汽車和飛機哪個安全

1. 汽車火車和飛機哪種交通工具最安全

我覺得還是火車安全。因為飛機雖然少事故但只要出事故那就基本沒救，汽車出事故概率大。所以還是火車比較安全，就基本屬於汽車跟飛機之間，即使出事故還站在地面上。

2. 飛機、火車、汽車，哪個交通工具更安全

飛機、火車、汽車研究表明從事故的發生概率來說飛機更安全，其次是火車，汽車。無論哪種交通工具發生事故都會給人們的生理，精神造成不可磨滅的創傷。

飛機，我們都知道它一般很少產生錯誤。因為飛機是在固定航道飛行，民航客機的速度在900公里/小時左右。波音747速度一般在0.98馬赫1120公里/小時。雖然速度快，飛行前都會對自然條件進行監測，氣象條件達不到就會停飛，所以說飛機的安全系數比火車、汽車高點。

道路千萬條，安全第一條，希望大家出行平平安安。

3. 為什麼說飛機是最安全的交通工具

航空專業博士。

最近的馬航、波音737max、以及中國的川航等等一系列的飛機事故嚴重地影響了人們對飛機的信任，那麼飛機究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！

先看一組數據：

中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。

統計數據顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。

據統計，在任何給定年份，一個人死於閃電襲擊的概率為190萬分之一。在任何給定年份，乘客死於交通事故的概率為1.4萬分之一，即死於閃電襲擊的概率也高於空難。

上世紀70年代，平均每年墜毀68架商業客機，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導航技術的改進以及飛機自身安全性的提高，這一數據減少了近一半——平均每年墜機40次，832人遇難。

2014年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經是一個近乎奇跡的安全記錄。

在2017年全年，全球共發生10起致命民航事故，但大型商業民航空難事故造成死亡的人數為0人。什麼是大型商業民用飛機？簡單來說，就是出行選坐航班的飛機，不管是波音737或787，還是空客A320或A380，都是大型商業民用飛機。也就是說去年雖然發生10起致命民航事故，但都是貨機，直升機等飛機。

造成人們對飛機誤解的另外一個原因，就是媒體。但凡出現了任何航空上的事故，媒體都會大肆報道，鋪天蓋地的新聞席捲而來，正是因為這樣才有爆點。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了「飛機不安全、其他交通方式安全的假象」。

另外，隨著技術地不斷提升，飛機的可靠性和安全性也越來越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個發動機等等，其中任何一個系統失效，另外一套都可以繼續工作完成任務。另外飛行員的訓練即為嚴格，基本保證可以應對已知的任何風險。

所以，相信你買的飛機票，只要飛機在機場不出現任何問題，順利起飛，你就是安全的。

歡迎共同討論。

4. 飛機和火車哪個安全系數高

航空是人類所有交通運輸工具中安全系數最高的，但是也是一旦發生事故，死亡率最高的。
中國的航空公司的安全系數比國外航空公司高很多，因為中國的航空公司都是國有的，而外國的航空公司屬於國營與私營共同持股的，他們對航班的利潤性更在乎，而中國航空公司一旦遇到氣候原因，機械故障，以及容易造成安全隱患的事情，都會選擇停飛，返航，或者降落到臨近機場，而對成本和利潤性並不看重。
所以有部分這種原因，中國的航空公司安全性還是相對較高的，帶故飛行的情況較小。
航空沒有絕對安全的可能，因為航空收到的方方面面的影響都有可能導致空難，小到一個螺絲，機長的一個小小的操作失誤，大到氣候原因，遇到強氣流，雷電，都有可能對飛機造成安全隱患。
從概率論來說，飛機的安全系數要比火車和汽車高，但是火車或者汽車出故障有可能就是拋錨，但是飛機出現一點點的故障有可能就是空難。
所以這樣看來飛機的安全系數要高於火車和汽車。

