愛磁汽車還能堅持多久

❶ 2022年即將倒閉的七大車企

第一款就是海馬汽車
海馬自從離開馬自達後，銷量上就開始走下坡路，到現在銷量上已經是很難看了，相信不少人其實對於這個海馬都是陌生的，雖然現在海馬還有一汽這個靠山勉強維持著，但是沒有收益的車企，又能堅持多久呢？
第二款北汽紳寶薩博倒閉之後，被北汽收購，並且讓紳寶繼承了薩博的精神，但是不知道紳寶是不是連倒閉的命運都一起繼承了，如今的銷量也是慘淡到不忍直視的地步。
第三款是菲亞特要說倒閉最大快人心的，我個人感覺還是這個菲亞特，為什麼這么說呢？其實怪只能怪菲亞特太自視清高了，當時各大合資品牌紛紛入駐中國市場，菲亞特卻覺著中國人的購買力不行，一直持觀望態度，看到中國市場有利可圖後，才積極開發中國市場，但國人對它也是罵聲一片，導致銷量持續低迷，就看還能苦撐多久了
第四，黃海汽車黃海汽車雖然外觀十分霸氣，有著硬朗皮卡的氣勢，但由於前兩年國人對於皮卡這車型不是很重視，外加黃海汽車自身小毛病過多，導致了市場持續低迷不振，雖然這兩年皮卡逐漸解禁，但被質量拖垮的黃海汽車也是難以翻身。
第五款就是觀致汽車說到面臨倒閉最可惜的一款汽車，那麼就是非觀致不可了，觀致的每一款車型不管是質量還是外形，都是相當不錯的，但是不知道觀致的領導團隊是有著怎麼樣的自我認識，在地位的時候把觀致放的太高，以至於在國內的銷量一直都提不上來，可以說，觀致是有著一流的造車技術的，混成如今只有三流的地位，觀致還是需要好好反思一下的。總結：汽車市場競爭異常殘酷，有些跟不上時代的車企註定會被淘汰，這是不為個人意志所轉移的，這幾個車企的月銷量基本為零，可能有的好一點，但是銷量也是在一直下滑，好的產品才是一個車企長久活下去的根本，不然只會被市場無情拋棄！

❷ 新能源汽車企業能堅持多久

新能源汽車企業能堅持幾十年之久，因為新能源車代替燃油車屬於歷史趨勢，新能源車存在的電池續航不足的問題終究會得到解決的，所以它能夠堅持幾十年

❸ 現在的手動擋汽車還能堅持多少年

現在的手動檔汽車還能堅持多少年？

只要市場還有需求、只要還有想開手動擋車的朋友，手動擋就不會消亡！手動擋、自動擋本來是個選擇方向，可在咱們國內的市場似乎逐漸的變味了。似乎手動擋就代表了低端、而自動擋則代表高端。而在實際中的市場布局也是如此，B級車以上幾乎找不到一款匹配手波的車。所以有的時候並不是手波能堅持多久的問題，而是市場上若沒有手動擋，我們這些想開手動的少數人群該如何購買呢？

4.手動擋太靈活好用。喜歡手動擋的老司機估計都有空擋溜車呃呃呃習慣吧，有時候遇到電瓶電量不足無法啟動也是一推的事兒，我之前在高速公路上離出口一公里的地方遇到過一個司機一手扶著方向盤，另一隻手推著他的長安之星，我不知道他推了多遠，但是他已經到出口了，不需要再花天價從高速公路上拖車了。這情景讓人感慨，這才是老司機，簡直人車合一了。

科技在飛速發展，各大車企也都在大力研究智能駕駛，而且趨近成熟，相信不久的將來，將會有越來越多的自動駕駛汽車在路上。智能駕駛的話肯定是需要復雜的程序邏輯和自動化機械的配合，手動擋肯定是無法勝任的，勢必會被淘汰。

❹ 新能源汽車的壽命是多少年

對於新能源 汽車 ，我想大多數人擔心的就是新能源 汽車 的續航和壽命這兩個方面。畢竟 汽車 是我們需要開幾年的代步工具。那麼，新能源車到底能開幾年？

電池種類

目前據筆者所知新能源 汽車 所用電池分2種。一種叫磷酸鐵鋰電池，一種叫三元鋰電池。這兩種電池各有優缺點，一種循環壽命長一倍，另一種冬天續航更長一些。另外，每款車型配備的種類也不同，比如北汽EV200和EV160所配備的電池就不同。基本上來說，車輛續航的長短與電池容量的大小有關，容量越大跑的越遠，充電時間越長。大車可能就配30度的電池，續航短的就23度的電池等等。

