大眾汽車和寶馬底盤哪個低

A. 大眾途銳和寶馬x5相對比，哪輛車的底盤更耐用呢

先說優點吧，首先就是途銳性價比更高，價格更便宜，老款低配裸車報價56萬左右，而寶馬x5低配也要上60了。兩者的差價確實不小。56萬可以買到途銳的3.0t版本，而且是機械增壓，v6,而60萬的寶馬x5隻是2.0t四缸渦輪增壓，顯然途銳的內外更美好。另外在配置上，56萬途銳老款低配也是帶有空氣懸掛的，而60萬x5隻是機械減震彈簧。在舒適性上，途銳更有優勢，懸掛對震動的過濾更加柔韌，能處理掉大部分的突兀沖擊同時能提供很好的支撐，兩者兼顧得更合理，在越野能力上，途銳離地間隙大，同時帶底盤升降，托森差速鎖，通過性更加強悍。在乘坐空間上，途銳後排更加寬敞，優勢是腿部空間，足以讓你翹起二郎腿，而寶馬x5顯然做不到。動力上，途銳更加充沛，不管是2.0t還是3.0t途銳都更加生猛。

所以，雖然在公路上的表現，X5比Q7要遜色一些，但實際上在越野性能上，X5要比Q7、比途銳更好一點。

其次，X5的體形比途銳大，內部空間自然稍好一些，同時自重更輕的X5能獲得較好的操控性能-------雖然這個操控沒幾個人感覺的出來，但確實存在。

然則，實用性卻是途銳更好，在軸距遜色的同時，卻擁有更大的後備箱空間，同時托森四驅也保證了在公路上更沉穩的駕駛感覺。

以上，如果您考慮品牌影響力或者經常上山下鄉，不用多想，直接買寶馬X5；如果您在市區使用，想強調一點實用性，那麼途銳是比較好的選擇、

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B. 馬自達的底盤和大眾汽車的底盤，哪個更好

馬自達的底盤和大眾汽車的底盤，哪個更好？

可能馬自達的底盤更勝一籌。

急轉彎時，無論是轎車還是SUV，馬自達車型都能提供很好的支撐，過馬路減速帶時的懸掛響應從不泥濘，這也完成得益於馬自達的底盤好。只有在激烈駕駛時才能感受到馬自達的運動感，但在日常駕駛中，馬自達更像是一輛舒適的汽車。德國車尤其是大眾車型的風格，就是無論什麼路況，底盤始終處於待命狀態。你會覺得大眾車型的底盤總是會很緊，但是當真正遇到復雜的道路時，這種緊張會反復出現，反響不太好，經常有一些額外的跳躍。

雖然馬自達的銷量確實不及大眾，但造車方面確實很厚道。即便是緊湊型和廉價的汽車，在車型構造方面也不會懈怠。雖然大眾在銷量上遙遙領先，但是近幾年因為減配的問題，引起不少車友的不滿，這兩輛車一個是真踏踏實實造車，另一個就是會營銷。

C. 寶馬好還是大眾。

寶馬好。寶馬成立於1916年，總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑。寶馬的藍白色標志著寶馬總部所在的巴伐利亞州國旗的顏色。百年來，寶馬從最初的飛機發動機製造商發展成為生產高端轎車和飛機發動機、越野車和摩托車的企業集團。

巧克力限量版：

繼BMW X1都市SUV上市後， 寶馬1系巧克力個性版也於日前正式推出。寶馬1系巧克力個性版以寶馬120i自動版為基礎，限量發售699台，其售價為29.9萬元。

寶馬1系雙腎形散熱格柵、造型獨特的大燈以及車身側面和尾部的棱線，在突出其運動化風格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特徵。另外，1系的側面輪廓從某個角度看，也有幾分Z4的影子。

