『壹』 汽車冷卻液溫度多少正常
汽車冷卻液用於冷卻發動機的溫度。如果溫度過高，發動機無法在正常溫度下工作。運動部件可能因熱膨脹而破壞正常的配合間隙，潤滑油也可能因高溫燃燒而變質或粘度降低，導致部件被卡住或磨損加劇。那麼，汽車冷卻液的正常溫度是多少？冷卻液溫度過高的原因是什麼？
正常溫度應在90℃左右，過高或過低都會對汽車造成損壞。溫度越低散熱越強，但要知道冷卻液越冷越好。溫度過低意味著整個燃燒產生的熱量會通過散熱損失更多，同時工作溫度低意味著工作流體粘度更高，粘度更高，零件運動阻力增大，輸出功率更低。
如果缸壁溫度過低，可燃混合氣不會形成，燃燒不良，油耗增加。發動機啟動困難，發動機運行阻力大，燃油蒸發困難。低溫產生的未汽化燃油沖刷氣缸表面，破壞潤滑油膜，加速零件磨損。
冷卻系統 溫度高的主要原因是:
1.水溫表或報警燈損壞；
2.冷卻水通道內有水垢或其他雜物；
3.水泵損壞；恆溫器故障；皮帶打滑或斷裂；電機或風扇離合器損壞；
4.百葉窗關閉或開口不足；散熱器損壞或堵塞；氣缸墊損壞或 氣缸體 、氣缸蓋開裂，高溫氣體進入冷卻系統；
5.點火時間過晚或氣門正時錯誤；發動機燃燒室積碳過多；
6.空冷凝器冷卻風扇不轉，低速、高速運轉等。，導致發動機長時間重載工作；
7.冷卻劑嚴重短缺；溫控開關高擋或全故障；機油不足或粘度過高；混合物太濃或太稀等。
冷卻液溫度高的故障排除
冷卻液溫度過高的故障要從外到內，從簡單到復雜，一步一步找出來。詳情如下:
(1)檢查百葉窗是否關閉或開口不足(帶百葉窗的車型)。
(2)檢查水泵(風機)皮帶是否過松、打滑或斷裂；風扇採用硅油離合器，預熱後關閉發動機，並用手轉動風扇葉片。如果沒有阻力或者阻力很小，說明硅油離合器有故障，應該大修或者更換。
對於裝有電風扇的發動機，如果發動機冷卻液溫度高於規定值，風扇將不會轉動，因此檢查保險絲是否完好。如果保險絲正常，拔掉熱開關插頭，直接連接兩個插頭。如果風扇仍不轉動，則表明風扇損壞或從風扇到溫度控制開關的電路有故障。如果風扇旋轉，則表明溫度控制開關有故障。
(3)如果發動機冷卻液溫度過高，打開水箱蓋檢查冷卻液量。
如果沒有，在冷卻系統中加入一點水溶性熒光檢漏儀。怠速啟動發動機幾分鍾，佩戴匹配的防紫外線眼鏡，並用熒光檢漏器或燈(如下圖)照亮。檢查冷卻系統是否有泄漏。泄漏將顯示明亮的黃色熒光。如果有泄漏，應該修理。拉出油標，觀察油的顏色。如果機油呈乳白色，則發動機體內有冷卻液泄漏。
(4)檢查機油的油量和粘度。如果油量過少，應及時添加；如果機油粘度過高，請更換機油。
(5)從怠速開始加速，同時用手握住水管，感受水管中水的流速是否能隨著轉速的增加而快速加速。如果沒有，則意味著冷卻系統堵塞或過多的水垢影響流速，冷卻劑通道應該除垢。
(6)分別觀察怠速、中速和高速時的排氣顏色。如果排氣是黑煙，說明混合氣過濃，應及時調整或修理。怠速時，加速要快。如果發動機轉速逆火，發動機混合氣過稀。
(7)檢查噴油正時(柴油機)或點火正時(汽油機)，如果不是，則進行調整。
(8)拆下節溫器，將節溫器浸入水中並加熱，以檢查節溫器閥的開啟溫度(如下)。當水溫達到規定值時，溫控器應開始開啟，當水沸騰時，溫控器的閥門升程應達到要求的高度(不同型號)。如果不正常，更換新的。
(9)拆下水箱蓋，加水。發動機運轉幾分鍾後，觀察水箱蓋是否有許多水泡甚至噴水。如果是，則表示發動機氣缸墊已被沖洗掉。
(10)拆下火花塞(汽油機)或噴油器(柴油機)，用工業內窺鏡(下圖)觀察發動機燃燒室積碳情況。如果積碳過多，應將其清除，以防止發動機過早燃燒或爆燃。
(11)如果上述所有檢查正常，檢查發動機排氣閥間隙。如果差距太大，就應該調整。如果間隙正常，檢查發動機排氣系統是否通暢，然後檢查調整發動機氣門正時的點火正時。
『貳』 汽車空調冷凝器出風口溫度是多少
冷凝器正常溫度在70℃左右，這個是134a製冷劑的溫度
『叄』 汽車空調製冷多少度是正常
到了夏天，想信任朋友可以想到空調整，汽車也不一定例外。但是對於很多朋友來說，車空調整的故障一直是困擾他們的最大問題。汽車空是如何調整工作的？我們來看看汽車空調制有多冷。
汽車有多冷/
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冷卻溫度可參考您的汽車操作說明。大多數汽車的冷卻空氣出口溫度可以在16-28度之間。如果你認為你的空調節器的出風口溫度過高，開始看水溫指示燈是否報警，如果風扇、冷凝器等部件工作正常，建議檢查一下你的雪壓。
車內溫度空與室外溫度、暴露在陽光下後車內溫度、車內吸熱程度有關，但車內出口處的溫度空是最具決定性的因素，在車內行駛十五、二十分鍾即可達到最低溫度。南方天氣在36度以上的時候，出風口必須在3度左右，6度以上的時候，需要在背後出汗。
汽車有多冷空正常-簡介
