國產汽車一般跑多少年

① 汽車一般能用多少年

買車子這種事情還是一步到位比較好，這個車子買來要開很久的，稍微貴點就貴一點好了。

我們這個車子到底可以開多久呢？ 我也較了下真，翻翻資料今天跟你分享一下。

一輛車子到底可以開多久？

先來講以前，以前使用年限有固定標準的，我們這種私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。

小型的私家車上限60萬公里

2013年5月1號開始有新的標准出來了，小型的我們這種私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。

按每年2萬公里算能開30年

也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑2萬公里來算的話呢，30年。

那麼實際使用過程中有其他因素是會影響我們這個使用的時間長度的。

哪些因素會影響車子使用的時間長度？

國家排放標准升級

首先第一個重要的就是國家排放標准升級了，這個車子環保不通過變成黃標車了就有可能報廢，你哪怕不報廢，你整個城區開不來，這個車子沒法用，那等於說也是變向的報廢掉了。

國家執行這個排放標准更新或者年限它不是固定的，04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，那國二到國五是用了13年的時間。

變成黃標車之後就算是沒到60萬公里，反正各種不能開嘛，等於說也是逼著我們自己主動去報廢的。

從買車到黃標車禁止上路大概十年左右

現在買的車子是國五，2020年升國六，之後呢是國七國八，按照目前的這個排放標准升級速度來算。

從買車到黃標車禁止上路這個時間，實際壽命大概是十年左右，你現在在北京開，以後拿到鄉下去開我們就不算了。

維修經濟成本上升

前面說的這些都比較偏向於國家政策法規、環保這種，還有個就是我們的經濟成本的問題。

就是車子用是可以用，但用的時候你要修，修修的錢都已經超過我們去買一輛新的車的這個錢的時候，我們大多數夥伴都會選擇把車子賣掉，買輛新的車子對吧。

10萬的車要修7萬以上不如報廢換新車

這個判斷點基本上在哪裡呢？基本上就是我價值10萬塊錢的車，修修要7萬塊錢或者更多的時候，那基本上我們還是放棄這個車子報廢掉，買台新的好了。

這個參考是哪裡來的呢？保險公司，你保險公司有可能就是剛才那種情況。

他就直接說，我賠你錢算了車子你不要修了，我把錢賠給你，車子這個屍體拿走了，這個作為一個參考。10萬塊錢的車修7萬或者更多，算了換新車吧。

車子貶值率參考

那麼這個就和車子它本身值多少錢很有關系了，不然剛才那個判斷也沒法來算對吧。

車子的貶值率基本上平均的算的話呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是說10萬塊錢的車子大概五年就貶值到5萬塊錢左右的那個樣子。

剛才這是一個參考了，那大致上的情況就是，五年10萬塊錢的車子貶值下來是3到5萬塊錢左右這么個情況。

如果碰到什麼發動機車架大修要花個三四萬的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，賣賣掉報報廢買個新的會比較好了。

通常十年就要換車

所以說按照國家的報廢標准來說，我們是可以開30年的。

但是政策也好，維修費用什麼角度來說，我們撐死了十年就要換車子了，這是很現實的一個問題。

車子開到第幾年再賣比較劃算？

十年的車難賣而且不劃算

那麼開到幾年我們把它賣掉是相對比較劃算的呢？那就是算賬了，十年基本上非常難賣。

買去就報廢了，誰買？價格肯定非常便宜，說不定按鐵稱斤來賣了，肯定是不劃算。

六年或三年的車比較劃算

那麼六年如果沒有出過大事故的車子，相對價錢已經比較低了，然後又可以再用個四年，買的朋友也不少，這個基本上也是比較好的一個時間點。

如果我這個六年嫌太長的話，再前面的一個時間點是三年，三年的時候車子還是比較新的，車況也比較好。

相對來說和新車比這個價格已經開始有點拉開了，買家願意出手，你賣掉的時候也不至於虧得一塌糊塗。

所以說新車買來開到三年，或者開到六年出手是一個比較劃算的出手時機，不同的車子有可能多半年少半年，這個都有可能，給你做一個參考。

機油多久換一次？4S店維修保養哪些是真的要做，哪些是花冤枉錢？

想要車子開得久，一方面是剛才說時間把握得好，然後買的車型排放標准也要看看牢，更有一個就是養車要到位，保養要做的好， 那這個機油它到底多久換一次？

我去4S店維修保養大概率碰見的那些套路，我要怎麼去破？ 你在休息廳看電視喝咖啡，他在後車間坑錢換配件，這種事情我們要怎麼發現， 怎麼樣去避免，又省錢又把這個車子養得好？

針對剛才那幾個問題，我去請教了一些做了十多年的老師傅，然後也查了一些資料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。

關鍵詞：保養

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質量合格的 汽車 正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

客觀的用車年限限制

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

實事求是的說，中國人的車都不是開壞的，而是開膩了！

據統計，我國 汽車 保有量已經達到了1.9億輛，將近2億，這是個什麼概念，按照我國人口14億計算，大約每7個人就擁有一輛車，這是非常恐怖的數字，這個數字每年還要不斷的增加。

之所以算這個賬，目的是說明這1.9億輛 汽車 自然不可能是全新的，有些人開了幾年開膩歪了，就換了，但是，這些二手車到了其它人手裡仍然還會繼續使用。

一輛 汽車 能開多少年？實際上不應該用「年」來衡量，放著10年不開，仍然可以看做是新車，每天長途高速往返幾百公里，每年就幾十萬公里，自然損耗較大！

世界上里程最長的車是美國人埃夫•戈登創造的，他駕駛沃爾沃P1800S一共行駛了480萬公里，相當與繞地球120圈。

我國大街上行駛的計程車，按照每天行駛12小時300km計算，每年至少行駛100000公里，如果兩班倒，每天至少行駛500公里，每年150000公里是不成問題的，按照8年強制報廢政策，使用里程基本上在100萬公里左右。而實際上強制報廢並不等於不能駕駛。