5. 大家認為飛機真的比其他交通工具安全嗎

都說飛機是世界上最安全的交通工具，那飛機真是世界上最安全的交通工具嗎？

隨著科技的發展，世界上多了許許多多的交通工具，從以前的步行，到後來的馬車，船，到現在的自行車、摩托車、汽車、飛機、高鐵、火車、輪船等等已經是司空見慣了。

對我們在中國來說，我國鐵路是安全的，飛機運行也是安全的，但是通過不同的計算方式，會得到不同的結論，所以各種交通工具的安全性是受到很多當量的影響。

不過不管怎麼樣，這兩個數據確實能表明飛機確實是最安全的，不過按照死亡人數和單次旅行的時間關系來看，火車和飛機是一樣安全的，要是從死亡人數和旅行次數來看，汽車卻比飛機安全了3倍，火車比飛機要安全6倍。

看來事事不能一概而論，沒有任何一樣交通工具是完全安全的，行在路上，還是小心一些。

6. 坐飛機和坐汽車哪個更危險

國際民航組織公布的數據顯示
坐飛機其實最安全

一架發生故障的英國飛機。

王鍾強

空難幾率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。
據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鍾」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程序佔15％，維修因素佔3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔台指揮不當。
環境因素是占第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想准備的旅客沒有系好安全帶，雖然歷時僅僅10—12秒，卻導致80多人受傷，飛機不得不中斷正常飛行緊急返回日本搶救和安撫旅客。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。1954年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發生爆炸，飛行員連呼救信號都來不及發，就墜落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣爆炸墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機爆炸解體原因。
為此，英國海軍出動艦隊，打撈起殘骸，運回英國進行詳細研究。專家們對每一塊碎片都進行認真的檢查，甚至還不惜工本，將整架客機放入水槽進行模擬試驗。最終查明失事原因是由於製造飛機機體結構的金屬產生疲勞，在金屬機體表面產生細小的裂紋，在承受的外力不斷變化時，裂紋逐步擴展，最終導致爆炸解體。在此之前，金屬疲勞對航空安全的威脅尚未引起人們的注意。
黑匣子幫人找原因
要揭開飛機失事之謎，就必須搞清楚飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行情況、機械設備工作情況、機上人員情況和外界發生什麼問題等等。一般分析研究事故原因，最要緊的是找到機上的「黑匣子」———飛行數據記錄儀和機艙話音記錄器。
50年代後期就誕生的飛行數據記錄儀現在已經發展成數字式記錄儀，它依靠安裝在飛機各部位的感測器收集各種信息，轉換成數字信號連續記錄下來，包括飛機的基本信息（航班、時間、經緯度、風向等）、飛行參數（諸如速度、航向、高度、加速度等）、動力裝置參數（每台發動機的推力、壓力比、轉速、溫度……）、飛機各系統及設備參數（機艙壓力、燃油流量、無線電發射、自動飛行控制系統的工作情況等）、各操縱機構和操縱面的位置（如油門桿、剎車、起落架、下滑道指示器……）等200多種數據，可保留25個小時的參數，超過這個時間，新數據就覆蓋前面的數據。因此，解讀記錄儀上的參數，就可直接得出和推斷出飛機的姿態、航跡、作用在飛機上的基本力（升力、阻力、推力、操縱力）……
機艙話音記錄器（VCR）能自動記錄機組人員和地面的通話、機組人員之間的對話和駕駛艙內的各種聲音，包括發動機的聲音。在整個飛行過程中記錄器始終在記錄，磁帶周而復始地循環，抹舊錄新，總是保留最後30分鍾的錄音。
黑匣子帶有一個緊急定位發射機，在飛機失事後，能自動發射特定頻率的間歇信號，用接收機跟蹤時，就能確定它的位置（特別是墜入水中時），可連續工作30天。1974年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠這種定位信號找到的。
嚴重飛行事故很少是由單一因素引起的，絕大多數是不安全因素與飛行中出現的問題相結合，有時再加上一些偶然的巧合。比如說，飛機有小故障（如某個螺絲松動、表面出現小裂紋），加上那天有復雜氣象（大霧、風暴、雷電），機長情緒不好，頭腦不清醒（晚上沒有睡好覺、家庭不和、同事矛盾）、地面機場條件較差（周圍有山或高的建築物、跑道較短、有飛鳥、塔台外語對話聽不太明白），這些事故徵候若單獨存在時尚不是致命的，但如果同時出現就可能釀成悲劇了。
做個明智的乘客
每次空難之後，航空界會從各方面展開工作，進一步改善安全措施。作為乘客，也有必要從歷次空難中汲取必要的教訓，學會作一個明智的乘客，以便在萬一發生意外情況時增加逃生的機會。
當事故降臨時，旅客往往會處於驚恐、慌亂、焦慮、呆滯失去反應能力、死死抓住自己的行李不放等狀態，結果錯過了逃生的機會。那麼怎樣才算明智的乘客呢？
———出門前就做些必要的准備，最好不穿人造纖維衣服，避免遇火粘在身上；眼鏡配上繩帶；備防煙口罩……
———在機場時，關照自己的行李不被陌生人加入危險品；不為陌生人帶東西；發生異常情況立即報警；與安檢人員充分合作。
———登機後，首先熟悉距離最近的安全出口；要認真閱讀機上的安全知識介紹，看乘務員的介紹和示範；發現問題或可疑之處立即向乘務員報告；坐在緊急出口邊的乘客要了解自己的職責；在起飛和著陸階段保持格外警覺。
———飛行中應該按要求系好安全帶；遇空中減壓立即戴上氧氣面罩；切勿使用手機和個人電腦等電子設備。
———萬一出現緊急情況，面對空難要積極自救逃生：一定要保持鎮靜，不能讓自己變得暈頭轉向，一片空白，要及時解開安全帶。據研究，在這種情況下使用「心理緊張控製法」是富有成效的，其方法是，當發現飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：「不能昏迷！不能，絕對不能！」通過中樞神經的調節，身體在極短時間內大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，盡快遠離飛機。▲
參考資料：http://www.people.com.cn/GB/paper68/6189/613363.html

