真正的電動汽車可以用多久

⑴ 電動汽車的使用年限有多久

電動車電池的使用壽命平均是2年,具體的還要看個人的使用情況。電動汽車目前沒有嚴格意義上報廢年限，只不過時間長了年檢次數要增加

⑵ 電動汽車的使用壽命是多久這種汽車到底值不值得購買

電動汽車作為汽車行業的新生車型，其關注度還是非常高的。此外，還披上了節能減排、環保的外衣，就連相關部門對其也是大力扶持。但是，從市場反饋來看，純電動車型的銷量還遠遠不及燃油車。之所以這樣，無非是目前電動汽車的技術還不夠成熟，更新迭代速度太快。再說得透徹點，汽車最主要就是動力系統，而新能源所採用的電池技術還沒有得到消費者的普遍認可！

所以更多的時候我們可以把這看著為車企的營銷手段，而不是相信真正的壞了可以免費更換，維修等。畢竟，商人是無利不起早的典型！

寫在最後

其實，在汽車行業還存在很多這種喊口號，玩文字游戲的情況。所以，大家在購車的時候一定要問清楚，如果得到的答案含糊不清，那基本是不可信的，如果得到肯定答案，請在購車合同中加入到附加協議，以免後期發生爭執而扯皮！

⑶ 一輛電動車的壽命到底有多長最多可以開多久

電動車的壽命與使用時間沒有直接關系，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動 汽車 所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動 汽車 動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

研究表明，三元鋰電池在完成800個充電循環次數後，電池容量衰減到新電池狀態的80%，按國家規定不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應退役進行梯次利用。按現在主流電動 汽車 工況法續駛里程400公里計算，800次充電循環可以行駛32萬公里。由於工況法續駛里程會比實際續駛里程長，打個八折的話，三元鋰電池可以讓電動 汽車 行駛25.6萬公里。

磷酸鐵鋰電池衰減到新電池狀態的80%需要2000個充電循環次數。如果一輛電動 汽車 續駛里程為300公里，磷酸鐵鋰電池可以讓車輛行駛60萬公里，打八折的話就是48萬公里。

一般來說，普通家用車的年均行駛里程在1萬公里左右，所以，電動 汽車 動力電池差不多可以用到消費者想換車為止，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都可以讓電動 汽車 行駛20萬公里以上，而目前一般消費者差不多在家用車用到10萬公里左右就換車了。

隨著國家對新能源 汽車 的大力扶持，以及各種針對新能源 汽車 優惠補貼政策出台，越來越多的朋友選擇購買純電動 汽車 。相信對於純電動 汽車 這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動 汽車 的壽命問題了。

根據我國現有 汽車 （燃油）的用車情況來看，一般人們的 汽車 使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動 汽車 而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動 汽車 界的大哥「特斯拉」，特斯拉作為目前電動 汽車 行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S 汽車 尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動 汽車 界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動 汽車 領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

總而言之，無論是燃油車也好還是純電動 汽車 也好，要想使用壽命長，學會保養是必不可少的一個技能，大家要多多了解學習相關知識，以備不時之需。

現在還有人在計算電動 汽車 電池的壽命來估算一輛電動 汽車 的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源 汽車 的電動 汽車 壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動 汽車 越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命周期了，想想3年前的電動 汽車 普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動 汽車 還有必要更新電池繼續它的生命周期嗎？顯然已經意義不大。

電動 汽車 就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動 汽車 的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新周期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動 汽車 並非出於環保的目的， 汽車 的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久後地球的面貌。

我電動車騎的比較早，是在2007年就買了第一輛電動車，當時的牌子是叫做「都市風」，電壓是48V的。

我就是上下班通勤用，距離18公里，一天就是將近40公里。剛開始買的1年充一次電能跑一來回多點，當時不是鋰電池，就是普通的電池。到了冬天就差點意思但是一個來回差不多！

大概是在2年後的一個冬天，頭天下了雪，本想著做公交車上班，但是存著僥幸還是騎著電動車上班了。路上滑了一下，結果車把給摔壞了，裝電池的殼子也摔爛了。當時找了一輛三輪車才運回的家！

第二天，到賣電動車的店裡想著修一下結果，這種車的備件什麼的都沒有，老闆說唯一的辦法就是置換，而且只給我折價50元。

沒辦法，還得買一輛車，結果老闆推薦艾瑪的，說是續航時間長，花了2150元，又買了第二輛電動車，這車確實跑的時間長點，但就是速度慢，也就20邁車的樣子！不過上下班還算夠用！