家用車肯定是達不到這個里程的，不過，一般家用車跑個幾十萬公里也是正常的。

國產 汽車 質量怎麼樣？

國產 汽車 總得來說有了很大的進步，目前家用跑個幾十萬公里自然也是不成問題。

這個問題你真是問到點上，問對人了。

本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產 汽車 車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。

我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做 汽車 修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。

這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去沈陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到沈陽還跑不了一個來回，我們這距離沈陽128公里，這么看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。

由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。

由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店准備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這么認為， 汽車 就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃么?有那些錢你去做點其他投資好不好?

老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展， 汽車 也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。

試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。

這么說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話， 不打誑語，我這絕對心底的真聲音。

家用轎車的使用年限沒有限制，但是有行駛里程限制，私家車報廢公里數限制為60萬公里。同時為了嚴格控制在用車排放，對車輛檢測提出了嚴格的要求。私家車自注冊登記後的前6年內免檢；從第7年到第15年每年檢測一次；第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。

汽車 使用壽命分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

技術使用壽命就是指一輛 汽車 的生產製造工藝以及所用到的技術可以支撐這輛車行駛的壽命。也就是說技術使用壽命拼的就是設計功底和製造質量。 汽車 行駛時間行駛距離超過一定的限度就會導致油耗、故障率、危險性的上升。所以在我國規定小型、微型非營運載客 汽車 6年以內每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。雖然現在已經取消了強制報廢，但是60萬公里引導報廢這一點還是很明確的，所以說不是你的車一直能開就可以上路行駛。

經濟適用壽命是指一輛車使用最劃算的時間段，過了這段時間維修保養費用等等會導致使用成本的增高。目前中國低檔車型經濟使用壽命在22萬公里左右，中檔車型30萬公里左右，高檔車型40萬公里左右，快對號入座看看你的車經濟使用壽命還有幾年吧。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們 汽車 這種「大玩具」開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅，到這個時候很多人就會選擇將手中的車換掉。其實不然，這個時候的車處於相當於人類的中年，經濟使用壽命就相當於人類60歲退休，超過60歲人就容易生病，這個時候車上的大部分零件到了正常磨損該更換的時間了，就容易壞，而且還是經常性的，向人類一樣該退休了不再適合高強度工作了。

合理使用壽命是要從大局出發來看的，你的車是2噸以上的大車、或者客車、或者12座以上的麵包車這類黃標車，這一類型的車，貼的環保標志是黃色的，而不是綠色的，為了好記，我們就稱他們為黃標車。有的地方還限制黃標車通行，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。綜合 汽車 各方面的因素，污染物排放、使用時間、行駛里程等因素導致 汽車 不再適合在公路上行駛的壽命就是合理使用壽命。

如果排個隊的話，順序是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。買車是根據自己的需求、喜好和經濟實力，換車最好也要根據自己經濟能力和需求，理性換車，堵車的時候奧迪和奧拓是一樣的。至於什麼時候換車就要看你想達到哪方面的使用價值最大化了。

汽車 使用年限報廢標准 根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《 汽車 報廢標准》，我國對 汽車 使用年限的報廢標准為：

1、帶拖掛的載貨 汽車 、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租 汽車 使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。

2、9座（含9座）以下非營運載客 汽車 （包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

3、輕、中、重型貨車， 旅遊 載客 汽車 和9座以上非營運載客 汽車 使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的 旅遊 載客 汽車 每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客 汽車 每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次 。

4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。

5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標准後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。 7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。

人有生老病死，車也不例外，一輛車從生產出來到上路到使用幾年後開始出現小毛病，再到後來，出現的問題越來越多，最後壽終正寢。我國在2017年全面實行車輛報廢標准新規，國五排放標准正式實施，強制實行國Ⅳ（四）排放標准，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。

對於已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：

1.經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

2.經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車要求的；

3.在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的；

4.達到一定使用年限和行駛里程的車輛；

但新規也有一些好處，對於家用轎車來說也是不錯的，取消報廢年限，不同類型的車強制報廢年限如下：

1.家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

2.皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。

4.中型出租客運 汽車 使用年限是10年；

5.重、中、輕型載貨 汽車 使用年限是15年；

6.半掛牽引車使用年限是15年；

7.微型載貨 汽車 使用年限是12年；

從規定可以看出，目前在我們國家， 汽車 還不能實現「永久性」使用。但是拋開規定，在現實生活中，我們也不太可能一輛車開到底，一輛新車一般開5年之後就會有換車的想法了，而開8年會在換與不換中煎熬，如果開10年基本上自己都會忍無可忍了。

有研究表明，一輛正常使用的 汽車 的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，是業界的重要研究成果之一。所謂經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。因為的維修費、保養費、油耗、折舊費等各種費用加起來，所花費的心思和費用要比重新購買一輛車還要高得多。

按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

謝邀

要說 汽車 可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。

汽車 伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。 汽車 行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的 汽車 已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。

現在 汽車 工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。

雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前 汽車 排放的標准從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多 汽車 的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。

最後的總結

通過以上分析 汽車 的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標准可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的 汽車 伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以 汽車 使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間 汽車 折舊也是最低的，這么多年 汽車 新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。

