哪個國產汽車安全性好

VV7系列車型包括通過對車輛前，部變形吸能區關鍵零部件，車輛乘員艙區域關鍵零部件進行拓撲優化設計，使整車結構耐撞性達到國內領先水平，6安全氣囊和具有預緊限力功能的安全帶約束系統，全方位保證了車內乘員的安全性。

雖然在油耗上優勢不大，在安全上，VV7會讓大家的安全更放心，長城魏派VV7系列車型更是挑戰了國際上比較有名的汽車碰撞測試有IIHS，E-NCAP等，而評價規程，要數最嚴厲的消費者認可度最高的非IIHS莫屬了，而長城VV7系列車型敢於公開挑戰IIHS還獲得高分的車型更是值得消費者信賴。

V7是旗下的中型SUV，其優缺點較突出。優點是外觀顏值高，豪華感，時尚感和高級感營造的特別突出，很有豪華車的氣場，另外整體的內飾做工用料不錯，配置也非常高，主流配置都有配備，缺點是燃油經濟性一般，後期用車費用偏高，整體的動力水平中規中矩，平路行駛質感不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網黎彩英）

⑶ 目前國產車中哪款車質量比較好呢

1、吉利帝豪

帝豪能眾多競爭車型中脫穎而出，說明了帝豪確實實力不俗。事實也證明帝豪確實是一款很有競爭力的車，經受住了市場的考驗，積累了良好的口碑。從銷量上看，新帝豪月均破萬，甚至過兩萬的成績單也從側面反映出一定的市場口碑。

能在家轎市場從合資車手裡佔有一席之地，實屬不易。

2、五菱宏光S3

五菱宏光S3搭載了1.5L發動機，匹配6速手動變速箱。1.5L自然吸氣發動機來自通用，最大馬力112匹，最大扭矩147牛米，穩定可靠，燃油經濟性很強。

未來據說還將有1.5T車型發布，最大馬力150匹，上渦輪的五菱宏光，就問你怕不怕？

不錯的越野性能、超大空間、前置後驅布局、前後獨立懸架、皮實穩定的動力總成，五菱宏光S3已經有了同級別中無與倫比的優勢，雖然皮稍微薄了點，但只要正常使用，十年八年都不是問題。

3、觀致3/5

觀致5這動力在家用方面是十分滿足的1.6T的發動機，加速能力不錯，內飾十分簡練大氣，尤其是質感，十分不錯，中控的顯示屏搭載了觀致自行研製的逸雲人機交互體系，十分好用，一塊屏幕就可以替代你完結任何操作，性價比很高，全系真皮包裹。而觀致3的操控性也不錯，被許多媒體人給予好評，一度認為是國產運動型轎車的領軍車型。

觀致雖然說是台好車，但銷量卻始終不如意。一是定價過高，二是市場把控不精準。如今也就淪落到變成共享汽車的下場。

4、比亞迪唐

四驅進化的巔峰之作，比亞迪唐100全時電四驅，打破傳統四驅概念，使用多源動力，作為比亞迪2015年、2016年兩年新能源車全球銷量冠軍，賣往20多個國家，240多個城市，國際影響力日益劇增，得到外國人的首肯。如今新款比亞迪唐帶著龍臉設計也成為爆款來襲。

⑷ 國產車中哪幾個品牌，質量安全口碑比較好

准確的說，現在自主品牌車企的進步都很大，所以，現在的國產車，質量已經是無需擔心的問題了。但是真要做個比較，說哪幾個品牌質量口碑相對好些，就本人的市場體會，做個個人角度的排序。

我個人開過很多自主品牌，也有機會開過合資和豪華品牌，講實話，如果購車需求只是日常代步，就產品質量和安全性，包括配置來說，自主品牌是完全可以滿足需求的，而且，十五萬以下的產品，自主品牌y應該是全面超過合資車型的。