電池壽命

很多准車主關心電池是否像手機電池一樣，用不了多久就帶不住電了？由於目前還沒有人使用新能源電動車太長年限，所以這樣的問題暫不好回答。不過，以車輛廠商提供的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那麼理論上電池可以使用3-6年。這裡面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標准無國標參考)。另外，在車輛質保的5年中，4S會定期對電池進行檢測，如發現有性能降低的模塊，就會建議更換。

可能還會有朋友關心，如果真的到5年後需要徹底更換電池，買一塊新電池會不會很貴？以目前看，根據每輛車電池容量的不同，價格也不同。不過可以肯定的是，價格真不低！基本上能到購車價的80%！但是我們並不用過多擔心，因為如果真到了那時候，我們不一定去選擇原廠電池。以現在市場上的產品看來，副廠電池價格也就三、四萬元，更何況5年以後價格相信還會更低。另一方面看，以現在電動車廠家的發展方向看，續航里程更長、充電速度更快、質量更輕的產品是未來幾年的發展趨勢，新材料新工藝的誕生勢必能讓新能源電動車市場迎來春天。到那個時候，也該咱們換車了。

國家規定與企業標准

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨後春筍，蓬勃瘋長。

新能源車的觀望者普遍擔心，'相比發動機，電池不靠譜'，其實，新能源車發展至今，電池技術已經相當成熟，深圳和北京都有了純電動計程車，媒體此前報道，深圳比亞迪E6的電動計程車開了30萬公里電池也沒壞，充電量也始終維持在80%以上。

為了減輕車主的顧慮，去年8月國家公布首批免徵購置稅的新能源車目錄時，特別規定，目錄中新能源 汽車 的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或者10萬公里的質保。

充電方式

如何充電絕對是准車主首先要考慮的問題。在這之前，筆者先來為大家講述一下充電 汽車 的3種充電方式：

第一種，快速充電口。此類充電口一般在車頭位置(江淮IEV5相反，下同)，屬於直流充電方式，需要使用大功率快速充電樁。充電時間比較迅速，一般幾十分鍾就能充電到80%。

第二種，慢速充電口。此類充電口一般在車尾部一側，同汽油車加油口。此類充電口需要使用慢速充電樁，也就是准車主最主要考慮安裝的普通充電樁。該充電樁為220V交流輸入，充滿電需要數小時。一般購車時都會隨車贈送一根充電線，一頭插車上，一頭插慢樁上。

第三種，應急充電口。又稱充電寶。部分品牌會隨車贈送一個，大小類似於電動自行車充電器，其中一頭插電動車慢速充電口，另一頭插家庭的三孔插座。對於那些不方便安裝電樁的小區，但車位距離窗戶又比較近的住戶就非常方便了。只要在窗口拉一根接線板出去就可以給電動車充電。不過這種充電方式會比慢速充電樁更慢一些。

這里要說一下，慢速充電口的接頭是國標的，所有車通用，但是並不是所有車都能在一個電樁上充電。具體問題會在下一個問題中介紹。另外，應急充電器的插頭為16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空調插孔是16A的。

目前來說電動 汽車 最大的瓶頸在於電池，拋開電池的層面，在電動機面前，傳統內燃機的各項性能都只是弟弟級別的。無論時體積重量，低扭矩加速性能，平順性，噪音控制等傳統燃油車苦苦研究的層面，電動機都存在著先天的巨大優勢。但是在這個真香面前，跨不過去的坎還是電池。早些年剛剛出現純電車的時候，電池的衰減確實令所有人詬病，身邊買了純電車的朋友（為了防水軍，這邊不提及品牌），在第三年的時候電池 健康 檢測中已經衰減到60%，好在終身換電的政策下免費更換了新電池。

