純電動汽車和氫動力車哪個好

Ⅰ 氫能源汽車和電動車哪個更有前景兩種路線會直接競爭嘛

首先說一下電動 汽車 :優點 節能環保 ；缺點 電能補給問題、續航路程問題兩大問題制約著電動 汽車 迅速發展及普及。再說一下氫能源 汽車 ，分為兩種類型，氫作為燃燒代替傳統汽油，另一個就是氫燃料電池產生電能。這兩個類型都有著節能環保的優點。當然也存在弊端，續航行程的決定因素就是氫資源，氫密度很低，即使是液態氫存儲空間同樣受到制約，氫的儲存行駛也不是單純氫資源，必須先提取，再利用，儲存問題如何解決很重要，最終影響的就是行駛里程。兩種能源 汽車 都是將來發展的方向，都有各自的缺點需要解決改善，從能源轉化方向來看，氫能源更值得研究推廣，僅代表個人觀點!

目前來說，無論是氫能源還是電動車，都是各有優勢和不足。在如今節能減排的大環境下，市場的認知中，電動車由於投入時間較早，充電樁的普及化，顯然更受到消費者的青睞。而氫能源入市較晚，市場大眾並沒有個實際概念，認知度顯然不足。

眾所周知，由於電動車的技術瓶頸限制，電動車的充電速度和續航能力，一直為人所詬病，而氫能源的出現，則彌補了這些不足。氫能源車型的燃料加註，就跟 汽車 加油一樣，幾分鍾就能完成，而續航里程和燃油車更是相差無幾。

所以說，氫能源實實在在是個好東西。

氫能作為公認的清潔能源，全球各主要大國都致力於氫能發展，中國也在氫能研究方面取得多方面的進展，也是完全有能力大規模推進氫能源應用和普及的國家之一。

氫能的特點在於，導熱性好、燃燒性好、點燃快、燃點高、損耗低、利用率高、以及零廢氣排放。

有人可能就問了，既然氫能源有這么多優點，為什麼市面上的氫能源這么少見呢？

確實是，縱然氫能源千般好，奈何現實嚴重困擾其發展的腳步。

首先是氫能車的尚不成熟，國內目前氫能車的量產銷售非常少，公共交通領域車型居多（如公交車、計程車），轎車領域大部分仍然停留在車企或者研究機構的實驗車型，且已出現的量產車型，由於車企宣傳力度低，市場認知度較差。

以 汽車 產業成熟的日本 汽車 界為例，同為 汽車 產銷巨頭的本田和豐田雖然相繼有氫能車量產上市，由於充氫難和售價高昂，銷量慘淡。

（2014年12月上市的氫能源車型豐田Mirai）

其次是配套設施的便利性。由於市場的共識是發展純電 汽車 ，充電樁倒是越來越多，而氫氣站誰聽過沒？我想誰都沒聽過。

有倒是有，截止2016年年底，全國范圍內的加氫站不過5座。2017年5月，中國首個市場化運營的加氫站-佛山瑞輝加氫站才建設完畢。可以說，目前數量極其稀少。

最後就是認知問題。由於公眾對於氫能源的不明所以，看到部分車型上配備的加氣罐，擔心氫能源車會存在像加天然氣燃料 汽車 類似會產生爆炸等不確定的安全隱患，也為氫能源的推廣，帶來許多困擾。

其實這個擔心倒是完全沒有必要的。氫能車的安全性是非常高的，從已上市銷售的產品車型來看，大都有防泄露、防高壓、防碰撞、防進水的安全裝置。

隨著國家政策的大力支持，在不久的未來，氫能源車型完全有機會和電動能源車發展成並駕齊驅的形式。哪怕電池技術的進步，電動車突破了發展瓶頸，充電速度快了，續航里程高了。但只要加氫費用不高的話，我相信，氫能源車型還是有著美好的前景的。