即使車輛在不壞的情況下，年審也合格的情況下，一輛 汽車 一般行駛6-8年的時候換車率是最高的。 非要說 汽車 的壽命，可以說 汽車 的壽命可以無線延長。

理論上來講，按照規定報廢期限已經從15年改為60萬公里強制報廢，也就是說一輛車最多可以開60萬公里，假如車主一年開1萬公里，那麼最高可以開60年，不過這是在車輛車況處於理想狀態下所得出的數據。

一直都在說現在買車實際上只擁有使用權，車輛並不是真正屬於車主的，雖然現在 汽車 已經不是15年強制報廢，改為了總里程為60萬公里才會進行強制報廢，但按照普通的家用車來說，實際上根本用不到60萬公里。

現在排放標準的更新速度非常快，國六標准已經在2019年7月1日部分城市實施，而 國六標準的實施也就意味著國三車輛將會被限制上路甚至強制報廢 ，而國三標準是2007年7月1日實施的，也就是說從國三標准到國六標准只有12年的時間。

換句話說，車輛的使用壽命實際上只有12年左右

車輛的更新換代也是非常地快，有些車主會選擇在6年之後將車輛賣掉，也有些車主會繼續使用，只要車輛日常正常保養，保持良好的車況，那麼使用壽命同樣也會大大延長。

汽車 是屬於消耗品，如果是長時間停放不開的車輛，那基本上3-4年就可以報廢了，車是放壞的而不是開壞的，普通的家用車有定時做保養的話，開15-20年並且跑個20多萬公里是完全沒問題的。

總之決定車輛使用年限和行駛里程的，很大程度取決於排放標準的實施時間，另外車輛的日常保養也有很大的影響，比如一輛定時保養的 汽車 和一輛基本不保養的車輛相比，那肯定是定時保養車況較好的使用時間比較長。

② 國內汽車的壽命最長是多少年15年以上的車還能開嗎會不會有問題

全世界壽命最長的一輛車是沃爾沃P1800S，美國人伊爾夫·戈登在1966年購買了一輛紅色的沃爾沃P1800S，這是台雙座運動型轎車，搭載一台1.8升的四缸自然吸氣發動機，最大功率是115馬力，配備4擋手動變速箱，戈登在退休後就開著這台車環球旅行，到1987年，這台沃爾沃P1800S的行駛里程就達到了160萬公里。

你以為這就結束了，這還沒完，戈登繼續開著他的沃爾沃P1800S四處旅行，到2002年的時候，這台車的行駛里程翻一倍，達到了320萬公里，然而這台車還能繼續開！到2013年時，這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到了恐怖的480萬公里。

你以為這車應該報廢了吧，很可惜，這車還能開，到了2015年時，這台車的行駛里程已經達到513萬公里，戈登已經繼續使用了49年，根據沃爾沃公司的評估，這台沃爾沃P1800S仍然可以開，開到550萬公里應該不成問題，地球的周長不過是4萬公里，這車的行駛里程可以繞地球130多圈了。

一般來說，除了一些易耗品需要定期更換，比如輪胎、雨刮、火花塞、剎車片、各種機油、各種濾芯，汽車主要部件基本不用換，前文說到的那台跑了500多萬公里的沃爾沃P1800S其實是換過發動機的，至於其他部件有沒有換過，就不得而知了，至少底盤是原車的。

按照國內最多隻能跑60萬公里的限制，即使汽車壽命超過15年，完全是可以繼續使用的，國外有一種老爺車文化，有一些使用年限超過30年的老車仍然還在用，但國內沒有這種情況，國內的人都喜歡開新車，二手車開的人都不多，更不要說30年以上的車了，都會覺得不安全。

國內非營運的私家車只要滿足三點就能繼續開，不用管使用年限：

1、能通過年檢。

2、行駛里程不超60萬公里。

3、沒有質量問題。

機動車強制報廢標准中沒有規定私家車的使用年限，就是考慮到一些車可能行駛里程少，使用年限會多一些，但這並不代表15年以上的車不能用，只有營運車輛不能超過15年，以60萬公里里程為限制的話，私家車至少可以跑20年以上。

③ 汽車一般能開幾年 汽車的使用年限介紹

對於大部分車主來說，一輛車往往都會使用很多年，但是在日復一日的使用中，有些車主很好奇，汽車一般能開幾年呢，汽車的使用年限是多久呢，關於這個問題，下面就一起來看看吧。

汽車一般能開幾年

1、家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。

2、皮卡強制15年必須報廢，在國內皮卡是列為貨車型錄的。

3、計程車是8年。

4、營運類車型是10年。

嚴格來講，汽車能開多少年不是車決定的，而是使用者決定的。

之前，汽車的使用年限有固定標準的，像是私家車的報廢年限15年，後來汽車隨著汽車工業技術的發展，國家放寬要求，小型私家車不再有年限，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。這樣計算的話，假如您每年跑2萬公里，30年才會強制報廢。

車是耐用品，國產車開個十年、八年不會有任何問題。一一當然，這也要分什麼車型。手動檔車結構簡單、變速箱不易損壞，只要發動機沒大的毛病，可以開幾十年不成問題。一一當然，如果是自動檔車，那另當別論。一一即便是 奧迪 ，開上七、年，其自動變速箱也要修理。其維修費用相當貴!