買了沒有三個月，一次下中班，為就是晚上12點多，騎著車那天不只怎麼回事，本就不太亮的大燈索性不亮了！一路上都是靠後面過 汽車 照著點亮，結果在一個拐彎處，不知道哪個缺德的司機把一堆渣土倒在路中間，結果砰的一聲，我就摔了，後來回想起來自己好像是從車把前邊飛出去的。由於這條路是鄉間小路，所以再加上是晚上所以過往車輛很少。當時我拿出打火機一照原來渣土堆正中間有一塊方磚，我正好定在方磚上才摔的。幸好只是臉劃傷了一點皮！

結果就是打電話給我爸，我爸又去村裡有買肉的人家借了一輛大的三輪車將我和電動車拉了回來！第二天一看，車把和前輪全壞了。結果輕車熟路來到那家電動車店，直接和老闆談，由於車子買了不到一年，這次折價200元，又花2700元換了一輛沒有腳蹬子的車，當時叫做包車，電壓也升級為72V的。

這車大概騎了3年多，後來因為搖上號了，就買了一台奧拓，這電動車就很少騎了，但在夏天騎過一次，當時下著雨，路過積水路段，結果到積水中間不動了，後來一檢查是中控器燒了，當時更換要200元，我沒有更換於是就把這車一直在家放著，由於車是越放著越完蛋，沒過多久電池就不行了，充不進去電了，後來就當廢品賣了50元！

以上就是我騎過的三輛電動車，個人認為如果別家沒有受損的情況下，沒2年換一次電池，當然現在是鋰電的每3年換一次，我覺得一輛電動車能騎4年左右！另外就是建議買電動車盡量買質量好一點，牌子大一點的。這樣的車騎著會很省心！

以上就是我的回答希望對你有幫助！

電池壽命

盡管一些電動 汽車 購買者延長了保修期，以消除對電池過度消耗的擔心，但這並不是特別有必要。屆時，在國內銷售的所有電動 汽車 中的電池均享有至少8年或16萬公里的保修期。起亞在電動 汽車 中使用電池組的壽命為10年/ 16萬公里，而現代 汽車 則進一步提高了其使用壽命。

但是請注意，一些 汽車 製造商僅在電池組完全失去充電能力的情況下才更換電池組，這種情況極為罕見。如果在保修期內其額定容量百分比下降到規定的百分比（通常為60％至70％），則其他組件（包括寶馬，雪佛蘭，日產，特斯拉（模型3）和大眾）將更換該組件。

但是，電動 汽車 失去充滿電的能力需要多長時間？如上所述，雖然電動 汽車 的電池組在每個充電和放電周期中都會趨於輕微降解，但這是一個極其緩慢的過程。例如，根據美國Plug In America組織收集的數據，在最初的50,000英里內，特斯拉Model S的電池組只會損失其原始容量的約5％，而消耗速度實際上從那裡開始減慢。在特斯拉最近在Reddit上進行的一次討論中，大多數擁有Model S的人報告說，使用幾年後，它們僅損失了 汽車 初始電池容量的幾個百分點。

不利的一面是（壽命和環境有關）

氣候最炎熱的電動 汽車 的電池容量損失比溫帶地區的電動 汽車 更快。極高的熱量是鋰離子化學的敵人，這就是為什麼許多電動 汽車 都配備液冷電池組的原因。所以您的電動車壽命還和您在南方或者北方有一定的關系。

過度使用公共3級DC快速充電站（充電方式影響壽命）

（它們可以在短短30分鍾之內使EV達到其容量的80％），這也會損害電池的長期性能。那是因為電動 汽車 的充電速度越快，它就會變得越熱（還是和溫度相關），這又不利於電池。但是，愛達荷州國家實驗室進行的一項研究得出的結論是，這種作用並不是特別明顯。INL測試了兩對相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一組使用240伏2級家庭充電，另一組完全依靠直流快速充電公共單元。每次行駛50,000英里後，Level 2和Level 3車輛的電池容量減少量之差僅為4％。

最重要的是，如果保養得當，電動 汽車 的電池組在其行駛距離受到限制之前應能持續行駛超過16萬公里。消費者報告估計，EV電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，則使用壽命將近16年。

