① 奇瑞捷途x70m和一汽奔騰✘40那個好
捷途，質保，空間
② 奇瑞瑞虎和奔騰B70比，哪個好油耗哪個多
二者均屬國產品牌的熱銷產品，只不過B70有些許日本血統，在這台車上不難找到Mazda6的影子，所以說在技術上基於日式平台的B70比自主研發的城市SUV瑞虎更先進，但城市SUV的定位使得瑞虎擁有更大的多用途性。動力方面奔騰在保留Mazda6的2.3L旗艦配置之外輔以1.8L和2.0L機型，動力表現相對來講在這個級別屬於夠用，油耗比較合理，奇瑞提供同樣提供1.8L和2.0L機型，但顯然1.6L機型是其主打，考慮到其城市SUV的定位和相對不大的排量，日常使用足夠，但不要在性能方面有過高期望。總體來講B70的定位要稍高於瑞虎，作為瑞虎的潛在轎車競爭者個人認為應當B50更適合，B50在空間以及配置上與B70的差別並不是太大，且價格更親民，樓主不妨將它也納入考慮范圍。
③ 一汽奔騰,奇瑞,吉利,這三種國產車,哪種最好
相比之下博瑞GC9完爆奔騰、奇瑞全系。就奇瑞的瑞麒G5在性能上優於博瑞GC9，但是瑞麒G5的外觀內飾配置空間完全都不是一個級別的，甚至差著幾個級別。
目前國產車里與博瑞GC9一個檔次的車就傳祺GA6、紳寶D70、榮威950。
紳寶D70 2.3T目前是國產車里性能最好的車，瑞麒G5紐北版排第二，博瑞GC9 3.5V排第三。紳寶D70原廠車就能進行貼地飛行特技表演，並且是華夏賽車大獎賽指定用車。加速，最高車速，側向g值，剎車性能各項參數都非常優秀。
傳祺GA6 1.8T變速箱效率高，底盤非常厚道，前雙叉臂後七連桿，副車架懸掛全鋁合金。舒適性、操控性都很不錯。變速箱所有檔位都有機械鎖止，工信部百公里油耗油耗僅6.8升。
博瑞GC9 高科技配置最豐富，自動泊車、自適應巡航，主動剎車、車道偏離預警系統。
除了博瑞GC9以外，目前吉利沒有其他拳頭產品，除了博瑞GC9外，奔騰B70、B90完爆帝豪全系，艾瑞澤7比帝豪EC7好得多。
④ 二手車奔騰車和吉利帝豪奇瑞哪個質量好省油
4萬以內的二手車個人認為還是吉利帝豪比奔騰b50好一些，畢竟吉利帝豪保有量大，車子相對省油，而且外形方面個人認為比奔騰b50更好看一些。
⑤ 一汽奔騰系列的車子質量到底怎麼樣，和奇瑞相比較呢
我的是2012年初購買的奇瑞A3.，發動機是1.6DVVT的，對於動力，只要捨得給油，肯定不肉，但是1.375噸的裸車重量，想要省油，得看你怎麼開，開過一箱油不亮紅燈跑了八百公里，個人覺得還是比較省油的，畢竟車身太重，一般比同檔次車重兩百公斤左右。當然了，跑高速那是穩穩的充滿自信，一百六絕對不飄，比我老婆開的英朗好多了。手動擋的變速箱一般般，底盤是電影的雙叉臂獨立懸掛，三大件目前都還穩穩的，沒啥問題，車身也沒啥上銹的，雨刮器玻璃升降器電機ABS這些都是博世的東西（cvt變速箱的鋼帶也是博世的），車燈是法雷奧的，目前一共換了4個燈泡，發動機和電動機的皮帶居然是德國進口的，2017年十萬公里大保養的時候換下來的，其實還能繼續用。總體來說質量還不錯，