⑸ 到底什麼牌子的車安全系數高

以下車的安全系數高：
斯巴魯力獅：主被動安全性能是亮點，多年占據美國lHS多項碰撞測試中得分最高的「最安全中型車」稱號；
斯巴魯傲虎：傲虎在歷年來美國IHS的碰撞測試過程中都取得了非常優異的成績，多次被評為安全推薦車型；
豐田凱美瑞：自2015-2017年獲得lIHS同類最高安全級別TSP+評價，第八代凱美瑞於2018、2019年獲得TSP+評價。第八代凱美瑞在中保研的測試中，幾乎所有測試項目都獲得了「優秀」；
謳歌RDX：謳歌品牌在北美很受歡迎，高性價比、高安全性、高可靠性以及優秀的駕駛感讓北美的消費者甚是買賬；
沃爾沃XC40：一直以來的沃爾沃，都是汽車界的安全代言人，不管是主動的保護，還是被動的保護，沃爾沃都能做到足夠的周到；
奧迪A1：奧迪A1曾在NCAP撞擊測試中，在成人防護、兒童防護、弱勢道路使用者及安全配置等四大項目中獲得95%、85%、73%、80%的得分比例，成功地摘下最高安全的五顆星。

⑹ 如今的國產汽車品牌中，哪個品牌的安全性是最棒的

我自己有台豐田雷凌，開了三年。最近給我爸提了一台吉利帝豪gs1.8自動頂配，說實話，配置比我的豐田高了不是一點半點，車做工也很不錯。唯一區別可能就是我的雷凌用的cvt，帝豪gs用的雙離合，低速（40以下）雙離合有頓挫感，cvt表現好一些。其他的都差不多，甚至國產表現更好。

國產5大大家。奇瑞，比亞迪，長安，吉利，長城。口碑奇瑞第一，叫好，國內賣像不咋的，4兒子懂子，但是很多人不懂車。比亞迪，節能環保，能源等等都在自己努力中。吉利感覺收了沃爾沃把自己份量抬高了，光環可能害了他。長安也是穩步前行中。長城聽說和寶馬要接親。長城和吉利感覺還有地震。

從二手市場十萬公里車來看，國產車裡面榮威,350，360，i5,和啟程D60，r50質量和保值率最好，榮威5501.8增壓的就垃圾，燒機油，h6保值率一般，2萬多能買到13年的，1.5T油耗高，帝豪保值也不行，15年自動頂配不到4.5萬，12年的自動2萬多，手動一萬多，說明銷量大的不一定是最好的車，其實，長安和比亞迪質量還是穩定的，只是比亞迪設計不行，還有，渦輪發動機燒機油在十萬公里後，勸大家不要買渦輪增壓的車型，不管是大眾奧迪還是別的車，都有十年後車檢過不了環保的危險。

⑺ 國產汽車里，哪些品牌質量和安全性最好

國產車最近幾年進步非常大，中保研的碰撞測試也證明了這一點，還有就是用戶的口碑，以前提起國產車人們大多搖頭，現在提起國產車人們很多都是表示支持，購買國產的人也是愈來愈多。
要說國產車的這些品牌當中，到底哪些品牌質量最好，哪些品牌安全性能方便最優秀，這些都沒有絕對的。先來說中保研的碰撞吧，長安、比亞迪、長城、榮威都參加過碰撞，而成績也相當可以。比如長安CS75Plus碰撞成績優秀，加上外觀炫酷，個性，銷量也是一路飆升。還有長城的魏派VV5表現也是非常的優秀。比亞迪唐也是如此，領克01，榮威RX5MAX碰撞表現都是優秀。
奇瑞的發動機技術在國內算是首屈一指，但是不知道為什麼奇瑞的車型很多都沒有參加中保研的碰撞，艾瑞澤5參加了碰撞但是成績不是很理想，熱銷的瑞虎8還有捷途都沒有碰撞，所以安全性能暫時無法下定論，盡管安全並不能完全依靠中保研碰撞，但是在眾多的車友心中這么多年過來了，終於有了一個標准。
要說質量，奇瑞的觀致多年品質都排在前面，不過觀致已經被賣掉，但是從這一點可以證明奇瑞的車質量還是不錯的，而以前那句奇瑞奇瑞修車排隊都已經成為歷史。再來說銷售非常火的長城，H6在市場打拚如此多年，至今都是銷冠，你能說質量不可靠嗎？若是真的是那樣也不可能一直火到現在吧，所以長城的車質量還是靠得住的。如果非常拿油耗說事，每一輛車都有不完美的地方，況且這幾年長城車優化之後油耗在同級別當中沒有高的離譜，算是中規中矩。
比亞迪碰撞成績，比亞迪唐表現優異，看來作為旗艦車型的唐安全方面真的是不錯。個人認為若是新能源還是得比亞迪，無論從電池技術，還是外觀設計都非常出色，據業內人士稱，比亞迪就是新能源車的「黃埔軍校」，很多新能源車企的骨幹人員大部分都是從比亞迪跳槽過去的。
吉利最近幾年發力，從博越走紅後一發而不可收拾，而且向高端品牌邁進，一路高歌，勢不可擋。
由此可見，不管是奇瑞，長城，長安，還是吉利，比亞迪，這些自主品牌都還是不錯的。
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（運營人員：凌蕭風）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 安全性最好的國產車；安全氣囊真的安全嗎

