❶ 北京騎自行車的規定
一、騎自行車者，必須遵守以下規定∶
1、沿路靠右行駛，禁止逆行。禁止在便道上騎行。在劃有機動車和非機動車分道線的道路上，禁止在機動車道上騎行。
2、轉彎要提前減速，並伸手示意，不準突然猛拐、爭道搶行。橫穿劃有上、下行四條以上機動車道的路段，必須推車從人行橫道內通過。
3、在城前猜鎮地區和公路上不準騎車帶人。騎車不準扶身並行，不準雙手離把，不準攀扶其他車輛，不準拖帶車輛，不準追逐競駛。
4、在交叉路口遇有停止信號時，必須停在停止線以外的非機動車道內，不準越過停止線或繞行通過。
5、停放自行車，必須停放在存車處或指定地點；在未設存車處的地區，必須靠便道里邊停放或停放在不影響交通的地方。
二、對違反規定的，要給予批評教育，並分別情況，處以五角或一元罰款。拒不接受處理的，按規定加重處罰。
三、嚴格執行以責論處的原則，完全由於騎車人違反規定造成交通事故的，由騎車人承擔全部責任。
四、本規定由市公安局負責實施。
一、電動自行車停放相關規定
1.駕駛人應當將非機動車停放在非機動車停車設施內(沒有設置非機動車停車設施的，車輛停放不得影響道路通行和市容環境秩序慧歷型)。
2.禁止將電動自行車停放在人行道的禁止停放區域、消防通道、盲道。
3.將電動自行車停放在未明確為停車區域的機動車道、非機動車道，處警告或者20元以上50元以下罰款。
4.禁止將電動自行車停放在市交通行政管理部門會同市公安機關交通管理部門對道路交叉口、鐵路道口、人流密集場所出入口等公共場所劃定的禁止停放區域。
二、電動自行車駕駛相關規定
1.電動自行車駕駛人年滿16周歲。
2.成年人可以在駕駛人座位後部的固定座椅內載一名12周歲以下的兒童。
3.在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。
如違反以上規定，處警告或者10元以上50元以下罰款。
據北京日報1953年2月20日4版《推銷能手高鳳朝》記載，1952年夏天，市百貨公司第一批發布的一大主要任務就是推銷自行車，但這項工作一向不好做，曾有一度，推銷員一天跑了幾十個地方都不見成效。
因為銷售困難，從1953年至1955年，北京曾採用過賒銷的方式來銷售自行車，一些大單位會出面替職工向國營商業部門辦理「賒購」。至於農村，自行車在很長一段時間內根本沒有銷路。
隨著生產的發展，北京市場上供應的自行車數量逐年增長，1955年達到3.4萬多輛，1956年增加到3.8萬多輛。與此同時，人們的生活水平也在迅速提高，特別是1956年北京進行工資改革後，市民對自行車的需求量猛增。
不過，自行車供應數量沒能跟上人們購買力的提高。因為生產原料不足，北京出現了自行車脫銷的情況。為緩解供應緊張的局面，那時候的市交電公司交通器材商店緊急從外地組織批發自行車貨源，每到一批，交通器材商店就交給百貨爛激公司、食品雜貨公司、公私合營自行車商店、郊區六大商場等北京89個單位零售。各零售單位賣車的時候，一般是掛牌寫明當天賣多少輛車，如果排隊人數已滿額，後到的人就不用排隊等了。
1957年10月，北京出現了市民深夜排隊購買自行車的景象，一些不法商販趁機套購倒賣牟利。為此，北京推出憑證登記供應的辦法。經營自行車的商店每個季度辦理一次登記手續，登記日期提前三天貼布告公布，出售數量以當季度能夠得到的貨物為限，額滿為止。購買自行車的個人需要攜帶所在單位的介紹信到商店登記，每人限登記自行車一輛。商店到貨後，依次通知登記人交款取貨。
漸漸地，自行車成了北京家庭重要的「大件兒」，誰家能擁有一輛自行車，定能令街坊四鄰羨慕不已。只是在那個物資匱乏的年代，北京只能採取憑票供應的辦法，直到上世紀70年代，自行車還是北京市場的緊俏貨。
1981年，國務院召開全國日用機電產品工作會議，決定大力發展包括自行車在內的10種日用機電產品的生產，隨後，各地爭先興建自行車廠和零配件廠。到1982年底，我國城鎮約有自行車7700多萬輛，其中，僅北京市就擁有377.3萬輛，相當於全市每百名人口41輛。北京迎來「自行車王國」時代。
自行車的迅速發展滿足了人們的出行需求，但部分騎車人交通法制觀念淡薄，交通事故也頻頻發生。為此，北京曾多次整頓自行車交通秩序。
1986年4月，北京市政府發布《關於加強自行車交通管理的規定》，禁止逆行、在機動車道上騎行、爭道搶行、騎車帶人、追逐競駛等違規行為。
