微電網與電動汽車哪個好

① 哪個牌子鋰電池好

問題一：鋰電池那個品牌好? 鋰電池那個品牌好？請不要再糾結，因為再好的鋰電池都有那麼個概率事件，但收集了幾個不同領域的鋰電池品牌您可以參考：
1、手機電池品牌：比亞迪電池，ATL電池，欣旺達電池。
2、電動汽車電池品牌：比亞迪電池，寧德時代，億緯電池，微宏動力。
3、電動車電池品牌：超威電池，天能電池，猛獅電池，旭派電池等。
4、鋰電池組品牌：巨大電池，優貝特電池，沃爾德電池。
5、工業配套鋰電池：優貝特電池，巨大電池，雲帆電池，寶沃電池。
6、大機櫃儲能品牌：比亞迪電池，欣旺達電池，科陸電池，中航鋰電。
7、小儲能電池品牌：巨大電池，優貝特電池，邁科電池，楚漢電池。
8、農用鋰電池組：優貝特電池，巨大電池，雲帆電池，長虹電池。
以上都是正規的電池品牌廠家，還有很多鋰電池組PACK廠質量也都不錯，它們有個共同特點就是都支持鋰電池組定製，但是建議您找電池時找對的，並不一定非要找品牌的，其實產品上所用的電池對了，基本都沒有什麼問題。
假設您是電動車產品，然後你買了一個磷酸鐵鋰9.6V鋰電池組，那肯定不能使用！所以說電池品牌好並不是重要的，重要的是首先要正確的將電池用到產品上。
希望以上dianchi的回答對你幫助。

問題二：什麼牌子鋰電池好 現在最好的鋰電池應該是松下的18650鋰電池，目前特斯拉就是使用的這種電池。
國產的是品勝、飛毛腿等家用電池。

問題三：鋰電池 18650 是買什麼牌子的好 要通過帶升壓電路的18650電池盒才能實現給鋰電或者鋰電用電器供電，我買過4並的電池盒，和松下3100毫安的綠皮18650電池，共200出頭些，容量為3100*4=12400mah，當然還要乘以0.6的轉換率得出實際有效容量=7440MAH，非常的好用。充你的，7440/1430=5次多些，當然是在關機充的狀態下。如果你考慮到成本也可以選擇三洋淺藍頭2600毫安的，價格要便宜近1/3,實際電量用以上方法計算就行。目前轉換率能達到85%是完全不可能的，這違反了物理基本的定律，因為3100毫安的足量電池需要升壓至5V以上，相對被充電的鋰電2.8-4.2v來說，產生了一個電壓差，就好比水往低處流的道理一樣，在這個升壓過程中會有大量電能的損耗，並且電路都有電阻，在電流傳輸過程中也會由於發熱損耗一些，故此，無論什麼移動電源，其轉換率能達到60%應該不錯了，當然也有宣稱轉換率很高的，把放電截止電壓降至2.8V以下，哪樣對鋰電池是非常致命的，很容易造成鋰電池的過度放電而損毀。樓上的朋友不太知道詳情，希望別妄下定論。哪裡買的不能說，不然會被認為廣告貼刪除，自己淘寶上去找，給你個我購買的實物圖片參考。
嘗試了上圖，網路今天可能出了點小問題，300K圖片一直傳不上，全新原裝3100毫安松下綠皮18650工業電池和全新原裝淺藍頭三洋大紅袍2600毫安18650工業電池我都買過不少，性能非常的出色，如果還有其他電池或者電源問題可以繼續問我，我是個電池控。

