1. 國產車哪個品牌的裝配工藝最好合資車哪個品牌的裝配工藝最好非豪華品牌。
長城的車裝配工藝確實不錯,不然關憑個外表和內飾,就能連續16個月銷售冠軍,說明長城非常吃透了國人的心態--注重外表。最初看車的時候,當坐到長城車裡面的時候,確實有買的沖動。軒十九就裝配工藝而言,我覺得是長城好點。
2. 自主品牌汽車哪個好
五菱，長城，長安，東風，比亞迪，北汽……哎呦細細的算起來不少呢！這些還都不錯！
3. 汽車自主品牌到底誰是一哥說出你心中的前三名
個人認為，目前自主品牌還真暫時分不出絕對的老大，但是從銷售量和口碑以及綜合實力來說，我談一下心中三個最有實力的自主品牌。
1.吉利，吉利前些年似乎已經排在四五名的位置，自從吉利 汽車 和沃爾沃的合作進一步加強，開啟了吉利3.0造車時代後，吉利走上了發展的高速路，先後超過長城，長安，成為自主品牌銷量冠軍。這和吉利多年消化吸收沃爾沃技術分不開，有了這個品牌效應的加持，不管是吉利自己的車還是領克 汽車 ，有獲得了消費者的認可。
2.長城，自從長城選擇重點發展SUV後，就註定不能成為一個全面發展的車企，但是這種集中力量干大事，讓長城 汽車 受益匪淺，趁著SUV熱銷的這波東風，長城先後打造了H,F,M三種系列，像哈弗H6這種常年銷冠，可以成為一代神車，並且F7和M6也讓H6不在孤單，撐起了哈弗的一片天。長城 汽車 又進一步推出了豪華品牌WEY，走向了高品質高質量造車，wey也是國內首家銷量超10萬的豪華品牌。長城 汽車 還有一張王牌就是皮卡，炮系列的發布，絕對是重新定義了國產皮卡，並且進一步鞏固了皮卡老大的位置。所以說長城雖然不可能成為全面發展的一哥，但是在皮卡和SUV領域，是自主品牌響當當的一哥。
3.長安 汽車 ，曾經長安 汽車 子品牌種類多，車型多，一直是國內的銷冠，但是自從長城和吉利發力後，長安 汽車 雖然也是在進步，但是總感覺不如兩個小兄弟進步大，退出的車型也總感覺缺少爆款，像CS75，在和博越和H6的競爭中敗下陣來。但是大哥畢竟是大哥，實力猶存，像長安 汽車 的藍鯨發動機，自從發布開始，就一直是國內最優秀的2.0T發動機之一，近期長安又發布了CS75plus還有新款CS95，讓大家對長安的外觀設計能力刮目相看。長安 汽車 有著不錯的底子和基礎，如果能進一步摸透消費者的心，推出爆款車型，我相信長安 汽車 依然潛力巨大。
當然除了以上三家，自主品牌依然還有比亞迪，奇瑞，上汽榮威，廣汽傳祺，一汽，東風，他們一樣是自主品牌的復興力量，但是綜合來說，這幾個品牌相比那三家，總感覺還是差那麼一點。近期也已經傳出了，眾泰 汽車 ，一汽夏利等車企財務狀況堪憂，面臨破產重組的局面，在自主品牌的發展道路上，早晚要和合資品牌正面拼刺刀，肯定要逐漸淘汰一些末尾品牌。希望我們的自主三強能帶領自主品牌，打敗合資，闖出國產車的一片天！
按照你的問題，所有人的答案可能都不一樣。下面說一說我自己心中的自主品牌前三！
1.吉利
吉利在我看來是最有合資車的影子，論銷量自主品牌最高，論產品實力，收購了沃爾沃並且合作開發領克車型。所以吉利在我心中第一。
2.長安
長安是我最喜歡的自主品牌，轎車和SUV的質感在自主品牌中數一數二，外觀內飾也都很漂亮豪華。SUV車型CS75Plus更是我最喜歡的車之一。所以長安第二名。
3.哈弗
哈弗是一家專做SUV的自主品牌。所以在SUV領域可以說處在自主品牌霸主的位置。哈弗H6月月銷量第一，創造了很可怕的紀錄。但由於其只做SUV，當帶來高品質SUV的同時，其發展也受限制了，只能靠SUV車型打天下，在轎車領域並沒有涉足。但其實力是值得肯定的。所以哈弗第三名。
現在的自主品牌可謂是如日中天，也正是高速發展期，憑借國家的扶持、收購國外技術和高薪招募著名技術人才已經有部分能力和合資進口車抗衡，為什麼是部分能力？因為核心的裝配工藝還是和合資存在一定的差距。
要說誰是一哥，其實這個論題有點大，其實國產車各個品牌專攻的領域是不一樣的。
比如新能源：國產比亞迪肯定是獨樹一幟的，旗下的唐、宋、秦以及即將上市是漢都是新能源的標桿。
奇瑞屬於默默造車的存在：雖然目前新能源增長勢頭大，但是奇瑞目前還沒有進入新能源的打算，不過奇瑞的發動機技術是國產最強，這點我可以很負責任的說，國產沒有之一。
而吉利無論從銷量還是保有量來看，都是國產最強勢的，自從收購了沃爾沃的乘用車技術，吉利可以說在研發和技術上勢如破竹，無論是自身的GL、EC7、金剛等還是高端的領克都獲得了不少的認可。
長城則專攻SUV和皮卡領域，看上去已經不打算和國產友商競爭轎車領域了。
而真正意義上的一哥，我個人覺得還是五菱，無論五菱之光還是宏光，都是傳說級的存在，很多梗五菱神車掛鉤。
國產品牌目前都是發力期，而且都有各個領域的優勢，所以真正意義上的一哥還沒誕生，如果從銷量來看，各個品牌都沒有長期占據總銷量的榜首。
國產車現在質量也很可靠，不過要打消百姓曾經的顧慮還需時日。
吉利
吉利控股集團，不用多說，就是有錢，2019年年產銷繼續超百萬，穩坐國內自主品牌頭把交椅。
吉利 汽車 今年雖然沒有保持高速上漲，但也以136.15萬輛的成績僅次於前三名，穩居自主品牌第一位實至名歸。
吉利 長安 比亞迪
吉利
現在國產車吉利的確很不錯。吉利財大氣粗，那就是2010年吉利支付了13億美元和2億美元銀行票據從福特手中受夠了沃爾沃轎車公司的全部股權。而這次事件進一步擴大了吉利 汽車 的影響。都知道沃爾沃一直以來都是做的高端車，安全性一直穩居第一，有句話叫撞不壞的沃爾沃！