氫能源被全球科學研究譽為「終極能源」，電動車只是電力供應的轉換而且廢電池處理困難涉及環保，氫能源利用地球上循環的水資源產生氫氣，每次加氫時間和燃油車一樣續航能力達到600公里。利用介子膜提取分離氫元素的一個「電子」經過催化劑鉑材料與氧氣發生物理反應產生電力，經燃料電池產生動力給機動車驅動力，經過復雜的過程氫能源 汽車 的尾氣只是清潔的水。水中提取氫氣價格昂貴現在還不足取，但是在火電廠、化工廠、煤焦炭生產過程中有大量的副產品氫氣，這樣就解決了目前氫能源發展瓶頸問題。國內氫能源大都採取加拿大巴拉德技術，不論是佛山飛馳還是武漢氫能源產業園區都有和巴拉德合作，還有清華億華通的國內技術也已經走出實驗室實現產業轉換，國內氫能源發展已經進入高速爆發期，兩年之內就能在全國各地的城市公交車看到氫能源客車。

個人認為，氫燃料電池 汽車 與現在市場上的電動 汽車 有本質上的區別：

氫燃料電池 汽車 ，屬於自身產生電力用於驅動車輛的行駛。

現有市場上的電動 汽車 ，屬於將電力轉化存儲後，通過再次轉化形成電力用於驅動車輛。

所以認為，氫燃料電池 汽車 在解決好安全問題後，將可替換現有市場上的電動 汽車 。。。

氫只能來源於水，而水制氫又僅限於海邊的核電項目，而且是海水淡化+核電，製得的氫用於冶煉項目，提高金屬純度品質，而不是用於氫燃料電池！！！東方電氣搞的是電池，兩者毫不相干，其它公司更是完全不具備產業價值，只有產業一體化企業才具有價值，上海電氣是唯一從海水淡化、核電、氫燃料電機、 汽車 發動機等一體化產業巨頭

近期工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上表示，氫燃料電池 汽車 和採用鋰電池的純電動 汽車 都是新能源 汽車 的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動 汽車 更適用於城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池 汽車 更適用於長途、大型、商用車等領域。我們認為氫燃料電池 汽車 將與純電動 汽車 長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

從目前看，氫燃料電池 汽車 的產業化進程明顯要晚於純電動 汽車 。我國氫燃料電池 汽車 在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯後。氫燃料電池 汽車 的發展不僅是一個技術問題，還依賴於整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標准、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動 汽車 的推廣難度可能還要大。

首推電動車，氫能耗電量大，但動力強，可作重型運輸工具。

氫;一一做 汽車 能源使用是一條現實發展之路，我們選擇氫做能源不會對資源、環境構成任何影響，更不會破壞環境。再一個是，如果我們開的 汽車 用氫做能源;這不會對現在己使用的車輛做大的改動和調整，只需對發動機局部做小的調整即可。

這兩者相比較的話，氫能源才叫新能源，它所使用材料報廢後還可回收再利用。然而電動 汽車 怎麼分析都分析不到新能源三個字上面去，而且還有污染，一旦處理不當，污染程度將要遠遠大於燃油車。

全球未來10年電車一定普遍有~哪個國家哪裡充電都方便，電車市場大~但別的新能源車市場有限難推廣，日本車企沒優勢可危了

Ⅱ 氫能源汽車與純電動汽車相比較，有哪些優缺點呢

1.就能量充滿時間來說

氫汽車的充電時間很短，不到5分鍾。即使是目前的超級充電樁電動車，給一輛純電動車充電也需要半個小時左右；

2.續航里程方面

氫燃料汽車續航里程可達650-700公里，部分車型甚至可達1000公里，目前純電動汽車無法實現；

綜上所述，隨著新能源汽車的快速發展，氫能汽車和電動汽車各有利弊。電動汽車是當前的趨勢。因為氫動力汽車有很多優勢，雖然未來可能不會取代電動汽車，但會協同發展。隨著氫能汽車技術的進步，我們可以找到貴金屬鉑的替代品，低成本生產高純氫，並在傳統加油站設立加氫區，使氫能汽車在市場上快速發展。

Ⅲ 加氫3min，續航1000公里，氫能車PK純電動誰會贏

對於新能源 汽車 產業來說，2020年或將沖擊出一道分水嶺。

9日，財政部《關於徵求<關於開展燃料電池 汽車 示範推廣的通知>(徵求意見稿)意見的函》流出，印證了此前市場對「十城千輛」的猜測。按此意見稿，示範城市要在4年內達到運行 至少500輛氫燃料電池車、建成至少15座加氫站 等系列目標，釋放的信號已經很明確，即以區域為單位，著眼於打通整個產業鏈。

