汽車產品壽命一般多久

Ⅰ 一輛車的壽命是多久

一輛車的壽命是15年。一般汽車，超過10年將由於金屬疲勞和結構問題，故原有15年的強制性報廢規定。目前產品壽命不斷延長，國家還取消了15年的強制報廢規定，改為15年後一年兩驗，20年後一年四驗的規定。

汽車使用壽命影響因素

駕駛操作不熟練或不正確、誤操作、誤調整，都會是降低汽車使用壽命和引起故障的原因。低水平的為維修、野蠻操作或反復拆裝、維修環境和零件骯臟、裝配質量控制不嚴格、零件胡亂替代、採用偽劣配件和調整不正確等等。

汽車使用各種專用液會在使用中變質和被污染，使與之接觸的機件表面積垢，造成通道變窄甚至堵塞。也會因此使磨損迅速加大，造成機器工作失常、性能惡化、引起故障或損壞。

磨損和腐蝕是不可避免的，也是決定汽車壽命、性能和引起故障的重要因素。造成汽車零件的配合關系失常、密封性變壞，以至造成漏氣、漏油、漏水、振動、雜訊和排放惡化。使整體性能下降並產生故障。因此人們要減少磨損和磨損，延長和保持機器的各項性能。

Ⅱ 一輛車的壽命到底能有多長

汽車壽命一般來說就是15年，九座以下的非營運客車汽車壽命是15年，九座以上的非營運汽車壽命是10年，還有就是只要行駛里程到達60萬公里或者年檢不達標的話，汽車也是要進行報廢的。
1991年國家首次規定了汽車報廢條件，即累積行駛70萬km或使用年限14年及雖未超過以上使用年限，但經過兩次大修，技術狀況下降，失去使用價值的應予以報廢。1992年國家規定，汽車累積使用年限在12—14年應報廢。1997年國家發布的《汽車報廢標准》規定，按車型和用途汽車報廢里程為30-50萬km，更新報廢年限為8—10年；經修理和調整後仍達不到《機動車安全運行技術條件》要求的，應予以報廢；若按標准已到報廢行駛里程和使用年限，但經嚴格檢驗，技術性能附合國家有關規定的可延緩報廢，但不得超過報廢年限的—半(4—5年)。2000年底國家有關部門將非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准調整為：9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野車)使用15年；旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年；但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車町延長使用年限最長不超過10午。
工業發達國家汽車的平均使用壽命一般為7—12年。

Ⅲ 一輛汽車的壽命有多久十五年左右的汽車還能開嗎

一般情況下一輛汽車的壽命是在15年左右。而且在汽車狀況比較不錯的情況下，15年左右的汽車也是可以開的。

我們都知道任何產品都會擁有使用的壽命。其中就包括我們的代步工具汽車，而且汽車在使用壽命期間都會擁有比較不錯的使用狀態。

我們每個人都要注重汽車的保養。

最後我覺得我們每個人在進行購買汽車之後，一定要在日常生活中注重汽車的保養工作。因為只有在規定的時間內對汽車進行保養，才能讓汽車擁有一種比較好的質量狀態。不僅會讓我們在進行駕駛汽車的過程中覺得比較舒適，而且也不容易讓汽車在進行行駛的過程中產生質量問題。畢竟對汽車的保養工作是不能缺少的，而且對汽車保養的過程中，一定要選擇通過專業的師傅進行保養。

Ⅳ 普通汽車的壽命是多少萬公里

首先，車輛按使用種類份有很多種。
比如說，4座轎車類、SUV等乘用車；雙排座類的商用車；水泥車等特種車輛；廂式貨櫃車；防彈車；還有。。。。。。等等，你說的一輛車范圍太廣了。
簡單以常見的家用轎車類的乘用車來說，正常壽命是15~20年，正常的保養情況下是30~50萬公里。常見的貨櫃商用車來說，正常壽命是10~15年，40~80萬公里。
為什麼范圍跨度這么大呢？各家公司的產品其實差距還是很大的，進口類別的發動機壽命普遍在50~100萬KM,但是同類型國產的發動機一般只有30~50萬，並不是說這樣國產的就很差。舉例來說，KMS的發動機3年以後開始保養，一次是3萬，國產發動機買個新的也才1萬多，你是買個新的劃算，還是去保養進口的劃算？