市面上純電動 汽車 的電池主流的分為兩種，一個是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池派系，一種是現在更普遍的三元鋰電池派系。磷酸鐵鋰電池從安全性和穩定性方面來說表現更好，比較明顯的缺點是低溫性能較差，低溫下電池掉電快。而三元鋰電池更普及的原因是因為電池密度更大，續航里程容易做得更長增加產品競爭力。三元鋰電池的缺點是高溫性能差，電池衰減速度高於磷酸鐵鋰電池且安全性穩定性更差。但是無論是哪種電池，當年電池造價成本都在整車的30%以上，而後期更換電池的費用都在整車費用的三分之一左右。

那麼大家最關心的問題來了，在通常車主的用車生命周期中，是否一定存在至少一次的電池系統更換呢？答案是否定的，我們先來從數據上看。

如今的磷酸鐵鋰電池官方給出的100%深循環充放電次數已達5000次以上，而三元鋰電池的這個數據在3000次-4000次。考慮到實際的充放電次數和快充衰減，現在的三元鋰電池大多可以保證600-800次充電內的電池衰減在10%以內，而磷酸鐵鋰電池甚至做到了1000次。一般來說在電池衰減在20%以內的情況下，正常使用不成問題，1500次充放電幾乎百分之百得滿足大部分車主的需求了。

但是問題在於1500次充放電後，這輛電池衰減到不 健康 狀態下的電動 汽車 該何去何從。咨詢了身邊做二手車的朋友，除了市面上最常見的model3以每年4萬的價格折損以外，其他的純電動車無人敢收，這個尷尬的情況也讓純電動車的二手車市場一地雞毛。所以對於車主來說，這部分的損失無疑加在了處理二手車的保值率上。這個情況何時能夠回暖尚且未知，而我身邊已經開了10萬公里純電動車的朋友，已經打算到15萬公里的時候更換個電池，奔著30萬公里去。

按照新能源 汽車 的核心部件來講，新能源 汽車 的壽命取決於車輛的電池，新能源 汽車 的普遍搭載的電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而根據三元鋰電池的壽命，電池的循環壽命在2000次左右，通俗的來講，也就是電池電量從滿電的狀態，到電結束，在到充滿電，這個算一次循環壽命，不考慮其它非正常的情況，按照正常的用車習慣，以30kwh的電池電池為例。

續航在500km，一周左右全部用完，再充電一次，算一次循環壽命，一個月充電兩次，一年也才24次，另外按照車輛的滿電續航500km的純電動 汽車 ，動力電池使用15萬公里以上是沒什麼問題的。按照2000次壽命來講，那麼可得出結論:搭載為三元鋰動力電池的循環壽命竟然高達10年之久。

總之，作為未來 汽車 發展的一種趨勢，時至今日，還是有大批量的消費者對新能源 汽車 保持著懷疑的態度，消費者對其的不信任，但近幾年隨著大環境的越來越成熟，車輛技術的不斷的進步，電池技術不斷的完善，新能源 汽車 的使用壽命也在不斷的提高。

電動 汽車 的壽命就是電池的問題。電動機一般不會出現質量事故，除非人為等原因。

就拿二輪電動車來說吧！以前剛剛開始的時候電池壽命在二年左右，電動機等沒有問題。開了幾年的車出來沒有聽說電機等出問題。現在出來的二輪電動車電池續航能力幾十公里沒有問題。我感覺上下班肯定比摩托車好的多。

現在純電動 汽車 剛剛起步不久，特別是比亞迪系列的電池已經很大進步，剛剛開始續航幾十公里，到現在公司宣傳五六百公里。現在電池保質期比亞迪公司宣傳是終身保修 ，現在中國企業最起碼八年保修。

每個新產品出來多有一個過程，相信不久的將來電池的續航能力一定會讓消費者接受。

燃油 汽車 的蓄電池與新能源 汽車 的動力電池類型不同，使用壽命後者明顯高的多。
燃油 汽車 的蓄電池是鉛酸電池，這種電池體積大容量小但是成本足夠低，平均使用壽命為3年左右，品質好一些的可以用到4~5年。

雖然也是儲能電池，但是 作用是在熄火時為車在電子配置提供電源，以及車輛啟動作為起動機的電源；車輛行駛中是依靠發動機提供電力，所以使用頻率並不算高。而即使是這種使用頻率，使用壽命也不過如此。