特斯拉表示，展望未來，它正在研究使電動 汽車 電池可持續使用一百萬英里的技術，這可能比其他普通 汽車 還要多。現在，這是 汽車 生命周期的組成部分。

一輛電動 汽車 的壽命主要取決於電池的壽命，因為電機的使用壽命是比較長的，而電池因為技術的原因，在使用過程中會存在衰減，所以電池壽命限制了電動 汽車 的壽命，好在電池是可以進行更換的，所以嚴格意義上來說，一輛純電動 汽車 的壽命是可以到達報廢為止的，也就是60萬公里。

如果在不更換電池的情況下，那麼一輛純電動 汽車 的壽命基本上在二十萬公里左右，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會因為充放電次數的增加而導致容量減少，好在隨著技術的升級，充放電次數也在增加，如果保守估計，那麼開二十萬公里是沒有什麼問題的。

影響純電動 汽車 電池壽命的因素也是比較多的，比如溫度和使用情況都有影響，經常使用快充會比使用慢充更加容易導致電池容量衰減，所以良好的充電習慣和駕駛習慣都有利於延長電池的壽命。

目前的很多網約車都是採用純電動 汽車 的，其實比起民用車，這些營運車輛的行駛里程更多，並且充電和使用習慣更差，起碼從現階段來說，還是沒有必要過分擔心電池壽命的問題，並且未來隨著技術升級，電池壽命的問題應該會得到改善，而且電池的更換費用也會降低。

如果採用鈦酸鋰電池採用高性能材料電動 汽車 幾十年也用不壞。一輩子有一輛車就可以了。花不了多少錢。節能環保利國利民。

現在我們中國已經是電動車生產和使用大國，幾乎是每家每戶平均擁有一輛電動車。

電動車是一個人們日常出行必備交通工具，而且還環保。我也經常開著電動車去接送孩子和出門買菜。

我覺得電動車壽命起碼能有2年，因為我開了2年，完全沒問題 。就是平時多費點電。不過說真的，電動車真的方便，不堵車，可以拿起鑰匙說走就走。

關於電動車的壽命？

我當時購買電動車的時候，賣家說現在的電池已經相對以前的技術有了很大的提升！

一般日常需求以及常規使用下，電動車使用壽命都會超過5年之久，有些會保養及溫和使用的人，使用的電動車壽命更長，達到10年。 所以，當下電動車車身使用壽命一般都會超過5年。如果你保養的好的，時間可能更長。

關於能開多久?

不知道題主說的是不是路程能開久，還是什麼。我可以給你回答是，我家那輛小電摩，也就是電動車，充滿電的狀態下，可以開60公里左右。幾乎是一天一沖，有時候星期六日不用接送孩子的話，還可兩天一沖。所以說，現在的電動車的續航還是可以，可以開得很久！

最後總結一下，如果你是一個環保人士或者是平時要接送孩子和買菜的成功人士，我認為現在階段的電動車的壽命夠用了。保底有個5年壽命和60公里續航 ，到時候再喊你老婆給你花3000元左右再升級一款最新款的電動車！咱家不差錢！

這個取決於電池、電池一完一切玩兒完。

如果沒有小偷幫忙，七、八年沒問題

⑷ 電動汽車報廢年限是多久

電動汽車沒有固定的退休年齡。電動汽車一般可以使用3-5年。在實際評估電動汽車的使用壽命時，需要考慮電動汽車行駛了多少公里，電動汽車的損壞程度以及電池的維護情況。
電動汽車電池壽命過早老化的原因:1。車主沒有電池保養意識，導致電池硫化損壞嚴重。你得等到電池沒電了再來維修保養。這時，修復變得更加困難。其實每半年一次，使用壽命自然會延長很多，只是車主沒有這個意識。電池損壞大多始於充電器導致的過度失水。2.充電器是個殺手。分為劣質充電器和老化充電器，這些電池殺手通常在電池使用8個月後起到殺手的作用。原因是新電池符合這些電池殺手的口味。隨著電池的老化，電池已經不能滿足殺手的要求。到了每年的6月份，電池很快就會失水，報廢變形。3.豪華電動車高啟動電流導致電池硫化。如果車主發動汽車，慢慢加速，續航里程自然會增加20%。4.電機控制器損壞，導致電池壽命短。概率不大，但是有很多。

⑸ 純電動汽車壽命幾年

純電動汽車壽命幾年

純電動汽車壽命幾年，生活中，新能源汽車在我們現在的生活中占據了重要的地位，很多人開始開新能源汽車出行，在我們的市場上新能源品牌非常多。下面和我來看看純電動汽車壽命幾年吧。