我一個朋買了一輛開了六年的 奧迪A6 ，開了一年多，變速箱壞了。前後修了半個月，換了一個閥和感測器…等件，共花費了一萬二千 元 。

如果您非常注重保養您的愛車的話呢，開個幾十年也不是問題，一般開個六七年的車大大小小的毛病都會蹦出來了。如果您對您的愛車非常注重，不會很狂猛的去開車不去毀車的話十幾二十年都不是啥問題，但是車開久了年檢也就越頻繁，只要您年檢過來還是照樣可以開上路的。

正常情況下，汽車都能開二十多年。

不過，就目前的情況看，能開這么多年的車會越來越少。例如採用了雙離合變速箱的汽車。

說國產車三年後不行，是一些別有用心的人說的風涼話。大街上超過四五年的自主品牌汽車多如牛毛。不過，由於自主品牌部分車型一味強求低價，品質確實差一些。

汽車日常使用中怎麼保養

1、汽車要經常使用

車輛在從4S店開回來後，不要不捨得開，而是要慢慢的讓車去跑離合，提高車輛的一個性能。如果車輛長期不開，那麼很多零件其實非常容易老化，受到大氣腐蝕的概率也是會非常大，發動機到時候也就不好使用，所以循序漸進的讓車輛適應一個磨合的過程，每天都動一動車輛，保證零件不老化。

2、不要讓車輛加太多的機油

機油不夠會對汽車產生不好的影響這個是絕大多數司機都知道的事情，因此很多人也就在潛意識會覺得寧願讓機油多一點也不要讓機油沒有，其實不然，機油太多，燒油也就會增多，這樣很多零件的阻力相反還會增大，所以只要在合理的刻度尺上，也就不要一味的增加機油。

3、保證胎壓正常，不要抬高或降低胎壓

市面上有一種說法就是，如果抬高一點胎壓會讓車輛更加的省油，各位車主千萬不要聽從這種小道消息，其實胎壓太高和太低都會影響到行車的安全，最正確的還是根據廠家說明，參照標準的一個胎壓值來保證輪胎的安全。

4、不要過度頻繁的打蠟

打蠟是可以讓車輛煥然一新，實際上和拋光是一樣的，不過車輛打蠟太多也就會讓車輛有發黑的感覺，如果車輛真是有很多臟東西，大家不妨用一些去污的產品，清洗一下車輛，這樣對油漆的損害也會相對較少。

@2019

④ 國產車能開10年嗎

目前的國產車基本上都能夠開上十年，國產車只是在技術方面相對於外資汽車落後，但在使用方面沒有任何問題。就目前的情況來看，限制國產車能否開十年的已經不再是車輛的技術，而是國家的政策。以下是相關介洞胡凳紹：汽車壽命的規定:工業發達國家汽車的平均使用壽命在七到十二年之間。按照國內交通系統過去實行的汽車折舊制度，規定汽車達到折舊年限後，需要進行技術鑒定，才允許報廢。限制使用壽命的原因:在正常使用過程中，隨著年限的增加，汽車的性能會有所下降。到了一定時期，就必須報廢。如果無限延長汽車的使用壽命，由於納旅車輛各部分的損耗和車輛整體的損耗，其動力性和經濟性將大大降低，導致燃油或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量做液的備件和工時，維修費用急劇增加。

⑤ 國產汽車（以奇瑞為例）一般能開幾年為什麼

現在國產車漲了經過長時間的發展中國自主品牌已經開始走向世界，在中國人心目中樹立了良好的形象。很多優秀的品牌都被廣泛認可，比如長安、比亞迪、奇瑞，都可以算是國產車的典範。大家買車都是為了開久一點，那麼現在國產車質量能達到什麼程度呢？今天我們以奇瑞汽車為例。我們來看看奇瑞汽車能開多久才算正常。奇瑞汽車作為國產車的一員，在中國扮演著重要的角色。開始時只專注於汽車零部件的研發。經過這么長時間的發展，現在已經成為國產車的龍頭，一度成為大型汽車銷售企業。與此同時，奇瑞生產的汽車已經走出國門，現在已經連續十年成為中國最大的乘用車出口企業，讓大家刮目相看。

國產車暴力開2-3年會值一點。如果開1-2年基本就不值錢了，除非不缺錢，賣的便宜。現在國產車質量也沒那麼差。像奇瑞、比亞迪、長城、長安汽車這樣的車沒有新勢力造出來是可以的，但是會有一些小問題，甚至合資車也會有一些小問題。現在的車都是正常保養使用，一直到報廢都沒有問題，特別是發動機，也很耐用，就是質量控制可能會隨著更多年的到來不盡如人意，小毛病很多。現在大街上可以看到很多老奇瑞車型，比如奇瑞風雲，老一點的Tiggo 3等。所以國產車也很好，正常駕駛的時候沒有問題。

⑥ 國產車一般開多少年不會有大的毛病

國產車的質量不能一概而論，我從事汽修行業十幾年了，我來跟你說說吧。

國產車整體的質量本來就不咋滴，要是再買個雜孫桐牌的，估計修車能修到你哭。買國產車需要買大品牌的，吉利集團的，比亞迪，長安，長城集團的，奇瑞，廣汽傳祺，這些品牌都是可以的。以前是開頭3年，現在國產車發展越來越好了，質量也做得杠杠的，現在來說這幾個品牌一般開6年是沒有什麼大問題的，運氣好一點的開10年都可以。但是一般的車子還是6年，6年以上就開始修車生涯了，這成績已經很好了，德系車也就這個水平，也開6年左右，美系車還更差，國嫌物產車的這幾個品牌的質量比美系車要好一點。

但是其他的國產品牌尤其是那些靠模仿起家的就比較不靠譜了，就做了個外觀和內飾，頂多是給多點配置。有些車子剛買的新車開個幾天就出問題的都有，各種漏水，異響，儀表盤故障等。

總的來說，就是最頂尖的幾個國產品牌質量還可以，堪比德系，其他的就不行了。

先糾正一個大家常見的認知誤區： 汽車 在三年內出現的毛病多是車輛本身問題，而三年以上的故障，多是用車和保養的問題 。

一、 汽車 的「毛病」都是怎麼出來的？

1、先天不足 ：一般是指車輛的先天 設計缺陷 。比如說大眾二代EA888、EA211發動機燒機油的問題，就是因為明顯的設計缺陷導致的，維修的時候換一套活塞環基本上就根治了。像是現在第三代EA888發動機基本上就沒有燒機油的問題了。

