汽車多點電噴和直噴哪個好

㈠ 買車直噴好還是電噴好有什麼區別

不管是直噴還是電噴其實都是發動機吃飯的一種方式，說白了就是發動機要像轉動就需要用油，那怎麼把油送到發動機里，就是直噴和電噴的問題了。

直噴方面雖然燃油利用率高一些，但是因為直噴是直接噴入到氣缸的，直噴帶來的積炭問題是比較嚴重的，並且已經油一些車型的問題都是表明與直噴有一定關聯。

所以兩者之間不能單純的說誰好或者誰不好，還是要辯證的分辨和選擇。

㈡ 直噴和多點電噴哪個好

缸內直噴更好。

直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。

缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油。

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直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。

將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

㈢ 直噴和多點電噴有什麼區別，那個更好

多點電噴與缸內直噴區別：
1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。
2、造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零組件更為復雜，所以價格通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。
3、油耗方面，缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。
4、動力性能方面，缸內直噴與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
5、技術層面，多點電噴技術更為成熟，而缸內直噴屬於一種新型的、比較先進的燃油噴射技術。
6、後期維護保養方面，多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對於缸內直噴都要好。

㈣ 汽車直噴和多點電噴有啥區別

1、技術原理：

多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。

缸內直噴系統，是將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

2、積碳狀況：

多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑(有機溶劑)。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

缸內直噴由於噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，隨著進氣門的打開會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。

3、技術對比：

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。

缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

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缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。

同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

參考資料

網路-缸內直噴

㈤ 汽車發動機直噴和多點電噴哪個更好一點

從積碳情況、使用壽命、油品要求三個方面考慮，汽車發動機多點電噴比直噴更好。

三、油品要求

多點電噴技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。這使得對油品的要求不高，粗糧細糧都能吃。

而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。因此對油品要求高。

㈥ 汽車發動機上直噴和多點電噴哪個好

電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。

缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。

由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。

㈦ 多點電噴和直噴哪個好

多點電噴。

多點噴射：是為了更好的控制每個氣缸的混合氣能夠得到很好的控制，就在進氣歧管到的每個氣缸的進氣門之間，各安裝了一個噴油嘴，實現了每個氣缸都有一個獨立的噴油器。

直噴：缸內直噴，這種發動機的噴油嘴直接將燃油噴入了氣缸，避免了進氣道內的積碳，也很好的控制每個氣缸的燃油消耗，更節油。

多點電噴注意事項

如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。

單點電噴是化油器技術向電噴過渡的結果，由於與化油器工作原理基本一致，因此不用改變原化油器發動機缸體設計，直接將化油器改換一套電腦控制設備即可。

㈧ 缸內直噴和多點電噴的車，哪種更好一些

對於這類題目我已經回答過很多次了，這次我就講點和之前不一樣的，來說說缸內直噴好還是多點電噴好。

多點電噴的噴油嘴位於進氣歧管對著進氣門處，而缸內直噴的噴油嘴直接深入到氣缸內進行噴油，有點類似於柴油機。再說細一點，電噴發動機的汽油是和空氣一起混合進入氣缸內進行做工，而直噴發動機則是直接吸入空氣，電腦再根據進氣量控制噴油量。因此也可以看出直噴發動機比電噴發動機噴油量控制的更為精準能提供更好的油耗水平。

所以各有所長、各有所短。我自己傾向於多點電噴加自然吸氣。

㈨ 多點電噴和直噴哪個好

各有優點。

1、多點電噴

多點電噴的優點是可以採用順序噴射，對燃油品質要求相對較低，因為油氣與空氣可以在進氣歧管內部進行充分的混合，這樣更有助在燃燒室內進行充分的燃燒；同時，由於在進氣歧管內進行油氣混合，多點電噴氣缸積碳要更少，延長了氣缸的壽命。

多點電噴的缺點是油耗高,由於在進氣歧管內進行油氣混合,進入氣缸後不免有損失,這樣增加了油耗;同時，由於油氣混合的位置不同,多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直噴小,造成發動機動力相對較弱。

2、缸內直噴

缸內直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。

這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。

缸內直噴的優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。同時，直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缸內直噴的缺點是零組件復雜，而且價格通常要貴。同時，技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。

車輛油耗與電噴和直噴無關

雖然從理論上來說直噴發動機與電噴發動機相比油耗更占優勢，但是直噴發動機有一個缺點，即為容易產生積碳，而一旦產生積碳後，會更難去除。因此會造成進氣效率下降，並且動力下降。因此，在實際層面來說，可能得出相反的結論。

車的油耗與很多因素有關，直噴發動機與電噴發動機只是很多種因素的其中一個，就發動機技術而言，在長期使用中油耗不會有太明顯的區別。養成良好的駕駛習慣才是決定油耗的最重要因素。

以上內容參考：鳳凰網-電噴和直噴兩款發動機 哪個更省油呢？

以上內容參考：鳳凰網-電噴和直噴，哪個更省油？