冬天汽車機油消耗多少

① 汽車正常的機油消耗是多少有何依據

汽車在行駛過程當中就會消耗掉發動機機油，汽車正常的機油消耗是千公里/0.2升左右。不過由於每個車的車況不一樣，所以所消耗的機油量也是不一致的。而汽車的機油消耗依據就在於發動機在運轉過程中要做功，而微量的機油就會進入到發動機燃燒室，這樣就消耗掉了一部分機油。但是發動機消耗微量的機油並不影響汽車的正常駕駛。
一、正常情況下發動機消耗機油的原因之一
汽車發動機是汽車非常重要的一個部件，如果沒有發動機的正常做工那麼汽車將無法正常顯示。而在正常情況下，發動機消耗機油的原因就是因為機油作用於潤滑活塞、氣缸和活塞拉桿這些部件。當發動機運轉時，活塞就會在氣缸中不停的向上或者向下移動，這時候發動機氣缸壁就會留下一層薄油膜。而當車輛減速的時候，發動機的部分機油都會被吸入燃燒室，從而部分微量的機油也被燃燒了。

② 汽車機油消耗多少是正常的

私家車的油耗量是要根據車的排量大小、車的載重多少、駕駛員的操作、車輛的好壞程度等等計算油耗的.

機油消耗計算公式：機油消耗量=(里程數/平均時速)*汽車功率*機油消耗設計值。

以寶馬320為例，寶馬320功率為135kw，假設行駛速度平均100km/h，那麼行駛1000公里正常消耗的機油量=(1000/100)*135*0.2=270g。

機油消耗的原因如下：

1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當活塞發動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

2、機油也用於潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。

③ 1萬公里機油正常消耗

相信很多車主都非常關注愛車的機油消耗量，但問到1萬公里機油正常消耗是多少吧，還是有部分小夥伴不怎麼清楚的，擔心發動機出現燒機油的情況。機油消耗多少算正常呢，根據我國國標 GB3743-84 的規定，機油燃油消耗比為小於 1%。換句話來說，只
機油15W40和20W50區別
15W40和20W50為兩種不一樣型號的機油，但同為多級別機油。W是英語冬天的縮寫， W前邊的數字意思低溫流動性，而W後邊的數字意思高溫黏度。不難看出，機油15W40和20W50差別取決於低溫流動性和高溫黏度不一樣。針對轎車而言，15W40機油是能夠應用，但偏重於夏天標准應用。

1、低溫流動性不一樣（數據越小，低溫流動性越好，低溫運行性能更強）

15W40的低溫流動性比20W50好，並且能承擔的氣溫更低。15W40最少能承擔零下20℃的低溫，而20W50最少能承擔零下15℃的低溫。因而，15W40的低溫運行性更強。

2、高溫黏度不一樣（數據越大，黏度越高，高溫維護性能更強）

20W50的高溫黏度比15W40高，在高溫時的製冷性和潤濕性更強，汽車發動機運行雜訊更小，但流動性差點兒，摩擦阻力也更高，因而也提升耗油量。

15W40機油多用以載重車型，如貨車、拖掛車，歸屬於重負載機油，但轎車也可以用，因為它的黏度為40，更適用歐系車。但該型號規格15W40的低溫性能比較一般，更傾向於夏天用食油，假如轎車應用該規格的機油，在低溫時，機油的流動性較弱，對維護汽車發動機會形成一定的難點，而在冬天溫度能做到零下20℃下列的的地域要謹慎使用。

15W40和20W50這兩者之間都各有各的優勢，15W40具備更強的低溫流動性，冷啟會更為暢順；而20W50則具備更強的高溫維護性能。

我們在挑選機油時，要嚴苛依照車輛使用手冊所規范的機油應用等級，如果沒有同樣等級的機油，能夠採用高一級的機油，但不能用低等其他替代，會影響到汽車發動機性能。
1萬公里機油正常消耗

機油消耗是多少算正常的呢，依據在我國國家標准 GB3743-84 的要求，機油汽柴油消耗比為低於 1%。換句話說而言，只需機油消耗量不少於1 升/1000 千米就應屬一切正常，因此1萬千米應低於10升機油消耗量。自然，這個是要依據用戶手冊所註明的數據信息，終究每一個車系的工作狀況全是有一定的進出，因而機油消耗量的規范可能是不一樣的，因此 最後或是需看車系來決策。

