國三標準是2007年7月1日實施的，也就是說從國三標准到國六標准只有12年的時間。

換句話說，車輛的使用壽命實際上只有12年左右

車輛的更新換代也是非常地快，有些車主會選擇在6年之後將車輛賣掉，也有些車主會繼續使用，只要車輛日常正常保養，保持良好的車況，那麼使用壽命同樣也會大大延長。

汽車 是屬於消耗品，如果是長時間停放不開的車輛，那基本上3-4年就可以報廢了，車是放壞的而不是開壞的，普通的家用車有定時做保養的話，開15-20年並且跑個20多萬公里是完全沒問題的。

總之決定車輛使用年限和行駛里程的，很大程度取決於排放標準的實施時間，另外車輛的日常保養也有很大的影響，比如一輛定時保養的 汽車 和一輛基本不保養的車輛相比，那肯定是定時保養車況較好的使用時間比較長。

『柒』 假如汽油充足，一輛汽車不熄火，不停的開，開多久發動機會報廢

看機油的壽命，壽命超過就嗝屁，如果機油壽命充足的話，不是全油門基本能平穩運行10幾年吧！我以前在西藏那邊一個柴油發電機運行了20年，只有保養的時候才停機，一般不停機！

汽車 一直開，開多久可以報廢，中間保持不熄火，可以這樣說，基本上它可以使用10年以上，並且是不烽火的情況下， 汽車 的發動機穩定性相當優秀，基本上可以和電腦的硬體相比了，當然了，一個大前提就是：機油要保持合格的狀態，如果機油不合格，基本上幾百個小時就死翹翹了。

保持發動機持久運行的條件除了有充足的燃油，還得有好的降溫以及潤滑，這些條件都保持了，發動機只是正常的磨損損耗，這個對於發動機來說太小意思了。還有的人說什麼火花塞什麼的，這個都是沒有什麼問題的，積炭這些都不是太大的問題了。

所以說讓發動機可以長久運行下去的條件是要滿足的，不然就不太好說了，連續動行幾百個小時可能就要燒高香了。不過現在很多地方還是有燃油發動機在持久工作的，並且是不停止的工具，並且運行十多年的也是非常多的，加上現在的發動機技術，所以長久運行不是事兒，主要就是滿足它的運行條件。一些比較偏遠的地區，沒有電力，很多還是使用的燃油發動機來產生電力的，並且是持久的提供電力，沒有問題的，這個有太多的地方在長久使用了。

假如汽油充足，一輛 汽車 不熄火，不停地開，開多久發動機會報廢。

發動機帶負荷運行，能開多久。這裡面的變數太多，首先是 汽車 的重量， 汽車 的重量，很大程度上決定了 汽車 的負荷，其次是 汽車 的速度，低速行駛和高速行駛，發動機的負荷程度又是不一樣的。

1台1.5T的發動機，如果裝在670公斤的奧拓上面，會很輕松，如果裝在2000公斤的SUV上面，會很吃力。同樣是奧拓 汽車 ，如果以60公里每小時的速度行駛，很輕松，如果以150公里的速度行駛，發動機負荷也會很大，因為這個時候，風阻已經遠遠大於地面的摩擦力。

發動機匹配不同的 汽車 ，不同的速度，它的負荷相差非常大。因此能開多久，完全是未知的。不過我們可以參考發動機可靠性實驗，來獲得一些數據。

小於3500KG的 汽車 ，發動機採用交變負荷實驗方法，即不停地從最大扭矩轉速（N1）均速加油門至最大功率轉速（N2）， 並在各自轉速（N1和N2）運行一段時間，每個循環歷時30分鍾，總共800個循環，總時間為400小時。

最大總質量大於120000KG的 汽車 ，發動機採用全程全負荷運行，發動機始終油門全開，在額定轉速運行，總時間為1000小時。這類 汽車 的發動機，一般都是柴油發動機，結實耐造。

當然，實驗中的發動機、環境、燃料等，都是做過了優化的，現實生活中不可能達到這樣的條件，但是一般來說，汽油發動機帶負荷工作200小時，柴油發動機連續工作1000小時，是沒有什麼大問題的。

