❶ 換一個車尾燈外殼得多少錢
更換汽車後燈罩的價格，一般都在200塊錢左右。在這里就提示大家，最好去維修店進行更換，為什麼這么說呢。因為大部分4s店是不會讓你單獨更換燈罩的，需要更換整個大燈總成，先不說維修人員的工時費有多高，單只是材料的花費就相當之貴了，所以我們才叫大家去維修店進行更換。當然，對於動手能力強的小夥伴，也可以自行購買燈罩更換。
200多吧，車輛尾燈破損年審不會通過，年審時車輛車身及其附屬設備要清潔、齊全、有效果。汽車後尾燈外殼破碎，一直淋雨可會影響到尾燈泡或插頭損壞，車燈無法照明，影響汽車年審。
汽車後尾燈罩破了換一個需要200--400元左右，各地價格不同：
1、如果尾燈罩破了不去更換新的尾燈罩，那麼在下雨時尾燈就會進水，這樣會導致更加嚴重的故障；
2、有些車的燈是一體的，那麼燈罩不能拆卸，燈罩破損後只能更換整個車燈，這樣付出的成本是比較高的；
3、建議各位車友在平時開車時，注意保護自己汽車的燈罩，盡量不要讓燈罩受到損壞；在一些人多的地方停車時，來往的自行車或電動車可能會碰壞車輛的燈罩，那麼遇到這種情況後可以讓保險公司報銷一部分錢；
4、平時用車時，如果車燈內進水，那麼大部分是燈罩的密封處出現老化導致的，此時也需要更換燈罩或整個車燈；如果汽車的燈光系統出現了故障，那麼建議及時維修。汽車上面有很多重要的燈，例如大燈，剎車燈，倒車燈，霧燈，轉向燈等；
5、剎車燈是最容易損壞的燈。踩下剎車踏板後，剎車燈會亮，這樣可以提醒後方駕駛員保持車距。如果剎車燈損壞，那麼踩下剎車踏板後剎車燈不會亮，此時不能提醒後方駕駛員，這樣容易導致追尾事故。剎車燈出現故障一般是燈泡壞了
❷ 汽車轉向燈的曲面外罩是什麼材料做的
正宗的車輛前大燈和尾燈的玻璃罩是高標號聚碳酸酯（又叫PC，樹脂眼鏡片就是這種材料）注塑成型的。聚碳酸酯硬度大、強度高、韌性大、抗紫外線、透光性好。所以，正宗燈罩長時間使用後顏色不變，透明度好。
汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關繫到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。車燈的使用及保養，是不可忽略的。
❸ 奧馳t1國五車後尾燈接線方法
尾燈線接法比較簡單的，首先找出零線，即負極，通常是黑色或綠色的比較多，剩下的2根為火線，接上線後，燈泡較亮的為剎車燈，稍弱的是尾燈。
具體操作步驟：1、剪斷原來行車燈的電線，串接電阻，並在行車燈一端引出一條電線，定義為「線1」。2、剪斷控制器低電平剎車線，串接二極體，注意二極體極性，正極（即無色環的一端）接控制器端，負極（有色環標記的一端）接剎把引線端，並在負極端引出一條電線，定義為「線2」。3、找出進控制器的電源線，一般是細紅線，即經過車鎖控制的電源48V，單獨進控制器的紅線一般就2條，一條細點，一條粗點，這根粗紅線是直接連接電池的正極的，也有另類的控制器，電源不用紅色線，那就只能用萬用表測量了，萬用表負極接地，轉動車鎖，找出0-48V電壓變化的那根線就是電源線，在電源線上引出一條電線，定義為「線3」。4、繼電器接法：先用萬用表（應該都是數字的吧）電阻檔（1K檔或者10K檔）測量任意2腳，有電阻值（600-1000之間）的2個腳即為控制線圈的引腳，任意定義為：「控1」、「控2」，另外2腳任意定義為：「觸1」、「觸2」。如果是12V的繼電器，在「控1」腳上串接電阻，那麼「控1」就轉移到電阻另一端。5、連接方法總成：「控1」「觸1」「線3」三點連接，「線1」連接「觸2」，「線2」連接「控2」。電阻、二極體以及所有接點，用熱縮管全部套住包緊，整理電線，固定繼電器。
❹ 馬六車尾左邊凹進去大坑，邊上還有刮擦，左側尾燈外罩有裂痕，請問維修要多少錢，適合報保險嗎
你可以報個單方事故，就可以賠了
❺ 長安悅翔v5的尾燈外罩能換嗎
長安悅翔v5的尾燈外罩能換的。
❻ 尾燈進灰土怎麼打開外罩
1、打開後備箱蓋。
2、拆卸後備箱內襯棉。
3、拆卸固定尾燈的螺絲。
4、拆卸後尾燈排線。
5、卸下尾燈。
6、拆下燈罩。需要注意的是拆卸過程要溫柔，不要粗暴。
尾燈，是指安置在盡可能接近船尾處，顯示不間斷燈光的白燈。從船正後方到每一舷的67.5°內顯示135°的水平光弧。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile。用於顯示本船的動態和辨別他船動態，並供判斷船舶交叉相遇局面或追越。