這兩個品牌中選擇可能會選擇奇瑞。過去有人常說奇瑞奇瑞修車排隊，這其實是過去奇瑞的維修保養站點比較少，才給人帶來的一種假象，其實奇瑞 汽車 的品質在 汽車 圈裡還是有目共睹的。只是奇瑞把精力更多的投入到三大件的開發上，而內飾等一些細節部分，奇瑞顯得有些鬆散。但買車最重要還是看發動機、底盤、和變速器。一汽奔騰這幾年品質提升也飛快，但雖然名字里有一汽，與一汽大眾還相距甚遠的。一汽奔騰廠家就是過去的一汽轎車，也就是生產老紅旗的廠家。奔騰背景很強，但是我們選車還是更希望品質更強。技術研發和生產工藝上一汽奔騰在追趕國內的主流，不過這還尚需時日，但依靠國企和軍工的強大背景，一汽奔騰未來應該會有更大的作為。
我的奔騰t99s尊享，2021.8.26松原買的，全款16.4落地，沒有置換，現在不到一萬公里。
各方面表現都好，尤其動力，源源不斷，沒有網上說的那些毛病和問題。買前一年多的鑽研，知道奔騰是全新FMA平台，一汽甩掉夏利，森雅，馬自達後，全力要做的品牌，共享紅旗三大件，就是紅旗車換殼，隨便取用一汽所有車型技術，資金更是無底線的支持，選配了年輕的部門領導人。是一汽自主品牌崛起的重要節點，是為紅旗開路的車型，和紅旗高低搭配，再造一汽的重要品牌，誓在崛起，不容失敗，尤其國家領導人視察一汽後留下囑托，更是一汽和奔騰出發的最大動力。
奮戰合資車多年的央企老廠一汽奔騰 ，正是按照國家發展戰略要求，正在轉身自主品牌，全新的FMA平台，自主的CA4G發動機，過目不忘的顏值，它帶著渾身武功，王者歸來了，四大車車系，取自BEST，B70/90/50/30，T99/77/55/33 ，E01/05，顏值耐看，物超所值。
中國奔騰，技術同源德系，三大件共享紅旗，用料扎實，渾身中國味，性價比最高，顏值驚喜，全系覆蓋，誓在崛起，值得入手。
看央企回歸自有品牌，各路友商黑粉海軍以各種形態都來踩吧，多年來，帶節奏是中外車企發展的最常見低劣手段。
而中國奔騰，實實在在，扎實可靠，性價比最高。
[666]國產車，還得看央企老廠子的紅旗和奔騰，有技術沉澱，不陰不偷不吹[666]我堅信，
[666]國產車，還得看央企老廠子的紅旗和奔騰，有技術沉澱，不陰不偷不吹不帶節奏[666]
[666]國產車，還得看央企老廠子的紅旗和奔騰，有技術沉澱，不陰不偷不吹不帶節奏[666]
[666]國產車，還得看央企老廠子的紅旗和奔騰，有技術沉澱，不陰不偷不吹不帶節奏。
⑥ 一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好
一汽還是別說了，生氣！
奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）
說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！
比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）
當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。
比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!
