拖拉機和汽車哪個扭矩大

❶ 為什麼同樣缸徑的機器,在汽車上就要比在拖拉機上的馬力要大

兩者是對發動機的功率與扭矩功能轎裂液的不同運用。
發動源悶機功率和扭矩的輸出，最終是由傳動系統來完成，拖拉機和汽車的功能不同，拖拉機的傳動糸統是降低速度、增大扭矩。而汽車則正好相反。從發動機的說明上可知，一般閉物汽車的功率都在100馬力以上【貨車】，而很多中型拖拉機是在100馬力以下。歷此汽車比拖拉機馬力大。

❷ 為什麼汽車的馬力比拖拉機大

不是力氣大小，是功率與扭矩。實際上發動機功率和扭矩的輸出，最終是由傳動系統來完成，因為拖拉機和汽車的功能不同，所以拖拉機的傳動糸統是降低速度、增大扭矩。而汽車螞嘩則正好相反。所以看起來拖拉機「力氣」大。如果看看發動機的說明，就知道一般汽車的功率都在100馬力以上（貨車），而很多中型拖拉機是在100以下。應該是汽車發動機的「力氣」還要大些。

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功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間。功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用P表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。

功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P=功J/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有此物螞意大森埋利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標准單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。

在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉速（rpm）/9.549。

參考資料：網路-功率

❸ 四輪拖拉機只有單缸為啥力量比四缸的汽車好

我來回答這個問題，四輪拖拉機只有單缸為啥力量比四缸的汽車好？

我在農村修理農用車早談十幾年了，就用我們農民最普通的語言來解釋一下這個問題。首先呢單缸的拖拉機不一定力量就比四缸的 汽車 大。只是車的用途不一樣，所以看起來力量不一樣而已。

我們這一般的四輪拖拉機的馬力都是在二十到三十之間，而一般的農用車，480.485機器的馬力也是在三十左右。但是在同樣的馬力下輸出的動力是不一樣的。專業點的話說扭矩力是不一樣的。單缸車轉速低，輸出的動力都用在了力量上。四缸的車轉速高，輸出的動力不但要用在力量上還要用在速度上。也就是說在相同的馬力下單缸的車力量大，但是速度低。四缸的車力量小但是速度快。

除了輸出的動力不一樣外，變速箱後橋也是不一樣的。從外觀上就能看出來，四輪拖拉機的變速箱後橋是在一起的而且非常大。四缸的車後橋變速箱是分開的一前一後。在同等輸出動力情況下，變速箱的齒輪越大那麼作用在 驅動輪上的力量就越大。打開變唯睜升速箱我們就能直觀的看到，一檔齒輪永遠都要比二三四檔的齒輪大。但是一檔肯定沒有二三四檔的速度快。四輪拖拉機的一檔齒輪要比四缸車的一檔齒輪大很多，所以四輪拖拉機的力量比四缸車的力量大。

同樣的發動機發出同樣的功率，在轎車上更多的轉化成了速度，而在拖拉機上更多的轉指老化成了力量。形象一點就是馬和牛的差距。

汽車 是高轉速低扭矩，講求的工作效率。拖拉機是低轉速大扭矩，講求的單位時間，兩者不是一回事。

❹ 拖拉機的動力大，還是轎車的動力大

轎車，因為轎車的效率大於拖拉機

❺ 拖拉機和麵包車哪個扭力大

肯定是拖拉機了

❻ 幾百馬力的轎車和20馬力的拖拉機哪個勁大

你所謂的「勁」只不過是一種口頭說法，沒什麼客觀標准。
如果你把「勁」定義為扭矩的話，肯定是拖拉機強。
馬力是衡量功率的單位，功率由扭矩和速度兩個因素決定，且功率一定的情況下，扭矩和速度成反比。
所以，高級轎車扭矩比不上拖拉機，但由於速度高，所以整體功率也高。
拖拉機雖然扭力驚人，但是速度很慢，所以整體功率也就十幾馬力。

❼ 農用18的拖拉機和1.5T的汽車那個馬力大哪個力氣大呢

當然告碼攜是1.5T的大了，一般情況下1.5T的模讓汽車是100馬力+的，而180拖拉機我們習慣說它是18馬力的，單從數字上看就知道了，但是汽車的100多馬力是用在速度上的，1.5的可以跑120，你拖拉機可以嗎？你不要忘了汽車一檔都可以比拖拉機快，打個不恰當的比喻，就好像豹子和馬。襪伏

❽ 四輪拖拉機只有單缸，為什麼力量比四缸的汽車還要好呢

除了馬力，拖拉機牽引力最重要的因素是拖拉機的重量和輪胎的大小。而現在生產的同馬力水平的拖拉機普遍比老拖拉機輕，所以牽引力性能遠不如老拖拉機。這可以通過增加配重和更換寬胎來彌補。同期上海60拖拉機，額定功率也是60馬力，上海4100發動機，轉速是2200轉。同樣是60馬力，排氣量不一樣，發動機儲備功率也不一樣。近幾年生產的東方紅75馬力拖拉機也是同樣的4105發動機，額定轉速2400轉。