Ⅳ 一輛車的壽命是多久

一輛車的壽命一般是15年。

一般的小汽車的使用壽命是15年。一般汽車，超過10年將由於金屬疲勞和結構問題，故原有15年的強制性報廢規定。目前產品壽命不斷延長，國家還取消了15年的強制報廢規定，改為15年後一年兩驗，20年後一年四驗的規定。

報廢車流程

車輛報廢流程一般為：領申請表登記審核—驗車—交行駛證、車牌—繳費—回收公司解體照像—查驗解體情況—審批—辦公室蓋章—注銷汽車檔案,整個處理過程一般在20天左右完成。

日常保養

1、機油。

也叫潤滑油，被譽為發動機的「血液」，能夠對發動機起到潤滑、降溫、減震緩沖、降低磨損等作用。一般分為：全合成機油：一般10000-12000公里左右更換，如果不經常開的話，機油也會乳化，失去左右，一年左右也需要換掉。

半合成機油：8000到10000公里左右更換即可。礦物機油：5000公里左右就需要更換了。現在機油價格也比較便宜，不推薦使用這種機油了。

2、三濾

機油濾芯：起到濾清機油的作用，周期與機油一樣，每次隨機油一並換掉即可。

空氣濾芯：保證發動機進氣的清潔，一般2年或2萬公里左右一換，每次小保養用氣槍吹一下

空調濾芯：對室內空調進入的空氣起到濾清作用，防止異味和粉塵。一般也是2年或者2萬公里左右一換，空氣不好的地方換勤一點。

Ⅵ 一般汽車的壽命是多少公里

汽車的壽命是多少公里普通汽車的使用壽命是15年。鏈襲談一般來說，汽車超過10年後會因為金屬疲勞和結構問題報廢15年。目前產品使用壽命不斷延長，國家也取消了15年強制報廢規定，改為15年後兩年檢驗，20年後四年檢驗。以前如果有固定的使用年限，私家車報廢15年，超過了直接報廢。小型私家車的限制是60萬公里。2013年5月1日，新標准出台。小型私家車沒有任何使用年限限制，但是公里數上限棚碰是60萬公里。它能以每年2萬公里的速度行駛30年。也就是說，現在買的車最多能開60萬公里，如果按每年跑3萬公里來算，可能要20年。當行駛時間和行駛距禪嘩離超過一定限度時，油耗、故障率和危險性都會增加。因此，我國規定6年內小微非營運客車每2年檢驗一次；6年以上的，每年檢查一次；15年以上，每6個月一次。雖然現在強制報廢已經取消了，但還是很清楚，60萬公里的引導報廢是必須的，所以並不是說你的車可以一直在路上開。

Ⅶ 汽車的壽命是多少公里

一般的小汽車的使用壽命是15年。一般汽車，超過10年將由於金屬疲勞和結構問題，故原有15年的強制性報廢規定。目前產品壽命不斷延長，國家還取消了15年的強制報廢規定，改為15年後一年兩驗，20年後一年四驗的規定。

以前使用年限有固定標準的，私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。小型的私家車上限60萬公里。2013年5月1號開始有新的標准出來了，小型私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。按每年2萬公里算能開30年。也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑3萬公里來算的話，可以用20年。

汽車行駛時間行駛距離超過一定的限度就會導致油耗、故障率、危險性的上升。所以在我國規定小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。雖然現在已經取消了強制報廢，但是60萬公里引導報廢這一點還是很明確的，所以說不是你的車一直能開就可以上路行駛。

（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

Ⅷ 汽車的壽命是多長時間15年以上的汽車還能開嗎

對於普通的汽油家用車輛，汽車的設計壽命一般都是30萬公里+，該里程值乃是經過嚴格的耐久性測試的，相信我，沒有錯，如果你的車輛提前損壞，只要不是易損件，車主都可以對這款車說「質量差勁」！現在很多純電動車，開上三五年就出現各種各樣的問題，續航里程下滑嚴重，車輛原地趴窩無法啟動，只能叫拖車來處理，這樣的車輛都是存在明顯耐久問題的。

希望以上回答能夠對您有所幫助，如果感興趣，歡迎大家留言評論！

Ⅸ 一輛車的壽命到底有多長

現在 汽車 是一種高精度的機械產品，在使用壽命上相比從前已經有了大幅度提升，可以說如果沒有事故，一台車從理論上講是沒有固定的壽命，你可以一直開下去。

目前主流的觀點認為，現在 汽車 的經濟使用壽命已經超過30萬公里。經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。所以在這種情況下，即便你不想換車，那麼根據政策限制你也不得不在15年左右的時候報廢自己的愛車。