新能源 汽車 的動力電池為鋰電池，這類電池循環重放次數遠遠高於鉛酸電池，但是電池組是作為動力源，車輛只要行駛就要消耗電能，所以使用頻率遠遠高於燃油車蓄電池。

即使如初電動 汽車 電池組最少可以保證1000次完整充放電仍能保證80%左右的容量，而1000次足夠一般家用車使用8年左右。而且電量損耗並不是不可以繼續使用，所以鋰電池的使用壽命是很長的，只是有些廠家在電量低於70%就會予以更換，畢竟是動力源。

兩種不同類型的電池用途不同，也沒有可比性，鋰電池是發展的主流方向，但是鉛酸電池並不會被淘汰，因為足夠低的成本仍舊可以發力電動自行車。
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電動 汽車 三大件 電池 電機 電控 咱來一一講解

一、電池

現在純電動 汽車 普遍搭載三元鋰電池，比亞迪最新搭載的應該是鎳鈷錳酸鋰電池，除了比亞迪家電芯終身保修外，其他車企電池質保不會低於八年。這是有法規支撐的。所以電池這塊完全不用擔心

二、電機

別說 科技 技術含量高的永磁同步電機，就兩輪電瓶車的電機車子開報廢了，電機也不會壞，除非外力損壞，再說還有超長的質保作為支撐

三 電控

比亞迪現在電控已是第三代 作為15秦車主 電控這塊越來越完善 完全沒問題

當然現階段買新能源車，首推比亞迪，其他諸如榮威 北汽也可以入手其他品牌慎重

十年前，本田公司在美國銷售了一款電動 汽車 ，其說明書上寫的，充一次電可行駛300公里。但用戶在使用一年後發現，充一次電只能行駛100公里左右，於是將本田公司告上法庭，結果本田敗訴賠了很多錢，再也不敢搞什麼鋰電池 汽車 ，氫燃料電池在中國還在實驗室階段，本田公司的氫燃料電池車已經上市了。現在國內的所謂新能源車為什麼要步別國的後塵就是用不成熟的技術騙取國家的補貼。

手機電池一般一到二年，電功車也差不多兩年左右。新能源 汽車 電池的使用年限不清楚，估計也一到兩年，不過它可以換電池。

我恰好是新能源車-秦的車主，而且我也是 汽車 行業的研發人員。

看到很多人用手機電池來做比較，這是沒有可比性的！消費電子標准和 汽車 標准不是一個級別的！消費電子設計就是奔著用一年兩年去的， 汽車 的設計標準是奔著六年十五萬公里去的！

同樣的東西在手機中能用的， 汽車 中一用就掛！耐久實驗都過不了！

所以相應的 汽車 中使用的電池也會比手機的電池要求高很多！

我實際用車一年半，完全沒有衰減的跡象，充電還是15.5度！

所以用到6年是肯定沒問題的！

而且比亞迪也是可以終身免費更換電池的！

認為沒有必要擔心電池的問題！

以上是我的個人見解！有不同意見歡迎交流！

打著環保的旗號，利用老百姓愛國，情懷，讓老百姓支持國產，拿著國家的補貼，生產不合格不成熟的產品來坑害老百姓和當年日本731部隊有什麼區別，禍國殃民，，

❺ 電動汽車的壽命有多長

電動汽車使用壽命一般在7、8年左右。電動車壽命主要依靠電池壽命，由於純電動汽車由於搭載的是電池驅動，存在電池衰減問題，所以壽命會比較短，但一般也能夠使用7、8年左右。

以下是對影響電動汽車電池壽命因素的補充介紹：

1、充電循環次數。通常在理想狀況下，充電循環次數大概可以到達1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。如果是PHEV,-般單次循環的里程大概是50-80公里，所以在電池報廢前，大概可以純電使用10萬公里左右。