除此之外，還有 材料的先天缺陷 ，比如說CVT變速箱，尤其是日產的，天生無法承受大扭矩。因為是摩擦傳動，所以故障率會隨著里程數的增加，不可逆的上升。CVT的鋼帶不可能不產生磨損，磨損後表明更光滑，更容易磨損，就是這個道理，到最後打滑就廢了。

再比如，乾式雙離合，這玩意就是廠家減配的東西，明明濕式雙離合更可靠，更耐用，它為了節約成本就給你用乾式——它就是有缺陷的東西，離合器片散熱不良，長時間半聯動極易導致離合器片燒毀，順帶牽連整個變速箱。

2、設計標准 ：這也很容易理解，車都是有設計使用壽命的，比如說一輛車，就是按照30萬公里的標准設計的，你當老婆一樣伺候著，30萬公里之後，該出來的毛病也出來了——零件的強度、韌性都是有壽命的，30萬公里不出毛病，到35萬也會出毛病。世界上行駛最長時間的 汽車 ，是一輛1966年生產的沃爾沃轎車P1800，而這輛車總共的行駛里程數已經超過了418萬公里，不過不知道修車花了多少錢。

3、工藝品控 ：只要生產，就涉及到一個良品率的問題，可能設計上沒有缺陷，但是采購的零件不合格，或者自己流水線上生產時存在瑕疵。最後檢驗環節都只能是抽檢，沒檢出來流入市場，讓你買到了，就會可能出現故障。比如說之前日系車企的高田氣囊門——這玩意不好用你還真不知道，等到真用上的時候就晚了。像是別的，小毛病，大多也都是和零配件質量不過關有關，這可以歸結為品控問題。

另外就是裝配工藝問題了，比如說馬自達阿特茲，渾身異響，特斯拉車門漏風，都和工藝水平有關。

4、保養維護 ：接下來就是用車的問題了。賓士開出4S店就漏油，這顯然是車輛本身的質量問題，可是你開了8年再漏油，可能就和人家廠家沒啥關系了。

簡單說，想要虐車，往壞了開，其實很容易。任何一款新能源車，甭管是純電還是插混，原地開空調，把電用光，然後零下20度放一個禮拜則者坦，電池基本上就廢了。該保養不保養，用劣質機油機濾，加劣質汽油，加低標號汽油（比如說你95的車，加92的油，要低於車輛規定的最低標准）。長時間超短途行駛（易積碳），都可能提升車輛的故障率。

很多時候，車的毛病都是有小到大，最開始積碳，再後來是燒機油，等到最後才是拉缸、缺缸甚至是發動機報廢呢。車輛發生異響、震動的時候就檢查檢查，一定要把原因找出來，尤其是在車輛還在質保期內的時候。

二、國產車和國產車不同，每個品牌也不同

眾泰獵豹是國產，比亞迪吉利也是國產，品質肯定是不一樣的。泛泛用國產二字囊括，其實並不準確。我說國產車質量過硬，我其實說的是比亞迪。你說國產車不行，三兩年就都是小毛病，你說的是獵豹。可能咱倆都沒說錯。

除此之外， 價格也是一大影響因素 。甭管是國產還是合資，30萬的車和5萬的車用料肯定是不一樣的，當然也有例外，像是60多萬的英菲尼迪變速箱和十來萬的日產是同款——順手一黑。

低價車為了節約成本，在用料上肯定更為廉價，所以出故障的概率更高一些。比如說總被人提及的 生銹 問題，總說國產車生銹，國產車生銹，你以為合資車就不生銹嗎？看看十萬左右的日系韓系車，生銹的投訴還少嗎？再說了，防銹很難嗎？你家裡幾塊錢的不銹鋼盆都能做到不生銹，車做不到？歸根結底還是成本問題。超過20萬的車，生銹極少。

結合第一條，大家大致也能判斷什麼樣的車毛病會更少了。 設計成熟、用料厚道、工藝先進、品控嚴格的車故障率肯定低 。

說設計成熟 ，那肯定是相對成熟的車型了，尤其是小改款車型，比如說前一代這車經過市場檢驗，並沒有通病問題，那下一代在沒有大改款的前提下，還是可以信任的。注意，看前一代，最多兩代就差不多了，如果前一代都存在設計缺陷，現在這一代車型算是新款，未必成熟。

再說用料問題 ，這方面顯然我們國產車企更加厚道一些。日系韓系，為什麼之前口碑好，到了近幾年省心耐用的人設都有點立不住了？就是偷工減料！有一點我是服氣的，在大多數時候，日系車能在偷工減料的同時，還能讓車符合國家標准，不過這也直接導致了車輛的設計壽命尖端，它就保3年10萬公里，你懂得。

工藝方面 ：其實一線車企的差距並不大，但是有一點值得強調一下——國產車的流水線往往更新，這也是很多國產車的質量反超合資的重要原因。很簡單的比喻：你用新車床加工出的零件是不是要比老舊的車窗弄出來的精度更高？不過話說回來，一些高端車型，豪華車型，的確有一些先進工藝咱國內沒有，不過已經很少了。

品控把關 ：這方面就看車企的良心了，比如說比亞迪、長城、吉利這樣的車企，對產品都有更高的要求，甚至要高於國家標準的。它們是打算創品牌的，所以要求更為嚴格。而一些撈一筆就走的車企，這方面就難以保證了。這也是我不推薦大家買小品牌的原因，實力是一方面，品控也是一方面。