D. 老款為什麼寶馬x1底盤低

全新寶馬X1已經於5月底在國內上市，加長的軸距和更加硬朗的外形受到了很多潛在消費者的歡迎。然而從底部來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構造，因為代號F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅平台，而並非老款車型使用的後驅平台。顯然，很多專情於寶馬品牌的「後驅情懷黨」朋友對於新X1這樣的變化頗有微詞，然而新平台而帶來的巨大的車內空間卻是不容忽視的。

不過從售價來看，除非支付38.5萬元以上的費用，你才能夠買到一台四輪驅動的新款X1，這個不僅超過了老X1四驅入門車型近3萬元，而且在價格更接地氣的兩驅車型方面，新X1的驅動形式也從原來的後驅變為了前驅。很多朋友也許因此會感到困惑，新老X1的底盤究竟有哪些不同？今天我們就將解答這個問題。
■ UKL平台是什麼
寶馬的UKL平台全稱為Untere Klasse（德語可譯作入門級的），通過這個簡單粗暴的名字我們就能看出這個平台是寶馬用來開發入門級和緊湊級車型的。與大眾集團的MQB平台一樣，使用同一平台具有模塊化生產的能力，能有效地降低新車型的研發周期與開發成本。並且由於寶馬集團旗下的MINI品牌一直採用的是前置前驅的布局，讓入門級和緊湊級車型也改為前置前驅布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進行技術共享，有利於品牌戰略和成本優化，同時不可否認的是，在入門級和緊湊級車型這些外形尺寸不佔優勢的車型上使用前置前驅布局能優化車輛內部空間，提升車輛實用性。目前來看，出自UKL平台的車型有寶馬新X1、寶馬2系旅行車和MINI，並且現在已知的下一代寶馬1系也將出自UKL平台。

E. 寶馬325VS大眾CC

我個人認為CC好些`我現在只看見過幾次回頭率很高!

BMW 3系四門轎車，致力於追求完美。新的BMW 3系四門轎車為這一檔次的汽車樹立了新的典範。從美妙絕倫的外觀到傲視群雄的強大動力，3系新車都體現了100%的BMW風范。新的變速換檔系統以及運動型汽車所具有的超強懸掛系統給BMW 3系四門轎車帶來了無與倫比的靈敏度，靈活性以及駕駛性能。寬敞的駕駛是內部更是集中體現了BMW汽車的高雅風范和獨特風格。BMW 3系四門轎車：全新的駕駛激情。

馬力強勁是BMW 3系四門轎車設計上的顯著特點。BMW獨特的設計在這款汽車上盡顯無余。前車燈的優美線條，先進卓越的轉向燈，以及高強亮度的照明光線構成了BMW 3系轎車無與倫比的照明系統，充分的體現了BMW汽車的卓越風范。車身外部表面平滑，減少了水平方向的線條，加強了汽車在各種路面的動感。汽車內部廣泛的裝置，裝潢以及備選配置可以將BMW 3系四門轎車調製成適合任何顧客的個性化的車型。

主要裝備：

運動型多功能真皮方向盤帶巡航控制、高級真皮及胡桃木內飾、高級絲絨地毯、雙前座電動座椅含駕駛座記憶裝置、雙前座電動調節/加熱、電動玻璃天窗、後排電動遮陽板、車載電腦、原廠6碟CD換片機，原廠喇叭音響系統和HiFi高保真音箱、電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示、雙前座正面、側面和頭部安全氣囊和後排側面安全氣囊(共8個氣囊)、ABS(防抱死制動系統)、ASC+T(自動穩定及牽引力控制)、CBC(轉彎防滑系統)和DSCIII(第三代動態穩定控制)、防眩後視鏡、雨量探測器及大燈自動控制、PDC(泊車輔助系統)