所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！
本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好
一汽，主要通過合資企業佔領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，並不是完全沒有成功的案例，但相比於奇瑞、比亞迪和吉利，市場佔有量差太多。
其它三個品牌，都佔領了國產主流市場，容我一一道來：
吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，後面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，製造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地佔領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之後的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場佔有量上就能看出來；至於遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老闆並不滿足於現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！
比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什麼？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。
奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，在國產車佔主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。
一汽
說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。
奇瑞
自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那麼快「平民化」。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！
比亞迪
燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。
吉利
這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。
綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。
一汽我就不要提了。
那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。
下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。
第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。
第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。
當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產 汽車 能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。
客觀講:一 汽車 都是真材實料，頭頂中國第一 汽車 的名號，做車還是很講良心的。大家看看2007實車真人側翻安全試驗，就可以窺斑見豹。有機會大家拆車再看看，公道自在，這里我不多表。同時問題也有，比如車更新和推新不太快，一些小問題也會偶爾暴露。愛之深，責之切吧！
吉利和奇瑞在傳統內燃機 汽車 領域都有各自優勢，比如吉利麾下沃爾沃已經成了中國品牌，奇瑞的海外市場收獲頗豐。
比亞迪新能源領域異軍突起。這些年押寶正確，現在正是開花結果的初期。
一汽奔騰b30在剛剛到100小時耐力賽上拿了冠軍，傳祺倒數第一，帝豪倒數第二，奇瑞倒數第三，如果沒有一汽奔騰前六名就都是合資品牌，也不知道你們的有色眼鏡都是哪買的，還是網上車黑水軍太多，去網上查查100小時GT吧，看看你們吹的貨色都是什麼東西。
一汽沒必要提了吧！質量好不好，大家都懂，國車紅旗也是屬於一汽的，這個應該和奇瑞、吉利、比亞迪、分開談，不能放到一起比較！
奇瑞、比亞迪、吉利、哪家質量更好？奇瑞、國產自主品牌老大哥，一心專研搞技術，三大件發動機、變速箱、底盤通通自己研發，國產唯一一個發動機敢質保百萬公里的 汽車 品牌，發動機出口國內外！
奇瑞車的缺點就是外觀設計落後，營銷落後，車型混亂，沒一兩款好看的車型拿的出手，在這看顏值的時代，感覺奇瑞設計團隊還沒有睡醒，設計出來的車型總是得不到大眾的認可！特別的尷尬！甚至很多人開玩笑說，要是眾泰的外觀設計師加上奇瑞的技術那就厲害了，可想而知奇瑞的外觀設計有多落後！
營銷方面更不行，奇瑞路虎這層關系，要是放在別的車企，早就炒得熱火朝天了，就算沒關系都要扯上點關系，而奇瑞就是個奇葩，提到路虎根本就沒人會想起奇瑞，只會造不會賣，沒一款能打的車型，銷量方面只有瑞虎8勉強能夠上榜，高端品牌星途比起長城的魏派，吉利的領克的銷量來說，完全不值一提，造車造出來是拿來賣的，銷量不好，以後的發展能好到哪裡去？如果奇瑞把外觀設計跟上來，營銷改一改，應該以後會發展得很不錯！重回國產大哥大的地位也不是沒有可能性！
比亞迪新能源 汽車 領導者，全世界數一數二的新能源 汽車 企業，電動大巴早已經出口全世界幾十個國家，也是國內唯一一個能讓外國車企專家，特意跑來中國買幾輛車回去，全部拆解研究的車企，相當的牛逼！旗下高端旗艦車型，suv唐、轎車 漢、不管是技術還是性能不得不讓人信服！比亞迪代表著中國新能源 汽車 最頂尖水平！
比亞迪的缺點就是燃油車技術有點跟不上節奏了，燃油車的銷量平平，銷量再也沒有當年F3那瘋狂狀態了，主打車型元、秦、宋、也就宋勉強能在銷量梯隊里玩玩吧！
吉利 汽車 ，目前國產銷量最好，發展得最均衡的車企，近幾年銷量方面，國產 汽車 的扛把子，不管是車型外觀設計還是營銷方面都能夠准確的抓住消費者的心，這些都是其他國產車企欠缺的，自從搭上沃爾沃後，吉利就玩得風生水起，幾乎每出一款車都會成為車市的熱點。
低端的轎車遠景、帝豪、還有吉利自稱為國產最美的中級轎車 博瑞、國產最美suv博越、國產高端豪華品牌領克、都是目前國產主流精品暢銷車型，目前來看吉利在國產 汽車 品牌裡面算是發展得最好的！
燃油車質量奇瑞最好、新能源 汽車 質量比亞迪最好，銷量方面吉利最好，各有各的長處，但是從長遠來看，掌握核心技術的奇瑞和比亞迪會發展得更好！
市場上所有的東西只有用的人用到壞為止才有發言權。其他人只是讀數據而已！
其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。
首先我們先說說大眾：大眾 汽車 的優缺點：優點
大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的「黃金動力」深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。扎實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。
1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。