純電動汽車壽命幾年1

純電動汽車的壽命是三到五年。電動汽車是以車輛電池作動力輸出，主要是用電機驅動車子行駛，也被稱為新能源汽車。純電動汽車可以減少很多的污染，於是在掛牌的時候可以選擇掛綠色的牌子，便於區分。

如果你想長期使用純電動汽車的話，每天用車的時候保持好習慣，例如，嘗試使用慢速充電，盡可能保證合適的車內環境溫度在二十度到八十度之間，避免長時間停車等等，這些都將大大延長動力電池的使用壽命，使司機的駕駛技能也更好。

純電動汽車可以行駛多少公里？

純電動汽車大部分可以行駛300到500公里，續航里程主要是與電動汽車配置的電池容量有關。也就是說，電動汽車上的電池容量越大，能夠跑的里程也就越多，反之就越少，大家在購買車輛的時候，可以根據自己的需求選擇。

一般的純電動汽車充電一次，正常駕駛跑個五六個小時不成問題，因為汽車本身有發電系統，在行駛的過程也可以為電池供電，使得車子行駛的時間延長，但是電動汽車充電的問題是很重要的，要嚴格按照正確的方式和時間充電。

純電動汽車壽命幾年2

為什麼會有8年或12萬公里的質保期要求呢？

對於電動車的電池電芯循環使用壽命，我國有著明文規定，必須達到1000次以上才算合格。如果按照目前的電動汽車續航里程的平均值來算，充滿一次電至少要行駛300km，如果按照大多人的用車習慣，一年20000km的里程。在不計算電池損耗的情況下，一輛純電動車的電池壽命是15年或者30萬公里。所以，以8年或12萬的質保期，還是考慮到了電池衰減的因素。

不過，實際用車中，很多人在沒有開到質保期就已經換了新車。根據汽車行業的權威機構J.D power的報告顯示，中國的消費者有6成以上的人會在5年內換車，還有2成的.人在新車開了不到一年就換掉的。而剩下的2成能開到這個數據的就可想而知了。畢竟，新能源本身就處於快速發展的階段，一天一個樣，新款出來後，老款會立馬就不像了，變得沒有競爭力以及價值。所以，電動車的電池雖然理論上給出了壽命年限以及公里數，但絕大部分是見不到的！

既然8年或12萬公里很多消費者都用不到，那終身質保是不是就更有意思了？

最先提出終身質保的新能源車企是威馬以及蔚來，從商業價值來說，這種做法明顯不理智，甚至可能血虧。要知道，即便廠家對自己產品如何自信，也不敢擔如此大的風險。更何況目前發展並不成熟的新能源汽車呢？所以，其中一定有些門道。

前面已經說了，8年或12萬公里都用不到，終身就更不用提了。要知道，要想使用終身質保的權利，必須是一手車，也就是沒過戶的情況下。如果真有人是這么想的，開到報廢為止，但車企這時候還在不在都是一個問題。更多的時候，車企打出這一口號是為了提升競爭力，畢竟，一個名不經傳的車企沒點營銷手段，想要取得消費者的認可確實很困難。

其次，終身質保也是在玩文字游戲，比如「保修」和「包修」的區別，一個是負責維修但車主要花錢，一個是廠家維修車主不需要支付費用。那終身質保的意思就很明顯了，廠家負責終身維修，但車主需要支付維修費用！

所以更多的時候我們可以把這看著為車企的營銷手段，而不是相信真正的壞了可以免費更換，維修等。畢竟，商人是無利不起早的典型！

純電動汽車壽命幾年3

純電動車能開多久

眾所周知，動力電池存在正常的衰減，前段時間，一家名為Geotab的海外公司基於近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。Geotab還表示，數據顯示純電動車電池組的電池衰減速度並不是線性的，它們會在多年時間內保持電量緩慢衰減，但隨後則有可能會急劇下降。這也就是說當動力電池達到一定的循環壽命時，它的性能將會大幅度降低，這也就到了您更換電池的時候了。

所以如果您想長期使用一款純電動車，那麼在日常用車時要保持良好的習慣。比如盡量使用慢充、盡量保證合適的用車環境溫度、將SOC保持在20-80％之間、避免長時間停放等等。這樣會極大地延長動力電池的使用壽命。