哪個有發展空間或者技術成熟就動手去並購，在過去10年裡，吉利就進行了8次海外並購，投資規模超過150億美元，設計 汽車 零部件、成熟技術和成熟 汽車 公司，其中有沃爾沃、領克 汽車 、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個品牌。
事實上通過並購來獲取成熟技術的確讓吉利 汽車 變了許多，尤其是外型，不再是平庸，而是有很大突破，設計更加前衛。
結語:
吉利 汽車 這幾年的發展是非常快的，質量提高的也是非常多的，採用的也是穩扎穩打策略，逐漸在國內市場佔有一席之地！不管是外觀設計，還是裝飾配置，亦或動力方面都符合我們國人的需求，再加上售後服務以及售後問題都比較少，所以用戶的口碑也很好！
長安
早在十幾年前長安 汽車 就開始向 汽車 方向發展了，但是它總是走最低端的路線。它並不是靠車的品質來占據市場的而是靠便宜的價格，並且長安 汽車 的發動機實際表現很普通，在動力輸出、耐用、燒油這幾個方面上和同排量的車相比表現得勉強讓人接受。總的來說，長安 汽車 能走到現在很不容易，雖然它在各個方面都在模仿其它車型，但是它的技術發展是我們可以看得到的。
長安 汽車 是一家開放的公司，積極加強與世界優秀 汽車 公司的合資合作。先後與福特、鈴木、等跨國企業建立了戰略合作夥伴關系。旗下生產的蒙迪歐-致勝、嘉年華、馬自達3、馬自達2、鈴木天語、雨燕等多款產品，深受廣大用戶喜愛。
在北京水立方長安就發布四大品牌標識，其旗下產品未來將區分乘用車與商用車兩大系列，各自使用自己的品牌LOGO。此次推出的乘用車品牌LOGO將主要針對主流乘用車市場，也就是大眾消費市場，未來長安 汽車 還將推出一個高端品牌，與現有品牌形成類似豐田與雷克薩斯這樣的高低搭配形勢。
長安 汽車 在不斷進步，如今以上乘的質量為基礎，朝高端市場邁進，沒有最好只有更好，未來的長安，將堅持「好字優先，好中快進」科學發展方針，高舉自主創新大旗！
結語:
質量是長安 汽車 的金字招牌，所有長安 汽車 的消費者都能體會到它們在產品質量上的良苦用心，公司致力於用 科技 驅動產業和諧發展，為全球消費者提供節能、安全、環保、高品質的產品。也正是高品質讓長安 汽車 的產品安全性大增，深得客戶青睞，越來越多的人選擇了長安 汽車 作為自己出門工作旅行的夥伴。
比亞迪
比亞迪 汽車 在新能源領域當中應該算得上是佼佼者的級別了，旗下的一些新能源車型深受很多人的關注，比如：比亞迪宋、比亞迪元，比亞迪MAX，性能表現上面來說還是非常出色。其實從車輛整體質量上面來看的話，比亞迪新能源 汽車 有著自己的技術，尤其是在動力電池這一塊，主要都是磷酸鐵鋰電池。比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發上，擁有世界頂尖的水準！
比亞迪全系純電動車型續航里程已達到300公里，樹立新能源 汽車 續航標桿。比亞迪特有的快充功能，半小時即可完成整車50%的充電，徹底告別里程焦慮症。
豐田將與比亞迪合作全力發力新能源，比亞迪極有可能會成為豐田動力電池的其中一大供應商。從中就可以看得出，比亞迪 汽車 自身費實力存在，比亞迪在新能源上實力還是有目共睹的，從今年上半年新能源 汽車 的銷售量來看，排名前三的新能源車型裡面有兩款是出自比亞迪之手的，但是這也側面證明了比亞迪在新能源車核心技術上的實力。
比亞迪將在產品、技術、服務、用戶體驗等方面的加速將全速強化提升。伴隨著多款新能源車型的陸續推出，比亞迪將持續向消費者提供最優質的新能源 汽車 產品和貼心服務。
結語:
作為唯一掌握電池、電機、電控三電核心技術的 汽車 企業，比亞迪在電池安全、車身安全、底盤穩定性等方面始終處於行業標桿地位。在無聲之間幫助車主綠色、便捷出行，提升體驗安全。
說到我們的自主品牌那麼錢，三強個人認為應該是吉利長城，比亞迪，那麼為什麼這么說呢？
首先從市場的銷售量來講幾率從2018年達到了151萬輛長城未去第二，而比亞迪雖然總銷量並非第三，但是他在新能源，特別是電池方面，其實它獨樹一幟，引領了全球的新能源技術，可以說比亞迪在這方面它的技術能力非常強。
其次吉利也不是光從銷量上遙遙領先，而在自身海外投資品牌擴張，產能提升，以及在顏值設計能力上面，再加上售後服務，它的綜合表現來看，其實是做的是非常的好，可以說為其他製作品牌提升做出了他自己的榜樣。
而長城它最大的當前的軟肋，那就是沒有轎車的領域，雖然皮卡領域可能在未來的發展中可能會有比較好的表現，特別是皮卡禁令，可能近期就會松動或者取消，那麼這無疑對長城來講是一個非常好的信號，而且長城關鍵是把握了國內SUV當中的老大地位，特別是h6作為作為一輛長達6年多的常青樹車型，它已經趨於日益成熟和完善。
比亞迪在自己的電池方面已經是成為世界一流車企，引領著全世界新能源技術發展的方向，所以比亞迪當前對於市場銷量和市場佔有率來講，它可能是有點卧薪嘗膽的味道，並非非常注重產能的擴張，而更加專注於對技術的研發，這從某一個方面來講有點像馬自達這一車企，所以比較個性的。而且比亞迪已經從原來被人誤解或者看不起的一個品牌，現在變成了響當當的新能源領軍品牌，那這種品牌的樹立和理念的轉變，而加上大眾消費者對品牌的信任，那麼這在發展過程中必然有一個階段，相信比亞迪在今後的發展中會越來越好，越走越穩。
