汽車焊接和沖壓哪個好點

⑴ 汽車工種選擇：沖壓，焊接，塗裝，總裝，發動機。選擇那個有前景

你好，本人也是汽車和內燃機專業的畢業也有一段時間了。這幾個工種也略有了解簡要說下感受：
沖壓:汽車製造的第一道工序，汽車廠里有非常多的沖孔、落料、彎曲的磨具，學會使用各種磨具挺高端的。
焊接:主要是電阻焊、電焊、對焊、二氧化碳保護焊等等，工資是幾個工種里最高的，但是很辛苦、比較枯燥、對眼睛視力也不是太好。不建議去。
塗裝：只知道現在先進的塗裝技術包括（電泳技術等等），發展前景不太清楚。
總裝：汽車製造的最後一步，有可能去裝車門、擰發動機螺栓、裝後視鏡等等。
發動機：發動機的技術最高，建議去發動機部門，可以學到很多東西。

⑵ 汽車沖壓跟汽車焊接學哪個好啊

要說難度，沖壓比焊接難些，應用范圍的話，沖壓更廣，但是學東西需要自己敢興趣，這兩個沒有什麼可比性，分不出好壞。

⑶ 焊接車身與一體沖壓成型車體哪個更好

你好，一般情況下，一體成型的車身更好，材料性能平均，抗沖擊好。但是這個不是絕對的，還是和材料本身的牌號，成型工藝和方式等有關的，有的焊接車身質量也很不錯的。
望採納，謝謝。

⑷ 車門是一體沖壓好還是焊接好

一體沖壓成型結構的汽車車門好。

整體結構車門強度高於焊接車門。

製造成本也比焊接車門高。

⑸ 懂行的幫我回答下汽車沖壓車間和焊接車間哪個車間要好。聽說沖壓車間噪音很大，長期待會出事的。。。

焊接車間好。沖壓車間噪音很大，呆久了會影響聽力。沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。

沖壓加工

是藉助於常規或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力並進行變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。按沖壓加工溫度分為熱沖壓和冷沖壓。前者適合變形抗力高，塑性較差的板料加工。

後者則在室溫下進行，是薄板常用的沖壓方法。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬於材料成型工程技術。

⑹ 一體沖壓車身和多點焊接車身有哪些區別和優缺點呢

首先題主的這個問題的問法就是錯誤的，目前還不存在一體沖壓成型的車身，一輛完整的 汽車 是由很多沖壓成型的鋼材，通過焊接的方式拼接而成的，因此任何一款車都不可能只通過一張鋼板便沖壓成型。所以按照題主的這個問題，其實是無法進行准確回答的，因為再牛逼的車企，他們的 汽車 也都需要通過焊接製造。

很多人覺得車身採用一體沖壓部件的抗沖擊性要更好，形成這個觀念其實受誤導性的因素更大一些，因為影響 汽車 安全性的因素在於： 整體車身結構的設計；車內加強筋的布局；A/B/C柱的剛強度等等 。

從力學方面來講，能夠進行一體沖壓的車身部件，其剛性反而要低於不可進行沖壓的車身部件，因為可沖壓的鋼材需要具有良好的可變形性、可塑性和延展性，所以可沖壓與剛性之間本身就存在一定相互矛盾的關系。因此從 汽車 級別、車型以及安全設計的角度來考慮，並不是所有的車身部件都適合採用一體沖壓部件，也不是採用沖壓部件的 汽車 ，它的安全性就一定會更高。

比如寶馬5系、賓士E等高端車型，他們的車門反而會採用焊接的工藝技術，這就是因為他們在車門上運用於了更優質的鋼材，而這類鋼材往往卻不具備進行一體沖壓的條件，無法進行再加工處理。而一些價位較低的車型，例如大眾POLO、斯柯達晶銳、吉利帝豪等，反而會採用一體沖壓成型的車門。

那麼我們可以說用一體沖壓的車身要比寶馬5系、賓士E系更安全嗎？

答案似乎已經是一目瞭然了。

車企之所以會採用一體沖壓的生產方式，主要的原因是這樣做有利於進一步降低製造成本。由於一體沖壓都是進行機械自動化操作，中間沒有人工環節，因此一體沖壓製造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為 汽車 生產提供更加精準的拼接便利。