氫能 汽車 實力如何？憑什麼能碾壓純電動 汽車 呢？

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先給大家普及一下，什麼是氫發動機，氫發動機也稱為燃料電池電動 汽車 或FCEV 。氫燃料電池 汽車 由電動機驅動，因此被歸類為電動 汽車 。常見的縮寫是FCEV，是「燃料電池電動 汽車 」的縮寫，與BEV或「電池電動 汽車 」相反。

氫燃料電池 汽車 與其他電動 汽車 之間有一個關鍵的區別是， 氫能 汽車 自己發電。 因此，與全電動或插電式混合動力 汽車 不同，該車的動力不是來自可通過外部電源充電的內置電池，取而代之的是，氫能 汽車 實際上擁有自己的高效發電廠：燃料電池。

在FCEV的燃料電池中，氫和氧產生電能，根據需要，該能量被引導到電動機或電池中。 在燃料電池技術中，發生了一種稱為反向電解的過程，其中氫與燃料電池中的氧氣反應。

氫氣來自FCEV內置的一個或多個儲罐，而氧氣來自周圍的空氣。該反應的唯一結果是電能，熱量和水，它們以水蒸氣的形式通過廢氣排放。 因此，氫動力 汽車 是零排放的， 這輕易解決了很多問題。

在氫發動機的燃料電池中產生的電力可以根據特定行駛情況的需要採取兩種途徑。它要麼流到電動機並直接為FCEV供電，要麼為電池充電，電池存儲能量直到發動機需要它為止。這種電池（稱為牽引電池）比全電動 汽車 的電池小得多，因此重量更輕，因為它一直在通過燃料電池進行充電。 像其他電動 汽車 一樣，氫能 汽車 也可以回收或「補充」制動能量。電動機將 汽車 的動能轉換回電能，並將其存入備用電池。

我們可以從兩個主要角度來看：用戶和環境。如果有什麼技術能夠成功替代內燃機，那麼它必須對用戶友好，並大大減少污染物的排放。

充電時間短續航長，無啟動振動

✔ 氫燃料電池 汽車 的推進是純電動的。當我們開車時，感覺就像駕駛普通的電動 汽車 。這意味著什麼？由於電動機即使在低速下也能提供完整的扭矩，因此幾乎沒有發動機噪音和啟動時的振動。

✔另一個優點是充電時間短。全電動 汽車 目前需要30分鍾到幾個小時才能充滿電，而燃料電池加滿氫只需要3-5分鍾。對於用戶而言，這使車輛的可用性和靈活性比傳統 汽車 更優。

✔目前，氫能 汽車 的行駛里程仍比純電動 汽車 更長 。充滿氫氣的儲罐持續約300英里（約480公里）。電池驅動的 汽車 可以將其與非常大的電池相匹配，這反過來會導致車輛重量和充電時間增加。

✔燃料電池 汽車 的行駛范圍與外界溫度無關。換句話說，它在寒冷的天氣下不會有變化。

加油的可選擇性少

✘當前，氫燃料電池 汽車 的最大缺點是加油的可選擇性少。氫發動機通過特殊的燃油泵加油，將來可能會進入普通的加油站。但是，就目前情況而言，用於氫動力 汽車 的加油站仍然很少。到2019年底，美國大約只有40家，德國有80家。

✘「氫燃料電池技術存在先有雞還是先有蛋的問題，」寶馬專家Rücker解釋說。「只要氫動力 汽車 的加油站網路很薄弱，客戶的需求量較低，燃料電池 汽車 就無法實現批量生產。如果道路上幾乎沒有氫能 汽車 ，運營商就不會擴大擴大其加油站網路。」

而在IND4 汽車 人看來，國內膜電極，雙極板、質子膜已逐漸實現國產化，但量產規模還是小。而且電堆和關鍵原材料對外依存度較高， 燃料電池 汽車 面臨著購置和使用成本「雙高」的窘境。一方面燃料電池系統製造成本高，導致整車售價昂貴。另一方面加氫站等基礎設施的缺失也推升了用車的隱性成本。