2、使用時間。通常鋰電池只要保養得當，使用10年沒有問題。從實際使用經驗來看，鋰電池在適當保存條件下，日歷壽命超過10年沒有問題。

、充放電平均功率。快充會影響電池壽命。根據從各種汽車新聞來看，如果BEV是快充佔全部情況的80%，和慢充佔80%，在電池衰減上，前者要略快一些，但不明顯。

❻ 新能源汽車多久要換一次電池換一次電池多少錢

目前的車市，新能源車銷量一路走高，燃油車好像已經開始不敵。除了人們環保意識上的提高，關鍵是，新能源車的補貼政策的確很吸引人。

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

❼ 現在的手動擋汽車還能堅持多少年

我覺得應該是可以堅持下去的，因為現在雖然開自動擋車的人是越來越多了。但是還是有許多人是開著手動擋的，因為很多老司機操作手動擋簡直是行雲流水。

相信大家都坐過計程車吧，計程車那都是老司機了。可能有時候趕時間，會對司機說快一點的時候，之後就是老司機展現技術的時候了。

自動擋它的優點呢就是汽車的換擋由電腦自動控制，操作簡單。開自動擋汽車不用踩離合換擋，只需要控制好方向盤和油門剎車即可。

踩住油門就能穩步向前行駛，讓很多技術不太好的新手司機和女性司機可以快速上手，享受駕駛的快感。走走停停堵車路段，不會太疲勞。

缺點呢就是價格高，後期保養也貴。耗油，控制邏輯和傳動方面有一定的能量損失。

我覺得只要是市場對手動擋還有需求、只要還有想開手動擋車的朋友，手動擋就會一直在。但是客觀的說，可能未來有一天自動駕駛普及了以後，可能會有變數的吧。

那麼現在是你的話，是會選擇手動擋還是自動擋呢？

❽ 汽車一般多少年報廢

汽車的使用年限有多長

autozj.zjol.com.cn 2003年12月30日 鋒線汽車

近日有漢中讀者問，我有一輛已開了8年的家用7座麵包車想轉讓，有人說使用年限是15年，也有人說是8年或10年，不知道國家法定標準是多少年？

記者采訪了西安市車管所有關負責人，他說這位讀者問的是汽車使用年限問題。根據經貿委等五部委聯合發布的《汽車報廢標准》(國經貿經?1997?456號)文件精神，汽車使用年限因營運、非營運及行駛里程而有所不同。

從年限看，非營運的9座以下汽車正常使用年限為15年，如上面讀者詢問的私家汽車就屬於這種類型。

非營運9座以上汽車、旅遊客車、貨車的使用年限為10年。

微型貨車(含越野型)、帶拖掛的汽車、礦山作業專用車、出租小轎車(排量1.0升以上)的使用年限為8年。

排氣量小於1升的出租小轎車使用年限為6年；輕型出租汽車、7座(含7座)以下的旅行出租汽車使用年限為5年。

從行駛里程看，轎車、特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)累計行駛50萬公里，其他車輛累計行駛45萬公里，必須報廢。重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛40萬公里，輕、微型貨車(含越野型)、礦山作業專用車累計行駛30萬公里，必須報廢。

現在再看上面那位讀者的問題，他的車平常只是家用，沒有營運，目前使用了8年，按規定還可以開7年，所以是可以按市場價正常轉讓的。

另外，車管所這位負責人說，達到報廢年限後，車主還想繼續使用的，非營運的9座以下私人或單位的汽車不需要特別審批，其他車輛都必須要報車管所審批，而且必須要增加年審次數。若連續三次審驗不合格，車管所對該車的行駛證、牌照予以注銷。例如家用轎車滿15年，從第16年起每年定期檢驗兩次。達到20年時，從第21年起每年定期檢驗4次。貨車、客車10年使用期滿後，再延期最長不能超過10年。出租汽車營運滿8年後，最多再延長4年，就不能再延期。

❾ 汽車不開能停放幾天疫情長期停駛該怎麼應對

最近多地疫情來襲，很多車主的愛車被迫擱置十天半個月甚至更久，另外還有不少車主因為近期油價高企，減少開車出行，選擇其他出行方式。但大家都知道車不是開壞的，而是停壞的，那麼，如果汽車確實開得不多，正常能停放幾天呢？

疫情之後首次開車，建議車內外都要做一個大清潔，尤其是今年特殊時間，車內最好選擇含氯、二氧化氯等消毒劑或消毒濕巾擦拭消毒。

❿ 國六還沒適應，國七就已經擺上桌面，我們的車到底還能開幾年

別看現在國六才實施，這已經讓很多車企措手不及，被庫存車搞得焦頭爛額。而車主則擔心自己的愛車還能開多久，別買到手，五六年就不準上路了。但對車企來說，這就是一個絕好的機會，能提前把符合國七的標准安排上，那就已經奪得先機了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。