問題四：電池哪個牌子好 蓄電池一線三甲名牌 瓦爾塔 風帆 統一GS
1、瓦爾塔是中美合資企業為上海大眾、BYD、海馬配套
其倍伏銳極板技術具有重量輕、啟動電流大的特點。其前身是德
爾福蓄電池，2006年德爾福破產，上海江森自控把品
牌更名為瓦爾塔，2012年上海江森因環保不達標，被迫把工廠搬遷至浙
江，2013年起瓦爾塔蓄電池均為浙江生產。
2. 風帆蓄電池。風帆是中船重工控股的軍工產品企業，其產品配套國
產坦克、各種導彈發射車、飛機、作戰指揮車、動車組備用電源
等。
在汽車領域，配套一汽大眾、奧迪，上海大眾、通用別克、北京現
代、東風、悅達起亞、長城、奇瑞、宇通客車等車企。
其特點是原材料採用精鉛、極板含鉛量多、裝配精良、質量穩定，性價比高，在
汽車蓄電池銷量市場佔有半壁江山。性價比較高。相當於飲料行業的
康師傅、可口可樂
3、統一GS蓄電池是中日合資品牌，其從90年代開始就在大陸銷售，
忠實客戶較多，特別是貨車、工程車司機多為統一的忠實用戶。統
一的卡車、工程車干荷大電池採用真空密封技術，加水後，上電
快，即使在寒冷的冬季，依然毫無壓力，無人能及。其免維護
轎車用蓄電池，使用壽命一般，性價比一般。主要給日本本田、豐
田、日產車配套，YUASA湯淺、GS均為該公司旗下品牌。
蓄電池二線品牌
1、駱駝蓄電池。駱駝蓄電池是近年來發展很快的民營上市企業，經營靈活，在二線品牌中排名第一。主要配套BYD、雪鐵龍、標志、吉利、時風農用車，佔領了大部分中低端市場。其特點是價格優勢，質量相對可靠，性價比高，配置較高、用電量較大的轎車不太適合。
2、德爾福蓄電池。2006年德爾福中國破產後，2011年美國德爾福授權中國大陸擁有該品牌使用權，沒有生產工廠，從駱駝等廠家代工生產，品牌有一定知名度，價格自然比駱駝等稍高，性價比低。
3、埃克塞德蓄電池。埃克塞德是德國蓄電池生產商，主要為進口奧迪
A8、輝騰等配套。目前國內埃克塞德和德爾福一樣，採用代工生
產，質量不錯，性價比較低。
4、日立蓄電池。2003年成立的中日合資廠家，工廠在東莞，主要為
廣州本田配套，質量不錯，目前市場上佔有率較低。
5、博世蓄電池。博世是世界一流的汽車零部件供應商，其汽車電子零
部件幾乎處於壟斷地位目前國內的博世蓄電池仍然是靠代工廠代
工生產，性價比較低。
6、ACDELCO AC德科蓄電池，AC是美國通用旗下的汽車零部件供應商，別克、雪佛蘭、GMC汽車上的零部件品牌幾乎都為該品牌。不過其蓄電池依然依靠代工，在國內有瓦爾塔代工或者駱駝代工或者三線廠家代工，性價比較低。
蓄電池三線品牌。
蓄電池三線品牌較多，多為民營或者合資企業，經營方式主要是為一些洋品牌代工或者為國際市場出口。
1、DF阿波羅蓄電池。主要業務是代工，自有品牌為DF。
2、LD力度蓄電池。主要業務是代 工，自有品牌為LD。
3、紅冠蓄電池。由其它廠家代工，沒有生產工廠。
4、理士蓄電池。主要業務是為國內外代工出口和電動車摩托車電池。
5、鴻雁蓄電池。主要業務是代工出口，自有品牌為鴻雁。
6、金保航蓄電池。河北保定生產，主要業務是國內三四線城市鄉鎮。
7、江帆蓄電池。河北保定生產，主要業務是國內三四線城市鄉鎮。
8、川西蓄電池。四川生產，為野馬汽車配套，主要業務是......>>

問題五：哪個牌子的電池好用 十大充電電池品牌排行榜
GP超霸 （充電電池/蓄電池，中國名牌，超霸GPI國際有限公司）
品勝PISEN （數碼電池/充電器，深圳市德先電子有限公司）
飛毛腿 （手機電池品牌，中國馳名商標，中國名牌，領導品牌）
三洋SANYO （於1947年日本，世界品牌，十佳充電電池品牌）
南孚 （蓄電池/充電/數碼電池，中國名牌，中國馳名商標，福建南平）
金霸王 （金霸王（中國）有限公司，十佳充電電池品牌）
捷為電池 （深圳市捷為電池有限公司，十佳充電電池品牌）
德賽 （數碼電池/充電/蓄電池，中國名牌，中國馳名商標，惠州）
松下Panasonic （蓄電池/充電/數碼電池，中國馳名商標，十佳充電電池品牌）
比亞迪 （電動車電池/數碼電池/蓄電池/充電電池，深圳比亞迪股份）