寶馬的故鄉德國在氫燃料電池 汽車 的基礎設施方面處於領先地位。為了促進那裡的加油基礎設施的擴展，像寶馬這樣的 汽車 製造商已與氫生產商和加油站運營商共同發起了「 清潔能源合作計劃」，該計劃預計到2022年將加氫站擴展到130個。在德國的道路上行駛約60,000輛氫能 汽車 。下一個目標是相應增加燃料電池 汽車 的數量，到2025年將達到400個加油站。同時，寶馬也在籌劃鄰國合作，因為只有周邊國家的加油站數量多了，才能真正讓FCEV走出德國。

從目前全球企業端的布局來看，在當下嚴峻的行業形勢下，近日梅賽德斯-賓士正式宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃。與之前的大眾 汽車 、本田 汽車 一樣，暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展。而目前堅持下去的企業主要有 豐田、寶馬和現代 三家。其中豐田有可能繼續加大投入——以全系HEV的推進撐10年，計劃10年後用燃料電池 汽車 接棒。

你看好氫能 汽車 嗎？你覺得多久可能實現在中國量產，下方評論，寫下你的看法吧！

Ⅳ 氫燃料汽車和純電動有什麼區別

氫燃料汽車和純電動汽車相比，它的動力系統要復雜的多，另外，氫燃料電池汽車最後的排放是水，純電動汽車則沒有排放。

純電動汽車的動力系統主要是動力電池+電機的組合形式。當下流行的動力電池是正極為鎳鈷錳的三 元 鋰電池，由上千個電芯經過包裝整合組成電池pack。純電動汽車的電池pack一般懸掛在汽車底盤下邊，為純電動汽車續航提供能量，一般是交流感應電機，這種電機比較小，但是能輸出比較大的功率，目前一個pack所攜帶的電量普遍小於90Kwh。還有一種電機是輪轂電機，能耗比較小，但受限於成本，並未普及。
氫能汽車，它的動力系統主要是電動機+燃料電池+儲能電池+儲氫罐的組合形式。和純電動汽車相比，它的動力系統要復雜的多，電機基本相似，我們只討論電池和儲能裝置。可以把氫能汽車上的電池分為兩種，一種是通過加氫燃料產生電能的，另一種是儲備電能的，前一種稱為燃料電池，後一種稱為儲能電池，這兩種電池必不可少。儲能電池是一個閉環系統，它的作用就是儲能和充放電，當然三元鋰電池也可以用作儲能電池。整體而言，其構成材料基本上沒有毒性，在制備、使用和回收處理環節，不存在對環境的污染問題。另外，氫燃料汽車續航能力可達到650公里，相比於目前國內純電動車的200公里，續航能力更勝一籌。（圖/文/攝： 吳丹妮） @2019

Ⅳ 氫能源汽車和電動汽車哪個好

氫能源汽車比較好。
氫能源汽車相對於電動車的優勢如下：
1、環保方面：氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，氫燃料電池車在環保方面可以做大真正的零排放。
2、充能速度：電動汽車要把電池充滿，就算是用快充，也需要半個小時才能充80左右。氫燃料電池車加氫就快多了，僅僅需要幾分鍾就可以加滿。

Ⅵ 氫能源燃料電池車和純電電動車哪個環保誰會是未來之星

新能源汽車的發展一直是一個有爭議的話題。說到新能源，大家馬上會想到電動車。但是，被大家忽略的不僅僅是電動車，還有氫燃料車。但從目前的市場來看，電動汽車已經占據了新能源汽車的主導地位，但與此同時，對於續航里程和實際環保效果的爭議也一直存在。然而，進入市場較晚的氫燃料汽車顯然受到新能源市場趨勢和份額的影響。

然而，如果不添加燃料，一輛有價值的汽車將只是一堆廢鐵。氫燃料汽車最大的挑戰是加氫站的建立，不像電動汽車可以通過動力設備的轉換來完成續航所需的動力。純電動汽車被稱為所謂的新能源汽車。事實上，主流專家和媒體人對此爭議很大。純電動汽車的能源本質上來自火力發電、水力發電、核能發電和風力發電。截至2018年7月，中國火力發電佔比74%。毫不誇張地說，純電動汽車的能源來自傳統的燃煤火力發電。目前純電動汽車的發展遠遠領先於氫燃料汽車。目前汽車消費政策向新能源傾斜，導致國產電動車被騙後增長迅猛。可見電動汽車是目前的趨勢。但是氫燃料汽車相比純電動汽車，還是有很多優勢的。

