汽車非獨立懸掛哪個好

① 汽車獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好

獨立懸掛的要好很多！

獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

現代轎車大都是採用獨立式懸架系統，按其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。

非獨立懸架系統的優點：

1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3.構造簡單，製造成本低，容易維修。

4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。

非獨立懸架系統的缺點：

1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

② 獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好為什麼

獨立懸掛好。

獨立懸架優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

(2)汽車非獨立懸掛哪個好擴展閱讀：

汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應。

同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。

③ 汽車什麼是非獨立懸架有什麼優點

你好 非獨立懸架
1、扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架)
通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
優點：承載力大、成本低、容易維修、佔用空間小。
缺點：操控性和舒適性較差。
2、拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉梁非獨立懸架)
拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點，但同時也兼有獨立懸架的優點，拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化。
拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

④ 獨立懸架與非獨立懸架哪個好

• 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。
  

• 懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
  

• 典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。
  

• 懸架把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發動機和變速箱）。從結構上看，汽車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構件組成，但汽車懸架卻是一個非常難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及嚴重側傾偏向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
  

• 懸架的構件雖然簡單但參數的確定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。基於這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產生了國內現在比較常見的五種懸架：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、單縱臂扭桿梁式半獨立懸架、連桿支柱式獨立懸架、多連桿式獨立懸架。
  

• 非獨立懸架
  

• 非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。
  

• 非獨立懸架系統的優點：
  

• 1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
  

• 2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
  

• 3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
  

• 4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
  

• 非獨立懸架系統的缺點：
  

• 1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
  

• 2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

• 獨立懸架

• 獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

• 現代轎車大都是採用獨立式懸架系統，按其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。

⑤ 汽車獨立懸掛和非獨立懸掛哪個好

一般來說是獨立懸掛好！但也各有優劣，這要看是什麼樣的車了。
多連桿獨立懸掛現在一般是作為轎車和城市SUV的後橋，在提高汽車的公路駕駛穩定性，操控性和乘坐舒適度這些方面有相當優秀的效果。但是在惡劣路況下，由於獨立懸掛的行程一般會比非獨立懸掛短，所以會多少影響到車子的通過能力。
非獨立懸掛現在已經不常見了，主要是用在純越野車型上，配合大梁式的底盤，使車輛能具備很強的越野能力。
懸掛決定汽車穩定性
懸掛系統與發動機和變速箱並稱為汽車最重要的三大總成，懸掛系統是連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。其結構的設計以及調教，關繫到車輛行駛時的操控性能、運動性能和舒適性能。
汽車的後懸掛系統一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

獨立懸掛應用范圍廣
獨立懸掛系統具有以下優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛性小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和震動。但是，獨立懸掛系統存在著結構復雜、製造成本高、維修不便的缺點。

非獨立懸掛成本低
非獨立懸掛也稱之為半獨立懸掛，左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；在車身高度降低時不易改變車輪角度，結構簡單、製造成本低。
由於左右輪在彈跳時會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性，嚴重的會出現甩尾的現象。加上因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。但其調教水平可使車型的運動型和舒適性達至平衡，如雪鐵龍富康/塞納的操控無可置疑。只通過觀察很難評判採用半獨立懸掛的車型在動態上的表現，但可以確定的是扭力梁懸掛的造價成本更低。

⑥ 什麼樣的汽車底盤好 獨立和非獨立懸掛有什麼區別

獨立懸掛的主要優點是舒適，但其承載能力、穩定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。

非獨立性懸掛的優點是：
後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；
在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；
構造簡單，製造成本低，容易維修；
佔用空間小，可降低車底板的高度。

⑦ 汽車後輪懸掛採用非獨立懸架好還是獨立懸架好現在大多數車子後懸架都是非獨立的，

舉個例子，爬坡，4驅的非獨立懸掛輪子沒有獨立的抓的緊。同時都是左後輪陷進坑裡，效果更能顯示獨立的優點.

⑧ 非獨立懸掛與獨立懸掛究竟哪個比較好

隨著中國社會的發展，很多人都有了屬於自己的汽車，我們在買車的時候，一定要提前了解它的性能，看它的發動機的動力是否充足，其實我們還需要看它是獨立懸掛還是非獨立懸掛，懸掛就是帶汽車輪子連接車身的一個裝置，它的作用主要是相當於我們人類的小腿。在路上行駛的時候處理好顛簸的一個作用，保持車身的平衡，所以我們在買車的時候看一看懸掛，就能知道這個車是否顛簸，開起來是否舒服，那麼咱們在買車的時候是買哪一種呢？老司機來告訴你，現在知道還不晚。

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雖然現在大部分的轎車都已經採用了獨立懸掛，但是也有一部分的轎車沒有採用獨立懸掛，我們大家要在買車的時候，還是要根據自己的經濟狀況，和自己的負擔能力來選擇，吃的時候是怎麼選擇的呢？

⑨ 汽車獨立懸掛和非獨立懸掛各有什麼利弊哪個較為平穩

先說非獨立懸掛，也就是俗稱的扭轉梁，優點就是佔用空間小，結構非常簡單，缺點就是操控上，車輛舒適性上都遠不如非獨立懸掛，獨立懸掛，一般有多連桿，雙叉臂等形式，優點就是操控好，能夠保證四個車輪一隻接觸地面，在非鋪裝路段舒適性比扭轉梁懸掛要好得多，缺點就是結構復雜，維護性不如非獨立，並且因為結構復雜，有可能會侵佔後備箱空間

⑩ 有些車的是獨立懸掛的，有些是非獨立的，SUV的話哪個好

論空間表現的話，非獨立懸掛的空間表現會更好，論操控的話，獨立懸掛的操控性會更好，特別是過彎過坎的時候，如果對空間沒有極致的追求而購車預算又充足的話，當然還是建議選擇獨立懸掛的SUV。