對於動力電池電芯循環使用壽命，我國強制要求必須要在1000次以上，而對於整一個動力電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以達到1000次以上。按照單次續航300km，一年20000km計算，一輛純電動車的使用壽命大約在7.5-15年。這是刨除電池衰減的前提下得出的，這樣的使用壽命基本剛好達到8年或12萬公里的最低質保期限。

但是對於絕大多數人來說，我們尚未使用到純電動車的極限壽命就很可能將其賣掉。根據J.D power調查的數據顯示，中國的消費者有超過6成在5年內選擇換車，有近2成在開了不到一年之後，就更換了新車。在新能源車中，換車的頻率可能會更快，因為當一輛純電動車達到一定的年限，更換電池的費用很可能高於當時二手車的費用。

對於純電動車來說，目前技術的更新還處於快速迭代的階段，無論是智能科技還是續航里程每年都會提升一大塊。所以純電動車的換車頻率也會相對更高，而廠商推出的8年或12萬公里已經基本接近一款車的使用周期。也因此針對一些車企提出的終身質保政策，絕大多數人是用不到的。

⑹ 新能源車可以開10年嗎

新能源車可以開10年嗎

新能源車可以開10年嗎，新能源汽車是近幾年研發出來的一種車型，由於使用的是電力引擎系統，比起傳統的燃油汽車來說對環境的保護要好很多，下面分享新能源車可以開10年嗎。

新能源車可以開10年嗎1

新能源車可以開10年。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續用個十年左右，根據日產與通用汽車以及其他汽車製造商目前的保修政策是八年或160000公里。電池能用多久，不僅取決於電池本身的質量，也取決於平時是如何使用的。

電池壽命的問題，目前還沒有哪個汽車廠商能夠保證電池的壽命時長，但根據廠商給的電池質保時間來看，大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電，如果是每天一充的話，那麼一年就是365次，從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。

新能源汽車以磷酸鐵鋰離子電池來說，其電池用過5年之後，電池容量自然有一定程度的衰減，譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然，具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。

(6)真正的電動汽車可以用多久擴展閱讀：

建議：

1、避免電池充電過滿

關於電池不能將電充滿，也就是經常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。關於這個的其中的一個原因，我們可以從現在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經驗。

舉個貼近生活的例子，我們日常生活中常用的手機，比如蘋果iphone6s,或者小米手機、華為mate7手機等，大部分情況都是等到電完全用盡了，然後再完全充滿，如此一來，經常的完全充電，這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事，得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。

舉個汽車上的例子，日產的電動汽車Leaf，有一項提高電池使用壽命的設置，讓電池充電至80%就停止了，這個雖然減少了行駛里程，但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置，對於僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的，關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。

對於電動汽車來說，不宜充滿電，還有另外一個原因，那就是電動車在制動或者下坡的時候，能夠回收一部分能量再回充給電池，那麼這就需要電池組有一定的充電空間，給在行駛過程中，不確定什麼時候需要再生制動給電池充電。

2、對於純電動汽車，電池組避免深度放電

對於純電動汽車來說，與上面避免充電過滿對應的是，避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環使用而不能深度方電，對於鋰離子來說沒有記憶效應，因此使用局部放電對電池沒有影響，不會降低電池的使用容量。

還是以日產聆風(Leaf)來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀態的刻度，一般會讓你將電量保持在3-10的.刻度之間，也就是在這期間可以任意使用。對於比較好的電池能量管理系統，當電池電量達到一定閥值的時候，會發出警示，「你還需要行駛多遠？」，以提醒你需要根據行程安排充電。

3、對於插電式混合動力車，可以考慮使用「山地模式」

基於上述避免電池過度放電，對於像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，幾乎都是先用完電池的電量然後再切換到汽油發動機的模式。幸運的是，由於有電池管理系統，知道什麼時候該停止使用電池，而避免深度放電。

但是有一種情況，現在的電池管理系統還沒有辦法識別，那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況，如果是一味的使用電池，一來是很容易將電池的電耗盡，二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前，將工作模式，切換至山地模式，也就是發動機工作的模式，或者選擇某個時間點離開EV模式，這樣至少可節省電池20%的電量。

另外，需要再說明一下，其實豐田普銳斯的操作系統裡面，是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的，使車輛退出純電動模式，可以這一段行駛時間里使用汽油多一點，電池少一點。

4、使用計時充電器，以盡量減少在高荷電狀態的時間

關於充電，很多情況下，都會選擇在深夜充電，這樣對電網的負荷影響小，而且電費也相對便宜，但是這樣就很有可能出現充電過滿的情況。那麼，怎麼保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態呢？