Ⅶ 氫能源車和電動車加速哪個快

氫能源車百公里加速2 .2秒 ，最先進的氫能源車要比電動車加速更快 。氫能源具有零碳排放，熱效率高、 轉化高 、結構簡單 、加註快點優勢 ，但是目前仍然受到制約，制氫、儲氫、用氫各環節成本高昂 。所以現在還不能叫板電動車市場 ，況且有些氫能源車百公里加速還慢 於有些電動車。

Ⅷ 同為新能源領域汽車，純電汽車與氫能源汽車有何差距

很多人都認為新能源汽車和純電動汽車並沒有什麼樣的區別，其實就是一個認知錯誤。
新能源汽車和純電動汽車還是有區別的。

另外純電動汽車和新能源汽車的分類也是不一樣的。
比如新能源汽車的分類分為混合動力汽車還有燃料電動汽車，包括氫發動機汽車，但是純電動汽車的話，就只有轎車貨車和客車，基本上完全都是依靠動力的。
好啦今天的分享就到這里啦。
不知道大家都有了解了嗎？

Ⅸ 電動汽車和氫能源汽車，你覺得最終誰會勝出，成為未來的主要選擇

燃油車，其他都是浮雲

氫氣在地球上不存在的，先搞清楚這點。雖然水中有氫，但是和二氧化碳含炭一樣，屬於「氧化態」。

從水中提取氫，相當於把石頭從山底再搬到山頂。需要消耗巨大的能量。

而這能量從哪裡來？最便宜的還是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。

所以。氫是二次能源，氫的本質決定了，氫不是能源，氫不過是能源存儲介質罷了，

氫氣的來源，是煤，石油化工的副產品，就像你走路放了個屁一樣。便宜。

但是如果專門生產氫。則成本貴的很。

發展氫能 汽車 ，是環保概念扭曲的結果。氣體燃料不適合大規模應用。也無法大規模。看看天然氣 汽車 就知道了。

不要以為氫不排放碳。實際追蹤生產氫的源頭，排放碳更多。

也不要以為氫能替代石油，要是能代油，美國就不打石油戰爭了，從太平洋大西洋舀水就行了。

同樣的路子，電動 汽車 能量密度瓶頸解決不了，而補貼卻沒了，再整個氫能概念，繼續套補貼。

5年之後，會發現氫能一地雞毛。

我是老張，專業甲醇 汽車 。請關注。

電動 汽車 和氫燃料 汽車 誰才是未來？關於這一點，業內存在不同的觀點，一邊是以特斯拉比亞迪為代表的純電技術路線，一邊是以豐田為代表的氫燃料電池技術路線，究竟誰有誰劣，每個人心中都有自己的衡量標准，但是至少從能量加註的便利性來說，氫燃料電池 汽車 遠遠走在了前面。

在電動 汽車 需要半個小時才能完成30-80%充電，完整充電需要1小時以上，並且續航嚴重依賴於氣溫和行駛路況的當下，氫燃料 汽車 卻已經能夠實現3分鍾滿血復活，並且穩定續航600km。並且這種氫燃料 汽車 已經可以實現量產，這就是豐田公司的全球首款氫燃料電池車MIRAI。

MIRAI在日語里是「未來」的意思，代表著這項技術彷彿來自未來。作為氫能源 汽車 的代表作，這款 汽車 通過碳罐儲存氫氣，再通過氫燃料電堆將氫氣轉化為電能驅動車輛行駛，這款車唯一的排放物是水，可以實現真正的無污染零排放。目前日本國內道路上行駛的氫 汽車 已經超過4000輛。

那麼這款車的售價多少？需要加註多少氫氣呢？根據央視報道，這款車的售價約合人民幣46萬元，東京市中心的加氫站即可為這些車型提供加氫服務，通過輸送管道3分鍾就可以加註5公斤的氫氣，大約需要人民幣400元。考慮到日本9元/升左右的汽油售價，如果按照汽油車7升/百公里計算，600公里需要42升汽油，加註汽油的價格也達到了接近400元，也就是說氫氣的價格相比汽油已經貴不了多少。