1988年3月，北京要求騎自行車者要做到「八不準」和「一必帶」，即不準騎車帶人，不準從車前車後搶行猛拐，不準長距離走快車道，不準扶肩並行，不準雙手離把，不準載物超寬超長，不準逆行和在便道上騎車，不準攀扶其它車輛;騎車上路必須帶行車執照。
進入上世紀90年代，千萬人口的北京城自行車數量已達到800萬輛，若一輛接一輛地排起來，可從北京排到廣州。每天早晨，數以百萬計的自行車駛出樓群、鑽出小巷，在街頭匯成滾滾洪流。自行車秩序成為北京交通治理的一個難題。
1996年5月，北京日報聯合市交通安全委員會辦公室、市公安交通管理局等單位舉辦了「自行車交通秩序大家談」徵文活動，發動全社會獻計獻策。活動歷時兩個月，市民提出了大量意見和建議，僅報刊、電台刊播的就達582條，其中，很多可行性建議被有關部門採納。
豐台交通大隊在南三環路輔路、豐台北大地、六里橋等重點地區劃設路側停車位線和路側禁停線3000多米，增設了10多個交通標志，同時針對舊街路窄易堵問題，渠化了三條單行線;東城交通大隊將群眾義務維護秩序的路口由4個擴展為10個，在王府井、東單等路口設立執法站，對騎車嚴重違章的當場給予處罰;市公安交通管理局在官園橋西北側路口懸掛起了全市第一面「綠燈禁右行」標志，讓直行的自行車優先通行。
從那以後，遵守交通規則、文明騎車成為越來越多人的自覺行動。
由於既方便又便宜，自行車租賃方式被越來越多的人認可。到2009年5月，全市已有1500多個自行車租賃網點、近3萬輛自行車。然而，單純依靠市場化商業運作，公共自行車系統難成規模。
2011年，北京的自行車租賃開始由政府主導。那時候，東城區和朝陽區被定為公共自行車試點區域，圍繞地鐵5號線和10號線陸續建設了353個租車點、投放了10260輛自行車。
從2015年開始，ofo(俗稱小黃車)、摩拜等可以在任意地點租還的共享單車如雨後春筍般冒出來。和公租自行車相比，這種共享單車不用停車樁、不用辦卡，只需一個手機，就可以搞定從借車到還車的全過程，人氣兒很快聚了起來。「方便，到哪兒一掏手機掃碼就能騎，趕上有活動，經常可以免費騎，我的車都跟家停了一周了。」「汽車族」張先生說。
共享單車後來者居上，網點遍布京城。截至今年8月底，全市范圍內報備的共享單車運營車輛有99.85萬輛，其中，中心城區有79.82萬輛。
如今，北京人已養成出門租自行車騎行的習慣，尤其是乘坐地鐵和公交需要「最後一公里」接駁時，不少人都會選擇騎共享單車來解決。
近年來，北京在疏堵的同時不斷打造城市慢行系統，努力建設步行自行車友好城市。
2019年5月31日，本市首條自行車「高速」——回龍觀至上地6.5公里的自行車專用路開通試運行，30分鍾內便可從昌平回龍觀騎行至海淀上地軟體園。由於設施先進，這條路一開通便吸引了眾多市民前往打卡，成了一條網紅路。半年下來，自行車專用路累計通行突破100萬人次，即使冬季工作日，日均通行量也保持在3000人次左右。與軌道交通、地面公交、計程車和小汽車出行相比，自行車出行成為回龍觀與上地軟體園之間性價比最高的通勤方式。
2020年，《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》發布，當年開始建設CBD區域等9個慢行系統示範區，中心城區打造「兩縱」「兩橫」慢行示範街。其中，「兩縱」包括東單南北大街延長線、西單南北大街延長線，「兩橫」包括平安大街、兩廣路。同時，回龍觀至上地的自行車專用路開展東拓、南展、西延工程。
來自市交通委的最新統計數據顯示，近10年來，北京完成了中心城區次幹路及以上3218公里慢行系統治理工作，全市慢行系統林蔭覆蓋率達86.3%。「十四五」期間，五環以內路面寬度12米及以上道路將全部施劃自行車道，機非混行道路(支路以上)全部增設自行車優先標識。
邊騎行，邊賞景，慢下來的出行方式讓整個城市通行效率快起來。按照規劃，到2035年，北京將建成步行自行車友好城市。隨著更多慢行系統「連點成線、連片成網」，未來，將有更多市民選擇自行車出行。
法律依據
《北京市非機動車管理條例》第十六條，駕駛電動自行車上道路行駛，除遵守本條例第十四條、第十五條規定外，還應當遵守下列規定：
(一)駕駛人年滿16周歲；
(二)成年人可以在駕駛人座位後部的固定座椅內載一名12周歲以下的兒童；
(三)在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。
本市鼓勵電動自行車駕駛人佩戴安全頭盔；電動自行車搭載12周歲以下兒童的，鼓勵為兒童佩戴安全頭盔。