而根據現在我國 汽車 的用車情況來看，一般人們的 汽車 都會使用期限都在6-8年，也就是說沒有人會把一台車一直開下去。在保值率上，5年也是一個界限，如果您的車在5年之內，且保養的較好，那麼很容易在賣二手車的時候賣一個比較高的價格。所以如果您有頻繁換車的習慣，我們建議您在5年左右把舊車換掉。

很高興為大家回答這個問題。

通常一輛車開個50-60萬公里沒有問題

當今世界行駛公里數最長的一輛車是1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，而且仍在不斷刷新記錄。

而一般的家用車如果按時保養、用車習慣良好，通常開個50 60萬公里也沒什麼問題。

目前，我國《機動車強制報廢標准規定》已經取消了小 汽車 15年強制報廢的使用年檢，雖然當車輛行駛到60萬公里時，國家會引導車主將車輛進行報廢，但只要車檢通過，還是可以一直開下去的。

相關研究數據則顯示，如果將車子開到60萬公里再報廢，省下來的購置稅和折舊費，加起來相當於是3倍多的車價。盡管保養維修、保險等相關費用也會相應增加，但理論上來說，開到報廢依然很省錢很劃算。

不過，現實中很少人會將自己的車真的開到報廢，而且還有黃標車限行的問題。

開5-6年換車最劃算

考慮到實際使用情況，很多車主都會選擇在開了5-6年之後換車。

在二手車市場，普遍以5年左右為一個心理臨界點，也就是說車齡5年內，車況評級 「 一般"，通常比較好賣，這時車子通常還剩50%的二手價值。而5-8年間的車子，可靠性開始下降、故障率開始上升，養車維修成本都有明顯增加，二手車消費者對車輛的接受程度就明顯下降了。

此外，5、6年也恰好是 汽車 換代的時間點。賣掉老款後，剛好趕上換代，購買新款車型，使用體驗更佳。因此，五年左右是一個極好的賣出點。

而如果是剛買1-2年的車，此時車況最佳，且處於質保期內，除了日常保養，幾乎不會產生大的維修費用，用車成本很低。與此同時，三年內的車貶值速度最快，一般貶值率達20%-30%，對於車主而言，此時賣車並不是一筆劃算的買賣。

到了十年之後，普通車輛不僅內外都已經老化，維修保養費用也極高，很少人願意出手了，價格也很低。另外，按照近年來3年升級一次國標的頻率，十年之後的車輛，成為黃標車被限行的可能性大，使用率大打折扣。

綜合來看，一輛車開4-6年，公里數在10-15萬公里賣出是比較合適的。不過，車子到底適合開多久，開多久賣最劃算並沒有標准答案，我們還是要根據自己的實際情況來決定。

一個 汽車 的使用壽命，可以分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。目前主流的觀點認為，現在 汽車 的經濟使用壽命已經超過30萬公里。

技術使用壽命，比拼的就是設計功力和製造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是「小車不倒只管推」。今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：「我可能會死在它前面」——這應該是目前人類 探索 汽車 技術壽命的最高記錄。

經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。

如果排個隊的話，應該是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。

再給你看個數據，美國著名 汽車 咨詢公司 IHS Automotive 最近發布消息說，美國現在的平均「車齡」達到了11.7年。注意，這是「平均車齡」，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在柯林頓當政時期買的。

IHS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為 汽車 質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。美國著名的「消費者報告」一名發言人也說過：一輛 汽車 可以使用多長時間，沒有規定，但可靠的 汽車 可以行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛者可以輕松使用10年。

我們也可以自己琢磨一下， 汽車 到底能用多久？

汽車 最重要的就是發動機了。我在2012年看過《紐約時報》一篇報道，說15年前（1990年代末期），發動機的活塞環跑幾十萬公里後可能會磨下去50微米，現在輕松做到只會磨掉10微米——福特測試了新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里後，結論是「看不到明顯的老化跡象」。

15年前，大眾4代POLO在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不銹，現在，這些技術已經非常普及，車子用個十幾年不出現銹蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現了早期生銹問題，是個別現象）。