車身一般是由車門、頂蓋、前後翼子板、側圍蓋板、地板等一系列零部件組成，經過了鋼板沖壓、板件焊接、車身塗漆和總裝等四道工序形成整車。一體沖壓車身可以極大地降低 汽車 的自重比例，減少越多的焊接工序，可以減少更多的 汽車 自重，這對進一步降低 汽車 的油耗可以起到更好地幫助。

可能很多人會認為一體沖壓的車身可以擁有更好的安全性能，在抵抗外部撞擊的時候可以比焊接部位提供更有效的幫助。

對於這點，壹車熱評覺得認識有些片面！

其實焊接式車身會相對更安全一些！

這點我們可以通過分析 汽車 在受到撞擊時，力的分散狀態來進行解釋。

當 汽車 受到碰撞時，整個車身的受力是： 「接受撞擊→能量吸收→車身分解→沖擊力釋放」 的過程。

假設一體沖壓和焊接車身的所有條件都是一致的，那麼在最後兩項項「 車身分解」和「沖擊力釋放」 的過程中，存在焊接點的部位可以通過焊接部位的斷裂，將外部沖擊力進行有效地釋放，而一體沖壓的車身卻無法做到這一點。

焊接車身由於存在沖擊力釋放的優勢，所以這類車身在面對較大撞擊時，也確實存在更容易出現車身被撕裂的問題，它更考驗車企的焊接工藝水平。而一體沖壓的車身是通過熱沖壓一次成型，因此它在抗壓方面也具有一定的優勢，在發生撞擊時車身保持完整性較高。

不過就如文章前面所介紹的，一次沖壓的工藝需要向降低剛性方面去妥協，所以在某方面來說，我們也不能簡單的認為一次沖壓的車身就一定比焊接式的車身更安全，這主要還是取決於車企在造車時對車身框架關鍵部位的設計方式、材質選擇等待。

說起車身對於很多人來說，基本上都是不怎麼了解，只知道車輛的一些配置外觀等，座位車的安全的一部分來說，車輛的車身決定了車的安全程度和車輛的自身的車重，當然以安全來說這些都是相對的，對於車子來說，一體式沖壓的車身和多點焊接的車身，哪種安全，不管是採用哪種基本上都不會影響到車輛的安全，當然說起這個還是來了解下他們之間的優缺點和區別。

首先一體式沖壓車身，就比較容易理解了，也就是說車輛從前往後從上往下，基本上都是一體「沖壓」出來的，而不存在焊接的步驟。這個就好比一個東西通過模具直接倒模出來的一樣，而多點焊接車身來說，就像積木一樣，一個個的拼接起來。

從兩者之間的優點來說。一體式沖壓的車身可以在一定程度上面節約成本，並且工藝比較快，而且一體成型對車廠的硬體設施配套設施要求比較高，要求都是全自動的，是沒有人工參與進去的，所以說像這種產品的話質量比較均衡。缺點確實也是比較明顯的，在吸能效果上面是遠遠不如多點焊接車身的，焊接在很多人的眼裡就是落後、易碎的代名詞。

但是實際上面來說正是因為這個缺點，對於車輛的吸能來說起到了一定的優勢，然而就是易碎這個「缺點」，讓動能在傳遞過程中會沿著焊點發生破碎形變，從而讓車身破碎釋放能量。所以說無論是一體成型的，還是焊接式的，都是相對來說比較安全的，只不過根據材料的不同各有各的優勢。

區別就是強度和韌性，一體沖壓對設備成本要求很高，成本也要高，但是才用一體沖壓車身強度和韌性，要優勝與多點焊接的車身！往往有時候好一點，可能會在事故中更好的保護乘車人，但是所有的優勢都要建立在安全駕駛的上面！！！

一般情況下，還是一體成型的門更好，這樣的門，因為沒有焊點，整體強度很剛性更好的。

⑺ 汽車車門是沖壓成型的安全還是焊接的安全

一體沖壓的車門強度高。安全性好。成本高。
下腳料拼接焊接而成的車門，成本低。

⑻ 車門，焊接車門和一體沖壓車門哪個好

兩者肯定是一體沖壓車門比較好的，因為一體的結構強度會比好很多，在路上的振動與開關門的沖擊力下，焊接的車門多了焊縫裂痕的故障。

⑼ 比亞迪焊接和沖壓哪個好

比亞迪焊接和沖壓哪個好？
答:比亞迪焊接比較好，焊接車間好。沖壓車間噪音很大，呆久了會影響聽力。