第一吉利，第二比亞迪，第三，群雄逐鹿可能會在幾個新能源廠家和國有大廠之間產生。
長城，長安，選不出第三個
吉利比亞迪長城哈佛
首推奇瑞
4. 自主汽車品牌哪家強
手裡牌最好的是吉利，牌打的好的是哈佛，有好牌但搶不到地主而且牌打的越來越爛的是長安，沒什麼好牌但喜歡偷看牌的是眾泰，牌打的一般但是麻將搓的好的是比亞迪，牌打的一般但是打牌者帥的是觀致，牌不錯但不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻一直輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，手有王炸憋死了打不出去的是紅旗，看人家打牌自己也想打的是寶沃，只有一兩張好牌的是傳奇。。。。
各有千秋.
打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城.再加上上汽、一汽和長安.其他的品牌也各自有亮點.
目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞.在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄.但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視,產品小毛病多,而且營銷理念和手段落後,產品外觀設計落後,導致這兩年幾乎跌入低谷.
目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪.比亞迪的主要目標是新能源,一直以來的理念就是彎道超車.希望在 汽車 電子、新能源 汽車 上大力發展,然後繞過在傳統 汽車 技術上的投入,避免跟 汽車 巨頭直接交鋒.另外比亞迪的營銷敢於大破大立,各種技術亮點層出不窮.比如DCT變速箱,TI發動機,遙控 汽車 等技術在還不夠成熟的情況下都敢用,敢第一個吃螃蟹,敢為天下先.電池更是老本行,研發力度跟得很緊.但是這種冒險精神, 探索 精神,雖然值得鼓勵,另一方面往往使得企業不夠穩健,總是處於一種高度緊張的狀態.經常性的有銷量低谷和危機門出現.
目前質量最重視的品牌是長城.長城在技術上相對保守,對營銷體系的建設和產品質量控制上,在幾個自主品牌中處於較好水平.緊緊抓住SUV市場機遇,不斷推出新車型,穩扎穩打.目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置,與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分.
目前最重視品牌建設的是吉利.吉利更多的通過資本運營,打造品牌新形象.無論是對沃爾沃的收購,還是營銷理念,還是不斷更換的子品牌,都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念.吉利的技術投入也能體現資本運營的作風,比如對澳大利亞變速器技術的收購.
目前實力最為雄厚的是上汽.上汽是最老牌的 汽車 企業之一,通過合資,資金也最為雄厚,同時企業管理和營銷制度也最為健全.上汽一直寄希望於打造高端品牌形象,對低端車型不夠重視.所以過去十年10萬以下的 汽車 市場更多的被其他自主品牌佔領.上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌,最有合資企業的技術和品牌理念.無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡.可以預見,未來上汽的發展主要還是通過合資來升級自有品牌,包括國際市場開拓都想藉助合資的大船.但是由於長久在安樂窩里,導致上汽危機意識不足,進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌.
目前最低調的品牌是長安.作為兵工企業轉制的造車企業,從微面起家,號稱國內第四大車企,同時又有福特、馬自達等 汽車 巨頭的扶持,按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對,可是長安一直給人的感覺就是不溫不火.可能是受制於上層約束,長安一直是微面為主,自主轎車品牌起步比較晚.但是起點並不低,目前開發的轎車的市場份額也不斷上升.
本來還想說說一汽,不過大家一直批評的太多了,就不想提了.目前一汽總之是一言難盡,承載了太多人的期望,可是卻太過窩囊.
上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企.他們的形勢很有代表性.例如長城是市場型的,吉利是資本型的,奇瑞是技術型的,比亞迪是未來型的,上汽是合資型的.當然這種特色僅僅是相對而言,不是絕對的.例如奇瑞也在弄合資,長城吉利也有技術投入.
未來如何誰也不好把握,哪種形式更適合中國 汽車 發展,誰能笑到最後都不好說.我們唯有期待.這些車企都是好樣的,我對他們的哪一個並沒有任何貶低和不屑.僅僅是根據各自的理念和資源,發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已.
