武漢新能源汽車充電樁有多少

『壹』 湖北武漢將規劃新能源公交車專線

武漢將推進新能源汽車應用，助推新能源汽車產業發展。近日，武漢市市長唐良智主持召開工作會議，部署下階段新能源汽車相關工作，要求大力推進純電動汽車應用生產。據悉，武漢將規劃新能源公交線路，不少新能源車企也將大批量生產。預計明年武漢新能源汽車市場將呈現供需兩旺態勢。武漢將規劃一條新能源公交線路。目前，武漢已推廣應用新能源汽車796輛。今年6月，武漢發布《關於鼓勵新能源汽車推廣應用示範若干政策的通知》，從價格補貼、免交通限制、免路橋費等方面進一步加大鼓勵力度。下一步，武漢將大力實施新能源汽車50%由政府公務、公共交通等公共服務部門購買的政策。2015年，武漢計劃新增新能源計程車2000餘輛、新能源環衛車100餘輛，並計劃開通新能源公交線路。武漢將在所有新建停車設施中建設新能源汽車充電樁，建設租賃純電動汽車充電樁1280個。

『貳』 電動車快速充電站的國內發展

一、市場前景：

隨著電動自行車的普及，電動車充電的問題就日益突出。全國各大物業小區車主都存在給電動車充電難的問題，要麼從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，要麼得把電瓶取下來抬回家充電。而物業方面，如果為車主設立充電電源，那麼電費由誰來出？如果指派專人收費，人員工資不合算，而且會存在管理問題（比如當天收費多少，無法明析）。為有效解決上述困擾廣大電動車主和物業的難題，我公司專門研製出了投幣（刷卡）式電動車充電站，並成功投放市場。產品的推出既給電動車車主帶來了方便，也規范了物業的管理，解決了小區充電難、私拉電線源、亂停放車輛、收費難、更重要的是私拉電源充電造成電動車長時間過充電而存在安全隱患、也造成大量的電能浪費。目前我司產品在全國市場使用中受到廣大電動車車主及物業的一致認可和好評。

二、產品介紹：

福建守源投幣刷卡式電動車充電站，由一台充電管理系統設備十二/二十路（充電口），設備內置裝有漏電保護開關，具有真假幣識別功能，識別率可達到99.7%，出廠設置只識別一元硬幣(具備投幣、刷卡兩用)。

設備有十二/二十路供電埠，每路通道都有其獨立的顯示窗口與控制按鍵，用戶在投入硬幣（或刷卡）後，按下其中的一個控制按鍵，控制器就會給對應通道的插座供電，各通道的工作狀態與工作時間（倒計時）可以通過其對應的顯示窗口顯示出來。考慮為適

應不同型號的電動車，控制器輸出的是220V電源，給電動車充電時還是需要插接上電動車自帶的充電器。

『叄』 平均3輛車1個充電樁！為何新能源車還喊充電難

截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，居全球第一，目前我國新能源汽車保有量約450萬輛，換而言之，大約3輛新能源車就有1個充電樁，那為何還有充電難這檔事？

目前，蔚來換電站已建成141座，覆蓋全國64個城市。蔚來汽車能源副總裁沈斐在第12屆中國汽車藍皮書論壇期間表示「如果不能解決補能焦慮就賣不好電動車。」按照目前蔚來一個月3000多輛的銷量來看，蔚來的充電站建設還得加快。據說，北汽一個充電站的建設費用是500-800萬元。不算日常運營費用，兩家車企自建換電站都是一筆不小的開支，所以蔚來也在用自建超充樁和移動充電車等相對經濟的方式作為解決車主用電焦慮的辦法。

在解決充電難問題上，很多新能源車企都坐等公用充電樁網路的擴充，而特斯拉和蔚來、北汽等自建充電網路的「少數派」，其付出也取得了銷量上的回報。相信隨著公用充電網路的擴充和完善以及部分車企的自建網路擴展，新能源車主的充電焦慮將得到根本解決。彼時，新能源車才會有一個真正的大發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 從上海到武漢高速有充電樁嗎

上海至武漢高速共有二十個充電樁，並不是所有的高速服務區都有充電樁，還沒有完全普及。近年來，我國正在大力建設新能源汽車充電樁，以解決目前新能源汽車的充電問題。它的功能類似於加油站的加油機。它可以固定在地面或牆上，安裝在公共建築(公共建築、商場、公共停車場等)中。

『伍』 武漢老舊小區如何給電動汽車充電

對於武漢一些無法安裝充電樁以及尚未安裝充電樁的老舊小區，可以在網上查詢就近的充電站點進行充電。
武漢市新能源汽車充電樁建設的現狀布局不合理、慢充多、快充少等問題。武漢市政協委員呼籲，科學布局充換電基礎設施，推進商超、醫院、商務樓宇、交通樞紐、旅遊景區等公共建築物停車場的公用充電樁的建設，合理利用居民小區外城市道路路邊臨時停車泊位建設公用充電樁。

『陸』 城市充電樁保有量是什麼

一、充電樁市場供需情況

國家層面出台促進充換電基礎設施建設和使用等配套政策，進一步完善交通能源基礎設施發展環境。2021年中國充電樁保有量為261.7萬台，同比增長55.7%；公共充電樁保有量114.7萬台，同比增長42.1%。