據估算，到2030年，日本國內氫能源產業市場規模將達1萬億日元，約合人民幣640億元，到2050年，這個數字將增加到8萬億日元，約合人民幣5120億元，對於長期依賴能源進口的日本來說，完善氫能源產業意義重大。

日本的氫能源 汽車 發展對於我國也有一定的啟示。氫氣作為被譽為未來能源，熱值高並且清潔環保，氫燃料 汽車 加註氫氣時間短、受基礎設施的限制更低、便利性更強，而且我國的氫氣製取來源廣泛，有大量的工業副產品氫氣，氫氣可能相比電池是更合適的能源種類，目前奇瑞、吉利等車企也在研發氫能源 汽車 ，希望我國的氫能源 汽車 能夠早日實現量產，並且價格可以進一步降低。

怎麼這么多的人看好氫燃料，無知無畏啊。電動 汽車 不光是鋰電池，未開還有石墨烯等更尖端的電池出現。

發電火電是污染，但是未來核電，光伏，風電的佔比越來越大，火電污染的問題自然解決。

用電制氫，我們國家目前火電佔比極大的情況下，用電制氫豈不是更加浪費。目前的所謂氫燃料，僅僅是依託化工企業的氫氣產能。除非未來存在大量的環保的富裕電能，制氫用來轉化儲存電能的方式存在。

電動 汽車 和氫能源 汽車 ，誰最後會勝出，成為未來的主流呢？這是一個很好的問題，作為 汽車 領域從業者，今天就趁勢來普及一下這個概念。

先糾正兩個概念。

一、題主所說的「電動 汽車 」，在國內電動化的發展中，應是包括「非傳統燃油車」（即存在弱混電池的車）、「混動 汽車 」、「純電動 汽車 」以及「燃料電池 汽車 」。

二、氫能源 汽車 實際上是「氫燃料電池」 汽車 ，而不是像以甲烷氣體為能量來源的加氣 汽車 。

好了，明白了這兩個概念，我們就言歸正傳吧。

目前國內新能源企業相關資料中關於電動 汽車 的發展規劃中表示「燃油車——弱混車——混動車——純電車——燃料電車」的發展路徑，燃料電池 汽車 是電動的一種，也是電動 汽車 發展的高級階段。

不少電動 汽車 企業對這種發展思路做了相關宣講，燃料電池 汽車 是電動 汽車 發展的高級階段，關鍵是在「電池技術」方面有技術瓶頸無法突破，而目前狹義上的純電動 汽車 受充電設施、續航等問題的影響，所以還是堅持以現在的48V弱混車和插電式混動 汽車 比較主流。

在相關規劃上，2045年之後，氫燃料電池 汽車 可能才會成為主流。對於日本來說，火力發電比較昂貴，加上日系車代表著「地球夢」、「藍天夢」發動機技術，也將內燃機得以充分的發揮。所以，他們仍以燃油車為主戰場，紛紛開始研究氫燃料電池 汽車 ，比如豐田量產的MIRAI車型就是一款氫燃料電池 汽車 。

那既然氫燃料電池 汽車 是電動 汽車 發展的高級階段，你覺得哪個會勝出呢？就好像你在問「 社會 主義和共產主義哪個會勝出？」一樣，感覺自己知識豐富，實則已經被業內嘲笑成一個「笑話」了。

電動 汽車 存在諸多瓶頸，使業內外對純電動 汽車 信心不足

電動 汽車 ，實際上就是用電能作為動力來驅動 汽車 進行運動。它符合「機械能」到「電能」過渡的一般趨勢，也即是內燃機過渡到電池電機，所以國內開始大力發展「電動 汽車 」來進行「彎道超車」。

注意，這里的電動 汽車 指的是純電動 汽車 ，不包括混合動力 汽車 ，目前也已經取消掉了。電動機具有扭矩大的優勢，所以加速性能特別好，比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s，碾壓許多著名的內燃機驅動的跑車了。