問題六：電池是什麼牌子的好? 十大電池品牌榜中榜/名牌電池

1 飛毛腿電池 (中國馳名商標,中國名牌,領導品牌)
2 天能電池 (國家免檢產品,國內最大的蓄電池生產企業之一)
3 南孚電池 (中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品)
4 超威電池 (國家免檢產品,全國知名品牌)
5 松下電池 (中國馳名商標,國家免檢產品,世界品牌)
6 品勝電池 (深圳品牌,知名品牌)
7 GP超霸電池 (中國名牌,世界品牌)
8 德賽電池 (中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品)
9 風帆電池 (中國馳名商標,國家免檢產品)
10 華富電池 (國家免檢產品)

問題七：微電網用鋰電池什麼牌子好啊？ 南都電池NARADA
南都電源在第七屆中國國際儲能大會 斬獲最具影響力獎項，斬獲了「2017年度中國儲能產業最佳用戶側儲能示範項目獎」、「2017年度中國儲能產業最佳通信儲能獎」、「2017年度中國儲能產業最具影響力企業」及「2017年度中國儲能產業最佳系統集成解決方案供應商獎」等獎項。
南都電源是世界上為數不多的，同時掌握鉛炭及鋰電儲能電池核心技術的企業之一，在儲能行業中居於世界領先地位。
公司基於多年來在新能源儲能領域擁有的技術與市場優勢，積極以「投資+運營」方式推進全球儲能商用化進程。
在國內首創了以開發區為軸心的平台戰略合作、園區用戶側配網調峰儲能電站、數據中心削峰填谷+備電服務的新型應用、工業企業削峰填谷+電能質量改善的運行方案等多種全新的商業模式。

問題八：26650鋰電池哪個牌子好 26650的興起源於近年對於汽車電池的需求量大增，因為相對於18650，使用相對體積較大，相同容量所使用的電池顆數就越少，對於幾千顆電池一起使用的動力電池包來海，管理越多數量的鋰電芯越困難，所以近年來出現26650，據悉Tesla也在開始使用大電池。國內目前真正生產26650鋰電池的企業不多，通過國家車輛強制性檢測的企業，目前有「力朗電池、比克電池」，其他的可以上網搜一下。

問題九：18650電池什麼牌子的比較好點 你買個小米移動電源，拆裡面的18650，比你單買便宜多了。質量有保證，還有了優質充電板。
請採納答案，支持我一下。

② 新能源車的投資機會分析

      在之前的文章 雙碳投資機會梳理（一） 里提到過，中國雙碳領域百萬億級別的投資里邊，綠色能源是第一大投資板塊，其次是綠色交通領域。

      對於投資人，尤其是一二級投資者來看，在綠色交通領域應該重點布局哪些機會，應該重點在哪些賽道上加大投入；一級投資人應該主攻的方向在哪裡？結合歐陽明高院士最近在中國電動汽車百人會上的演講《推動新能源汽車可持續增長》的主要內容結合自己的理解分析新能車的主要投資機會。

一、新能源車銷售市場預期

      根據歐陽院士團隊的預測：預計在2025年，我國新能源車銷量會在700萬輛到900萬輛之間。到2030年，大致是在1700萬輛到1900萬輛。保有量方面，2025年會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，到2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

      根據國際能源署的預測，從2020年到2030年，全球電動轎車將增長18倍，到2030年銷量達到5500萬。如果按照這個預測， 意味著到2030年，中國的新能源車銷售佔全球大約在30.9%-34.5%之間，應該是全球汽車銷售的第一大國 。

     根據中國汽車協會的數據2021年，我國汽車銷售量為2627.5萬輛，同比增3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中，新能源汽車和自主品牌的表現成為全年汽車市場中的亮點：新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%。 如果按照歐陽院士團隊的預測去推算，到2030年之後，新能源車的銷售會佔中國汽車銷售量的70%以上。

二、新能源車產業的發展格局預測

     根據歐陽院士的分析，未來新能源的幾個大的發展方向：

對於發展方面，歐陽院士的幾個大的分析，其中 他認為電動車領域，電池技術佔到電動汽車技術含量的60%。 不可否認在電動車領域中電池的重要性，但個人理解，新能源未來的發展除了續航里程問題的解決之外，駕駛的智能化可能是主攻的另外一個方向，而在這個領域里中國仍然是相對的弱項，離美國應該仍有差距。而從目前一級市場的投資熱度來分析，除了電池之外，智能駕駛系統是投資的重點和熱點。