7. 飛機，汽車，和火車哪個最安全

要看你怎麼去計算了
如果按照致死率來說肯定是飛機最高
飛機目前事故率是百萬分之一 致死事故率是五百萬分之一
要知道雙色球頭獎中獎率是2700w分之一 也就是飛機致死事故幾率是雙色球頭獎幾率的5倍還多
你想雙色球每期都有人中 這個幾率一點都不低的
關於飛機 其實只要不是死很多人的事故基本不會上新聞 我舉兩個國內航班的例子吧 小飛機跟軍機就不說了 都是最近發生的事故 估計你都沒聽說過 7月21日上海飛倫敦航班號vs251機艙冒煙緊急迫降俄羅斯 還有6月份春秋航空9C8945航班廈門機場跑道外接地事故 其實都是非常嚴重的事故 只不過運氣好沒出人命 這些事故基本不會對外公布 只是在民航系統內部通報了 這還只是國內的。。。

8. 請把飛機與汽車的死亡率做下對比！

全球民航2004年~2012年客運總量為208.7億人次，事故造成5230機上人罹難(含機組和乘客，不含飛機墜地造成的地面人員傷亡)，死亡概率為25.05人/億人次。
中國車禍年死亡官方說6萬，假定就是10萬；中國汽車保有量2.9億輛，每輛車每天出行按2次算，那麼大約有6億次，全年52周，按每周5個工作日算，那麼全年汽車出行次數是1560億次，死亡概率為：10萬人/1560億人次=64人/億人次。
這里還要算上在交通工具上的時間比較合理，每人次在車上的時間平均預估為1~2小時（小車和公交少，貨車多，大城市多，小城市少，這塊數據沒法統計，按2小時算好了），飛機平均時間算3小時，那麼：
全球飛機死亡概率=25.05/3=8.35人/億人次/每小時；
中國汽車死亡概率=64/2=32人/億人次/每小時。
一個人如果平均每天1小時在汽車上，那麼一輩子大約是3萬小時
一個人如果平均每年坐四次飛機，那麼一輩子（按80歲）大約是1920小時
所以坐飛機的死亡率是：8.35*1920=16032/億次=0.00016032=萬分之1.6=0.016%
乘坐汽車的死亡率是：32*30000=960000/億次=萬分之96=百分之0.96≈1%
也就是說一個人一輩子死於坐飛機的概率是0.016，死於車禍的概率是1%，也就是說，活一百輩子能死於一次車禍，活6250輩子能死於一次飛機事故。