安全性最好的國產車 一、 領克01 （ 查成交價 | 車型詳解 ）：

領克是吉利旗下的首個高端汽車品牌，是吉利與沃爾沃共同研發的車型。相信對於沃爾沃這個品牌，大家都有所耳聞。沃爾沃最明顯的標簽，就是以安全性著稱。而領克01在2018年度C-NCAP第一批碰撞試驗中，更是以60.1分，五星半的成績穩坐第一。

領克01是全球率先採用ESP9.3高動態版的車型，包含ABS防抱死系統、CBC彎道自動控制等功能模塊。安全氣囊來自知名品牌——奧托立夫，並且配備了6個氣囊感測器，數據傳輸速度更快，響應速度和安全性能都非常優秀。

二、 長安CS55 ：

十萬元左右的價格，標配主副安全氣囊，此外後駐車雷達、ESP、ABS防抱死系統、剎車輔助等應有盡有，在2018年度C-NCAP第一批碰撞試驗中，以58.6分，五星的成績奪得第四名。

三、吉利博越：

吉利自從收購沃爾沃後，造車水平提升了一大截，沃爾沃的標簽「安全性」也是完美展現。吉利博越標配了兩氣囊，ESP車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助和牽引力控制等。在碰撞測試中，它獲得了58.2分的高分，讓眾多SUV與合資車企都自嘆不如。

四、哈弗H6：

SUV的銷量王，不只是性價比高，安全性也高。全系標配胎壓監測、定速巡航、自動駐車、ABS防抱死、制動力分配、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助系統、牽引力控制系統等安全配置。在2018年度C-NCAP第一批碰撞試驗中，以57.9分五星的成績獲得第七名。
安全氣囊真的安全嗎
安全氣囊並不是完全安全的。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發現了其存在的一些間題：1、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。2、當乘客偏離座位或座位上有兒童乘坐時，氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。3、氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑼ 國產五星安全的汽車有哪些

小編就關於「國產五星安全的汽車有哪些？」為你提供以下相關內容：
國產五星安全的汽車有：領克012.0T兩驅Pro版、長安CS551.5T自動炫動型、名爵620T自動Trophy尊享互聯網版、哈弗H6紅標1.5GDIT自動智尚型、奔騰X401.6L手動豪華型等。五星安全是一種新車碰撞測試的評測標准，其要求對一種車型進行車輛速度每小時50km與剛性固定壁障百分之一百重疊率的正面碰撞、車輛速度每小時56km對可變形壁障百分之四十重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度每小時50km與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級，評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5加。

