20度汽車預熱多久

『壹』 汽車預熱多久

正常情況下，原地怠速熱車時間一分鍾左右即可。等轉速到達800轉左右時，或是水溫到達正常值，即可根據自己的駕駛習慣行車。在這之前，不要猛踩油門或是劇烈駕駛。也不要開室內的熱風，開室內熱風會延長發動機升溫時間。
正常情況指的是：平常按時保養、加的油是正規加油站的油、機油為適合發動機的機油。
車子經過長時間的停放，引擎內的機油因為地心引力的原因，全部流到了引擎下部的機油底殼內。引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。而引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。
熱車最重要的，不是原地怠速熱車，而是行駛後的慢速行駛。因為原地怠速熱車只有引擎在動，其餘部份都沒在動。特別是變速箱齒輪的潤滑，只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。
並且現在的發動機一般啟動後20--30秒，機油就會把發動機各個潤滑表面走一遍。所以說，過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利於環保。

『貳』 冬季零下二十多度熱車多長時間,我的車為什麼需要20分鍾才能開走

關於熱車的話題，每年冬天都會有人討論，並且有好幾種觀點。有的說不需要熱車，有的說要熱車30秒，有的說要把車熱透，水溫正常了再走，都有自己的一套理論。那麼究竟誰對？為什麼要熱車？熱車該熱多久？

為什麼要熱車？首先考慮的是機油的潤滑，車經過一夜的停放，部分機油因為重力作用會流回油底殼，而機油泵把機油重新打上來，需要一定的時間，所以需要原地熱車，因為機油潤滑不足對車的傷害是比較大的。但是發動機的油道並沒有多長，所以機油只需要五六秒鍾就會上來，達到良好的潤滑條件。

其次，要考慮發動機的工作狀態。汽油燃燒的能量分兩部分，一部分推動活塞做功，另一部分轉化成了熱量，我們希望的是轉化的熱量越少越好，用來做功的越多越好，因為熱量都是浪費掉的能量。熱量太多還需要加入冷卻液給降溫，不然溫度會太高，使活塞無法工作。考慮到讓汽油燃燒轉化成的熱量最小，汽油霧化燃燒效果最佳，標定水溫90度為最佳工作溫度。

所以發動機本身就是個熱機，因為機械件都有熱脹冷縮的特性，水溫90度時設計的是最佳配合間隙，涼車時因為部件收縮，所以配合間隙不是最佳狀態。所以熱車也是在等待活塞、活塞環等部件受熱膨脹到最佳狀態。早上打著火後，發動機本身就會有一個高怠速的過程，此時混合氣加濃，增加熱車速度。

總結一下，熱車就是為了兩點，1.讓機油從油底殼上來；2.讓各個部件受熱膨脹，已達到最佳配合狀態。

所以不需要熱車的觀點是不正確。說不需要熱車的觀點是：現在都是電噴發動機，空燃比能夠得到很好的控制，另外保養手冊上也說了不要原地熱車。從為什麼要熱車的解析來看，不熱車是錯誤的，另外保養手冊更多的是從環境保護的角度來寫的，因為原地怠速熱車混合氣加濃，燃燒不完全，對環境的污染確實比較大。

把車熱透的觀點，單從機械磨損方面來說是沒問題的，但是會產生很多的積碳。我國北方地區都是零下幾度，甚至幾十度，要把車熱到水溫正常得5-10分鍾，積碳就會大量產生。持有該觀點的人會說怠速時是閉環控制，不會產生積碳，這是明顯的錯誤，剛打著火時閉環控制的條件一個都達不到，怎麼會進入閉環控制。

所以，熱車最好能夠根據當地的氣溫狀況，來決定要熱多久。東北零下十幾度甚至零下二三十度，最好熱車2-3分鍾，零度以下最好熱車1-2分鍾，南方地區沒有零下的，熱車30秒-1分鍾。

『叄』 汽車熱車一般需要多長時間

如果正常保養，加進去的是正品的、適合發動機的機油，並且沒有暴力駕駛的習慣的，那麼原地熱車兩分鍾就可以了，然後起步走車，不超過40公里/小時，走個3--5公里溫度就正常了，就可以正常駕駛了。在這一段時間也不要開室內的熱風，開室內熱風會延長發動機升溫時間。

前些日子聽收音機有個節目，汽車專家講車，就說，現在的發動機一般啟動後20--30秒，機油就會把發動機各個潤滑表面走一遍。在這幾十秒里千萬不要走車。

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熱車的正確方法：

原地熱車時駕駛切忌猛踩油門， 正確方式應以低轉速緩慢行駛。

綜合以上三點，怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限，反而還浪費汽油和時間（再加上污染空氣）。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。

尤有甚者，有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，一大清早擾人清夢不說，此舉更是令引擎快速磨損，嚴重損壞了引擎的機件，一點好處也沒有，實在不知道這些人如此做有何目的?

因此，正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鍾後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。

權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

但是，需要強調的是，熱車並不是時間越長越好，很多朋友進入了熱車的誤區。其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。化油器發動機在達到工作溫度以前，供油系統往往不能正常工作，必須拉開阻風門怠速熱車，要不然就會轉速不穩甚至熄火。

推回阻風門發動機怠速平穩，即可起步行駛。一些使用先進發動機技術的電噴車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油准確，燃油霧化程度高，啟動後只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值，所以電噴車的熱車時間不宜過長。

平時打著車，有個擦車或活動腿腳的功夫，怠速就能夠達到正常值。過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利於環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。

怠速時，很難達到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催化器的壽命減少空氣污染，不能長時間怠速熱車。同時要注意，熱車過後一定要低檔慢速行駛，轉速不要一下拉得過高，根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格（60℃）時，在以正常速度行車。

電噴車在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而採取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。

另外，不只有發動機需要做適時的「熱身運動」，變速箱、油壓動力輔助系統，甚至輪胎等也要做「熱身」。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態。它內部的潤滑不像發動機，是靠齒輪轉動帶起潤滑油來潤滑的。

『肆』 零下20度左右如何熱車熱多久

正確的熱車方法：

應該是在發動後30秒至一分鍾後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。

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著車就走害處大

我們在啟動車輛時通常可發現，轉速表指針會瞬間處在比正常怠速轉速高一倍以上的位置(自動檔車更為明顯)。這是點火著車時，現代轎車上的電腦自動控制模塊（俗稱ECU）在讓噴油系統多噴一些燃油到汽缸內，來提升發動機的轉速，以便在冷車狀態下可迅速升溫。

至於冷車轉速升高到什麼程度，取決於每一款車所處的外部環境溫度和ECU的設置，並不是每輛車都會是相同的轉速值。 正常情況下，冷車啟動一分鍾內發動機轉速就會有明顯的回落，所以，如果您連這短暫的一分鍾都不願意等，大腳油就走。

那無疑是在加劇發動機機件的磨損，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機「折壽」了。

『伍』 東北零下20度熱車多久

【太平洋汽車網】在低溫條件下需要適當延長發動機怠速時間，讓發動機和變速箱充分活動開，這個時間可以自己掌握，5-10分鍾左右就差不多了。一般沒有必要長時間的怠速進行熱車，沒有必要在原地怠速浪費自己的油耗。