但電動 汽車 也存在諸多的瓶頸，使得民眾對於電動 汽車 的發展普遍有信心不足的情況。

比如，所有的電動 汽車 ，都要建立新的「充電站」或「充能站」，這些充電設施的建設、使用會遇到很多問題，這個問題不可忽略；

其次，電動車的整車成本一向比燃油車要貴出很多，這主要是蓄電池的成本比重比較高，約戰全車總成本的30%~50%。而內燃機技術比較成熟，成本相對來說比較低；

再次，目前的車用充電電池基本上都為鋰電池，巡航時間短是個令人非常不能接受的瓶頸問題，並且充一次電的時間慢則8小時，快充也得一小時才能滿電80%的狀態；

諸多原因，使許多朋友對電動 汽車 並不感冒。並且近來媒體屢屢曝光「電動車自燃事故」，而電動車一旦發生自燃，10秒內伴隨著大量的高熱、高溫與爆炸，逃生率幾乎為0，使得電動 汽車 的安全性能帶來的問題也暴露出來。

針對電動 汽車 暴露出來的瓶頸問題，也有不少企業從管理與技術的角度給出過相應的對策，但目前該何去何從尚無定論

為了解決電動 汽車 成本高的問題，日產公司就曾經提過這么一個方案，其想法就是用戶購車時，只購買車輛本體，購車後進行「電池租賃」；

既然電池是租賃的，那麼續航、充電問題也可以解決了。就是「充電站」或「充能站」備有大量的電池，並負責充電，用戶的車輛沒有電了，到「充電站」即可更換滿電的電池；

至於繳費問題，用戶就按照上一次更換電池開始到目前的行駛里程繳納電費。這種做法解決了電池成本高昂的問題，同時解決充電時間過長的問題，也不用擔心電池衰減造成的老化。但缺點就是所有成本都壓給了「電池製造商」以及服務商了，使得投資過大。

當電動 汽車 續航問題、充電問題苦惱車友的時候，豐田MIRAI橫空問世，充氫3分鍾，續航500km，並且這款車尚處於氫燃料電池的初級階段，不得不使許多人對「氫燃料電池」 汽車 投來了目光

燃料電池 汽車 的基本原理就是利用氫氣和氧氣的反應生成能量進行發電，產生的電力再來作為 汽車 的驅動能量實現運動。燃料電池從燃料的來源上，分為純氫氣和液化天然氣等幾種。

由於甲烷裝置的安裝方式是固定式裝置，體積較大，不怎麼被認可。而氫氣的製取方式主要有以下三種：一是工業生產的副產物；二是發酵反應中產生的氫氣；三是電解水產生的氫氣。

有了能量來源「氫氣」之後，就開始了能量轉換：「化學能」→「熱能」→「電能」→「氫氣的化學能」→「電能+熱能」→「車輛的動能」，在整個能量傳遞中，都是H原子與O原子反復的結合，並不會產生什麼空氣污染。

基於此，豐田MIRAI便橫空問世了：充氫3分鍾，這個時間比加油的時間還要短，續航里程已經能夠達到500km，須知電動 汽車 的續航是從150km逐步發展起來的。

綜上，廣義上的電動 汽車 包含一切電力驅動的 汽車 ，其中明確了燃料電池 汽車 ；而如果比較狹義上的電動 汽車 （鋰電池）與氫燃料電池 汽車 孰優孰劣，掰著腳趾頭就能猜得到結果。

就目前 科技 而言，是氫能源，除了貴點，勝在污染集中，環保工作異於處理。鋰電池嘛，本身就是污染，又是二次能源轉化，儲存難，保存難，充電樁建設難，回收難，易污染，電池成本其實不比氫能源低。

此二者都是忽悠，都是騙局，最終都不會成功。最終都會跟光伏發電和風能發電一樣，除了失敗，還是失敗。這些聽著光鮮實際而無用的東西，在中國之所以有市場，是因為有補貼，玩者們一哄而上全都是沖著補貼。1

我認為是電動 汽車 。因為氫的儲存不易，生產成本高，運輸也不易，安全性不好，氫燃料的使用上也需要貴金屬支持，成本下不來。但是氫燃料也必須要發展，因為有些應用需要，比如潛艇。我理解的氫只是能源儲存的一種方法，現在儲能的方法很多，比如壓縮空氣儲能、飛輪儲能等等。

