Ⅰ 汽車交流發電機調節電壓一般為多少伏
汽車發電機為硅整流發電機，發電機除了為整車用電設備供電外，還要給電瓶充電。
小轎車使用的電瓶銀乎橋電壓是12伏，充電電壓是14.5伏。
發電機所發出的電由電壓調節器調節，必須穩定在14.5伏，才能滿足頃轎電池充電需要，充電電壓鋒猛低了，充電電流小，滿足不了電瓶充電需求，電瓶容易出現虧電，如果電瓶長期虧電，電瓶容易硫化，出現充電困難。充電電壓高了，導致充電電流加大，電瓶容易發熱甚至發燙，影響電池壽命。所以經過科學測試，小轎車12伏電瓶充電電壓最佳是14.5伏。
Ⅱ 汽車發電機發電只能達到12V會不會小了一點可以調節大一點嗎
汽車發電機的輸出電壓（空載）一般都在14V至15V之間，12V蓄電池充足電的電動勢都大於14V，當電壓小於14V時，電瓶就會充不滿電，虧電的電瓶壞得很快衫賀老。
通過調節器增大發電機勵磁電流可以拍圓使發電機電壓升高。調節器不能調整時可換或升一個調節器試試。
Ⅲ 汽車發電機可以調節發電量
汽車的發電機由發動機直接驅動，發動機轉速波動較大。從怠速幾百轉到近萬轉基本是可以的。當然，發電機必須有調節機構，以保證輸出電壓的穩定。否則一踩油門，電壓飆升，汽車遲沒電路瞬間癱瘓。發電怎麼調？答案是調整發電機磁場強度。初中物理基本上都講過發電機是通過線圈切割磁感應線來發電的。切割速度(轉速)越快，磁場強度越高，電壓越高。我們無法調節轉速，只能調節磁場強度。發電機中有一碼判納個電壓調節器和一個勵磁線圈。當勵磁線圈通電時，利用磁場發電，調壓器通過調節沖搜勵磁電流來調節磁場的強度，從而調節發電機的輸出電壓。當發電機的輸出電壓低時，電壓調節器使勵磁線圈通電，增加磁場強度以提高輸出電壓。輸出電壓高時，調壓器切斷勵磁電流，磁場強度逐漸降低，發電機輸出電壓降低。當然，發電機工作時，調壓器是不斷調節勵磁電流來調節輸出電壓的。
Ⅳ 汽車發電機正常發電是多少伏
汽車發電機正常的發電機電壓在13.5-14.5V之間納頃租，電壓過高或者過低都會有故障，汽車電瓶的電壓正常在12.5以上，發電量是不分化油器的和電噴的。汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機。
使用交流發電機應注意以下幾點：
1、經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。
2、經常檢查與發電機相關的各緊固件的緊固情況，及時緊固洞兆各部螺釘。
3、傳動皮帶的張力要合適。過松，乎孝易打滑而造成發電不足；過緊，易損壞皮帶和發電機軸承。
4、安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。
5、採用集成電路調節器時，發動機不運轉應立即關斷點火開關。
6、絕不允許用「刮火」方法試驗是否發電。
7、發電機有了故障不發電時，要及時排除，否則會造成更嚴重的故障。
Ⅳ 汽車發電機的發電量正常是多少
1、小車14.8V
2、大車雙電瓶 28.8v
簡介：
汽車發電機是汽車的主要電源，按照整流器結構可分為六管交流發電機、九管交流發電機和十一管交流發電機等。
工作原理：
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再漏中旅經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
電量?發電量嗎?
如果是想問發電量,那要看是多大電流的發電機.也就是發電機有多大的發電功率.但不同的車發電機功率都不一樣.現在的轎車都是電噴車,微機控制的.對功率要求要大些,基本不會少於500W.當然如果沒達到額定轉速是不行的
電壓是14.5伏，很正常，因為只有電壓這么高時，才能給電瓶充電，真心在幫你期待採納，
汽車發電機是12V電源的，不說電不適合民用一事，就是發電機本身也不適合用其它動力帶動的，因為電壓過低，電流（負荷）大時電機切收割磁力線的阻力相當大，很難找到除汽車發動機外的動力能帶動它的。 所以，你還是別考慮電機接錢問題了，接線一點也不復雜，只有兩條線的，出電線就是一正一負。
汽車電池一般是12伏與24伏兩種。按浮充電壓需要在105%~120%的電池電壓值計算，12伏電池的汽車，發電機應該在輸出電壓12.6伏~14.4伏。當然，要是汽車調整行駛時，發電機輸出電壓會培基很高，這時發電機調節器就會自動調節電壓在適當的范圍之內。
汽車發電機發電量一小時發電15度
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上)，向所有用電裝置(起動機除外)供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定於繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
在低速范圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。在高速范圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞返凳反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組A、B、C因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
24伏汽車發電機正常輸出電壓在28-29V左右，若達到35V就太高了。
原因一般要不是調節器有問題，就是磁場線有虛的地方，或發電機是的接線柱虛了。
故障就是會是電壓器損壞，汽車無法行駛。
正常發電量一般應該在13~15V之間，具體要看各汽車廠家的電壓調節器的設定值而定。在無法獲取相關資料的情況下，建議14V較好，同樣可以充滿。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
Ⅵ 汽車的發電量是多少伏
汽車發電機正常的發電機電壓在13.5-14.5V之間，電壓過高或者過低都會有故障，汽車電瓶的電壓正常在12.5以上，發電量是不清早分化油器的和電噴的。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機答閉雀已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1、普通交流發電機又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)。
2、整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機)例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
3、帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
4、無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)例JFW1913。
5、永磁交流發電機，磁極為永磁鐵製成的發電機。
(6)汽車發電機發電量多少伏可調嗎擴展閱讀：
汽車發電機發電量一小時能發電15度，汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上)，向所有用電設備(起動機除外)供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定於繞組基態陵礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢，這就是交流發電機的發電原理。
Ⅶ 汽車發電機用調節器最高調節多大電壓,電流
汽車發電機用調節器最高調節12伏車系，最高輸出電壓標准13.8v最大不超過14V，24V車系悶歷族，最大螞弊充電電壓不超過28V，輸出電流根據發電機的功率而定的，功率不同輸出電流則不同爛首。