而且拖拉機司機一般都是三檔以上起步。當時江西造的180小四輪拖拉機省油；很難跑得快，也是靠電啟動的。180型是18馬力，人是第一生產力。關鍵是人心扎實，做的事情好。到目前為止，江西製造的拖拉機有180台，無論紡紗、拖運都很好用。過去有28種類型；40型；50型拖拉機。70型、80型、260型“260馬力”等牽引車比過去輕多了，配重不能輕拉貨物，有時會打滑，不太省油，過幾年就不行了。還是人心的問題。造那台拖拉機太好了。價格必須提高。農業不能經常換農機。農民多年不換，不會餓死廠家。

❾ 四輪拖拉機只有單缸為啥力量比四缸的汽車好

我來回答這個問題，四輪拖拉機只有單缸為啥力量比四缸的汽車好？

我在農村修理農用車十幾年了，就用我們農民最普通的語言來解釋一下這個問題。首先呢單缸的拖拉機不一定力量就比四缸的 汽車 大。只是車的用途不一樣，所以看起來力量不一樣而已。

我們這一般的四輪拖拉機的馬力都是在二十到三十之間，而一般的農用車，480.485機器的馬力也是在三十左右。但是在同樣的馬力下輸出的動力是不一樣的。專業點的話說扭矩力是不一樣的。單缸車轉速低，輸出的動力都用在了力量上。四缸的車轉速高，輸出的動力不但要用在力量上還要用在速度上。也就是說在相同的馬力下單缸的車力量大，但是速度低。四缸的車力量小但是速度快。

除了輸出的動力不一樣外，變速箱後橋也是不一樣的。從外觀上就能看出來，四輪拖拉機的變速箱後橋是在一起的而且非常大。四缸的車後橋變速箱是分開的一前一後。在同等輸出動力情況下，變速箱的齒輪越大那麼作用在 驅動輪上的力量就越大。打開變速箱我們就能直觀的看到，一檔齒輪永遠都要比二三四檔的齒輪大。但是一檔肯定沒有二三四檔的速度快。四輪拖拉機的一檔齒輪要比四缸車的一檔齒輪大很多，所以四輪拖拉機的力量比四缸車的力量大。

小型老殲豎四輪拖拉機是單缸，而中大型拖拉機是四缸與六缸的，我在70年代初開過四缸豐收35四輪拖拉機及六缸東方紅54履帶拖拉機。就以單缸四輪拖拉機與普通四缸驕車比較，單缸拖拉機比四缸小車力量大也不奇怪。因為使用性質不同，拖拉機重在拖拉重物，要求速度慢扭矩大；而小車重在行駛，限載5人，承載能力要求不大，要有一定的加速度及快速行駛，所以速度高而扭矩小。主要是根據用途不同而設計製造的。

同樣的發動機發出同樣的功率，在轎車上更多的轉化成了速度，而在拖拉機上更多的轉化成了力量。形象一點就是馬和牛的差距。

拖拉機所採用的單缸柴油發動機，無論是功率、還是扭矩都不能與 汽車 所用的四缸發動機相提並論；單缸柴油機的馬力從8匹覆蓋到40匹左右，常見的單缸柴油平均馬力一般在20匹左右，扭矩60-80nm；這樣的動力參數連一款1.5L的4缸汽油機都不如，只不過單缸柴油機所配套的傳動系統對扭矩放大的效果更好。

說到底就是利用了杠桿原理，拖拉機的傳動系統對發動機扭矩的放大效果很高，與重載貨車差異不大；家用轎車變速箱與尾牙配合最多可以放大發動機扭矩16倍（1擋），而拖拉機、重載貨車的傳動系統可以放大發動機扭矩60倍、甚至百倍以上，所以即便單缸柴油機自身的扭矩不高（但比單缸汽油機要高太多了），但通過傳動系統對扭矩進行放大後的扭矩就驚人了。

當我們思考發動機時，不應該僅把思維停留在發動機本身，還要考慮到傳動系統對於整個動力總成的影響；拖拉機、大貨車擁有強大的牽引力，功勞不僅僅是因為採用了扭矩特性更強的柴油機，更離不開傳動系統的默默奉獻；0.6L單缸柴油機有12匹馬力、40牛米的峰值扭矩，而0.5L單缸汽油機則擁有約30匹馬力、36牛米的扭矩，從數據上看兩改禪者差異不大，所以憑借發動機本身都不具備強大的牽引力。

36牛米的扭矩比力臂後的牽引力甚至不足以拽動一個小孩，單缸柴油機40牛米的扭矩同樣不夠看；這時我們就會發現，原來傳動系統對發動機扭矩的放大倍數才是關鍵，如果傳動系統可以放大扭矩60倍、侍大甚至100倍以上，那麼就可以獲得充足的扭矩了，比如上述這個單缸柴油機起步時能提供30牛米的扭矩，那麼30*60=1800nm、30*100=1800nm這樣的扭矩不就夠了么？只不過扭矩放大多少倍，發動機轉速就縮小多少倍，最終傳遞到驅動橋上的轉速已經低的可憐，所以拖拉機、貨車往往都有扭矩優勢，但沒了轉速依然跑不快。