在燃油充足的基礎上，只要可以同時保證潤滑理想、工況理想，那麼發動機保持穩態運行、跑個百萬公里是可能的；要知道現如今的內燃機即便正常使用不斷面臨熄火、啟動過程（等同於不斷的冷熱交替），跑個60萬公里問題都不大，那麼在不熄火、屏蔽掉冷熱循環的狀態下，發動機壽命會更長！

在潤滑能力良好的條件下，發動機壽命直接與 冷熱交替 掛鉤；也就是說發動機不怕持續低轉速運行，同理也不怕相對穩態的高轉速運轉（即便高轉速運轉30萬公里， 活塞缸壁磨損量一般 在 4-6道 ，1道 =1/100毫米 ，南方 朋友 一般 稱 道 為 「絲 」）， 所以 磨損 是 非常 緩慢 的 ；但 頻繁 的 冷熱 交替 ，比如 一會 節氣門 接近 全開 、一會 又 接近 關閉 ，這樣 對 金屬 造成 的 影響 最大 ！

金屬的熱疲勞

什麼是金屬的熱疲勞？實際上金屬熱疲勞就是由於自身溫度不斷冷熱交替、引起的熱應變循環（可以稱之為熱應力循環），最終導致金屬出現疲勞破壞積累、從而使得金屬零部件損壞，這就是熱疲勞！而內燃機在運行時恰恰就容易出現冷熱交替，本身屬於高溫運行環境、節氣門開度不同溫度也存在一定的差異，比如偶爾給幾腳地板油、時而有柔和駕駛，就容易導致金屬零部件的內部出現損傷（肉眼看不到，Co60可探傷）！

發動機的壽命可以很長

寫到這各位朋友應該已經知道內燃機最怕啥了吧？實際上在一個相對穩態的環境下，比如潤滑、散熱系統良好，外部溫度恆定、發動機轉速恆定，在這種條件下、發動機持續運行100萬公里也沒有問題；所以談發動機究竟能用多久、一定要考慮運行環境！持續穩態運行、內燃機壽命長的嚇人；實際上早在上世紀的1958年，塞斯納172飛機就完成過滯空64天、1536小時；如上圖加油、獲取補給的方式！

要知道那個時代內燃機遠沒有現如今這么發達，無論是材料、熱處理、加工精度、裝配工藝都比現在差太多，但依然可以完成如此的壯舉，而且是在沒有更換機油的狀態下完成的；現如今的內燃機壽命大幅度提高，只要確保潤滑、冷卻系統穩定，避免高低溫交替循環、那麼跑個百萬公里啥事沒有；而且不熄火持續運轉、比正常熄火停機的壽命還要長，啟動開機、必然升溫，熄火停機、必然降溫，這本就是一次高低溫交替！

當今內燃機的各種耐久測試

發動機耐久度測試是具有標準的、而不是隨隨便便的亂嘗試，根據 GBT 19055 標准 的 要求 ，需要 在 台架 上 對 發動機 完成 不同 負載 測試 、可靠性 評定 、冷熱 沖擊 測試 （這個 冷熱 沖擊 就是 上文 提到的 金屬 熱疲勞 ），負載 測試 要持續 運轉 發動機 500小時 以上 ，冷熱 沖擊 則 需要 持續 運行 200小時 、在 這期間 冷熱 交替 是 不間斷 的 ，一輛車 全部 生命 周期 都 可能 遇不到 的 冷熱 循環 次數 、都會 在 這 200小時 內 出現 ！

所以在理想的條件下，內燃機持續運行100萬公里以上是沒有任何問題的，但前提是 運行環境要理想、這是重點 ！其實在理想條件下100萬公里都有些保守，市面上有很多老舊的計程車、都突破了百萬公里（多年前有些、現在看不到了），而這些計程車天天都要啟動、熄火、在相對擁堵的環境下不斷的提速或減速，工況屬實不好、但依然能勉強撐過百萬公里，那麼在理想條件下做不熄火運轉呢？里程自然更長！

不用加油 那也得考慮機油壽命 空氣濾清器和機油濾清器 汽油濾清器 變速箱油 輪胎 和其他易損件 如果這些都不考慮的話 100萬公里都沒問題

你說的是新車還是磨合好的車，還是各項功能都不怎麼好的車

新車的話也就50000公里左右就報廢了

不怎麼好的車能撐個100000到150000公里有可能10000都撐不到

磨合好的車能撐個50000以上沒事。

假設汽油充足， 汽車 不熄火，不停的開，開多久發動機會報廢？

從題目中可以看出，一般只有發動機可能會壞，因為你假設的是汽油充足，然後一直開，意思發動機不做保養，不換機油，除了汽油足夠，然後剎車也不踩剎車，或者直接怠速一直開。