未來一定是電動 汽車 （+智能車聯網+自動駕駛）的天下，氫能源（燃料電池） 汽車 也是電動 汽車 的一種，區別於鋰電池動力而已。氫燃料電池方向、其它純電池方向未來都會有大發展，也還都存在很多障礙需要解決。

氫燃料電池 汽車 是真正的無污染，標準的新能源，續航能力強，加氣快捷。但還存在氫的生產、運輸、儲存及車載氫的安全問題等需要解決。

而鋰電池等純電池驅動 汽車 存在的充電時間長、電池容量不夠及壽命不夠問題、廢舊電池污染處理等問題也很難解決。

偽命題：氫能 汽車 難道不是電動 汽車 嗎？

以「日韓車系」為核心的車企們熱衷於【氫能 汽車 】，於是哈日哈韓的年輕NC們就盲目的認定這種 汽車 一定很先進，因為在此類 汽車 愛好者的普遍認知中外國技術就代表先進——哪怕是日韓技術。

於是就出現了這樣的疑問： 氫能 汽車 和電動 汽車 哪種是未來的技術發展方向？然而類似的提問本就很顯得無知，因為氫能 汽車 就是電動 汽車 ！

氫能 汽車 ·概念解析

所謂的「氫能」並不是依靠燃燒氫產生熱能，在利用熱能轉化為機械能的化學發動機。其本質是利用氫氧反應產生電流，以燃料電池堆（化學發電器）為電動 汽車 的【動力電池組】充電，最終仍以電驅 汽車 的「氫燃料電池堆增程式·電動 汽車 」。也就是說這種 汽車 具備普通電車的所有總成與特徵，只是多出一組增程器而已。

知識點：電動 汽車 需要增程是因為續航里程偏短，造成續航短的原因是動力電池製造成本太高，也就是在合理的價格區間無法裝備太多的電池。

然而製造氫燃料電池堆需要消耗的主要材料是【鉑（白金）】，小功率的堆也需要幾十克，每組的製造成本高達數萬元。而以目前的高標准LFP磷酸鐵鋰電池，原車動力電池組成本加上燃料電池成本，直接換用LFP可以輕松讓 汽車 續航破1k，那麼是不是吃飽了撐的還去增程呢？

（PT為鉑金元素符號）

制氫的清潔方式只有「電解水」，消耗60kwh左右的電能可以電解出1公斤左右的氫。這些氫放到電池堆里只能反應出20kwh左右的電，也就是說用電制氫、用氫發電會有三倍的能耗，這與環保背道而馳了。

重點：液態氫的加註速度同樣很慢，相比快充的時間充其量能減少一半；但是使用成本又會是普通電動 汽車 的十倍以上，所以綜合使用成本也不會被接受。

而且液態氫的能量密度相當於等量T·N·T的三十五倍左右，普通氫能電車裝備6公斤左右則相當於隨車攜帶數萬枚「手雷」。可想而知在碰撞中如果造成泄漏會怎樣，韓國某氫能 汽車 在工廠中爆燃，產生的沖擊波至少僅500米左右范圍內的房屋牆體擊裂了。這就是氫能 汽車 的品質，所以在全球推廣也沒賣出去幾台，在日本本土市場發展多年後也只有幾千台的保有量而已。

增程&純電

增程 汽車 最佳的選項目前仍然是「內燃機」，因其能量轉化的損失是要低於氫燃料電池堆的。所以很多中重型客貨車只需要用1.0~1.5T的雙缸柴機油即可滿足發電需求，相比燃油版≥5.0T的柴油會大幅降低耗油量。而且這種機器的製造成本相當低，這就是混合動力增程電動公交車都用柴電增程的原因。

新能源 汽車 未來一定會以純電驅動為主，因為動力電池的製造成本越來越低，非常優秀的LFP電池成本也能低至300￥/1kwh左右。在這種電池普及後普通家用 汽車 續航突破500公里會很輕松，中端車甚至有600/1000公里不等的續航，這是燃油車也極少能做到的水平。至於營運車輛則可能依靠無線充電或解控接觸網充電的方式，實現與道路等長的續航能力，所以增程系統作為過渡選項即使柴電也會消失。

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Ⅹ 氫能源汽車和電動車相比，哪個更有優勢