Volkswagen CC這款採用四門設計的轎跑車將跑車強勁的動力、靈敏的操控與轎車出色的舒適性完美融合。Volkswagen CC的外觀突破了大眾汽車一貫的設計風格，身段優美、曲線和諧、動感實足，是名副其實的風之精靈，堪稱大眾汽車迄今設計最美的車型之一。 Volkswagen CC 的外形設計借鑒了當今國際上流行的突出輪拱加上揚腰線的設計，配合全車凸顯的線條，令該車具備了運動型轎車的時尚外觀。頗具流線風格的設計使其獲得了非常出色的僅為0.29的風阻系數。寬大的尺寸足以令Volkswagen CC比肩更高級別的車型。 Volkswagen CC是一款標準的轎跑車，採用4門設計，舒適動感；內飾具有明顯運動風格，空間非常寬敞。Volkswagen CC的內飾設計延續了大眾汽車高檔商務轎車系列車型的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智能運動型方向盤彰顯了Volkswagen CC速度與動感的特徵。Volkswagen CC 配備了許多高科技設備，以期能為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗。 目前，大眾CC為其所屬系列下的最新車系。

F. 大眾車的底盤扎實嗎

大眾 汽車 在同級別產品中，底盤扎實是毋庸置疑的，或者說是公認的，每一位開過大眾車同時也開過其他品牌的車主，都可以感受到，特別高速公路上的表現，大眾體現也繼承了德系車的優良傳統。

怎樣理解底盤？

汽車 的底盤，所謂懂車和不懂車的車主都不會陌生，也被稱為選車時參考的「三大件」之一，確切的說，底盤是一台車主要進行運動的部件，我們可以把它理解成這台車整體的框架：例如車輪、懸架、車架、車橋、方向盤、轉向器等都屬於底盤的一部分，重要性不言而喻！

何為底盤扎實

在所有車評中，「底盤扎實」這個詞也不陌生，我們經常聽到、看到某台車底盤多麼扎實，顯然這是一種贊譽，一台車底盤的扎實程度，是指良好該車的車架剛性，較為充足的懸掛支撐，當您操控該車的時候，它給你一種底盤足夠強的感覺，或者說帶給您自信！

大眾 汽車 的底盤，調校算是非常有功底的，一般來說，說到底盤扎實，好多人認為避震過硬即代表底盤扎實，這是不完全正確的，相反過硬會帶來更大的顛簸感，大眾的車型，某些車懸架的確給人生硬的的感覺，而它真正通過坑窪不平的路面時，不會把所有震動都反饋到駕駛艙，有的車過這種路段，駕駛人會感覺到方向盤震動，甚至有奪手的感覺，大眾底盤給予的反饋就會輕松很多，一些顛簸也會過濾掉。

上了高速，才最能體現底盤的功底，說個現實的例子，一個開卡羅拉的同事，給媳婦練手買了台二手的小Polo，有次出去玩回來告訴我，Polo市區真感覺不到特別，上了高速行駛質感絕對比卡羅拉強，他說沒想到這么小的小車，在高速上那麼穩，或許不知道怎麼形容，一直再說貼地力非常高，開著很踏實。是的，這正是大眾車的優點之一，無論是A級的捷達、桑塔納這種，再到B級的邁騰、帕薩特，行駛質感上都要高於同級別的日系車，至少之前我常開的天籟和雅閣，都沒有邁騰的質感高，特別是高速上有的橋梁路段連接處，高低不平，快速通過時，雅閣前輪都要彈跳一下，邁騰幾乎察覺不到，不過天籟的舒適性也非常具有特點。

其實同級別德系底盤質感高，也並不意外， 德國人在造車的過程中，很照顧德國本國人的駕駛愛好。德國人擁有全世界一流的駕駛環境，這也培養了他們熱愛駕駛的習慣，德國是世界上唯一一個擁有不限速高速公路的國家，他們很在乎一台車的動態體驗，所以對車輛車況要求嚴苛，而有些國家比較注重舒適、市區的行駛質感，比如日本，日系車市區表現非常好，方向輕盈，剎車力度適中，懸架不軟不硬，但是真正上了高速，那種指哪打哪的操控，那種底盤扎實的穩重感，還是要看德系！