⑽ 國產車中哪幾個品牌，質量安全口碑比較好

在國產車中，通過身邊親朋好友的實際口碑，和我開過試駕過的車型中，質量和安全做的都不錯的，是長安、長城、比亞迪、吉利、奇瑞，這5個企業，也是我比較信賴的，推薦最多的品牌，經過多年的經驗積累，和現在不斷的研發，這也品牌均已具備造出高質量、高性價比、甚至突破高端的車型，至少現在的進步，遠了不說，放在前5年也是不敢想的，5個品牌都有自己的優勢所在，像長安的小型SUV和長安商用，長城的對SUV的專注，其中哈弗H8和H9都是國產SUV標桿，比亞迪的新能源，特別是唐，4.9秒的百公里加速時間讓人慾罷不能，吉利的家轎自主品牌中銷量第一，並有博瑞這樣的國產中級車代表車型，奇瑞的三大件讓人放心，特別是在研發的發動機方面， 代號為E4T15B的1.5T發動機熱效率達到了37.1%！不得了，就目前來講，全中國 汽車 品牌就只有奇瑞這一款發動機做到這種境界。

目前這5個品牌，至少 現在的穩定性比以前有所提高，也都有了自己研發的發動機等核心技術，只是部分細節還需要做的更好，在安全性方面，也都各有千秋，新聞中常看見的事故真實案例，也讓這些品牌屢屢為自主爭光。

長安CS75墜崖，車上3人無人受傷。

哈弗小型SUV頂住10噸鋼筋

吉利轎車的抗壓性讓人欣慰

比亞迪號稱「公路坦克」

奇瑞連環碰撞測試

其實我個人感覺，同級別的這些國產車，比合資車，質量和穩定性不敢說完全超越，但是，在安全和配置上，絕對占據優勢，至少比那些所謂的「吸能」強。

說的安全，今天上午直播的哈弗H6最嚴翻滾實驗發布會，全程1小時的直播，我全部看完，在場所有媒體都給予了高度評價，完全及格，這更說明了，國產車不是造不出來好車，需要時間，我們已經看見在進步。

從長城WEY正面25%的偏置碰撞，美規標准，這種小重疊碰撞，國內第一款敢做這個的，A柱不變型就數相當牛逼了。多少合資量產車都死在這了。看過科邁羅，野馬，A柱都嚴重變型。合資20萬以下的基本都慘不忍睹，結果WEY拿下了Good的成績。

再到今天哈弗H6史上最嚴翻滾實驗，超美標，4車門和後尾門全部正常打開，安全氣囊和氣簾正常充氣，A、B柱未見明顯變形，全景天窗玻璃無破裂，最重要的部分，油箱和油管都沒有出現漏油現象，車內假人坐姿良好…

所以，這5個企業，我感覺買誰的車型都行，在安全上都差不多，質量上也就是部分細節問題，3大件還都算穩定，其實國產車的安全性能本身就做的非常好，但是油耗也略高一些，不過你反過來想，一個10幾萬的車，甚至10萬以下，把安全性能做好，就要有大量高強度鋼材，密封材料等，這就影響了自身車重問題，一個10幾萬的車，靠什麼來減輕車重完成節油？難道要全鋁車身、碳纖維？這是不可能的，安全和節油，我想，關鍵時刻，生命比節油更重要，雖說買車不是用來撞的，中國還有一句話，人有旦夕禍福，你技術好，你遵章駕駛，不代表你身邊的人都和你一樣！

一張圖就告訴如果選擇自主品牌選什麼：

沒錯，就是銷量排行榜。如上圖，上榜的自主品牌如哈弗、五菱、寶駿、吉利、奇瑞等等都是可以信賴、並且正在飛速發展的自主品牌。

說到這，可能就有人來抬杠了，「呵呵，你是ZZ嗎？銷量能代表品質嗎?」「笑了，筆者不懂車」.....動動腦子，一年有幾十萬、幾百萬人的選擇是錯誤的？只有您是對的？大家都是傻子，只有你是最機智的？

回到話題，我們首先需要拋去「吹上天」、「黑到底」的兩種偏頗言論之後，再來正確的認知自主品牌，之後我們才能談所謂的質量、安全的水平線。

就算是再吹奇瑞三大件、吉利生產線的朋友，大多數還是略有自知之明的-----起碼他們知道談技術談質量都是「關起門來對比」，不會去強行攀附合資品牌，因為確實還有非常大的差距。