中國 汽車 市場這么大,也容的下各種類型的車企都來發展.這樣就是多保險,總有一兩種車企會成長為國際 汽車 巨頭.我一直相信這一點.
首先國產 汽車 有較強自主研發能力的廠商主要有這幾家:吉利，奇瑞，比亞迪，廣汽(有合資)，上汽(有合資)，北汽(有合資)，長城，一汽(有合資)，東風(有合資)，東南(有合資)。這幾家都是自主品牌比較強大的，經過長期的發展，自己技術也獲得了長足發展，而在這幾家當中，吉利則收購了擁有安全技術冠軍的沃爾沃，通過技術轉化，自身也吸收了相當的技術，並且運用到自有品牌上，取得了不錯效應。而比亞迪在前幾年通過了戰略規劃，轉向了新能源，積極響應了國家號召。而奇瑞方面一直在自主埋頭苦幹，也取得了不錯效應，但個人認為，國產品牌能力排名應該是吉利，廣汽，長城，上汽，東風，奇瑞，一汽，比亞迪，北汽，東南。
整體技術最牛逼質量最好的的是奇瑞！外觀最牛逼的是長城！電動技術最牛逼的是比亞迪！銷量最牛逼的是長安！廣告營銷最牛逼的是吉利！造車最好的是觀致！山寨最牛逼的是眾泰！最能打醬油的是江淮！醬油都快打不著的是海馬和中華！最沒譜的是野馬！最神的二鬼子品牌是通用五菱寶駿！發展最好的合資自主品牌是廣汽傳祺！最能扮高貴的合資自主是上汽榮威名爵！最呵呵呵的合資自主是一汽奔騰！
後面請補充，有不同意見請勿拍磚！這些！
奇瑞吉利比亞迪裡面最不差錢的是奇瑞，地方國企，也是地方政府的面子，只要能不斷鼓搗出新車型，不管市場認不認可，但是有政績，地方政府就會不斷投入信貸，哪怕虧的一塌糊塗。同時真正掌握技術的能力也是最差的，堆金買來了一大堆過時的圖紙到現在十年了仍不能完全投入量產，已經投產的發動機也存在自重大油耗高等先天設計缺陷，由於圖紙是花錢買的，比著圖產出來已然不易，改進就根本無從談起，所以奇瑞發動機這么多年還是老樣子，而吉利比亞迪自主的缸內直噴渦輪增壓發動機已經對奇瑞構成跨代優勢
回來說自主 汽車 品牌，相信題主也發現了，去年開始，「自主品牌」熱度可以說是暴漲，一方面是SUV，尤其是低價SUV基本都是自主品牌，同時銷量很大，所以帶起了人氣；另一方面自主品牌整體品質的提升也是大家看得到的。
比如以五菱宏光的「決戰秋名山」為首，出現了一大批自主品牌車界網紅，這也側面說明自主品牌營銷能力的提升。那麼，我要是說自主品牌整體提升，實力都有長進，你肯定要罵我說的是廢話，所以我決定還是按照我個人的理解給自主品牌排排名。
綜合實力最強——長安
大型車企基本都有合資，但有個怪圈，同一集團下，合資品牌強勢，自主就弱勢，比如一汽，比如上汽。但是長安讓人眼前一亮，一直是自主品牌占據集團貢獻大頭。特別要提出的是，長安自主品牌無論是研發投入，還是轎車+SUV的均衡產品線都有大廠風范。另外，也得益於長安自主品牌的 健康 結構，使其成為了首家突破百萬銷量的自主品牌，自主一哥的名號當之無愧。
最有長力——吉利
再強調一遍，沃爾沃是吉利的親兒子，是被吉利收購了，不是搞授權，搞合作，沃爾沃轎車業務和所有技術都屬於吉利了。所以來自瑞典，設計也有宜家風的品牌堪稱吉利的大金庫，吉利從土老帽（美人豹） 變成 時尚 達人（博越），就是因為娶了沃爾沃這大美人。
從劍走偏鋒到自成一派——長城
長城自砍一臂，廢掉了自己的轎車業務，只搞哈弗的時候，很多 汽車 媒體人都說它完蛋了，偏科了。但這孤注一擲般的魄力反而造就了哈弗的自成一派，被稱作國內SUV一哥也是妥妥的。至於轎車業務的問題，我個人認為SUV跟轎車的大分類會越來越模糊，人們未來選擇SUV或者選擇轎車並不是說，我就打死不買轎車，非得選SUV，而是還是會考慮性價比，車型綜合素質這樣的核心問題。
最接地氣——寶駿
再說一次，五菱和寶駿通常意義上還是被當做自主品牌，雖然上汽通用掌握主動權，但是這個品牌無論是設計，還是生產，又或者是受眾都是自主品牌的路子，大家不用糾結。這個品牌銷量神話不用多說了吧，五菱宏光是去年全球銷量最高的單一車型，寶駿560和寶駿730更是有自己的銷量神話。成功的原因很好概括，低成本也可以用心造好車。
反面典型也有一些，就不一一列舉了，那些還在到處抄襲的車企實在是怒其不爭。
肯定是吉利！
從技術上，吉利三大件不受制於人，且掌握的都屬於主流技術，雖然技術儲備不如合資那麼厚，但是也不像其它國產品牌那樣總有短板存在。底盤調教從博越，博瑞看在合資企業中也屬於上流。相對短板是發動機，動力指標基本屬於主流，主要是油耗高。變速箱調的有自己的個性，就是平順，有個性這是一個車企成熟的標志，閉上眼睛，只要走起就知道這是吉利的風格。
從設計上，不用說了博瑞絕對是驚艷，屬於一見鍾情那種，博越也深得中庸之道，屬於日久生情，吉利現在的車型設計滿滿的設計感，極上檔次，有自己的風格，三百米外就知道是博字輩來了，這絕對是成功！這方面超越很多合資品牌！
從質量上，自從帝豪開始，吉利的整車質量基本沒有出過大規模的問題，3，5十萬公里的帝豪多了去了。口碑積累很好。博字輩更是用心之作，整車裝配絕不遜色於合資，論壇里反應最多的也就是異響了，話說bba就敢保證沒有異響么？怕異響乾脆不買車了！
