恆大汽車一共投入了多少錢

1. 恆大汽車引入260億投資，這有何特殊意義

恆大汽車引入260億投資，這說明他們對汽車行業的看好，同時引人戰略投資者能夠更好的整合資源，更加有利於恆大汽車的發展。

隨著國家不斷強調房子是用來住的而不是用來炒的，很多房地產企業開始轉型之路，恆大就加入了汽車行業，而且動靜還不小，恆大汽車引入260億投資，這讓很多人感覺非常驚訝，很多對於汽車產業投入巨大，這也說明他們看好未來汽車的發展前途，恆大引人260億投資，這裡面肯定有戰略投資者，戰略投資者可以給企業帶來更好的資源整合優勢，這也有利於恆大汽車的發展，這是非常好的事情。

三、你看好恆大汽車未來的發展嗎。

汽車行業是一個高風險行業，特別是恆大這種沒有汽車基礎的企業進行轉型，至少現在來看，恆大汽車還沒有吸引我的地方，恆大作為一家年輕的汽車公司要走的路還很長，對於恆大汽車未來我還是比較看好，畢竟投入這么多資金，肯定還是想在汽車行業有一番成就，他們這種雄心壯志我是非常看好，我相信恆大汽車未來肯定會更美好。

2. 一直「買買買」的恆大為造車到底投了多少錢謎底揭開了

[汽車之家?行業]?最近一段時間，恆大造車動作更加密集，繼8月初一次性首發了6款車後，恆大集團董事局主席許家印親赴上海和廣州視察生產基地；8月26日，恆大健康正式更名「恆大汽車」，汽車業務再升級，進一步昭示了恆大造車的「野心」。

隨著恆大造車這盤棋越下越大，人們關心的問題也更加聚焦在這幾個方面：「壕」氣十足的恆大為造車到底投了多少錢？恆大首款車到底何時落地？恆大造車到底是不是認真的？就在8月27日恆大汽車舉辦的2020中期業績發布會上，這些問題有了更清晰的答案。

目前，恆大依舊保持3-5年實現每年產銷100萬輛，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團企業這一目標不動搖，當下正同步研發14款產品。之所以如此大手筆推進，一方面是降低研發時間，爭取後來居上；另一方面則是希望大幅降低成本，最大化實現成本管控。

編輯點評：

雖然恆大造車之心已無需再質疑，但恆大究竟能走多遠、走的艱難還是順利卻難下定論。可以看到，資金充足、多元化布局是其優勢所在，不過，恆大造車仍然有著明顯的「地產思維」，而汽車企業的創新能力與核心競爭力是否可以通過金錢購買、在短時間內融合並發揮效力，仍未可知。此外，雖然恆大稱其對新能源汽車業務經過了充分的市場調研論證，有足夠的戰略定力和信心，但也可以看出恆大集團希望恆大汽車早日實現自我造血的願景，因此「恆大式造車」究竟效果如何，仍需要時間檢驗。（文/汽車之家才麗媛）

3. 恆大汽車2020年營收多少

3月25日，恆大汽車發布2020年業績並召開線上業績會。財報顯示，恆大汽車全年營收154.87億元，同比增長175%，其中健康管理收入152.99億元，新能源汽車收入1.88億元；

毛利26.95億元，其中健康部分毛利28.13億元，汽車虧損1.18億元；凈利潤虧損76.65億元，其中汽車部分虧損52.2億元，健康部分凈利潤2.47億元；總負債達1559億元，同比增加64.6%。

對於虧損，恆大汽車在財報中稱，公司年內錄得經營虧損凈額，主要來自處於開發及投資階段的新能源汽車部分。

新能源汽車在2020年產生經營虧損，主要包括27.44億元股東貸款的利息開支、研發及廣告開支22.8億元，以及商譽及無形資產減值虧損10.4億元衡汪。截至2020年底，恆大汽車的資本開支承擔約154.32億元，將在超過一個財政年度後償還。

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恆大為造車下了血本

恆大集團首席財務官潘大榮在業績發布會上表示，恆大汽車對新能源汽車產業累計已投入474億，其中用於收購核心技術及研發方面的費用為249億元，用於工廠建設及設備、零部件采購的費用為225億元。

恆大汽虧談車董事會主席肖恩表示，恆大汽車將力爭其新能源汽車產銷到2025年達到100萬輛，到2035年達到500萬輛。此外，據肖恩透露，恆大汽車旗下動力電池工廠將於今年下半年投產。