三，國產車能開多久？

這里的國產車，指的是設計、用料、品控、工藝都沒問題的一線國產品牌，比如說長城、比亞迪、吉利、紅旗等等。

其實用能開多久這個標准不太合適，你要是一年就開200公里，理論上開個百十來年問題不大，如果是計程車的話，一天三四百公里起步，那8年強制報廢了。所以我們從兩個角度來分析這事。

如果保養得當的話，從公里數的角度來看，國產車開個一百萬公里問題都不大，很多計程車其實都已經超過了這個里程數了，而且計程車，大部分都是較為廉價的車型。不過我們要注意到，計程車雖然公里數多，但是冷啟動的時候比較少，都是在既有充分潤滑的情況下工作，而且計程車司機作為專業的從業人員，也更懂 汽車 的保養維修，所以他們的工況只供產考。

如果從年限的角度，那就要看國家的排放標准了。比如說你是國五的車，一直不賣的話，很大概率會開到國五不許上路的時候。不過必要的小維修保養還是需要的，比如說一些橡膠件的更換，積碳的清洗等等。回到第一句話：三分開，七分養。

當然， 汽車 質量存在問題的話，那另當別論了。

我是一個從業汽修行業多年的修理工，就目前國產車的質量來說。國產一線品牌 汽車 開個十年八沒有問題，只要保養到位三大件幾乎不用動。因為現在的油好了，路也好了。加工方面的精度也高了，所以說國產車的質量有了很大的提升。就拿國產貨車來說，有好多貨車跑了幾十萬公里三大件幾乎都沒動過。人家還天天拉貨各種超載，當牛在用幾乎都很少壞。對私家車來說品控跟精度遠遠要超過貨車，所以說買國產車沒有什麼可擔心的。賓士還漏油呢！有好多人擔心國產車質量不過硬，也許他們的思想還停留在十年前。這只是我個的一些看法。

隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，早就已經不像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了。

在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接采購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要「修車排隊」的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。

總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。

現在國產車發展的不錯，很多人動了買國產車的念頭。你想啊，國產車外觀漂亮，內飾也不錯，同時空間也大配置也多，價格卻不高，很香的。

但是很多人對國產車不了解，總覺得國產車不耐用，不禁開，開不了年就會出各種各樣的毛病。這其實有點人雲亦雲啊，要聽也要看。

就我自己的親身體驗和周圍的實際使用情況來說，國產車出大毛病的幾率是很低的。當然，你若是不買國產一線品牌，跑去買眾泰，力帆，漢騰這些二三線的牌子，那就不好說了。

我自己就是國產車車主，自己有一台寶駿560。在16花了8.48萬的裸車價買的，手動精英版，落地價十萬塊左右，算是中低端的車了。

就這車，目前已經開了四年了，發動機沒問題，變速箱也沒問題，底盤也好。

大問題沒有，小問題有幾處。比如倒車攝像頭進水起霧，免費換了一個新的。中控鎖有點失靈， 會自動上鎖，但是有時候又是好的。除了這二個，其它的沒啥毛病。倒是我自己換閱讀燈結果閱讀燈短路燒了，好在車沒啥問題。

其實這車的使用情況還算比較惡劣的。

比如短途出行。上班的地方就四公里不到，有時候開過去十一分鍾左右。這在用戶說明書里是惡劣用車情況。

比如保養。因為開的少，在18年12月份做了第三次保養後，目前快二年了還沒做第四次保養。而且機油也是用的寶駿原廠的半合成機油，不能說多好，至少比不上全合成機油。

其實這車還是很耐操的。我印象最深的一次是在高速上被一輛十六輪的半掛車追尾，直接把我的車屁股撞癟了。

被撞的那一下，車子沒有失控，沒有側翻，只是被推著往前開了一段路。被撞以後車子正常使用，我還開到高速公路下面等交警來處理。

還有一次，從東莞去陽江。因為接了個順風車的單子，乘客催的急，沒來得及檢查車況就出發了。在高速上，總感覺車子提速跟平時不一樣，等到下了高速才發現，右後輪胎被扎了個釘子，氣已經漏了大半，釘子已經深深的陷進去了。好在是個螺絲釘，有個平頭，幫著擋了一些氣，不然早漏光了。

就我日常感覺，這車開個十來年都不會有大問題。畢竟發動機是通用的，變速箱也是簡單的手動變速箱，底盤也是耐操的板懸。

但是車內的一些易損件壞了我能理解，我也能自己換。比如雨刮器，用久了發硬，刮不幹凈，自己花了十多塊錢換了套新的。閱讀燈是鹵素的不夠亮，自己換了個LED的。車燈不夠亮，換了個LED的。現在可能要去換一個中控鎖， 大概要花三百多。

像我們那一家子，小叔跟姐夫買的都是哈弗H6，比我的車還早一年，目前也沒有聽見他們說車子出了大問題。

岳父，買的GS4，當年還是我幫著從車行開走的，目前一切都好。

三叔，買的是紅旗HS5，外型大氣，空間大配置高，目前沒毛病。

通過這些真人實例你應該知道，國產車開幾年就會出大毛病的情況已經很少很少了。現在市場競爭激烈，國產車唯有靠質量才能求生存，畢竟消費者又不是傻子，騙的了一時騙不了一世。

國產車近幾年來進步明顯，有的車型在設計上或者在動力上已經能與合資車型媲美。但是國產車以前總會給我們留下一個質量差的印象。那麼國產車一般開多少年或者行駛多少公里不會有太大的毛病呢？有沒有關於這方面的標准可以衡量國產車或者是合資車的耐用性到底如何呢？