      電動車給了中國在汽車領域內一個彎道超車的機會，同時也給了新進入者實現對老牌汽車企業的超越機會。新能源汽車興起也將引發汽車產業的技術革命。新進入者，尤其是帶著互聯網思維的造車新勢力沒有老牌汽車品牌和傳統車型的壓力，更具創新性，品牌形象方面也更加大膽。根據歐陽院士的預測， 未來5-10年會有一次汽車行業的大洗牌 。

    三、新能源車發展瓶頸和挑戰

      新能源車快速發展帶來產業蓬勃發展的同時，也面臨著一定的發展瓶頸和挑戰需要解決。

（一）電池材料資源限制

國外機構基於2030年全球5500萬輛電動汽車年銷量的激進預測給出的動力電池的年裝車量結果是50億千瓦時，而保守預測結果是30億千瓦時。

基於電動汽車保有量可以預測 中國車載電池的總保有量，預計2025年會超過20億千瓦時，2030年會超過70億千瓦時，2035年會超過150億千瓦時。

如此大量的銷售量和保有量，意味著對電池原材料的大量需求。目前電池原材料中最主要的材料是鋰和鈷。由於供不應求的狀態，導致鋰與鈷持續暴漲。碳酸鋰的價格在過去的一年中其中有4個月單月漲幅超過30%的，4-7月價格小幅調整，單位最多回調的幅度也小於0.5%。

   對於未來鋰和鈷的資源是否能夠承載電動車發展的需求。歐陽院士的分析是：鋰從儲量是看是足夠的，鈷未來可能會不足。

     從潛力看，全球鋰資源經濟可采儲量為2100萬噸，如果按三元811電池材料體系算，可以生產電池2000億千瓦時。 按平均一輛車100千瓦時算，可以製造20億輛電動汽車。而且，這還僅是經濟可采儲量，總勘探儲量為8600萬噸。 鈷的資源經濟可開采儲量只有710萬噸。 只能供應950億千瓦時。錳的資源非常富餘。

     但是，資源分配非常不均衡：鋰礦有3/4分布在澳大利亞、智利、阿根廷。鈷礦有2/3依賴於非洲的剛果金。鎳礦的一半依賴於印尼和俄羅斯。資源分布是極不均勻。雖然產量的70%在我國，但是關鍵的原材料鋰、鈷和鎳均需要大量進口。

   （二）電池材料的循環利用

電池是有使用壽命的，大量的電動車保有量，意味著未來有數量龐大的電池需要處理。目前的處理方式主要包括：干法、濕法和物理回收。目前全國滿足廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件僅有14家回收利用企業，其中最知名的應該是A股上市公司格林美。

     （三）電動車是否真的能夠碳減排

 2021年純電動車和燃油車單位里程碳排放數值大約分別是：電動汽車每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。 預計2035年純電動汽車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因為能源結構的變化，也就是綠電比例上升導致。

       從電池全生命周期減排的潛力看，現有電力結構下，物理回收減排超過50%；濕法回收減排32%；火法回收減排3.5%。隨著綠電比例的提升，在2030年電力結構背景下碳排放再降低12%；2050電網深度脫碳背景下，碳排放再降低75%；100%綠電可以實現電池生產製造全生命周期近零排放。

    從速局對比來看，電動車減排效果還是很明顯的，未來隨著綠電比例的上升，動動車全生命周期的碳排放減排量會繼續上升。

（四）鋰電池會不會被取代

     關於這個問題，歐陽院士的結論是： 鋰電池還會用很久 。對於電池發展方向的判斷：

1） 2025年會出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池 ；

2） 預計到2035年，鈉離子電池、鉀離子電池性能會大幅提升，比能量會達到每公斤300瓦時左右。 與現在的高比能量鋰離子電池相當；

3） 2 035年之後，新一代固態電池，鉀、鎂、鈉、鋰-硫等各類電池會進入市場。 到2050年，液態鋰離子電池有可能減少到約20%。

  那麼對於一級投資者來說，方向已經非常明確。現在要投資布局的主線是固態電池技術以及非鋰離子電池的研發。

四、以電動汽車為核心的智慧能源系統

    關於以電動汽車為核心的智慧能源系統是我在此前的研究里邊沒有考慮的投資方向。也是這次學習的重要收獲之一。

   （一）快慢充以及換電

超快充電主要用於高速公路的應急補電。現在限制快充的幾個矛盾點：高功率型與高比能量型的矛盾；高功率型可實現快炒，但比能量低；高比能量型快充可能會引發關於車的安全、壽命短、發熱等很多問題。超快充電應用主要用於高速公路的應急補電。目前可實現5分鍾快充電量跑200公里，每分鍾最高升溫7-8℃。