那麼，危害機油消耗量的要素是有很多的。最先，假如這份愛車還處在一個磨合時間（發動機活塞於汽缸壁）得話，肯對會提升機油的消耗量。次之，假如機油黏度不符原廠規范得話（偏小），因為密閉特性有一定的危害，以至於提升汽缸的進剩餘油，並且也不能帶來不錯的光滑實際效果，長此以往汽車發動機就會發生明顯損壞的狀況。 機油15W40和20W50區別 1萬公里機油正常消耗 @2019

④ 汽車冬天和夏天哪個費油

汽車冬天和夏天哪個費油

汽車冬天和夏天哪個費油，現在的油價是很貴的，對於自己的油也是比較在意的，不少車主發現自己的愛車在冬季時油耗會比夏天更高，夏天車輛會開空調按照道理來說應該會比冬天更加費油，下面看看汽車冬天和夏天哪個費油。

汽車冬天和夏天哪個費油1

冬天使用車內空調時，比夏天吹冷空氣時消耗更多的燃油，被很多車主誤解。理論上講，熱空氣不會啟動空調壓縮機，只會將發動機水箱的熱空氣送入駕駛室，從而使房間變暖。表面上很多人覺得這種熱氣即使不用也會產生，沒有額外的能耗。

也沒有額外的油耗。其實發動機水箱出來的熱氣真的能讓駕駛室暖和起來。但如果熱空氣不足，達不到設定溫度，發動機就會做額外的工作，產生更多的熱能。

以滿足駕駛室的溫度要求，進而消耗額外的燃油。此外，當車輛剛剛完全預熱後啟動時，雖然水溫正常，但熱空氣尚未完全產生。如果此時立即開啟熱風，會迫使發動機被動做功，提前供熱，增加額外的油耗。

汽油熱效率不如夏季：冬季油耗高的主要原因之一是氣溫導致汽油熱效率下降。有專家說，一般來說，發動機需要維持在常溫環境下，大致是80℃~90℃。如果溫度過高，發動機會自動增加水循環速度，增加散熱，帶走多餘熱量；

反之，降低冷卻水的循環速度，保持必要的'溫度。這也是發動機最基本的冷卻原理。冬天發動機需要保溫而不是散熱。由於流動空氣的影響。

發動機的溫度不容易保持在80℃左右，這將增加噴油量，改變「點火提前角」來保持溫度。同時，汽油在寒冷天氣下的熱效率比夏天差很多，使得汽車在冬天寒冷天氣下的油耗比其他季節高。

很多車手，尤其是車主，一直保持著熱駕的習慣，但必須注意的是，長時間的熱駕和等待加熱會增加油耗。此外，油耗增加的原因也可能與水溫或氣溫感測器有關，也可能是由於溫度低導致空氣流量計或電子系統其他部件故障造成的消費增加。

如果油耗只增加1~2升，這是正常范圍，但如果每百公里油耗增加5升以上，就不正常了。遇到類似情況的車主應及時維修車輛或專業維修很多人認為冬天油耗比夏天低。

因為夏天車主打開空調，汽車的空調壓縮機需要發動機驅動，會消耗一部分發動機動力，油耗自然會上升。但是冬天開空調，暖空氣的工作是風扇把水箱產生的熱量吹到車上。理論上不會影響發動機的動力，油耗比夏天低。

很多車主經過自己的實際驗證發現並非如此，覺得網上關於空調工作原理的文章都是騙人的。其實這種說法沒有錯，只是理想狀態下的理論值。一般來說，空調壓縮機工作與否並不影響發動機的油耗，但不是決定性因素。夏天油耗高主要是空調造成的。

冬天油耗高和空調有關，但是關系不是很大。大多數車主都知道冬天需要熱車。所謂熱車的主要目的是讓機油達到正常工作溫度，從而更好地發揮其作用。車主傾向於採用原地熱車的方式，水溫升高拒絕開車。

其實這種熱車不會保護你的車，反而會損壞。正確的暖車方法不是原地怠速，而是保持發動機低速運轉，水溫達到正常工作狀態後再加速。這樣既節省了燃油，又促進了變速箱油的流動性，還有效減少了積碳的產生，大大降低了車主的成本。

汽車冬天和夏天哪個費油2

1、長時間預熱

冬天天氣寒冷，很多車主都有早上暖車的習慣。他們認為當水溫上升時，他們可以在離開前打開暖空氣。這樣做需要很長時間，間接就是浪費錢。其實很多時候，他們只需要等半分鍾左右就可以正常駕駛。水溫低的時候，電腦系統會控制噴油器噴更多的燃油，自然油耗會更高。