例如，假設當你的電量只有50%，但這50%卻很難維持你第二天的行程需要，而此時，改電池只需要充電60分鍾，就可以到達80%，從而滿足你第二天的駕駛需要。那麼，這時候，需要一個帶有計時功能的充電器，來保證減少電池在高荷電狀態的時間。

其實，這個充電計時器，還有其它的應用目的，比如，在平時，不需要守在車旁等待充電，可以隨時插著充電，人可以去做其它事情再回來，而且對於商家來說，可以提供計時收費；另外，也可以讓電池充電後有冷卻下來的時間，來保證下次行駛時的電池安全，當然在極寒冷的地區，這一點是不需要的。

新能源車可以開10年嗎2

據了解，電動汽車在設計之初，被設定為可以開16萬-40萬公里左右。這個數值並不是隨口一說這么來的，而是有實時數據和換算而來的。接下來，我就來解釋一下。

目前，電動車主要在用的有鋰電池，它分為兩種，一種叫三元鋰電池，另一種叫磷酸鐵鋰電池，兩種電池的偏重不同。三元鋰電池體積比較小，容量比較大，電池受外界影響小，壽命不如磷酸鐵鋰電池。市面上的特斯拉、奇瑞EQ等車型就是用這種電池的，土話理解筆記本電池，就這么個意思。它這個使用壽命基本上完全充放電循環大概800次以上，完全循環充放電你要理解一下，是從0沒有電充到100%，這才算一次。三元鋰電池循環壽命800次，電池包儲存電量大概是40千瓦時，每千瓦時跑5公里。

那一次充滿跑200公里，使用壽命800*200，16萬公里使用里程。 而磷酸鐵鋰電池，它的使用壽命是更長的，完全循環充放電2000次以上。目前比亞迪、騰勢、江淮這些國產車型用的這種電池比較多。完全充放電2000次的磷酸鐵鋰電池，2000次循環可以跑40萬公里的壽命里程。

其實，我們國家對於電動車這個電池規格標准國家是有規定的，《免徵新能源汽車車輛購置稅》有明文規定。新能源的汽車，電池、電機、電控關鍵部位它是不能低於5年或者10萬公里質保的，沒有達到對應的標准車子都不讓賣。那10萬公里是肯定跑得到的，另外，你只要充電得當，正常的駕駛電動車，不要暴力駕駛的情況下，你大可放心好了，1年跑1萬公里的家用車妥妥的可以開10年了。

新能源車可以開10年嗎3

如果非要糾結與這個問題，我想還是得從新能源汽車的重要組成部分電池說起。基本上沒出什麼大事故的話，電池能管多久就是這輛車的使用時間，和傳統能源汽車一樣，發動機不壞問題都不大。

首先，我們先來說下市面上新能源汽車所搭載的電池。主要搭載的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。

磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜、循環性能更好的優勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池不同，電壓平台很高，意思就是在相同的體積或者是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優勢。

再來說說電池的壽命，大家都知道電池用過一段時間過後就不那麼管用了。目前沒有還沒有用過很多年的新能源汽車做依據，但是我們可以根據汽車廠商給的電池質保時間來看。

大多數廠商提供的數據就是電池的壽命能達到1500-2000次充放電。如果每天充一次電，那麼一年就是365次，那麼從理論上來說可以使用3-6年。以帝豪新能源為例，廠商給出的電池組質保是8年或者15萬公里，單從這一點來說，新能源汽車想要開上10年電池還沒有問題的話，可能性不大。

也許有人會說，電池只是衰減，並不是不能充電使用。我們再從另外一個角度來說，依然以帝豪新能源為例，給出的整車質保是三年或者12萬公里，從這個數據上來看的話，假如一年跑上15000公里的話，也最多跑上8年。等到質保期都失效之後，換配件的費用也是一筆不小的開資。

由於沒有使用足夠長時間的新能源汽車，所以沒有直接依據。從燃油汽車來說，能把一輛車開上10年以上的我相信不多，開上三五年各種問題就會出現。新能源汽車一樣，在技術上，並沒有什麼太大的突破，可能剛開始的那兩年使用起來都還OK，時間久了一樣的還是會出現很多問題。

回到文初的問題，新能源汽車有沒有可能開10年都開不壞？在我這里的答案是否定的，當然，正確的結果還需時間去論證，相信隨著科技的發展，汽車技術也會慢慢的發展起來，壽命也會越來越長。