2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子 科技 是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。
3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。
大眾 汽車 的優缺點：缺點
大眾 汽車 在華「DSG事件」，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。
奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為 汽車 最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞 汽車 推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。
缺點： 小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢 。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換葯，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高端，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。
吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆並購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。
缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。
所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。
⑦ 奇瑞和一汽奔騰哪個好奔騰車和奇瑞車哪個好
個人感覺奔騰要好一些，奔騰的月銷量保持在4500到6000之間相當的穩定，並且配置也比較高。奇瑞配置低的賣的還可以，配置稍高的就不怎麼樣了。滿意請採納。
⑧ 國產汽車品牌哪個質量好
1.國產汽車品牌有：北京汽車；華泰汽車；曙光汽車；Gio華晨金杯；重慶力帆；陸風汽車；上汽集團；一汽奔騰；奇瑞汽車；雙環車；天津一汽；華晨中國；中興汽車；四川汽車；凱瑞汽車；迪福汽車；比亞迪；東風神風；上海帝豪；金鷹；昌河汽車；榮威汽車MG名爵；林威汽車林蕊汽車長安汽車長城汽車長風汽車；一汽吉林；東南汽車；吉利汽車；東風汽車；長安汽車；長城汽車；長風汽車；一汽吉林；東南汽車；吉利汽車；東風汽車；受歡迎的汽車；浙江UFO福田汽車；廣汽集團；哈飛汽車；海馬；紅旗；華普汽車等。
⑨ 一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好
一汽還是別說了，生氣！
奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）
說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！
比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）
當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。
比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!
所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！
本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好
一汽
說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。
奇瑞
自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那麼快「平民化」。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！
比亞迪
燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。
吉利
這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。
綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。
一汽，主要通過合資企業佔領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，並不是完全沒有成功的案例，但相比於奇瑞、比亞迪和吉利，市場佔有量差太多。
其它三個品牌，都佔領了國產主流市場，容我一一道來：
吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，後面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，製造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地佔領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之後的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場佔有量上就能看出來；至於遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老闆並不滿足於現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！
比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什麼？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。
奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，在國產車佔主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。
一汽我就不要提了。
那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。
下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。
第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。
第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。
當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產 汽車 能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。
首先質量當數奇瑞，外型當數吉利，然後是比亞迪、一汽。綜合整車各方面情況，使用過的人們都認為奇瑞厚道一些，更皮實一些，把吉利的外殼都換到奇瑞上，那奇瑞將可能是搶手貨！