家用 汽車 因為用途、場景，如走平整的鋪裝路面、確保時速，所以傳動系統對扭矩的放大作用其實不多；可以確保順利起步、實現不錯的加速度即可，所以家用車型傳動系統對扭矩放大倍數很小；如上圖所示，橫置采埃孚9AT一擋齒輪比為4.7，家用車尾牙齒輪比一般在3-4左右，那麼當一擋時可以放大發動機扭矩為4.7*3.5=16.4倍，也就是說一擋時發動機放大的扭矩倍數為16.4，驅動橋轉速為發動機轉速的1/16.4。

而上圖這是采埃孚為大貨車打造的16速變速器，一擋齒輪比高大16.4、尾牙3.42，一擋可以放大扭矩16.4*3.42=56倍；看到了么貨車16速1擋齒輪比都比家用車型最大傳動比還要大，而乘上尾牙後的傳動比達到了56，也就是說貨車變速器可以放大扭矩最高為56倍左右，這樣一來貨車起步時扭矩可以達到幾萬牛米，所以拉動幾十噸貨物就可以很從容了，貨車用柴油機的確扭矩超強，但沒有傳動系統的幫助也啥都幹不了。

至於拖拉機的傳動系統同樣是這個原理，參考拖拉機傳動系統184D，在拖拉機掛最低擋位時可以放大扭矩182倍左右，當然鄙人並不了解拖拉機傳動系統以及計算方式，這個數據是在184D拖拉機傳動系統介紹中所看到的參數，雖然咱們過去用的單缸拖拉機傳動系統不可能把扭矩放大這么多倍，但放大扭矩幾十倍是客觀的，這就是過去單缸拖拉機有勁、特慢的原因；單缸柴油機額定轉速一般在2000轉以內，若起步1000轉左右，那麼在扭矩放大60倍的同時，驅動橋轉速變為發動機轉速的1/60之一。

也就是說每分鍾拖拉機輪只轉16次，所以焉能不慢？這就是功率嚴重不足時，想通過傳動系統獲得扭矩，就必須犧牲轉速，沒了轉速、車輪也就轉不快了，每分、每秒車輪旋轉次數減少，車子無論是極速、還是加速能力都不行；如公式 功率=扭矩*轉速 ，只有輸出的功率足夠大才能確保 提速、極速 ，而輸出功率不足、扭矩再大都是白扯，比如輸出扭矩1千牛米、功率10千瓦，計算此時轉速如下10=1000*轉速/9550，轉速僅僅為可笑的0.0000015轉，扭矩大、加速快？這快得起來么？

總而言之單缸拖拉機之所以比家用小 汽車 牽引力更強，在於其傳動系統對其扭矩的放大作用；而給家用車型配備個1擋達到60的傳動比後，家用小轎車秒變牽引車，所以拖拉機、卡車之所以有勁可不僅僅是柴油機的功勞，重點是傳動系統在發揮最大的作用；傳動系統就好比我們上物理課時所學的杠桿和滑輪，一個滑輪改變力的方向、而不改變速度，上倆滑輪放大力2倍、速度降至1/2，10個輪放大力10倍、速度降至1/10，所以傳動系統的作用不難理解對吧？給阿基米德一個支點他都敢撬動地球，單缸拖拉機利用幾十上百的傳動比拉幾頓、幾十噸貨也不算啥對吧？

公式P=FV，P代表總功率，F代表拉力，V代錶速度，總功率一定，拉力大速度小，反之亦然。

汽車 是高轉速低扭矩，講求的工作效率。拖拉機是低轉速大扭矩，講求的單位時間，兩者不是一回事。

首先價格方面，拖拉機都是農用的，價格必須實惠所以單缸機整體造價低農村有一定的市場銷路，再次載重能力比較，拖拉機雖然只有一個缸體，但是為了載重變速箱和差速壓包都是壓榨轉速來增大扭矩實現重載的（也就是和普通變速箱和差速壓包的速比不一樣），所以可以接受重載但是速度慢的一逼，最後最重要的一點就是油耗相對比較低，因為是單缸機嘛油耗能高到哪裡去，所以四輪拖拉機居多，但你拿 汽車 比就有點不厚道了， 汽車 載人拖拉機載貨一個燒柴油一個燒汽油，一個山區跑不到十公里每小時一個高速跑一百多公里每小時沒有可比性[打臉][打臉][打臉][打臉]

拖拉機單缸排量如果比四缸 汽車 排量大，他的力量就比 汽車 大，反之則比 汽車 小

功率=速度ⅹ力量，拖拉機功率不大，但是通過變速器大幅度減速，所以力量大。