      另外一個模式也是可以大面積推廣的是，帶儲能的充電站，可實現換電池。這個模式的一個缺陷就是如果是私家車是否願意用自家的電池與充電站的電池就行更換。所以換電池可能更多的是用在商用車，尤其是高出勤率、重型荷載和短途運輸卡車的換電池。

未來可以探討的一個運行模式是在加油站建設快充、快換的耦合站。這是像中石油、中石化等大型企業可以考慮的運營模式。

（二）基於電動車的智慧能源系統

    現在光伏、風能等可再生能源的一個重大問題就是不穩定，所以對儲能的需求很高，而電動汽車由於其自帶的電池是天然的儲能裝置，電動車的儲能潛力極大，是一個巨大的藍海市場。

因此，將電動車與電網連接，可以實現一個基於電動汽車的智慧能源系統。包括光伏、動力電池、充放電裝置、家用電器連成網，一個小區、一個單位、一個社區可以形成一個個微電網，一個行政區有許多微電網聯起來變成區域電網。最後形成整個城市的智慧能源，成為綠色智慧城市的重要組成部分。要能夠實現這個綠色智能系統的關鍵是，充電樁的普及，尤其是慢充電樁，實現電力的調峰。

    在這個系統里，機構投資者的機會在於充電樁概念，以及智能電表系統。

  五、氫燃料電池

      首先，氫燃料電池目前進入了關鍵技術突破的節點；現在氫燃料電池進入成本下降的快速通道，跟十年前動力電池成本開始快速下降差不多。中國氫燃料電池汽車技術路線圖的規劃是2025年氫燃料電池汽車保有量發展到5萬到10萬輛；2030-2035年間保有量增加到80萬到100萬輛，這是以商用車為主體。

根據上述判斷，氫燃料電池與鋰電池比起來，空間仍然小很多，在於氫燃料面臨著制備、儲存、運輸等眾多關鍵環節，目前仍待突破。

對於氫產業鏈的發展，歐陽院士的幾個指導意見是：要主供綠氫，但是氫的關鍵是成本，關鍵是取決於綠電的成本。其次，目前在氫燃料電池產業鏈上目前仍有很多技術處於落後，需要突破：一是很多卡脖子環節：比如基礎材料，催化劑、質子膜、碳紙，高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機；二是氫安全技術，三是中長期的氫能源前沿技術。

   對於一級投資者來說，未來在氫能的投資機會，實際是現在的卡脖子環節，尤其是其制備、儲運、加氫設備等。關於氫產業鏈的投資機會在筆者之前的幾篇公文中實際也有涉及。 從《關於完整准確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中尋找投資機會 以及 雙碳投資機會梳理（四） 。感興趣的讀者可以點讀。

    

③ 為什麼說新能源是未來汽車發展的主要趨勢

隨著現代化進程的不斷推進，作為可持續發展代表之一的新能源汽車行業在近幾年飛速崛起，並且依然在市場上占據極大的話語權。

有效應對環境污染和能源危機，新能源汽車的應用和發展逐漸受到社會各界的廣泛關注。 新能源汽車具有智能網聯化和高度信息化的特點。

智慧能源技術的發展和綜合能源、新能源基礎設施和新模式、新業態的推廣，將有助於提高我國能源與城市的融合發展水平，大大提高能源利用效率和服務水平，助力實現能源生產、傳輸、儲存、應用和服務全產業鏈綠色、安全、高效。隨著國人環保意識的不斷增強和各種利好政策的支持，新能源汽車越來越受歡迎，逐步取代燃油汽車有趨勢。 目前，汽車市場主要由三種新能源汽車產品構成：增量電動汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。 它們以不同的技術路線展示了其相對於傳統燃油汽車的節能優勢。