車頂能打開的電動汽車是哪個牌子

Polestar1

這是一款“電動高性能混合動力”驅動的GT轎跑車，擁有600馬力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在純電動模式下能夠行駛150公里，是目前市場上純電動模式下續航里程最長的混合動力汽車。

Polestar1的高性能混合動力系統由內燃機為前輪提供動力，後橋雙電機驅動系統為後輪提供總共34千瓦時的電池動力，使得Polestar1能在長距離駕駛時獲得內燃機引擎對電力系統的動力補充。

Polestar2

這是一款五門快背式（Fastback）設計的三廂豪華純電動轎跑，基於CMA架構打造。整車造型上具有慧橡襪典型的沃爾沃最新設計元素，不過細節上則進行了更運動化的升級，其中設計前激亮點包括具有儀式感的獨特歡迎次序。例如依次點亮的點陣式LED前大燈、迎賓燈組、展開的無邊框外後視鏡，以及映射在全景天窗玻璃上的Polestar星標。

Polestar2所採用的快背式（Fastback）的車身設計不僅使得整車線條流暢，同時也成為了其如棗在外觀設計的一大特點，並配備了19英寸的運動型輪轂。車尾還採用了時下流行的一體式貫穿式尾燈設計，搭配逐漸收緊的線條，使得車尾整體感很強。另外，車頂所採用的大面積全景式天窗也非常醒目。

（圖/文/攝：太平洋汽車網黎彩英）

❷ 零跑是什麼品牌的汽車

零跑汽車是浙江零跑科技股份有襲扮限公司旗下的。

零跑汽車是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能電動汽車品牌，成立於2015年12月24日。自成立鋒春以來，零跑汽車始終堅持核心技術的自主研發，成功自研智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術，是全球極少數擁有智能電動汽車完整自主研發能銀禪耐力以及掌握核心技術的整車廠家。

2021年7月15日，金華AI工廠首台整車（T03舒享版）下線，標志著零跑真正實現智能汽車自研、智產、銷售、服務一體化完整產業鏈，成為國內新勢力中唯一具備全域自研自造能力的企業。

2022年9月30日，零跑汽車與汽車零部件科技公司佛吉亞在杭州簽署戰略合作協議。2022年10月消息，每日互動與上汽乘用車、比亞迪DiLink、零跑汽車等多家車企品牌以及汽車操作系統供應商開展深度戰略合作。

旗下產品

1、零跑S01

外觀方面，零跑S01採用雙門轎跑造型，隱藏式門把手和無邊框車門，遊艇式懸浮車頂設計，簡約運動的造型風格使整車風阻系數低至0.29。動力方面，採用自主研發的一體化電驅總成，輕量化車身工藝，其最大功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，百公里加速6.9秒。

2、零跑T03

外觀方面，零跑T03採用曲面科技美學設計語言，微笑曲線前臉、機能貓眼自動前大燈、15寸鋁合金輪轂、量子流體LED尾燈等，盡顯車身線條未來感。動力方面，採用自研集成式電驅總成，最大功率80kW，最大扭矩158N·m，0-50km/h加速為5秒。

3、零跑C11

外觀方面，零跑C11採用「數字曲面」的設計風格，營造出純粹、智趣、自然的視覺效果。以簡潔、飽滿、干練的曲線，彰顯出懂得科技美學的智能汽車應有的姿態與魅力，展現出內在的科技感。動力方面，搭載自研新一代電驅系統，三合一電驅總成最高效率超過93.2%。

❸ Polestar極星Precept，比特斯拉更有技術的電動車

【懂車之道新車】就在2020年2月25日，Polestar極星正式進行了旗下概念車Precept全球首秀的中國區直播。據悉，Precept展現了品牌的全新設計語言，也展示Polestar極星未來的產品方向。另外，Polestar極星官方稱新車還將於2020年3月3日的日內瓦車展亮相。

極星首席執行官托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示，「如今，汽車行業面臨著社會責任和行業發展的雙重挑戰，這些挑戰未來都將得以解決。極星的未來就在眼前，Precept指明了我們未來汽車的方向，通過極致的設計和創新的科技，將汽車對環境的影響降到最低。」