發展前景上看，有沃爾沃做背書的吉利，肯定要比自力更生的奇瑞，比亞迪來的有底氣，李書福方面這步蛇吞象簡直就是成功。博字輩的主被動安全，和車內環境感受，絕對有沃爾沃的幾分影子。
新能源上，吉利不像比亞迪那麼激進，重注壓上。但是也在通過部分車型的電動版試水，做技術積累，而且從其星型傳動繞過豐田專利壁壘的技術能力來看，其電動技術積累也不容小覷。其動作不大我認為也是有理由的，而且是很成熟穩重的考慮。bba現階段也沒有大力推新能源的原因最重要就是電池和充電技術還不達要求，無論是電池壽命，充電速度，還是充電設備的普及程度以及售後人員的技術要求。
吉利最大的隱患是家族企業接班人的問題。想要成為傳奇，下一代比這一代要更重要！
綜上，我看好吉利！
其實，讓我說，前景最好的依然是比亞迪，能力最強的是吉利，奇瑞和江淮如果能合並的話，那也是很可怕的。長城？一造皮卡的出身，這么多年了買的最好的還是哈弗H6，不看好。東南 汽車 ，那鳳頭車標給糟踐了，可惜。海馬，還在啊？力帆，眾泰，陸風，野馬，等等等等不用說了吧。
段子手評自主品牌：手裡牌最好的是吉利。 牌打得最好的是哈弗。 有好牌但搶不到地主越打越爛的是長安。 沒什麼好牌卻喜歡偷看牌的是眾泰。 牌打得一般但是麻將打得很好的是比亞迪。 牌不錯不怎麼會打的是榮威。 經驗老手卻總是輸的是奇瑞。牌打得不錯但總被別人說不會打牌的是江淮。看人家打牌自己也想打的是寶沃。 一手爛牌還瞎打的是北汽。
2016上半年 長安 汽車 銷售148.3萬輛（含合資） 排名中國 汽車 集團第四 長安自主品牌 汽車 銷售86.5（不含合資，超越所用合資總和，看看前三上汽、一汽、二汽，合資和自主的比例，那個不是靠合資吃飯的） 排名中國自主品牌第一 排名第二、三的是長城和吉利、銷量是3 9.8後和 30.6 加到一塊也沒長安多 長安是軍工企業、和平年代為民造車，戰爭來啦為國造槍。 長安是國企，他的產權是我們國民的。國富則民強。私企資本家富啦會跑國外。 所以噴子們少黑我們的大長安
5. 汽車的三大件在自主品牌中哪個好
如果是中國汽車企業自主發動機，第一奇瑞、第二長城、第三比亞迪
如果是國產自主品牌的汽車中，要具體看型號，一般來說，一汽、廣汽、上汽、東風等都會使用國外發動機安裝在自主品牌的汽車上。具體要看車型和所載發動機型號，宏觀上無法定斷的。
6. 中國自主品牌汽車哪個品牌質量最好
一流國產：奇瑞、長城（奇瑞與長城都是純國產汽車，質量在國內還是很不錯的）
二流國產：一汽、上汽、廣汽、華晨、長安。（這五個廠商都是合資企業，拿國外技術來生產自主車型，質量可靠，性能與韓國瑞納、起亞差不多。）
7. 哪個自主品牌的汽車更好一點
各有千秋。
打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。
目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如DCT變速箱, TI發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第一個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。
目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住SUV市場機遇，不斷推出新車型，穩扎穩打。目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。
目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的通過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳大利亞變速器技術的收購。
目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，通過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高端品牌形象，對低端車型不夠重視。所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌佔領。上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。可以預見，未來上汽的發展主要還是通過合資來升級自有品牌，包括國際市場開拓都想藉助合資的大船。但是由於長久在安樂窩里，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。
目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉制的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上升。
本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。
上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。