一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，哪家的質量更好？更有發展前途？
首先我請你排除一汽，含著金湯匙出生，但是長期淪為國外品牌的代工廠，躺在溫柔鄉里躺著掙錢，不重視自主創新，一汽的自主品牌 汽車 已經跌出了國產車的二線行列，頂多算個三四線品牌，我沒有任何的理由推薦這個品牌。
餘下的奇瑞、比亞迪和吉利三個 汽車 品牌，無論是從質量穩定性還是發展前景來說，吉利都是最強的。不管你是否認可吉利品牌的營銷策略，但是吉利正在扮演自主 汽車 品牌領頭羊的角色。為什麼這么說，我們從以下幾個方面來證明我們的觀點。
從銷量和營收看2019年吉利 汽車 全年累計總銷量136.2萬輛，市場佔有率提升至6.5%，受今年疫情情況影響，吉利的銷量雖然稍有下滑，1-11月總銷量為1166015輛，但是不出意料的話，吉利依然將問鼎今年自主 汽車 品牌的銷量冠軍。
除了國內銷量喜人以外，吉利的出口量也在不斷增長，2019年吉利出口了5.8萬輛 汽車 ，同比增長109%，2019年吉利的營收達到了974億元，凈利潤達82.6億元。
相比而言，奇瑞2019年全年累計銷量74.5萬輛，2019年上半年奇瑞 汽車 虧損了13.74億元。比亞迪2019年實現 汽車 銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。比亞迪2019年營業總收入為1277.39億元，同比下滑1.78%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42.03%。
從銷量和營收看，吉利 汽車 明顯領先於其他自主品牌一個身位，並且這種優勢短期來看還將繼續保持下去。
從產品布局來看說完了銷量，我們接著來看產品布局，目前的吉利 汽車 可以說是自主 汽車 品牌中，產品布局最完善的，從小型、緊湊級到中級，從轎車到SUV到MPV再到性能車，而且吉利是自主品牌中僅有的一直將車系延續下去的品牌，比如說早期的吉利帝豪、遠景等等都延續了好幾代車系。目前吉利新推出的豪越、星瑞等車型，產品力都非常強，甚至表現出了不輸同級別合資車的實力。
另外，吉利也是目前自主品牌中高端化 探索 最為成功的，吉利 汽車 10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍。領克品牌2019年全年賣出了128066輛，至今為止累計銷量已經突破30萬輛，成為最快突破30萬輛的中國高端 汽車 品牌。今年11月份，領克賣出了22798輛，同比增長約61%，連續八個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌 歷史 最高月銷量紀錄。
而與此同時，奇瑞的高端品牌相繼折戟沉沙，比亞迪不推出全新品牌，而是選擇將原有品牌高端化的路線，依然任重道遠。
從技術實力來看在新能源領域，比亞迪無疑是目前自主品牌中的最強者，但是在燃油車領域，吉利由於共享了沃爾沃的技術，目前是自主品牌中技術實力最強的，目前吉利擁有1.5T發動機、1.8T發動機、2.0T發動機、1.5T輕混動力系統、1.5T強混動力系統，以及雙離合變速箱、AT變速箱，CMABMA架構等技術，不管這些技術是來自於吉利的自主研發，還是來自於收購，都不是重點，重點是吉利已經用上了這些技術，並且在一步步地邁向高端產品，領克03奪得WTRC房車世界盃冠軍，就是最好的例子。
相比而言，奇瑞和比亞迪都有技術實力方面的短板。奇瑞的問題在於不論是發動機產品，還是 汽車 產品，布局都不夠豐富，
從營銷能力來看奇瑞一直被很多人認為是能造出好車，但是做不好營銷，前陣子艾瑞澤5 PLUS上市碰瓷AV女優的事件，也引發了軒然大波。而比亞迪也被很多網友認為是技術能力遠大於營銷能力。與它們相比，吉利的營銷能力無疑要強得多。
從最開始帝豪系列的國民家轎，到博越博瑞的最美系列，再到領克征戰WTCR，吉利的營銷經常讓人眼前一亮。很多人認為，營銷只能起到錦上添花的作用，畢竟好的產品才是最根本的，但是在這個酒香也怕巷子深的時代，我們要接受太多的信息，如果沒有營銷爆點，很快就會被海量的信息所淹沒，在這點上，吉利在自主品牌中無人能出其右。
吉利從一個名不見經傳的小廠，到一步步逆襲，打敗很多國營車企，其成長之路值得我們去思考，相比那些躺在溫柔鄉，不思進取的國企，像吉利、奇瑞、比亞迪這樣的自主品牌才是我們所需要的，才是中國民族 汽車 工業的脊樑，希望未來不論是奇瑞、吉利還是比亞迪，都能夠踏實修煉內功，真正幫助中國 汽車 走向全球。
一汽奔騰b30在剛剛到100小時耐力賽上拿了冠軍，傳祺倒數第一，帝豪倒數第二，奇瑞倒數第三，如果沒有一汽奔騰前六名就都是合資品牌，也不知道你們的有色眼鏡都是哪買的，還是網上車黑水軍太多，去網上查查100小時GT吧，看看你們吹的貨色都是什麼東西。
其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。
首先我們先說說大眾：大眾 汽車 的優缺點：優點
大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的「黃金動力」深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。扎實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。
1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。
2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子 科技 是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。
3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。
大眾 汽車 的優缺點：缺點
大眾 汽車 在華「DSG事件」，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。
奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為 汽車 最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞 汽車 推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。
缺點： 小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢 。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換葯，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高端，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。
吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆並購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。
缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。
所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。