4. 恆大集團預計將為新能源汽車業務投入294億元

8月27日，在恆大汽車的2020年中期業績報告發布會上，首席財務官潘大榮透露，2020年上半年，恆大集團為汽車業務提供了共計30億元的資金支持，主要用於股權收購、研發支出等。預計今年下半年繼續投入27億元，2021年將有90億元。

上半年，恆大健康的新能源汽車業務營收5300萬元，其中鋰電池櫻毀銷售額2660萬元，同比下滑89.5%。

恆大健康的新能源汽車部門目前並沒有實質性業務，2019年並表了卡耐新能源的電池業務，看起來有了一些營收。

投入方面，恆大健康對新能源汽車的投資規模不小。上半年，其新能源汽車業務部門的資本開支滲頌賀為39億人民幣。上半年，恆大健康虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%，主要受新能源汽車業務拖累。

8月26日，恆大健康發布公告稱，將從9月1日起正式更名為恆大汽車。8月3日，恆馳首期發布了六款車型：恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，覆蓋從A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型。

其中，恆馳1是純電動D級轎車，恆馳2是純電動B級轎車，恆馳3是純電動C級SUV，恆馳4是純電動7座MPV，恆馳5是純電A級SUV，恆馳叢派6是純電A級跨界SUV。

8月7日，其上海、廣州生產基地首次對外亮相，恆大健康稱，其兩大基地已全線進入設備安裝調試階段。8月27日的中期業績發布會上，恆大汽車表示，正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。

對於一家還沒有實現量產的企業來說，這些數字非常誇張。關於量產的進度，恆大汽車稱，其上海、廣州工廠預計於9月份具備試生產條件，首期規劃產能均為20萬輛。

另外，恆大汽車還計劃在10年內設立多個年產能30GWh的電池工廠。如果以上述的計劃規模來看，6款車、建渠道、建整車廠、動力電池工廠，資金需求量將會非常巨大。

關鍵的問題在於，恆大造車的思路目前是大而全，294億元看起來很多，但是這種撒胡椒面的布局，到了每個環節，可能都沒啥力度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 一周花掉2800億元繼廣州後恆大再牽手沈陽政府共同造車

恆大造車又有新進展。近日，恆大與沈陽市政府簽署戰略合作協議，將投資1200億元開發新搜瞎能源汽車、文化旅遊、健康養生等項目。其中，新能源汽車的規劃無疑是重頭戲，恆大預計將在沈陽建設新能源汽車RD基地、輪轂電機RD及生產基地、動力電池生產工廠。值得一提的是，就在4天前，恆大與廣州市政府簽署了1600億元新能源汽車基地建設項目。不得不說，恆大是真中；有錢。過去一年，恆大造車的消息層出不窮，各種與新能源汽車相臘漏斗輪磨關的產業被收購，如整車製造、動力電池、輪轂電機、經銷商、充電樁等。按照恆大目前的規劃，如果上述企業能夠實現真正的競爭力，那麼恆大從研發、電池、生產、銷售閉環。但是，恆大的巨額投入真的會如預期，國內市場是否能夠容納下一個造車新勢力helliphellip這些問題都需要恆大慎重考慮。

6. 恆大汽車投入474億元造車，他們最後可能會賺還是會賠

現在還很難說，因為恆大汽車的產品至今沒有上線。媒體報道，日前恆大汽車發布了其財報，從數據上看，去年恆大汽車營收154億元，虧損超過76億，與去年同期相比，虧損擴大了50%。盡管如此，恆大董事長在發布會上，依然樂觀的表示，恆大將會在2025年實現年產100萬車的目標，同時2035年產能達到五百萬，最終有望成為全球規模最大的新能源汽車品牌。為了讓大家相信這個目標，恆大汽車董事長表示，截止目前，恆大在汽車業務實投入了四百多億，其中一般用於研發投入，一般用於廠房建設投資等。

7. 恆大汽車募資40億，「二馬」齊助陣，造豪華陣容「朋友圈」

特斯拉市值超越豐田成為全球價值最高的汽車公司，其所帶來的蝴蝶效應讓新能源汽車股在資本市場倍受寵愛，尤其是中國的造車新勢力們，在資本市場里的表現非常活躍。

恆大汽車通過大手筆的「買買買」，目前已經覆蓋整車製造、電池、動力總成、汽車銷售和智慧充電等新能源汽車產業鏈，正式打通了「研、產、銷」的全產業鏈閉環。正得益一系列布局有條不絮地進行著，在短短兩年時間內，恆大汽車的成果斐然。