未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪一個並沒有任何貶低和不屑。僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。
中國汽車市場這么大，也容的下各種類型的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。
8. 買車只考慮國產車的話，哪個牌子的質量、外觀、技術更好一些
近幾年，我國的自主 汽車 品牌發展迅猛，涌現了以吉利、比亞迪、長城為代表的民企和以長安、奇瑞、上汽為代表的國企集團，那麼自主品牌中哪些品牌的車型產品力較強？目前來看，我們較為推薦以下幾個自主品牌的車型：
雖然我對吉利的品牌並無好感，但對李書福此人卻是由衷的佩服。縱觀國內自主品牌，哪個不比吉利底子好，特別是國企，全是含著金鑰匙長大，卻為何吉利能夠坐上國內自主品牌銷量第一的寶座？無他，因為吉利目光長遠。
剛拿到轎車牌照就立下走遍全球的發展願景，剛剛有點業績就要「蛇吞象」拿下沃爾沃，當時多少嘲笑之聲？然而現在呢？不得不佩服李書福的眼光，因為這次收購成就了如今的吉利。直到如今，還是有人嘴硬宣揚吉利無權使用沃爾沃的三大件，但是結果啪啪打臉，吉利和沃爾沃要合並發動機業務了，新業務板塊所研發、生產出來的動力系統，不止會用在吉利控股下的所有 汽車 品牌，還會供應給「第三方」。
原本吉利的三大件在自主品牌中是沒有什麼優勢的，但是僅此一舉吉利實現翻盤，有沃爾沃的技術背書，吉利的實力已經躍升自主品牌前列。
我對奇瑞這個品牌是又愛又恨，愛的是這個品牌埋頭研發，踏實修煉內功，自主研發生產無級變速箱，最強1.6T橫空出世，參數媲美賓士。恨的是奇瑞為啥就是做不好營銷？能學學隔壁的吉利嗎？別的不說，就國六排放標准這一件事，就讓很多自主品牌現了原形，而技術實力強的奇瑞輕松邁進了國六的大門。
發動機方面，奇瑞這款1.6T分高低功率，最大功率分別為197馬力/218馬力，峰值扭矩為275牛米/320牛米，參數可以媲美2.0T發動機。變速箱方面，奇瑞擁有自研的CVT變速箱，以及和格特拉克合作研發的雙離合變速箱。綜合來看，發動機方面技術積累雄厚。
很多人在談到國產車的技術水平時，常常忽略了長安，其實長安的技術實力穩居國內前列，長安往往是敗在了一些小問題。
為什麼說長安的技術實力強？因為長安在發動機領域的產品序列是最完整的，別的品牌可能連個像樣的1.5T都拿不出來，長安藍鯨系列發動機就已經涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩265N.m。2.0T最大輸出功率達到了233馬力，最大扭矩達到了360牛/米。並且長安還即將推出全新的1.5T，最大功率132kw、最大扭矩300Nm，堪稱國內最強1.5T。
變速箱方面，長安廣泛採用了愛信的變速箱，可靠性、平順性、燃油經濟性都有保障，比一些自主品牌研發的雙離合變速箱體驗要好得多。底盤方面，長安的底盤調教一直很有功底，開過長安的都知道，其厚重性和舒適性有點法系車的味道。
綜合來看，自主品牌中如果只看三大件，長安其實是非常好的選擇。
如果只說燃油車領域，比亞迪確實一般般，但是在新能源領域，比亞迪是國內車企毫無疑問的NO.1。
在燃油車方面，比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，其中代號為BYD487ZQA的2.0T發動機，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，參數一般，燃油經濟性也一般，也不知道的DM4.0-2.0T發動機什麼時候可以量產。而變速箱方面，比亞迪多採用雙離合變速箱，整體表現一般，平順性仍需加強。
但是在混動車領域，其第三代DM技術可以說是獨孤求敗，BSG電機的加入顯著改善了平順性和響應性，如果你想要一台插混車，比亞迪是你最好的選擇。
以上四家車企，是我對購買自主品牌車型的第一推薦，這四個品牌各有優勢，但是在變速箱方面，依然是它們的短板，要麼采購愛信變速箱保證體驗，要麼使用雙離合但是存在一定體驗短板，如何選擇就要見仁見智了。你們更看好哪個自主品牌呢？
大家好，歡迎來到遠方觀世界，這里關注買車、用車、保養和車評，關於 汽車 內容我會不定時更新，喜歡的話可以關注我，順便提一下，本篇內容有些長，請耐心看完。
提起國產 汽車 品牌我們能想到的有很多，但是最主流的還要屬吉利、長安、奇瑞、哈弗和比亞迪這五個了。那麼這些國產品牌中哪個牌子的質量、外觀、技術更好一些呢？很遺憾的告訴你，目前為止沒有哪一個品牌能做到三者俱佳，即便是合資品牌亦是如此 。
外觀這件事最不容易統一，因為仁者見智，再難看的車也有人喜歡，再好看的車也有人討厭，所以對於外觀不必要過於糾結，自己喜歡就好。
國產車的外觀慢慢在演變，經過最近幾年的發展已經越來越好，甚至有一些趨同化的意思，就是說都差不多，總體特點就是大，大前臉、大尺寸、大天窗、大輪轂等，當然這也符合國人的審美觀點，所以外觀這一點不用過多考慮，喜歡就好。