如果把 汽車 拆巴成一堆零件，從材料上看，大概就是金屬、塑料、橡膠，還有玻璃和織物之類的。

金屬性能是相當穩定的，如果不碰不撞，那些金屬部件的壽命，肯定超過南山不老松（不好意思，也有例外，比如「斷軸」，當然也是個別品牌、個別車型出的奇葩問題）。

塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同於晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強悍的。除了個別油液管路7、8年之後需要檢查、更換外，其餘塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，摁吧摁吧看著還是很結實。

橡膠部件確實差點事兒，在 汽車 上，多數橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發出一些異響，壞了也不會影響正常行駛和安全，該換就換掉唄。

再告訴你一個數據吧，本田曾宣布，從1988到2012年的25年間，本田生產的車有75%仍然還在使用當中。

我一個親戚2004買的菲亞特，聽音樂是插磁帶的那種，玻璃是手搖升降式的，當時感覺太厲害了，能坐一坐車也是十分高興的，那時候我親戚開車也十分愛惜，有一次 汽車 滿員坐了五個人要過一個很小的溝，他硬是要求後排的我們下來，說是怕蹭了底盤，我們也很愛惜，也不敢破壞了車子，趕緊下來，等過了小溝又上車，現在回想起來也確實 搞笑 ，不過也看出來親戚愛惜車的程度。雖然車齡很久了，但是全車沒有事故，保養的也很及時，大毛病沒有，小毛病也不是很多，只是外觀車縫結合處看起來好像大了點，開起來還是沒有任何問題，只是每年兩次審車著實麻煩於是在2020年上半年剛剛處理了，賣了800元，具體里程不太清楚了，不過依我看這車子再開幾年應該還沒有問題。所以說車子只要正常保養，不猛開猛造該是能開上幾十萬公里的。

不過我的車子奔騰B50，14款，15年1月上牌到目前開了13萬多點，真是應了那句話大毛病沒有，小毛病不斷，自從過了保修期10萬公里，空調壞了兩次，雨刷電機聯動桿壞了一次，電瓶換了一次，副駕玻璃升降器壞了一個，雨刷的什麼泵（記不清零件名字了）也換了一個，火花塞換了一次，導航換了一次，現在車子後備箱又開始生銹，哎，愁的我不行，現在就想努努力攢攢錢，趕緊換個車。

女兒買的轎車已十年了，除了她上下班、有時間游游外，沒跑多少路。一天我對她說:″該換新車了，十年了吧？″她說:″還正常，沒事″但一個星期後就發微信:″爸爸，我提了一個新車″我仔細問她對像開哪個車上班，不騎摩托車 了。

大多數人都知道之前 汽車 都有強制報廢年限，是15年，現在卻沒有這種規定了，主要原因還是有人即使開了15年的車型，車子卻保養維護的非常好也能繼續行駛。計程車的報廢年限要求還是比較嚴格的，正常的運營車輛都是8年報廢，基本上能跑四五十萬公里才報廢。

1.安徽有輛奇瑞旗雲計程車跑了130多萬公里，發動機無大修；

2.比亞迪計程車也是同樣跑了100多萬公里發動機無大修；

3.山西有位張先生，有一輛奧林輕卡，一百萬公里，發動機就沒動過；

想讓發動機保持巔峰，也是需要技巧的：

及時保養，幾乎每半個月就換一次機油；空濾只換不吹；冬季發動機原地預熱三分鍾以上；盡量避免反復啟動 汽車 ；堅決不超載，超過三位乘客就不拉。再加上他的車每天24小時運轉，冷車啟動的時候很少，發動機磨損自然就少，因此每一輛超過百萬公里無大修的車主都是值得敬仰的。

里程是決定 汽車 壽命的主要因素之一。隨著 汽車 的行駛，零件被消耗，並且 汽車 的行駛時間越長，零件的磨損和劣化就越嚴重。相對來講年數與壽命無關，但是如果將行駛里程短的 汽車 與行駛里程長的 汽車 進行比較，可以說行駛里程短的 汽車 消耗的發動機等主要部件更少。

據統計發動機的壽命約為100,000至150,000 km，在此公里數附近可能會發生一些故障。 汽車 使用壽命的症狀之一就是同步帶斷裂。正時皮帶是發動機的一部分，一些 汽車 製造商建議在10萬公里更換。但是，使用了正時鏈條的部件來代替正時皮帶，建議的更換里程數已增加至30萬公里。