除了設計的環保之外，內飾的科技感也是一個大亮點，15英寸中控觸摸屏加上12.5英寸的數字儀表盤，整體看上去非常酷炫，未來感十足。後排車頂中央有一塊瑞典水晶片，可全息投影極星星標。

新車乎差車機也十分先進，這套車機是與谷歌合作，搭載了原生安卓車載系統（AndroidAutomotiveOS），車輛可通過Polestar極星數字鑰匙功能自動識別用戶，先進的視線追蹤技術和近距離感測器實時感知用戶的行為，根據用戶的注意力自動調節顯示屏的亮度和所顯示的內容，簡單來講，就是中控屏可根據駕駛員的狀態和反應進行亮度和內容調整。

直播上，極星官方也表示，新車未來有望進行量產。關於新車動力系統、續航部分信息都未對外公布。根據官方的規劃，新車還將於2020年3月3日的日內瓦車展亮相，我們會持續關注。（圖：來源motor1；文：懂車之道劉宇編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 下車車頂自動打開的汽車叫什麼

蜘蛛是敞篷車。 敞篷車是一種帶有可折疊車頂的汽車。根據車頂結構，敞篷車可分為硬頂車和軟頂車。軟頂汽車更常見，通常有帆布、乙烯基或塑料車頂，帶可折疊支架。硬頂汽車有金屬車頂，通常可以自動打開和關閉。 在大眾眼敗歲里，敞篷車就是跑車。隨著賽車越來越絕枯畢受歡迎，大大小小的汽車製造商都試圖在比賽中建立自己的品牌。捷豹就是這樣的例子。雖然法拉利是為富人打造豪華超級敞篷車，但很多普通車手對敞篷車越來越感興趣。 隨著社會的不斷發展，復古與現代的設計已經成為新世紀敞篷車的主題。經典的復古設計是克萊斯勒的sPTCruiser，而奧迪TT和賓士SLK230是現代的領導者。XKR也繼承了捷豹的經典基因。9-3敞篷側重於最新的技術和多功能性。在概念車齊發的巴黎車展上，各大汽車廠商想盡辦法吸引眼球，在車上並芹的各個部分做文章。雷諾推出了一款科技感十足的Trezor電動概念車，車頂跟車門融為一體，採用創意十足的炫酷蛤殼式車門。

❺ seres汽車是什麼牌子

SERES是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。

SERES隸屬於重慶小康工業集團股份有限公司。專注於新能源電動汽車領域，為用戶打造「車隨心動」的新電動汽車。

賽力斯全稱金康賽力斯，它是一家有傳統造車企業背景的造車新勢力企業，背後的靠山就是小康集團。金康賽力斯是小康集團的全資子公司金康新能源的中高端新能源汽車品牌。

賽力斯的汽車：

賽力斯擁有純電驅動模塊化整車平台，旗下塞力斯SF5已於今年7月上市外觀方面，賽力斯SF5整體採用流線型設計，造型較為飽滿簡潔，溜背式車尾頗為動感，兩側尾燈組十分修長。

新車頂配備了可開啟式天窗，尾部保險杠造型圓潤，並嵌入紅色反光板，提升夜間行車安全。車身尺寸長寬高分別為4700/1930/1629mm，軸距為2875mm。

動力方面，賽力斯SF5搭載的是高性能驅動電機可實現峰值功率510kW，峰值扭矩高達1040Nm，增程型可實現百公里4.8秒的加速度，最高車速達230km/h。同時，賽力斯SF5可始終保持增程器在高效的運轉區間，可提供超過150km（純電續航）+R（增程器介入後的續航）的續航里程。

❻ 比德文M7電動汽車配置咋樣

挺好的。

方向盤在靠近駕駛員的底部採用了直線的設計。據記者了解，這種方向盤設計比傳統的圓形更符合人體工程學，它一般用於賽車和高檔轎車，其作用一是能讓駕乘時的腿部空間更大、更舒適，再者在打方向過彎時也更輕松。

此外，為了讓用戶在駕乘時更加舒適，M7加入了轎車級的真空轉向和剎車助力系統。方向盤的靈敏程度的確令人嘆服，轉向流暢輕松。

M7兩邊的遮光板上都帶了化妝鏡，細節的設計頗為貼心。座間儲物區域也毫不逼仄，能夠輕松放下兩瓶水。簡約大氣的儀表盤設計，能夠直觀地顯示電量、里程。M7車內還帶有冷暖風空調，這在低速電動車中還是比較少見的配置。