質量總體來說是指某一款 汽車 的故障率，不論大小故障統統都在內，故障率低就是質量好，故障率高就是質量差。
技術是什麼？技術就是每個車企苦苦追尋的東西，發動機省油技術、 汽車 地盤技術、車輛配置技術等等，換句話說就是自己有被人沒有的東西這就是技術。
但是就 汽車 而言「質量」這個詞本身和「技術」就是一個矛盾。因為所有的技術都要通過實驗來改進和穩定，不僅僅是在實驗室內，也要在量產車上體現，只有廣大消費者檢驗之後才能知道一項技術是否能夠真正成熟。
老版的桑塔納見過沒有？只要開過的人都會說皮實耐用，不過它的技術還是十幾年前的水平，與現在的高 科技 比較的話沒有任何技術可言，但是它的質量確實有目共睹，現在還有很多人對它情有獨鍾。
奧迪、寶馬、路虎、賓士等一些高端車技術好不好？可就是這些一線品牌常年存在著一些所謂的「通病」。什麼是通病？就是技術不過關導致的，說白了就是技術差，給消費者的感覺就是質量差，所以經常會出現一些品牌大量召回 汽車 再次升級改進的事情。
奇瑞
經常有人這樣說，奇瑞 汽車 是國產品牌的「技術宅男。」什麼是技術宅男？就是只會做技術不會去交際的人。
奇瑞是我國 汽車 行業裡面最早進行自主正向研發的企業，通過多年的努力不僅量產出了熱轉換率號稱世界領先水平的1.6T發動機，同時還在底盤和變速箱技術上取得了很大的進步，在艾瑞澤GX上搭載的CVT變速箱表現非常優秀。
同時奇瑞推出了很多款子品牌，包括最早的觀致 汽車 、凱翼 汽車 、瑞麟等，但是都反響平平，最後推出的捷途系列SUV以主打性價比為宣傳口號才慢慢穩住。
奇瑞雖好，銷量卻不盡如人意，在國產 汽車 中也僅僅在中間水平，這是因為它是個「宅男」，只知道悶聲做技術，卻忽略了消費技術的廣大消費者。再加上奇瑞的售後服務一直被人詬病，所以銷量一直上不去。
還好最近幾年奇瑞有了很大的變化，如今的捷途系列、艾瑞澤系列、瑞虎系列、星途系列都表現不錯，尤其是瑞虎8自從量產上市之後一直是網路熱議的話題車型。
吉利
吉利在個方便表現還是不錯的，尤其是車輛外觀和內飾是最早被國人認可的，但是它與奇瑞不同。吉利銷量很好，錢賺的也很多，也有很多的技術可圈可點，但是獲取技術的主要渠道就是收購，比如收購沃爾沃。
最早吉利是以廉價車型起家，比如自由艦、金剛和熊貓，但是這種低檔車只是過渡階段，完全滿足不了李老闆的胃口，所以自從2010年之後開始戰略轉型，那一年吉利收購了沃爾沃。
收購沃爾沃花了不少錢，但是吉利從沃爾沃獲得的東西可不是錢能衡量的，自從收購了沃爾沃之後吉利就由量變到了質變，不僅logo統一成了「六塊腹肌」，車型更加豐富、外觀更加 時尚 ，完全來了個大變樣，而且還推出了領克系列高端車型，並取得了不錯的市場反饋。
但是奇瑞 汽車 有一個比較致命的缺點，所有車型後期的油耗變化很大，而且性價比偏低。
長安 汽車
長安 汽車 去前兩者比起來並沒有那麼多的話題可言，因為長安開始出道一直在模仿，而且一直跟著馬自達不放，自吸觀察車型便可知一二。
從長安的「藍鯨」技術出現後國人對長安的看法有了很大的改觀，猶如一匹大大的黑馬，給了人們一個大大的驚喜。
「藍鯨」與本田的「地球夢」和馬自達的「創世藍天」有所不同，「藍鯨」技術不僅包含發動機，同時還包含混動系統和變速箱兩方面，也就是說長安的「藍鯨」是針對整車而言。
但是即便長安有著這么優秀的「內在美」，卻總也逃脫不開模仿的影子，好不容易脫離了模仿馬自達，現在的車型又像是在模仿「雷克薩斯」，至於像不像你可以自己對比一下。
哈弗
哈弗 汽車 其實是長城 汽車 的子品牌，成立時間並不長並只做SUV，號稱要做「中國SUV的全球領導者」。
2013年，長城 汽車 已經比較成熟，但是銷量可以說是墊底，在這種情況下魏老闆轉變思路，抓住了國人喜歡SUV的特點，推出了哈弗H6車型，並一炮打響銷量暴漲。
彼時的哈弗沒有自己的技術，但這也難不倒魏老闆，斥巨資引入CRV的底盤技術，又請了知名設計師操刀，東拼西湊變成了哈弗H6,。最初購買H6的車主在使用的時候並沒有發現太大的優點，但是也沒有明顯的缺點，換句話說就是這輛車空間大、顏值高，動力表現也是不錯的，所以基本沒有多少差評，早就了H6銷量一路攀升，但是幾年過去了，老款H6車主抱怨最多的就是油耗高。
最重要的是，魏老闆不甘心只做低端車，所以推出了「魏派」 汽車 ，號稱國產豪華SUV，標價20-30萬不等，奈何受限於種種毛病和油耗，也是雷聲大雨點小。
還有H9到處在拔河，恨不得遇到裝載機都要懟上一懟，你買車難道就是用來拔河的嗎？
比亞迪
提起比亞迪，你可能會想到F3、F0、S6等，都是模仿車型，即便是現在比亞迪除了新能源好像並沒有別的能拿出手的技術，要有的話就是「坦克」式的車體，所以有「公路坦克」之說。
新能源技術是近些年來乃至以後發展的重點，而比亞迪又是以電池技術著稱，正好迎合了國際、國家的政策需求，尤其是最近幾年的唐DM搭載的混動系統一度讓人豎起大拇指。
比亞迪的改變是從宋MAX開始，號稱奧迪設計師操刀，龍形前臉和中國風設計語言融為一體，期初也是驚艷的。我個人是比亞迪車主，所以對比亞迪有獨特的感情，一度換車的時候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞澀無能為力。