2015-2021年中國充電樁及公共電充電樁保有量

資料來源：中國充電聯盟、智研咨詢整理

相關報告：智研咨詢發布的《2022-2028年中國充電樁行業市場現狀分析及未來前景規劃報告》

「雙碳」目標下，新能源汽車產業繼續強化頂層設計，不斷優化科技創新和產業布局。新能源汽車保有量從2020年的492萬輛增長到2021年的784萬輛，同比增長59.3%，比充電樁保有量增速高出近3個百分點。

2015-2021年中國新能源汽車產量、銷量及保有量

資料來源：中國汽車工業協會、智研咨詢整理

二、中心城市充電基礎設施情況

2021年，全國主要城市公用充電柱的平均密度為21.5台/平方公里。深圳、上海、廣州、長沙、南京排名靠前。公用充電柱密度超過30台/平方公里，其中深圳市的公用樁密度最高，達到118.6台/平方公里，較2020年增加了45.4台/平方公里。海口、昆明、鄭州等6座城市的公用樁密度相對增長率超過50%。在北上廣深四個超大城市中。公用柱密度水平依次為深圳>上海>廣州>北京。2021年度公用樁密度排名靠前的城市與排名靠後的城市相比，其年度增幅整體更高，側面反映了當前充電樁建設發展水平較高的城市對充電基礎設施建設的投入相對更盛。

2020-2021年我國主要城市公用樁密度年度變化（單位：台/平方公里）

資料來源：中規院、智研咨詢整理

同口徑統計指標顯示，2021年24座中心城市的公用樁覆蓋率比2020年提高4.7%，相對變化率遠小於公用樁密度。其中，23座城市的中心城區公用樁覆蓋率較2020年度穩步提高，僅大連的中心城區公用樁覆蓋率同比下降1.7%。石家莊（13.1%）、昆明（88%）、太原（88%）、鄭州（83%）、重慶（82%）中心城區公用柱覆蓋率提升顯著。2021年度城市中心城區公用樁覆蓋率排名相對靠後的城市，其年度變化量相對更大。

2020-2021年我國中心城市公用樁覆蓋率年度變化

資料來源：中規院、智研咨詢整理

與2020年度相比，24座城市直流公用樁佔比平均增加5.6%，服務結構變化存在一定差異，長沙、太原、鄭州、重慶、昆明、西安等城市直流公用樁佔比年度增長量超過10%；海口、天津、北京、圈門、武漢等城市直流公用樁佔比下降，其中海口直流公用樁佔比減少的9.3%。24座城市直流公用樁覆蓋率平均增長約7.1%，其中23座城市的直流公用樁覆蓋率增幅高於公用樁整體覆蓋率增幅。鄭州、太原、昆明、重慶、成都、長沙等城市直流公用樁覆蓋率較2020年度增加超過10%。大連、南京、上海、深圳等城市的直流公用樁蓋率較2020年度增幅不超過5%。

2020-2021年我國24座中心城市直流公用樁佔比及覆蓋率年度變化

資料來源：中規院、智研咨詢整理

與2020年度相比，24座城市公用樁的平均樁數利用率、平均時間利用率、平均周轉率在絕對值上分別提高16.9%、5.2%和1.6，相對增長率分別高達47.5%、75%和84%。廈門、廣州、福州、長沙、濟南等城市的公用樁效能提升幅度較大，海口、石家莊、南昌、深圳等城市的公用柱效能提升幅度較小。

2020-2021年中國24座中心城市公用樁服務先指標年度變化

資料來源：中規院、智研咨詢整理

公用樁中直流佔比的提升勢必導致平均充電時長減少，與2020年度相比24座城市公用樁平均充電時長縮短6.3分鍾。深圳、北京平均充電時長下降趨勢顯著，分別縮短49.2分鍾和40分鍾；僅廈門、重慶、太原、石家莊、武漢、大連等六座城市平均充電時長有所增加，石家莊、武漢、大連分別增加8.1分鍾、9.4分鍾、9.5分鍾。

2020-2021年我國24座中心城市公用樁平均充電時長年度變化情況（單位：分鍾）

資料來源：中規院、智研咨詢整理

與2020年相比，居住類、單位類和公建類建築周邊的公用樁效能指標均改善明顯，樁數利用率、時間分別在13%和4%以上。其中，公建類建築周邊公用樁的各項服務效能指標變化量絕對值最大，樁數利用率、時間利用率和周轉率分別增加了16.8%、5.6%和1.8。而從相對變化率看，居住類建築周邊公用樁的各項服務效能指標變化最大，樁數利用率、時間利用率分別提高了53%和84%。

2021年我國24座中心城市不同業態建築周邊公用樁服務先指標年度變化

資料來源：中規院、智研咨詢整理

做充電樁的公司這么多，該怎麼選擇呢？

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『柒』 武漢首創奧特萊斯有電動車充電的地方嗎

八達嶺奧萊停車場內。八達嶺奧萊停車場內，有國家電網提供的20個直流快充樁。新能源電動汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作。