60秒懂車，回答你的 汽車 問題。

大眾車的底盤扎實不扎實，這個問題非常好回答，在同級別車中，大眾的車底盤是非常扎實的。

這毫無疑問，如果你試駕一下就能感覺出來，比如說你是假同價位的本田，豐田或者大眾，你會感覺大眾的底盤扎實，轉向精準，而且拐彎的時候，這個側傾的不太嚴重。

但是沒有對比就沒有傷害，如果和寶馬和奧迪以及賓士來比，還是有不小的差距，這是一分錢投入一分錢收獲

那底盤的扎實不扎實和哪些有關呢？其實跟很多固件有關。

首先是 汽車 大梁，整體的車身結構，承載式車身，然後呢，就是轉向機構以及，減震，和懸掛都有非常大的關系。

總之一句話，如果它的成本投入高，就會，好一些，如果投入的成本要低在底盤上，那麼就感覺會比較差，這個也不太耐用

某些回答簡直讓人作嘔。都8012年了還德系穩重扎實、日系輕飄飄，開過車嗎？

首先，車為什麼會「飄」？車輛在行駛過程中會受到空氣阻力產生氣流，一部分空氣從車頂流過，一部分從車底流過。 如果車底的空氣流速過緩的話，會增大底部空氣壓力從而產生向上的舉升力 。為什麼飛機可以飛起來就是這個道理。

那麼為了讓 汽車 在高速行駛時依舊可以牢牢貼住地面，就要一方面減緩空氣從車頂流動的速度，從而產生強大的下壓力，另一方面 加快空氣從車底流動的速度，減小舉升力 。

可以直接告訴大家的是，同級別的民用轎車受制於成本，空氣動力學設計也非常相似，車頂的空氣下壓力幾乎差不多，那麼 誰能把底盤設計得越平整，理論上誰的車高速行駛貼地性就越強。就是俗話說的「扎實」。

那麼來看看幾款主流家用轎車的底盤平整度對比。

可以看出來的是，無論是B級車的帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、阿特茲，還是A級車的速騰、卡羅拉、思域、昂克賽拉，他們的底盤全部都非常非常的平整。

也就是說高速行駛的穩定性基本上是差不多的水平，根本不存在什麼「德系車更扎實、日系車更輕飄」的說法。

更何況平坦良好的鋪裝路面勻速高速行駛，你是絕對感覺不出來「飄」或者「扎實」的感覺。想想坐飛機，飛機都「飄」到天上去了，你有覺得飛機不「扎實」嗎？

但為什麼大家會覺得有的車底盤「扎實」有的車不「扎實」呢？

兩個原因。

一是：高速行駛時方向盤的回正力矩和阻尼的標定，俗稱 轉向手感 。

二是：車輛的 隔音靜謐性 。

先說第一個，現在的車輛基本採用了電子助力轉向，那麼就涉及到轉向系統的標定。如果一台車高速行駛時給人「扎實」、「沉穩」的感覺，一定是回正力矩和阻尼在高速狀態被標定得很高，這樣一來行駛中心感很強，不需要很多修正，二來不至於輕輕一動方向盤就發生較大幅度的轉向輸入，從而給人主觀上非常「扎實」、「沉穩」的感覺。

而在8012年的今天，只要不是腦子抽風的廠家，轉向都會這樣標定，絕對不是大眾特有的特點。

第二個就更好理解了，高速行駛時越靜謐，駕駛員和乘客的安全感就更強，當然會覺得「扎實」、「沉穩」了。不信的話你可以做一個實驗，同一輛車開120km／h，開窗和關窗給人的感覺是截然不同的。

那麼什麼才能真正能體現車輛底盤的質感？

答案是：起伏不平的路面。

這才是真正考驗車輛底盤調教功力的路況，好的底盤在這種路況下一定會讓避震器把路面傳遞到車身的震動干凈利落地化解調，同時又能夠給車身很強的支撐避免多餘的晃動。這才是扎實、高級的底盤。