我們從自主品牌的車型銷量就可以看出來，其中諸如哈弗H6、寶駿310等熱銷車都是十萬左右的車型。而在這個價位中，合資品牌可供選擇的車型少，配置太過簡陋（想想捷達桑塔納、卡羅拉凌派等車型），而現在大家又不是愁吃愁喝的舊 社會 了，自然還是需要一丟丟面子的....因此，自主品牌的=售價低、配置豐富的優勢就完全體現出來了。

因此，國產車目前的優勢就是價格更低、配置更多。

我們談技術，要找對目標，不能用發展幾年十幾年的品牌去對比發展了近百年的品牌-----而且也沒那個自主主機廠心態膨脹到要跟合資品牌去拼性能拼技術儲備（除了名爵）。所以么，我們談先進談口碑就是關起門自己對比，互相督促互相進步嘛。

一旦談技術，百分之九十靠逆向研發的自主品牌要閉嘴了，剩下百分之五逆向研發並且拿到「自主權」的車企才敢說話，其中最有底氣敢稱自己自主研發的就只有奇瑞了。

長城早年用的1.5三菱發動機，然後逆開發渦輪，然後買了德爾福2.0T買下來變成了自主發動機；吉利1.8T是逆開發EA888；而奇瑞則是外包給AVL.....三者其實都是大哥莫說二哥，但早年稍微好一點的就是奇瑞還是掌握了AVL的技術。

但近年來，這個差距就不大了。一則就算是完全吃透圖紙，但是國內的生產線工藝、零件機床精度都遠遠不夠，所以表現出來的差距也不大；二則就是長城、吉利等自主品牌紛紛背靠大樹，要麼有wow的技術支持，要麼都能弄出個可變正時氣門了（H6的CVVL）

這倆品牌就是目前國內最豪華的品牌了，領克是沃爾沃和吉利弄出來的，WEY則是長城弄出來的-------目前來說，自主品牌中安全性最高的應該就是他們了。

很多人談安全性有個誤區，即認為夠硬夠厚才是安全的，其實不然。安全性我們可以分成主動安全性和被動安全性-------簡單的來說，主動安全性就是通過一些配置來減少事故率，被動安全性則是在出了事故之後的止損能力。

而領克和WEY基本上代表了國內最高技術、最好的平台，因此，在安全性能上自然也是領先的--------不然怎麼敢稱之為「豪華品牌」呢。

這個，很簡單.....吉利長城銷量最好啊......自然說好的人更多.....、

一、奧迪和長安「冤家路窄」，誰贏了？

在某市一輛奧迪a6與長安睿騁相撞，當時奧迪車主開車從支路到主路，當時也沒有注意看到左邊是否有車輛估計是分神了，然後長安 汽車 駕駛在主路上面，沒想到奧迪車直接就撞上了車頭了，但是兩位車主都懵逼了。還好的是兩人都沒有什麼受傷。但是在這場事故當中奧迪車是主要責任。 當車主們下車後眼前這么一幕也是特別的 搞笑 ，奧迪車頭已經被撞的整個車前部都快要掉下了，而且是直接撕裂掉的，特別的尷尬，可見當時的力道是有多麼的大。當然在過口處一定要注意車輛的來往，保證安全。 被撞的長安睿騁卻沒有什麼大問題，就是大燈與保險杠有些撞傷，但是和奧迪車一比較奧迪車還是損傷比較的嚴重。

二、賓士車主霸氣回應，一分不用賠！

這是一輛白色的吉利SX7在轉彎時未注意路面交通情況，與一輛黑色賓士越野車發生了碰撞，我們可以看的出來，吉利車的車頭撞在了賓士的左側車門，已經變得面目全非，黑色賓士車門也受到一定程度的損壞。車禍猛如虎，所幸這起事故無人員傷亡。 賓士車好端端的在路上行駛，卻遭受到這飛來橫禍，確實讓誰都很難接受。雖說車的損壞程度遠小於吉利車，但維修車門費用也是一筆不小的數目。令人感到驚訝的是，賓士車主並沒有向吉利車主索要賠償，吉利車主也是為之感動，畢竟這起交通事故吉利車主要負全部責任。 賓士車主的個人品質還是非常高的，碰到這種倒霉事還求賠償，我們生活中又有多少人能這么做呢？建立起良好的交通環境使我們每個車主的責任，同時也能方便於我們的生活出行，我們都要向這位賓士車主的品質學習，出門在外打拚都不容易。