目前，恆馳6款車完成全球首秀，將在2021年下半年會陸續實現量產；還有龐大的汽車銷售渠道和售後服務網點也正在快速籌建中；更重要的是，恆大入主NEVS後獲得了整車生產「雙資質」。相比於其他造車新勢力，恆大汽車的優勢實在太多太多了。

如此猛烈的發展勢頭以及巨大的潛力，恆大汽車吸引到更多資本的青睞就是自然而然的事情。

鍾述

特斯拉帶來的蝴蝶效應下，新能源汽車股在資本市場彷彿得到了重生，獲得了較高的認可度，資本家們也普遍看好。隨著互利網巨頭聯手入股，無疑是開啟了恆大造車的加速鍵，更是會為恆馳帶來巨大的想像空間，助其迅速佔領市場。另外，各方所產生的協同效應，也有望在車聯網、自動駕駛領域擦出更多的火花，為汽車市場帶來革新的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 恆大汽車造車投入多少了

3月25日，恆大汽車發布2020年報，實現營業收入154.87億，同比大增175%，毛利潤26.95億，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽車產業累計總投入達474億。

官方表示，集團致力於全球新能源汽車研發和應用推廣，以「核心技術必須世界一流、知識產權必須自主擁有」為核心技術目標，以「產品品質必須世界一流」為品質目標，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，與全球汽車工程技術龍頭和頂級造型設計大師合作同步研發設計14款車，目前已發布9款車。

按照工業4.0標准在天津、上海、廣州等地建設世界最先進的智能製造基地。力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。

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恆大汽車叫板特斯拉：

隨著「黑科技」的賦能，恆大汽車將進一步顛覆傳統汽車行業的格局。正如喬布斯創造蘋果，馬斯克打造特斯拉一樣，恆大汽車也在夯實自己的護城河。

並且從各方面來看，恆大汽車已擁有比肩特斯拉的強大實力，但其市值僅5110億港元，為特斯拉的1/10。

隨著恆馳陸續量產交付，恆大汽車股價勢必迎來爆發。若按特斯拉現有市值測算，恆大汽車市值還有超十倍的增長空間。

9. 恆大汽車投入474萬元造車，設定造車目標，你覺得恆大能夠實現嗎

我覺得恆大並不能夠實現造車計劃。

恆大並不是一家科技公司，而是一家國內非常傳統的房地產公司，雖然恆大通過房地產業務賺取了巨額的資產，但是這並不代表著恆大這樣的傳統房地產公司就擁有足夠的科技實力來啟動造車計劃。而且想要擁有造車的實力必須要長期的通過燒錢來積累科技實力，才能夠有望實現技術上的突破，顯然恆大在短期內根本不能夠實現自己的目標。

由於恆大並沒有在造車產業積累哪差自身的核心技術，這也使得恆大在各方面都會出現受制於人的情況，所以這也導致恆大汽車可能在成本方面遠遠要超過其他的新能源車企。因此我覺得在成本方面恆大也並不會具有競爭力，因為沒有核心技術是無法降低汽車成本的。

當然越來越多的公司進入新能源汽車領域發展，對於新能源汽車的發展也會帶來好的促進作用，但是恆大的造車計劃存在著明顯的玩票心理。因此我覺得恆大並不會長期支持新能源造車計劃的發展。

10. 恆大汽車投入474億造車，該如何把控好成本

避免使用不成熟的新技術，就能夠很好的把控成本問題。

恆大由於不是一家傳統的汽車公司，這也使得恆大在造車領域的並沒有太過雄厚的技術積累，而且恆大在新能源汽車領域也並沒有處於領先者的地位，因此這很有可能會導致恆大冒險使用新技術。雖然最新科技技術可能會讓恆大汽車異軍突起，但同時也會讓恆大面臨很高的成本費用。

如果汽車的質量品控問題非常糟糕的話，那麼恆大的汽車售後服務也將會付出一筆很大的投資。這一筆很大的投資最終也會融合進汽車的成本當中，所以這也無疑會抬高恆大汽車的成本費用。

其實我並不是太看好恆大能夠在新能源汽車領域走得多麼順利，因為恆大公司在新能源領域還屬於一個新人角色，想要和那些擁有數十年技術積累的車企進行抗衡還存在著較大的困難。而且恆大至今也沒有推出任何一款量產車，這也使得大家對於恆大是否想要真心進入新能源汽車領域發展存在著較大的質疑。