❼ 奧馳1800高欄尾燈線接法
接法如下:
1.保證線束後端部導線之間不短接，特別是和搭鐵線之間不能短路先把一側（比如右側）的尾燈的搭鐵線與線束中的搭鐵線連接好（汽車中這根線規定是黑色的，也可以用萬用表測量一下）；
2.然後打開鑰匙將轉向燈開關打到右轉向，用試燈或後尾燈找出其中能使燈泡發亮（轉向燈是閃光）的線，再用找出來的這根線去分別碰後尾燈中的火線當右後轉向燈亮時就把這根線接好，包紮好；
3.關閉轉向燈，再開開小燈用上是同樣的方法接好包紮好小燈；依次找出制動燈倒車燈；有後霧燈的還要接好後霧；
4.其中後要注意，在小燈打開的情況下打開後霧燈開關後霧燈才亮。同樣的方法接好左側的燈，也可左右與此同時進行，只是接左側轉向燈時需將轉向燈開關向左打。
❽ 誰知道雪佛蘭 珍珠白 全景天窗 尾燈外罩是黑色的 是什麼車型或是什麼車型改裝的
什麼車都可以這么改 很容易的 就是不是全景貼一個偽全景也不貴
珍珠白的 所有車型都有這個顏色 熏霧大燈的也可以改裝
不過目前 熏霧大燈的只有科魯茲
❾ 賓士s400尾燈外罩壞了多少錢
需要更換總成，七千多元一個尾燈。請採納
❿ 汽車尾燈控制電路的設計
首先，通過555定時器產生頻率為1Hz的脈沖信號，該脈沖信號用於提供給D觸發器和剎車時的輸入信號。3個D觸發器用於產生三端輸出的001、010、100的循環信號，此信號提供左轉、右轉的原始信號。左轉、右轉的原始信號通過6個與門以及電鍵提供的高低電位信號，將原始信號分別輸出到左、右的3個汽車尾燈上。這部分電路起到信號分揀的作用。分揀之後的信號通過或門，實現與剎車、檢查電鍵信號的之間選擇。最終得到的信號即可輸出到發光二極體上，實現所需功能。
總體框圖：由於汽車左或右轉彎時，三個指示燈循環點亮，所以用三進制計數器控制解碼器電路順序輸出低電平，從而控制尾燈按要求點亮。由此得出在每種運行狀態下，各指示燈與各給定條件(S1、S0、CP、Q1、Q0)的關系，即邏輯功能表(如表6-2所示(表中0表示燈滅，1表示燈亮)。
由表1得總體框圖如圖所示
圖1汽車尾燈控制電路原理框圖
表1汽車尾燈控制邏輯功能表
開關控制
S1 S0
三進制計數器
Q1 Q0
六個指示燈
D6 D5 D4 D1 D2 D3
０ ０
0 0 0 0 0 0
０ １
0 0
0 1
1 0
0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 1
１ ０
0 0
0 1
1 0
0 0 1 0 0 0
0 1 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0
１ 1
CP CP CP CP CP CP
3.2 單元電路設計與分析
3.2.1 開關控制電路的設計
設74LSl38和顯示驅動電路的使能端信號分別為G和A，根據總體邏輯功能表分析及組合得G、A與給定條件(S1、S0、CP)的真值表，如表2所示。
開關控制
S1 S0
CP
使能信號
G A
０ ０
０ １
０ １
１ １
１ ０
１ １
１ １
CP
０ CP
表2 S1、S0、CP與 G、A邏輯功能真值表
由表6—3經過整理得邏輯表達式
, ,
由上式得開關控制電路，如圖2所示
圖2 開關控制電路
3.2.2 三進制計數器電路的設計
三進制計數器電路可根據表1由雙J—K觸發器74LS76構成，此電路結構簡單，成本較低，選用此方案。電路圖如圖3所示
圖3 三進制計數器
3.2.3解碼與顯示驅動電路的設計
解碼與顯示驅動電路的功能是：在開關控制電路輸出和三進制計數器狀態的作用下，提供6個尾燈控制信號，當解碼驅動電路輸出的控制信號為低電平時，相應指示燈點亮。因此，解碼與顯示驅動電路可用74LS138(其功能表如表3.3所示)、6個與非門和6個反相器構成，邏輯電路如圖3.10中的（Ⅰ）所示。圖中，解碼器74LS138的輸入端C、B、A分別接K1、Q1、Q0。當圖中G=F=1、K1=0時，對於計數器狀態Q1Q0為00、01、10，解碼器輸出依次為0，使得與指示燈D1、D2、D3對應的反相器輸出依次為低電平，從而使指示燈D1、D2、D3依次順序點亮，示意汽車右轉彎；當圖中G=F=1、K1=1時，對於計數器狀態Q1Q0為00、01、10，解碼器輸出依次為0，使得與指示燈D4、D5、D6對應的反相器輸出依次為低電平，從而使指示燈D4、D5、D6依次順序點亮，示意汽車左轉彎；當圖中G=0，F=1時，解碼器輸出為全1，使所有指示燈對應的反相器輸出全部為高電平，指示燈全部熄滅；當圖中G=0，F=cp時，所有指示燈隨cp的頻率閃爍。實現了4種不同模式下的尾燈狀態顯示。