空調製冷卻原理是指空調製冷卻運行的原理。空調節器通電後，製冷系統中製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮成高壓蒸汽排至冷凝器，室內空氣體不斷循環降溫。
汽車有多冷空調制正常-故障分析
空調制不夠酷。對於汽車的空調制，我們遇到的最常見的問題是，經過一個冬天，當打開空調制時，發現空調制的製冷能力降低。甚至有些車的空出風口都能吹出熱氣。在這種情況下，我們可以通過空調節管道的高低壓管道壓力來判斷空 冷卻系統 中雪粒的存量。空高低壓檢測管路位於發動機艙內，可用專用壓力表檢測。空調制系統運行時，高壓管路壓力應在12.5bar左右，低壓管路壓力應在1.5-2.5bar左右。
如果發現空增加的低壓管路壓力遠低於標准壓力，說明空調節系統製冷劑不足。在這種情況下，我們需要泵送製冷劑並測試空調制系統的密封性。做法是將空調制系統中的製冷劑全部抽出，並保持1bar的負壓，等待24小時，看系統中的氣壓是否保持在-1bar左右。如果氣壓明顯升高，說明空調節系統有泄漏，需要進一步拆卸檢查。如果空調制系統沒有泄漏，那麼我們可以根據車型添加適量的製冷劑。
空監管根本不降溫，空監管根本不降溫。除了缺少製冷劑，壓縮機也不工作。目前/如果壓縮機損壞，無法切換到吸氣狀態，自然不應該冷卻空。泵送製冷劑並測試空調節系統的嚴密性後，根本無法解決空調節系統不冷卻的問題，因此更換壓縮機是接下來要做的關鍵工作。要更換壓縮機，先泵入空空系統製冷劑，然後更換壓縮機。更換壓縮機後，檢查空調節系統的密封性並添加製冷劑。
汽車有多冷空正常-解決方案。
我覺得有些問題沒有你想的那麼復雜。因為冷凝器安裝在前面，再加上現在的空空氣污染，PM2.5什麼的，冷凝器非常容易臟，表層被小塵粒覆蓋，跟散熱有關。平時小夥伴們基本都懶得打掃，任其發展，最後灰塵越來越厚。如果你的路況不是特別好，應該定期清洗冷凝器。冷凝器要清洗，我覺得散熱器也要清洗。道理是一樣的。
清洗冷凝器的方法也很簡單，直接用水沖洗即可。家裡不方便的話，在外面洗車的時候打開蓋子，讓洗車工洗。散熱器和冷凝器一起洗非常方便。冷凝器沖洗干凈後，可以嘗試空冷卻。大多數情況下，效果還是很明顯的。如果還是不冷，那麼可以確定空調制系統有問題。可能是雪籽不夠或者漏了。這種情況只能由修理廠的專業人員來修理。
『肆』 汽車空調製冷劑的溫度范圍
汽車空調製冷劑的溫度范圍車內空調溫度夏季應為21-25℃，冬季應為25-28℃最合適。這是汽車空調行業制定的汽車舒適性環境指標，且車內溫度與外界環境溫度不能差距太大。
最理想的車內車外溫差，轎車在10℃范圍內，大型客車在8-12℃范圍內。長時間使用空調的，可定時將車窗打開些縫隙，保證車內空氣新鮮，以避免得「空調病」。
空調製冷不給力原因排查方法：
1、空調製冷不給力，對於汽車的空調，我們最常遇到的問題是經過一個冬天後，打開空調時發現空調的製冷能力下降了；甚至有些車輛的空調出風口還會吹出熱風。在這種情況下，我們可以通過空調系統製冷時，空調管路的高低壓管路壓力來判斷空調系統雪種存量情況。
2、空調高低壓檢查管路位於發動機艙內，使用專用的壓力表可以檢查。在空調系統運作時，高壓管路的壓力應為12.5bar左右，低壓管路的壓力應為1.5-2.5bar左右
『伍』 汽車空調冷凝器工作出來溫度是多少
一般在40-50攝氏度左右
『陸』 汽車空調冷凝器溫度高是什麼原因
應該是散熱不良的問題，可以從如下方面查找排除：
1.檢查電子扇工作是否正常，導風罩是否破損。如有問題，停車時就會起不到通風散熱的效果。
2.散熱器和冷凝器外部是否很臟，如果是清洗干凈就行了
『柒』 汽車空調製冷多少度是正常
汽車空調節冷凝器溫度:冷凝器入口處溫度一般在70-90度之間；冷凝器中間的溫度一般在50度左右；冷凝器的出口溫度一般在42到50度之間。汽車空調節冷凝器溫度的四個循環過程:
1.壓縮過程:
壓縮機在蒸發器出口處吸入低溫低壓製冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓氣體並排出壓縮機。
2.散熱過程:
高壓過熱製冷劑氣體進入冷凝器。由於壓力和溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體並釋放大量熱量。
3.節流過程:
經過膨脹裝置後，高溫高壓的製冷劑液體體積變大，壓力和溫度急劇下降，製冷劑液體以霧狀排出膨脹裝置。
4.吸熱過程:
霧狀製冷劑液體進入蒸發器，所以製冷劑的沸點比蒸發器內的溫度低很多，所以製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中，大量的環境熱量被吸收，然後低溫低壓的製冷劑蒸汽再次進入壓縮機。重復進行上述過程，以降低蒸發器周圍空氣體的溫度。 @2019