雖然正時鏈條可以達到30萬公里，但是30公里之內需要更換很多的配件才可以維持。

報廢 汽車 的標准約為13年，即「報廢 汽車 汽車 壽命」約為13年。 由於1975年左右的平均使用壽命約為7年，因此可以看出在40年來增加了近6年。原因之一是由於技術能力的提高，故障和事故的數量減少了，使用年限增加了。

達到最長壽命的標准

汽車 由眾多配件組成，每個配件的壽命標准都不一樣。但是一般正常來講，如果發動機不密封以及車身生銹厲害的話，基本上就沒法正常駕駛了。

首先 汽車 在後期會出現的症狀有很多種，比如：燒機油、費油、噪音大、滲機油、車身由於生銹有窟窿、懸掛異響，如果這些症狀同時出現，基本上就不具備維修的價值了。

如果更換發動機四配套可以解決一些問題，但是別的部位配件損壞也是無法正常行駛的。 汽車 基本上10年或者10萬公里就是一個坎。

只要看到 汽車 用年限來決定使用壽命就討厭！ 汽車 的使用壽命是以公里數決定的。發動機變速箱兩大主要部件，在使用過程中，隨著公里數的增加，磨損開始加重，當發動機燒機油後，基本上可以進入報廢倒計時。變速箱的齒輪磨損也是如此。我國對發動機的維修技術落後，所以不看好大修發動機。目前的發動機已經到了非常成熟的年代，只要按時保養，經常使用，8萬以上的車基本都可以開到35萬公里以上，日本原裝發動機的，可以50萬公里以上。最糾結的是渦輪增壓發動機，不知道使用壽命怎麼樣？

取消強制報廢規定後，只要通過年審就可以繼續跑，最多可以開多久，看個人保養情況，使用情況，車的質量情況（特種車除外，比如計程車）

6年內的車兩年一審，6-12年的，一年一審，15年以上一年兩審，如果年審不通過，那 汽車 壽命就到頭了。轎車一般15到20年，經濟使用壽命大概30萬-50萬公里，就是超過這個數，修理費高就不值當了，據說最高使用記錄是個美國人，1966年的沃爾沃，開了400多萬公里，保養的很好。

合理使用壽命，那看當地政策了，比如「黃標」了排放不合格了，各種「部門」覺得不合格，也會淘汰。

這個問題和「人能活多久」的回答一樣：有一定的年限，但啥時候報廢，不一定。一輛車的技術使用壽命，與 汽車 製造質量、材料品質、使用條件、駕駛技術操作及保養、維修質量等因素有關。

吉尼斯世界紀錄的創造者——美國的退休科學教師Irv Gordon駕駛一輛1966年生產的沃爾沃P1800，總行駛里程超過了418萬公里（260萬英里），大約可以繞地球赤道104圈了，這個記錄還在持續刷新。

有的人用車，開50萬-60萬公里都沒問題，但有的人開車可能10萬公里不到就要大修。用車習慣得當與否，直接關繫到 汽車 的使用壽命。「方向盤打到底」、「猛轟油門」、「猛踩剎車」是很多人喜歡的開車方式。

然而，這樣都是毀車的習慣。但事實上，「方向盤打到底」會加劇轉向系統或助力系統的損壞；「猛轟油門」容易導致機油來不及潤滑充分缸體，造成活塞與汽缸壁的摩擦嚴重，縮短氣缸壽命；「猛踩剎車」會極大縮短剎車片的壽命，也容易導致剎車過熱失效，影響安全。

一輛車開多久比較劃算？

從經濟使用壽命的角度上說， 汽車 製造成本、使用與維修成本、管理費、當前的折舊以及市場價格的變化都是重要因素。

國外資料顯示，在一輛 汽車 的整個使用時期內，買車的費用約佔15%，而使用、維修的費用則佔到85%。

有人研究過， 汽車 的經濟實用壽命是30萬到50萬公里，而中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了近40萬公里。

那開多久才劃算呢？對於這個問題的回答，美國《消費者報告》的意見是：用得越久越合適。盡管車主可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比過早售出要劃算得多。

《消費者報告》曾經發布過一個調查結果，說是一台車使用如果超過20萬英里（大概是32萬公里），可以幫車主省下30000美元，超過了一輛中高檔新車的價錢。雖然不知道具體這個賬是怎麼算出來的，總之，盡可能延長車的使用壽命可以幫車主省下一大筆錢。

既然車子用的時間越長越劃算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們要考慮的問題了。除此之外，還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的車況，盡可能延長 汽車 的壽命。

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