說到 汽車 的毛病其實國產車與合資車都有可能會產生。並不是說國產車開了多少年或者多少公里之後就一定會產生毛病。同時 汽車 的毛病與車主對 汽車 的保養有很大關系。無論是國產車或者是合資車，除非是重大的設計缺陷，只要用心愛護與保養都不會出現說多少年之後就會大修或者是有重大的問題。

說到國產車的保養其實也與合資車大致相同。發動機的養護需要添加合適的機油，若是渦輪增壓發動機車型必須要添加全合成的機油。還需要添加95標號的汽油。

變速箱方面有的車主看到自己的變速箱是免維護的，因此就不保養變速箱，這種做法是完全錯誤的。變速箱還是需要定期更換變速箱油，時間段應該是每六萬公里一次。此外，火花塞，三濾，輪胎等易損件也需要按照保養里程適時地更換。

總的來說，並不是說國產車的質量一定就會比合資車的質量要差，作為車主來說，對車輛做好適當的保養與維護，這樣才是用車養車的正確做法。

我的吉利全球鷹GX7也開了有5個年頭了啥問題也沒有啊，現在的國產品牌越來越好了不像十年前了，我覺得國產跟合資沒區別，唯一的區別就是面子，百分之九十九的人都覺得開合資有面子開國產沒面子，關於安全都一樣，合資車在高速開150出事了一樣是死，進口車也不例外，考慮到安全的話只有遵守交通規則才能有效解決問題

相信很多人在買車時都被身邊的人這樣勸過：你別買國產車了，我保養那個地方的師傅說：「國產車也就開個三四年，小毛病就都上來了。」

那麼國產車真的如很多人說的那樣，開個幾年小毛病就都來了嗎？

其實無風不起浪，這種說法確實存在，而且也一直流傳了很多年。曾經國產車在造車理念和組裝工藝上十分簡單粗暴，整車下線後質量較差，甚至一些車輛開了不久時間就出現了車身和底盤生銹的現象。也就從那個時候開始，自主品牌車輛就留下了相對不好的印象和口碑。

但是很多年過去了，經過技術的不斷改進，自主品牌車輛的進步還是很大的。排除掉那些我認為的山寨的不能再山寨的品牌，眾多自主品牌車輛已經在外觀和內飾的設計以及安全性方面取得了巨大的進步。那麼現在的國產車還如曾經那樣開幾年毛病就多的不行了嗎？

這就要來看看我們自主品牌 汽車 的心臟和關節——發動機和變速箱了，這兩項國產車到底處在了一個什麼水平上？

其實在變速箱技術上，中國自主品牌都會采購國外相對成熟和先進的品牌，比如一汽、比亞迪、長城等。基本上除了雙離合和CVT變速箱以外，MT和AT變速箱都還是用的住的。而對於節能省油平順著稱的CVT變速箱，奇瑞做的還是不錯的，而自動變速箱吉利也處在領軍的地位上。

而對於發動機，自主品牌 汽車 大多都有自己的看家發動機，但是技術上和合資品牌和進口品牌還是有很大差距的。不過對於質量和穩定性基本不會出什麼大的毛病。

不知道大家是否知道曾經的奇瑞，我曾經有過一次到訪埃及的經歷，就連埃及人都知道著名的「奇瑞奇瑞，修車排隊這句話。」而今天的奇瑞從品控來講雖然比不上一些合資品牌，但是品控還是很不錯的。也打出了發動機100萬公里的質保服務。

而對於一些自主品牌也都和一些合資品牌共用了發動機技術，比如榮威和名爵等，使用了和通用公司共同研發的SEG發動機，相同的發動機也被匹配在了昂科威和科魯茲的身上。而東風 汽車 也和標致和雪鐵龍公司共用了發動機技術。

但是一些純正的沒有任何合資品牌的國企也都選用了來自國外的整機進口的發動機，比如最為中國車企看好的三菱發動機，雖然供應國產的技術相對落後，但是也是一代有如一代穩定。可靠性還是很好的。

而最影響駕駛質感的就是裝配工藝這一塊了，如果裝配工藝出現問題， 汽車 也會隨之產生異響等小問題。而對於裝配部分，則主要看重的是材料、裝配設備、品控標准等。

而對於國產車的材料上，自主品牌還是比較厚道的，比如我們天天看得見摸得著的車漆，其厚度就要遠高於合資品牌 汽車 上。而對於裝配工藝線的問題上，一些國產品牌也在和合資品牌車型採用相同的生產線。比如東風 汽車 就和雪鐵龍共用了相同的生產線。這一點使得在裝配製造上還是有很大的穩定性的。

而最讓我們頭疼的就是國產 汽車 的裝配標准了，相對於合資品牌要差了很多。尤其是在細節的處理上，比如車上的邊角和縫隙以及零部件的誤差值等，都有需要追趕的地方。

其實看到這里你能發現，從綜合角度，國產品牌 汽車 的綜合性能確實是與合資品牌和進口品牌存在一定的差距，但是也遠遠沒有達到大家所說的，國產車開幾年小毛病就都來了的說法。

國產車一般開多少年不會有大的毛病？這個問題我有一些親身體會供你參考：

18年9月1號提的瑞虎8，手動尊貴版，落地12萬多一點。到現在兩年半，跑了2萬5千公里，平均油耗7.1升，定期在4s保養。一年多點的時候離合器泵漏油，免費換了新的，聽說是那一批件的問題，很多車主都得到了免費更換。別的毛病到現在都沒有，一個螺絲釘都沒動過。舒適度各方面不輸一些合資品牌，整體開著非常滿意，自主品牌這兩年質量確實有很大進步，希望自主品牌越來越好！