大眾旗下的車型能做到的有：______。

所以試駕底盤千萬別被銷售忽悠著上快速路了，找條爛路開個幾遍，某些被水軍忽悠著上天的車型都得露餡。

大眾的底盤絕對扎實
中國的車迷有兩大派別，一派是德粉，一派是日粉。德日粉絲雖然互相看不慣，但是有些各自的優點對方也是不得不承認的。

比如是日系車在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系車的底盤扎實則也是日粉所無法反駁的。

大眾作為德系車的代表，其底盤的扎實和厚重是有口皆碑的，這個真心沒得黑，哪怕是捷達、桑塔納、Polo這幾款價格較低的車型，開起來底盤的感覺也照樣是十分的「整」，甚至帶有點高級感。

（精品小車——Polo）

底盤作為 汽車 三大件之一（發動機、變速箱、底盤），其質量的好壞直接影響到車輛的舒適性和操控性。

我們通常判定一款車的底盤是否扎實，大多會用「整」和「鬆散」來形容。

「整」就是指這款的底盤整體性很好，底盤的上的各個部件連接地非常牢固，車子的鋼性非常好，行駛起來很有厚重感。

大眾車在這方面做得就非常好，不管是什麼級別的車型，機械質都感特別強。而且大眾特別捨得使用高強度鋼，車架堅固。這也就是為什麼很多人喜歡大眾車的原因。

至於「鬆散」這個詞兒，則給人的感覺就不好了。

大體的感受就是車底的零部件接合的不牢固，車子的一體性不好，跑高速的時候發飄，不貼地。

（邁騰和天籟底盤，從表面上看雙方結構區別不大。只是天籟的底盤保護覆蓋件遠不如邁騰完整，這個對底盤的扎實性沒什麼影響，但是底盤的隔音就肯定不如邁騰好）

日系車的一些低端車型底盤開起來的感覺都比較「鬆散」，即便是B級車像是現款的天籟，底盤的行駛感覺仍舊不如大眾來的厚重，特別是在走爛路和高速的情況下差距就更明顯了。

（防傾桿有助於提升底盤的整體鋼性，邁騰在這方面的用料明顯要「足」一些，）

不過在這幾年，日系車的造車風格越來越像德系車，全新一代的凱美瑞和雅閣底盤都有了質的提升，天籟也即將換代。

特別是全新漢蘭達，後懸架總算是改成了多連桿結構。之前的雙連桿被人們戲稱為「筷子」後懸，感覺一折就斷。

但豐田的本事就是讓你看著它很細，可就是會斷。

（老款漢蘭達的四根連桿）

如今的中高端的日系車和德系車的底盤行駛感受已經非常相近了。

但相比而言，作為德系車代表的大眾，在底盤上的扎實感上還是要更勝一籌的。

底盤扎實這是一個形容詞，說的是車輛在行駛穩定性，動態操控性，底盤對路面的反饋，車內乘員的舒適性等方面的性能。這個和底盤結構用料關系不大，主要是對底盤調教的功力。

很多人都在詬病大眾車底盤偷工減料，使用單層沖壓件，但為什麼那些使用鋁合金懸掛，雙層沖壓件的車輛開起來沒有大眾底盤扎實呢？有個 汽車 測評節目曾經對比過邁騰和博越，博越的地盤用料是相當好，都是鋁合金材質，但開起來就完全不一樣了，鬆鬆垮垮忽忽悠悠，而邁騰雖然使用的是單層沖壓件，但開起來依然保持著德系車特有的沉穩，所以說底盤懸掛用料是一個方面，調教比用料更重要。
德國車之所以比較注重車輛的操控性，主要原因就是德國有不限速的高速公路，在高速公路上就算是高爾夫也有可能會開到180，所以車輛在高速行駛過程中的穩定性就尤為重要，而日本美國都是限速比較嚴格的國家，基本上沒有開到120以上的機會，所以日本車美國車底盤調教的更偏向於舒適性，導致高速行駛穩定性要比歐洲車差一點。
當然日本車美國車也不全是軟趴趴，也有操控性不錯的車型，所以也不能一概而論。日本車不是調不成大眾那樣，只是不理想調而已。底盤懸掛的調教是門大學問，一點不比發動機變速箱的技術簡單，調好不容易。