三、「最美SUV」PK寶馬

吉祥博越，仍是家轎的吉祥博瑞，剛出來就被冠名為「最美SUV」「最美家轎」，但是吉祥博瑞追尾寶馬X1的交通事端，卻讓廣闊消費者們寒了心，這起事端發作在江蘇的一段高速公路上，聲稱最美國產車的吉祥博瑞追尾了一台寶馬X1，當然，幸虧車速都不快，兩方車主都沒受傷，碰就碰了吧，不過這對撞成果卻讓吉祥車主扎心了。 寶馬X1可以說是只是蹭破了點皮，而反觀吉祥博瑞，吉祥博瑞的前臉悉數毀容，引擎蓋也先開了，發動機都給撞爛了，地上漏了一灘油。 而這期事端，吉祥車主則背負全責，寶馬X1車主看吉祥成了這般慘樣，也是好意，說自個的車自個去修修就好，還幫助打電話叫拖車公司來幫助拖車，吉祥車主一邊說著謝謝一邊心都在滴血，這可是要大修了，光自個的吉祥博瑞，最少修理報價都要2萬左右。

國產車還是自主品牌？質量安全是指的碰撞安全還是其他？

如果單論自主品牌（我想題主可能更傾向於這個問題），這幾年碰撞安全做的最好的應該屬長城和吉利兩家。

吉利雖然直到領克系列才開始與沃爾沃就發動機方面展開實質性合作，但關於 汽車 安全技術二者的合作很早就展開了（可以說吉利從沃爾沃學到的第一招就是安全）。

早前吉利和沃爾沃合作，舒服哥就明確說過他是看中了沃爾沃的安全。 雖然吉利不再主推安全這個點，但在2014年的時候，他們可是把安全性作為第一賣點。

至於長城，這幾年他們針對碰撞安全做了不少大膽的公開試驗，直接拉開了與其他自主品牌的距離（在我看，以國內C-NCAP要求來評判，長城、吉利、長安、比亞迪安全性表現相當，大家如想要再做區分的話，參考其他更嚴苛的測試，比如翻滾測試，頂壓測試，是一個辦法）。

比如：

1. 哈弗H6挑戰最嚴翻滾試驗

1）時間：2017年10月13日；

2）測試特點：按照中國實際道路交通情況和車型情況進行測試，測試標准比相關歐美翻滾試驗標准更嚴格。具體表現在：翻滾初速度加快，達到50km/h；另外還增加了1個假人；

3）測試結果：全新哈弗H6被翻滾台車以49.8km/h速度推動，隨後沿著專門鋪設的瀝青混凝土路面翻滾三圈半。停止後檢查發現，車身結構保持完整，約束系統有效發揮了作用，假人所有部位均未超出乘員艙，乘員頭、頸等關鍵部位損傷概率均低於10%，事故後施救不受阻。

2. 哈弗H4挑戰頂壓測試

1）時間：2018年3月25日；

2）測試特點：參考美國IIHS頂壓測試；

3）測試結果：IIHS頂壓試驗結果超過4倍自重為最高評級，哈弗H4通過了4.56倍的壓力測試。

當然，如果是其他類型的質量安全，比如會不會斷軸，會不會出現變速箱失速等。現在來看，國產第一集團的表現相當，可能還是吉利和長城會稍好一些（傳祺的車身撕裂和長安的斷軸等，讓這兩家吃了不少臭雞蛋）。

誰的質量安全口碑好，不是聽廠家吹的，也不是看某個機構排行榜來定的，實際看路上的車禍碰撞來判斷，群眾的眼睛是雪亮的，「兩路相逢硬著勝出」。如果單論自主品牌（我想題主可能更傾向於這個問題），這幾年碰撞安全做的最好的應該屬長城和吉利兩家。