比亞迪除了新能源可圈可點之外，其他並無長處可言，同時受制於logo，一直如同雞肋一般又愛又恨。
我是一個已經5年的比亞迪s6的車主。因為最近我哥想買一款車，所以說我一直也在想這個問題。到底買哪個牌子呢？價格也就10萬左右。想來想去，我還是只敢給他推薦哈佛。其實我個人來說一直不怎麼喜歡哈佛，為什麼又給他推薦哈佛勒？就是因為現在哈弗的市場保用量算是非常高。相對來說哈佛還算保值率稍微偏高一點點。哈弗這車嗎？大毛病沒有，油耗偏高，像我們這小老百姓，買車就得買一個毛病少的車，特別咱們住山區，離4s店遠，你要經常出點小毛病的話，真的太麻煩，沒那個時間去跑。就像那些買合資車的人的心理一樣，這車要是出點小問題，大家都覺得正常，要是買我這比亞迪出現問題，大家就覺得你這個車質量不行。所以給別人推薦要考慮，跟自己買車考慮的因素不一樣。我當年好多人看到我買比亞迪的時候都問我，你幹嘛不買哈佛，尷尬。要說明一下，我這輛車已經5年了，但是也沒出什麼問題。給我的感覺就是實惠實用。但是你叫我現在換車，選哪個牌子的話，我會選唐DM。所以買車這個問題得看你自己怎麼想。不要聽別人的，人雲亦雲。推薦買國內一線品牌。小老百姓買車就講個實惠實用就行了。。
國產轎車我沒有試駕過，不敢妄評，但suv車我基本上去試駕過。以前對國產車的印象是生銹，小毛病多，不耐用，動力差，油耗高。但是自去年11月去川西自駕游，當時成都一朋友開著神車哈弗H6，一路上我們一起5人遊了共十來天，第一次見證了中國神車的品質：舒適，性價比高。所以我在呼籲大家要轉變觀念，國產車中有質量控製得很好的車了，當然也有質量較差的。現在就suv車推薦一下：1.哈弗H6，H4，F7，F5。2.吉利博越，繽越。3.長安CS55，CS35plus。
很高興你能選擇咱們國產品牌。當初咱們國家以市場換技術引合資品牌，就目前來看，這項戰略是正確的，市場的發展壯大的同時， 汽車 工程技術人員的隊伍也在不斷發展壯大，質量管理體系也更加的完善，產品質量、配置、外觀也更加符合國人的品味。越來越多的車企完成了逆向研發到正向開拓的轉變。
長城、吉利、長安、奇瑞算是國產品牌的佼佼者。長安我推薦CS75PLUS,奇瑞的瑞虎8，吉利的博越、博瑞、領克。個人更看好長城，著重的向你推薦幾款長城的車型。
在此我們討論的是燃油車，如果想選新能源車型，建議去比亞迪，電池電控方面的研發技術積累較其他企業深厚
長城聚焦SUV戰略，旗下的哈弗是整個企業的銷量擔當，WEY的出現也開啟了沖擊高端品牌的大門。目前長城的產品矩陣包含哈弗系列、WEY系列、新能源的有歐拉系列。
1、哈弗系列
顏值在線的有F5、F7，經典的有哈弗H6，硬派越野H9，在此我推薦一下H7，這個車型銷售一直不瘟不火，導致很多人提起哈弗，想到的只有H6。開過幾次H7，在此我說一下我的感受。
發動機是最新4C20B，2.0T的機子，雙VVT、缸內直噴加持，變速器是中國十佳變速器7DCT450。給我的駕駛感受就是：油門反應靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，方向盤握感適中，轉向精準，沒有任何虛位。剎車響應積極且剎得住，底盤結實而不會有鬆散感。車內雜訊表現良好，40-80碼的路噪過濾的很好。
2、WEY系列
雖然推出了VV5VV6VV7，我更喜歡的是VV6。三者的顏值都很在線，而且都是應用的黃金動力組合，4B154C20+7DCT。VV5算是小鋼炮類型的，後排空間不好，只有VV6的智能配置高，所以我比較推薦VV6。
主被動安全配置豐富：採用的是COLLIE牧羊犬全維智能系統，什麼360環視、前碰撞預警、低速緊急制動、前後碰撞雷達、疲勞檢測、ACC等等。
如果喜歡玩車的朋友可以選擇三把鎖的H9。
國產車品牌很多，生產 汽車 也有這么多年，國企的車技術始終落後，裝配工藝差，只是名氣響而已無真材實料。近年稍微好一點點始終進展緩慢。沒有民企具有競爭力，民企要生存下去就得必須國企做得更好。不管從裝配工藝技術和企業管理方面都更有活力，錢是私人的，而國企錢是國家的。國企虧了一樣可以生存下去，國家補貼呀！比如我們這里的紅岩廠就是活生生的例子，一年虧幾個億算是少的了！小車國企也肯定一個樣，這樣一來制約了 汽車 本身的發展！如果買車選擇民企品牌質量更好一些，比如現在的奇瑞、吉利、比亞迪等等，現在的裝配技術已經成熟，不用擔心其他的。國產車也在發展，以前小毛病多，那是技術不成熟而已。現在應該不會了，但願國產車企們能夠打破這種觀點，合資車相對來講小毛病少一些，其實就是一個配件質量問題！所以國產車大佬們應該很清楚，也是成本問題。如果我們消費者沒有哪一個願意花錢買不滿意的車，如果都不缺錢的話，我敢保證沒幾個買國產品牌車，這就是我的看法！
說句良心話，國產除了奇瑞，其它的真的不用考慮，如果不考慮品牌，觀致是最佳選擇。
先聲名，哥們兒不是噴子！我開的就是國產車，而且好多年了！質量很好！！！車，只要是好好開，別毀別造，國產幾個大品牌都沒問題！看您自己感覺！切記1.一台12萬的家轎