感謝提問！

首先了解一下什麼是底盤扎實，

1.底盤扎實指的是車架剛性好,懸掛的支撐比較充足,這就在行車的時候,會給你一種底盤足夠強的感覺。但絕不是懸掛硬了就扎實的,如果太硬,反而會顛簸嚴重,或者懸掛硬而車身總體剛度不足,就會有很多零碎的雜音,這也不是底盤扎實。 2.底盤扎實可以說是操控性好的車的一個前提條件,當然要看具體操控性的標準是什麼。但走爛路穩當與否,跟底盤扎實沒有直接關聯,倒是走爛路後車子的耐久性,跟底盤扎實度有很大關系。

最後根據口碑和試駕體驗，答案肯定是扎實。因為大部分德國品牌都是以底盤扎實著稱，而與之相反的是部分日系車輛。但是在底盤調校上看個人喜好，日系車重量輕，轉向靈敏，油門響應速度快，但是高速體驗不是太好，反感德系車就很均衡，開起來會很舒服，有一種厚實讓人踏心的感覺。

全世界造車最強大的就是德國和日本，這是公認的事實。

扎實，美國車微微一笑

新車的話的確很扎實，開個幾十萬公里以後也是鬆鬆垮垮的不成樣子了。當然這是各個零部件磨損老化的結果，很正常。

我是2021款的全新寶來，作為大眾車主，自身感覺底盤調教還是不錯的，過顛簸路段底盤很整，絲毫沒有鬆鬆垮垮的感覺，當然，可能寶來作為一款10萬級家用車，檔次較低，說明不了什麼，但是我感覺10W級大眾車底盤不錯的話，更高檔次的大眾車，底盤質感更好。僅供參考，謝謝！

G. 同樣德系車，大眾和賓士寶馬什麼區別

朋友您好，相對的，寶馬和賓士技術更好，更優，底盤等調校的比較好。

H. 寶馬轎車底盤比普通轎車低嗎

寶馬轎車的底盤滿載後一般最小離地間隙為13厘米,而其它大部分轎車最小離地間隙滿載後都在15-16厘米,相比shu之下,寶馬轎車的底盤的確低了一些,通過性沒有其它車好.但是寶馬車底盤扎實穩定.一般道路還是能通過的.

I. 買大眾GTI好 還是 BMW 320好

價位上還是有些差別的，個人覺得GTI的動力和操控是寶馬比擬不了的，但是綜合考慮的話還是寶馬更好些，比較品牌優勢和做工工藝、配置性能在那擺著呢
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J. 大眾邁騰和寶馬3系誰底盤最扎實哪個行駛最穩

如果說扎實，德系車 普遍底盤調教都很扎實，但是對比還是有些偏差，3系對比的對手是奧迪的A4L ，A4L底盤要優與邁騰的底盤，最早的帕薩特應用的底盤是老款A4底盤的減配版本，但是就行駛穩而言，A4L 跟3系沒有本質區別，都一樣，但是如果暴力駕駛，尤其告訴過彎，反復變向超車，就很明顯了，沒辦法3系底盤就是為運動調教的，並且是前置後驅，這就註定了駕駛的操縱性不是前驅車能比的，就連A4L 都比不了，何況邁騰了，3系的短軸距操縱真的是相當好了，即使是加長版還是很不錯，畢竟寶馬主打的就是操縱性。