至於說國產車開多久不會出現大的毛病，我認為只要你買的車是國產一二線品牌，質量方面應該都沒有問題。經過這么多年跟合資品牌的技術積累，現在國內造車技術已經非常成熟了，特別是國產一線五大品牌：長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪，整體質量更是不次於很多合資品牌，甚至在駕乘等很多方面已經超越部分合資品牌，特別是在發動機質保方面，個別車企甚至推出了發動機十年一百萬公里質保的承諾！ 我覺得國產車還是比較值得信賴的，隨著經濟條件的不斷好轉、換車頻率的不斷提高，一輛車等不到出現大的毛病你已經換車了，所以想要買國產車不用糾結多長時間會出現大的毛病！

純手打！

家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無運用年限。

皮卡強迫15年必須報廢，在國內皮卡是列為貨車型錄的。

計程車是8年。

營運類車型是10年。

嚴厲來講， 汽車 能開多少年不是車決議的，而是運用者決議的。

之前， 汽車 的運用年限有固定標準的，像是私人車的報廢年限15年，其後 汽車 隨著 汽車 工業技術的開展，國度放寬要求，小型私人車不再有年限，只是在公里數上面裝備上限是60萬公里。如許計算的話，本質您每年跑2萬公里，30年才會強迫報廢。

車是耐用品，國產車開個十年、八年不會有任何問題。一一當然，這也要分什麼車型。手動檔車結構簡單、變速箱不易破壞，只需發動機沒大的缺點，能夠開幾十年不成問題。一一當然，假如是主動檔車，那另當別論。一一即使是奧迪，開上七、年，其主動變速箱也要修繕。

其維修費用自負貴！我一個朋買了一輛開了六年的奧迪A6，開了一年多，變速箱壞了。前後修了半個月，換了一個閥和感測器…等件，共破費了一萬二千元。

假如您十分注意保養您的愛車的話呢，開個幾十年也不是問題，普通開個六七年的車大大小小的缺點都會蹦出來了。假如您對您的愛車十分注意，不會很狂猛的去開車不去毀車的話十幾二十年都不是啥問題，但是車開久了年檢也就越頻仍，只需您年檢過來還是還是能夠開上路的。

正常狀況下， 汽車 都能開二十多年。

不過，就現在的狀況看，能開這么多年的車會越來越少。比方採用了雙離合變速箱的 汽車 。

說國產車三年後不行，是一些別有用心的人說的風涼話。大街上超越四五年的自主品牌 汽車 多如牛毛。

不過，由於自主品牌部分車型一味強求低價，質量的確差一些。如寶駿510之類的SUV，賣五六萬，還有那麼多裝備，能好嗎？

⑦ 國產車一般的車可以開多少年

國產車可以開多少年，這完全是根據不同的人駕駛習慣而定。不同價位不同廠家都產品質量都不一樣。從油漆鐵皮的角度看雖然比不了合資車，都是現在的質量比十年前簡直是突飛猛進。現在的國產車輕輕鬆鬆可以達到十年的壽命，如果使用得當用個十幾萬公里是容易的。相信國產車可以給我們帶來理想的體驗。現在的品牌比如吉利長城長安比亞迪等等車企發展非常快，車型選擇非常多。特別是新能源已經領先全球發展。

⑧ 國產車能開幾年換第二台車時，你還會選國產車嗎，為什麼

為什麼很多人第一台車買國產車，第二台車就換合資車？其實很簡單

現在汽車市場的競爭力越來越激烈，國產汽車也在不斷地進步，慢慢地佔據著重大的市場份額，但是國產車和合資車之間的差距還是有的。很多人在購買國產車之後再也不會第二次購買了，而是更多地選擇合資車，到底為什麼會這樣的呢？其實答案很簡單，一起看看吧。

通過以上的比較我們可以知道國產車與合資車之間的差距在那裡了，其實這些年來國產車也在慢慢地進步，很多方面也開始准備得很好，只是時間的問題，特別是在安全性能上是遠遠比合資車要優秀很多的，很多人選擇國產車也是看中這一點，希望大家給多點信心國產品牌。

⑨ 國產車一般開多少年不會有大的毛病為什麼呢

不知道你所說的不會有大的毛病，指的是什麼。但總體來說，國產車的品質還是不錯的，路上看到十年前的國產車跑得都很好。

很多車主不了解自己的車，甚至不知道自己的車還要定期保養，基本上是只開不修，有些小問題也會拖著不加理會，直到哪天車輛真正罷工，才會想起是車的問題。

⑩ 國產車與合資車各自大概都能開多少年

自主品牌車：

說到自主品牌車先說說三大件，對於發動機來說，以現在的國產的技術發動機的耐用性一般都不會有太大問題，因為是家用，並不是去賽車，所以並不用太關心發動機能幾秒破百，只要能滿足正常的超車，起步別肉就行，現在國產車發動機基本在30萬公里不用大修，30萬讓緩公里是個什麼概念呢？基本只是上班代步，節假日出行旅遊的話，估計七八年也開不到30萬公里。

合資品牌車

身邊的德系車一般從五年就開始出現身體不適了，十年基本就戚滑察該換車了，就算不換車，維修費高茄也是很貴的。當然這里說的德系車主要是指那些帶渦輪增壓的或者那些性能車。如果你現在買個捷達或者桑塔納，我想開五六年應該不會有什麼質量問題的。因為德系車更多的是注重性能，發動機和車子的極限壓榨的比較厲害，而且德系車的設計工藝跟日本車不一樣。一般五年以上的德系車比較容易出現漏油、燒機油的問題，同時小毛病也比較多見，例如水箱、電路等。