比德文對轎車級駕乘體驗的追求可見一斑。車身尾部的線條收束很快，加上延伸至側面的尾燈，給M7平添了幾分活潑的動感。

比德文電動汽車m7：充電及智能系統。

正面的比德文車標下面隱藏著充電介面，據了解如使用220伏電壓，充電10小時即能夠讓M7處於滿電狀態。車身搭載的智能i-EV系統讓M7在交互操作上更加靈活。

i-EV智慧車互聯系統的存在能夠實現防盜追蹤、遠程式控制制、自動尋車、車況查詢、實時定位、手機藍牙無鑰匙進入等一系列智能化服務，實現人與車的有效互動。

❼ 最全面的小型純電動SUV簡單體驗上汽通用別克微藍7

小型SUV這一細分市場在傳統燃油車領域內只能算是不溫不火，畢竟個頭更大的中型、中大型SUV現在也沒多少錢，而且油耗都還不錯。可是到了純電動領域，小型SUV一直是最熱門的競爭市場，因為尺寸更大的純電動SUV很少也很貴，而小型純電動SUV剛好可以在價格、電量和能耗等多方面做到一個出色的平衡，以市區代步為主的定位也不需要太大的空間。所以，為了提升競爭力，這個細分市場內的車型都在盡量追求全面。

編輯點評：微藍7是別克品牌推出的第一款純電動SUV，在見過太多油改電的合資新能源汽車後，出自通用新能源平台的微藍7有太多的先天優勢。雖然17.98-19.98萬元的售價並不低，但對於一些看重品牌口碑又缺少一塊藍牌的消費者而言，微藍7將會是不可多得的一款產品，兼具優秀的行駛質感、豐富貼心的配置，顏值也很能打。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 極星3全球首發，高性能豪華電動車市場迎來真正「鯰魚」，是哪個國家的

極星汽車是瑞典的一個汽車公司品牌。

極星汽車是一個電動車汽車品牌。並且在極星旗下，主打的就是大型SUV純電動車，這對於很多人來說是極具誘惑力的。在2022年，極星迎來了新的主角，那就是極星三。這是一輛高性能的純電動suv，外觀非常的大氣。在發布會上，極星的CEO對這款車型贊不絕口。

極星3擁有一個極低的車頂。

而這也是極星三的特色，以往的很多電動型SUV外觀都會刻意向汽車靠近，但這次的極星是3卻做出了突破。一個極低的車頂加上流翼以及鋒翼，這樣的設計更加符合空氣動力學。

❾ 電動也瘋狂 新能源時代的豪華高性能跑車

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元
可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起並稱為世界三大跑車製造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先後推出的那些追求極致的車殲橘型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯後生產的首款全新車型。

外觀 彷彿從科幻電影里出來的
路特斯Evija （ 查成交價 | 車型詳解 ）的外觀和同門車型有所區別，並沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是採用全新的LO設計語言。前臉使用坦改滾更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鑽的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文讓余氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門採用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外後視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為誇張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對於極致性能的追求。

內飾 為賽道而生
路特斯Evjia採用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

動力 畢竟要2188萬人民幣呢
路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池採用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鍾。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。

Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統准備了四台熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鍾，無需擔心電池性能下降。

路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用於公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。
Polestar 極星1 官方售價：145萬
Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自於沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一台高性能的電驅混合動力GT轎跑。

外觀 化繁為簡
Polestar 1 的整體風格屬於北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉採用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低後高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

車尾採用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其後翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，並在後尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。

內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣
內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活彷彿沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，採用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿採用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌於其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過採用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地採用了前後雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而後排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏後排的作用，同時強化了作為一台GT轎跑2門2座的特質。

後備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。

動力 混動
極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與後置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。

這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前後橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對於長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。

展開餘下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回頂部

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元
可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起並稱為世界三大跑車製造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先後推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯後生產的首款全新車型。

外觀 彷彿從科幻電影里出來的
路特斯Evija的外觀和同門車型有所區別，並沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是採用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鑽的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門採用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外後視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為誇張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對於極致性能的追求。

內飾 為賽道而生
路特斯Evjia採用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

動力 畢竟要2188萬人民幣呢
路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池採用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鍾。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。

Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統准備了四台熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鍾，無需擔心電池性能下降。

路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用於公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。
Polestar 極星1 官方售價：145萬
Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自於沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一台高性能的電驅混合動力GT轎跑。

外觀 化繁為簡
Polestar 1 的整體風格屬於北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉採用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低後高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

車尾採用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其後翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，並在後尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。

內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣
內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活彷彿沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，採用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿採用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌於其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過採用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地採用了前後雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而後排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏後排的作用，同時強化了作為一台GT轎跑2門2座的特質。

後備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。

動力 混動
極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與後置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。

這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前後橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對於長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。

3 BMW i8/奧迪R8 e-tron 回頂部

BMW i8 官方售價：179.8-202.8萬元
雖然 寶馬 旗艦跑車i8宣布計劃停產，但是這並不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所佔據的全球市場份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之後，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計劃在電動領域發展的精神圖騰。

外觀 一切都是那麼不同
寶馬i8 作為一款量產車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當時艷驚四座堪稱未來之車，時隔今日再看依然是超前的設計。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對比強烈的雙色拼接，散發著個性的光芒。經典的雙腎進氣格柵採用了封閉式設計，前包圍兩側的刀鋒設計以達到降低風阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動力學。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。

從車側看，敞篷造型一目瞭然，軟頂敞篷部件採用行業領先的3D列印技術，可以兼顧輕量化和剛度。當你打開車門時，無框式蝴蝶門相當拉風。

車尾飛扶壁式設計構架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復雜。尾燈分為上、下兩個部分，即使不在夜間點亮效果也很吸睛了。

內飾 依舊能看到家族式設計理念
寶馬i8採用太空艙內飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目瞭然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結構，“Drive”則為承載電動機、懸架系統以及轉向系統的底盤結構。在乘員艙結構中，寶馬i8採用了“CFRP碳纖維增強復合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益於這種碳纖維復合材料的獨特性質，i8在實現了整車重量低於1.5噸的同時，保持了極高的車身強度。

動力 算不上很亮眼的數據
動力方面，寶馬i8搭載由一台1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益於此，新款寶馬i8 Roadster 純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若採用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

奧迪R8 e-tron 官方售價：739萬元

外觀 一副不好惹的樣子
奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在於前臉，R8的進氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結構，而R8 e-tron的六邊形進氣格柵上半部做了封閉處理，兩側的進氣口採用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場強大的同時顯得更有攻擊性。

R8 e-tron的側面基本保持第二代R8的特點，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進氣口，部分區域採用碳纖維材料。兩處進氣口在一般行駛狀況下處於關閉狀態，當需要額外冷卻空氣時通過葉片打開，從而實現能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風阻系數僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強烈。

尾部相比奧迪R8明顯不夠激進，沒有了兩個引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進氣口，換裝了與前臉前後呼應的鍍鉻裝飾，後保險杠區域帶有明顯的身份標識——“e-tron”字樣。

內飾 依舊是科技運動范
奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導向為設計宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時，進行各項功能的操作。中控台樣式簡潔明朗，機械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標配，高品質的內飾材料將動感與高雅完美結合。

動力 同樣有聲浪的電動跑車
R8 e-tron顯示出了奧迪在電動車方面的超高造詣，由兩台電動機驅動後輪，奧迪表示後驅僅僅是出於效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅後。

由於採用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里，以前它只能做到215公里。在聯合充電系統(CCS)標准下，用直流或交流電充電，僅用95分鍾就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序( Audi connect app)，就能夠通過智能遠程式控制制充電過程。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統，以改善操控性。

作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統燃油動力超跑的聲音感受。
全文總結
在汽車產業全面轉型電氣化的時代，電動車的出現讓傳統內燃機的聲浪按下靜音鍵，但對於很多豪華品牌的跑車來說實則不然，通過模擬聲效的方式進行了解決，保時捷還為此購入了一家音頻技術公司。但是與傳統跑車相比，電動跑車也有不少劣勢。首先，由於電機與內燃機工作原理的不同，電動跑車在中後段的提速表現明顯遜色於傳統跑車。其次，電動跑車的極速沒有傳統跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機還是動力電池，它們的承受能力都比較有限。最後，電池電量對電動跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統跑車只要保證油箱里有油就行。 （圖/文： 鄔丹） @2019