3.3.4 尾燈電路的設計
尾燈顯示驅動電路由6個發光二極體和6各電阻構成，反相器G1—G3的輸出端也依次為0，指示燈D1→D2→D3按順序點亮，示意汽車右轉彎；反相器G4～G6的輸出端依次為0，故指示燈D4→D5→D6按順序點亮，示意汽車左轉彎。當G＝0，A=1時，74LSl38的輸出端全為1，G6～G1的輸出端也全為1，指示燈全滅；當G＝0，A＝CP時，指示燈隨CP的頻率閃爍。
3.3.5 秒脈沖電路的設計
由555定時器構成的多諧振盪器；如圖4為多諧震盪器的電路，由於555定時器內部的比較器靈敏度搞，輸出驅動電流大，功能靈活，又頻率受電壓和溫度影響很小。即此多諧振盪器的震盪頻率穩定。
圖4 脈沖產生電路
3.3電路的安裝與調試
其工作原理圖如圖5所示，經過以上所述的設計內容及要求的分析，可以圖5汽車尾燈控制器電路原理圖
圖5 電路原理圖
首先，通過555定時器構成的多諧振盪器產生頻率為1Hz的脈沖信號，該脈沖信號用於提供給雙J-K觸發器構成的三進制計數器和開關控制電路中的三輸入與非門的輸入信號。
其次，雙J-K觸發器構成的三進制計數器用於產生00、01、10的循環信號，此信號提供左轉、右轉的原始信號。
最後，左轉、右轉的原始信號通過6個與非門，6個非門以及7410提供的高低電位信號，將原始信號分別輸出到左、右的3個汽車尾燈上。得到的信號即可輸出到發光二極體上，實現所需功能。
4 心得體會及建議（四號，黑體）
4.1 心得體會（小四號宋體，加粗）
本次課程設計是我目前收獲最大的一次課程設計。我是工學專業的學生，設計是我們將來必需的技能，這次課程設計恰恰給我們提供了一個應用自己所學知識的機會，從到圖書館查找資料到對電路的設計對電路的模擬再到最後電路的成型，都對我所學的知識進行了檢驗。可以說，本次課程設計有苦也有甜。 設計思路是最重要的，只要你的設計思路是成功的，那你的設計已經成功了一半。因此我們應該在設計前做好充分的准備，像查找詳細的資料，為我們設計的成功打下堅實的基礎。 製作過程是一個考驗人耐心的過程，不能有絲毫的急躁，馬虎，對電路的調試要一步一步來，不能急躁，因為是在電腦上調試，比較慢，又要求我們有一個比較正確的調試方法，像把頻率調快等等。這又要我們要靈活處理，在不影響試驗的前提下可以加快進度。 要熟練地掌握課本上的知識，這樣才能對試驗中出現的問題進行分析解決。 留給我印象最深的是要設計一個成功的電路，必須要有耐心，要有堅韌的毅力。在整個電路的設計過程中，花費時間最多的是各個單元電路的連接及電路的細節設計上，如CP脈沖的供給通斷等。在多種方案的選擇中，我們仔細比較分析其原理以及可行的原因，最後還是在老師的耐心指導下，使整個電路可穩定工作。設計過程中，我深刻的體會到在設計過程中，需要反復實踐，其過程很可能相當煩瑣，有時花很長時間設計出來的電路還是需要重做，那時心中未免有點灰心，有時還特別想放棄，此時更加需要靜下心，查找原因。 總體來說，這次實習我受益匪淺。在摸索該如何設計電路使之實現所需功能的過程中，特別有趣，培養了我的設計思維，增加了實際操作能力。在讓我體會到了設計電路的艱辛的同時，更讓我體會到成功的喜悅和快樂。
4.2 建議
對於學生來說：做課程設計還是獨立完成好。在做設計之前一定要搞清楚各個元件的特徵與性質，做設計時就可以對號入座。而且做設計時要明白「要什麼,怎麼樣」這樣就不會盲目了，對於設計時會出現的各個錯誤現象，一定要仔細檢查線路，不要盲目的就認為元器件的問題，或是人為其他的問題。做課程設計最主要的是鍛煉實踐能力，所以要注重獨立思考怎樣設計，而不是照搬照套。
對於指導老師來說：安排實驗時能否在充足的時間安排，還可以有選擇的選題，不要把題目限定得太死，充分激發學生興趣愛好，才能更激情的深刻地做好課程設計。
5 附錄
元器件明細表
元件名稱
規格
數量
電阻
100Ω
500Ω
8
2
電容
100μF/25V
2
發光二極體
LED(共陰)
6
555定時器
NE555
1
解碼器
74LS138
1
開關
2
其他各集
成元件
74LS00
74LS04
74LS10
74LS76
74LS86
1
1
1
1
1
6參考文獻