2、電池效率低

騎電動車的朋友都知道，冬天電動車的速度和距離明顯要少很多，汽車電池也是如此。當汽車在冬季啟動時，需要更多的燃油來轉換電能為電池充電，油耗自然會增加。

3、機油流動性差

冬天天氣寒冷，油的流動性變差，汽車機械零件的潤滑會不到位。因此，在冬季，低溫流動性好的油，如0W或5W油，可以滿足大多數汽車的需求。如果覺得不安全，可以去4S店維修一下，根據車況找專業人員進行維修。

4、暖空氣會增加油耗。

大家都認為暖空氣不耗油。其實在冬天，為了保持溫度，大部分發動機都是小循環的。暖空氣開啟時，車內的冷空氣快速流過發動機表面，實際上給發動機增加了一個高效的散熱器，自然會增加油耗。

汽車冬天和夏天哪個費油3

緣故一：熱效降低造成 點火提前角增加

冬天因為汽車機油粘稠度高，與此同時汽車發動機溫度低，造成車用汽油做霧化差，等同於一部分汽柴油沒經完全點燃就被排出了，沒有轉換合理功，因此汽車發動機為確保原來的功率，則務必增加汽柴油噴涌量。

緣故二：車里暖風造成 汽車發動機附加作功

理論上講，暖風不容易運行壓縮機，僅僅將發動機水箱上的熱流送進汽車駕駛室，進而使屋內提溫。表層上看，彷彿並沒有附加的耗能，也不會附加油耗。但實際上，假如熱流不夠達不上設置的溫度時，汽車發動機就需要附加作功來造成大量能源，好給予給汽車駕駛室溫度規定，這時候就需要附加油耗。

緣故三：熱車時間太長

冬季早上很多人都習慣性先「熱車」，但倘若長期原地不動待速「熱車」，實際上是很不可取的，除開會增加油耗以外，還會增加積炭、損害三元催化器等。而沿海地區基本上不容易有必須「熱車」狀況。

緣故四：水溫感測器失效或水溫感測器工作中欠佳

二種狀況都有可能造成 點火提前角增加，進而增加油耗。

⑤ 機油夏天比冬天損耗高嗎

機油的消耗跟夏天和冬天沒有絕對的關系，跟外界溫度環境聯系較小，因為正常的發動機工作溫度維持在80~105度左右，而無論夏天還是冬天。所以對於機油來說，工作溫度沒有太多的變化，所以，機油的消耗量大致相同。機油消耗大覺大部分原因是因為發動機磨損或機械配合調整不當引起的。如活塞與汽缸間隙過大，活塞環磨損等，所以盡量使用品質高的機油也是可以避免的。

很多人都認為冬季的油耗比夏季要低的，因為在夏天，車主們都開空調，而汽車的空調壓縮機是需要發動機來帶動的，這樣就會消耗發動機的一部分動力，油耗自然也就上升了。但是在冬季開空調，暖風的工作是風扇將水箱產生的熱量吹到車里，理論上是不會對發動機的動力產生影響，油耗比夏天低也是理所應當。

那為啥冬天汽車的油耗要高於夏季呢？一般在90°時發動機才能保持良好的工作狀態，夏天本身氣溫就高，所以很容易就達到和保持。而冬天由於溫度較低，想要達到90°就需要很長的時間，更何況還要保持這樣的狀態，所以需要更長的運行時間達到最佳的工作狀態，耗費的油自然就多了。

再加上冬天司機一般都會增加熱車時間，室外大風、雨雪天路滑等各種情況疊加起來，也會對油耗產生影響。還有一個現象大家可能沒發現，冬季——尤其是春節期間，基本上車輛經常是滿員甚至超載的，對汽車油耗能沒影響嗎？

機油的流動性變差是增加油耗的另一原因.其實這還是跟溫度有關系，大家都知道機油是液體，在溫度較低的環境下，密度就會增加，流動性就會變差，特別是一些粘稠度本來就高的機油更是如此。流動性一旦變差就會阻礙發動機的運行，如果發動機想要達到正常的工作狀態就要達到一定的溫度增加機油的流動性，這樣的話運行的時間就要增長，油耗自然也就會增加。

夏季天氣溫度很高，汽車零件多數情況都在高溫下工作，輪胎是唯一和地面接觸的配置，要及時檢查胎壓，防止因為溫度過高出現爆胎的情況，胎壓在較高的狀態下，油耗是比較低的，反之油耗則會升高。但需要注意的是，較高的胎壓還會換來更多的胎噪和顛簸感，同時還會加速輪胎的磨損。較低的胎壓換來的是行駛的舒適和平穩，當然油耗會提升一些。