如果是燒機油的車，那不好意思了，1000公里燒一升機油的話，基本上發動機不到2萬公里就報廢了。如果是1000公里燒0.5L機油的話，不到4萬公里發動機就報廢了。

如果發動機不燒機油，那麼車輛也許可以跑到6萬公里左右報廢了。因為發動機內部的機油或多或少都需要進行消耗的，然後發動機內部會產生積碳或油泥，有些車三萬公里不換機油，內部油泥就很多了，機油失去了機油的特性，導致發動機得不到有效的潤滑，馬上就曲軸瓦連桿瓦磨損抱死，導致發動機自己熄火，無法啟動車輛，從而導致發動機需要大修或報廢了。

車輛一直開，可以肯定的是發動機最先掛彩，因為發動機換油周期是車輛的油水中最短的一個，特別是燒機油的發動機，亦或是機油增多的發動機，不定期更換或添加機油的話，一直用用不了多久發動機就出現問題導致無法啟動了。

如果是定期保養，那車輛就不同了，如果是定期保養，那麼註定這車就不能一直開，所以定期保養不成立的，以後用上核動力 汽車 的話，可能就實現了幾十年不用加油了，然後可以一直開了。

先不說加不加油，哪怕是電動機，一直用電跑，它內部也是會有磨損消耗的，也是會報廢掉的。

還是回歸現實吧，別老是假設什麼汽油足，機油足，車上啥有都足，定期更換保養什麼的都足，然後一直開能開多久？我想說人不累的？人沒事老是開車？哪怕是大貨車一般開到發動機報廢或大修，一般就是80萬公里左右，當然保養的非常好也許跑的更遠！

如果都有假如，那葯店就有後悔葯。如果只是如果，那都是不成立的假設。

汽車 發動機的保養周期，一般而言，按照行駛里程為5000公里左右，按照工作台時，100小時左右，因為連續工作，處於最優的工況，可以延長至150小時左右，如此算，連續行駛六晝夜可以的，這是理論演算法。計程車可以晝夜不停地運行，保養維護周期都遠遠超過普通 汽車 ，這就很有說服力的

汽油充足，不熄火的話，看你咋開，溫柔的開的話，估計可以開個幾萬公里，原因是機油在你溫柔駕駛的時候損耗會很小，對於不燒機油的車來說一萬公里損耗不明顯，但是如果15000到20000公里後，機油性能會逐漸下降，但是你溫柔的開的話，也是不會造成啥影響的，但是隨著公里數增加，機油長期在高溫下，估計3萬4萬公里以後就可能會出現問題，當然這也是我的設想，我也並沒有實踐過

但是如果不溫柔的開，那麼會加速機油老化的程度，最主要的是會加速機油的損耗，直到把機油燒干，車報廢

『捌』 賓士車開多少年以後容易出毛病

這就要看平時怎麼維護，維護好了，而且平時也只是上下班開開，差不多能開到老。當然現在的新車質量都不怎麼樣了，所以要能確定買到好質量的車。關鍵是維護保養好，開車時要正確操作。

如果經濟寬裕，最好用8年，因為一是前8年，車子過了磨合期的保養和維修費用都低，不易出狀況；二是車子從第8年開始都逐漸進入機器的劇烈磨損期，油耗開始增加。

介紹

賓士的標志最初是"Benz"字母外加月桂枝環繞。1926年，戴姆勒與賓士合並，星形的標志與賓士的月桂枝終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。後將月桂枝改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。

隨著這兩家歷史悠久地汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權。此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界最著名的商標之一。

『玖』 國產車一般開多少年不會有大的毛病為什麼呢

不知道你所說的不會有大的毛病，指的是什麼。但總體來說，國產車的品質還是不錯的，路上看到十年前的國產車跑得都很好。

很多車主不了解自己的車，甚至不知道自己的車還要定期保養，基本上是只開不修，有些小問題也會拖著不加理會，直到哪天車輛真正罷工，才會想起是車的問題。