汽車開完後發動機艙會發熱多久

⑴ 汽車發動機開一會很燙是怎麼回事

汽車發動機開一會很燙的原因解析及故障排除

發動機突然過熱
發動機工作中突然出現過熱現象，一般原因是風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉、節溫器主閥門脫落或冷卻液嚴重泄漏。

發動機經常過熱
發動機工作中經常出現過熱現象，其原因可歸納為兩方面，一是冷卻系統冷卻強度不足，二是發動機傳熱損失過大。

由冷卻系統的組成和各部分的功用不難分析得出導致冷卻強度下降的原因為，缺少冷卻液、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水泵故障致使冷卻液循環不良、水套積垢嚴重等。發動機過熱，應首先對上述可能原因進行排查。

如果發動機過熱，但冷卻系統無故障，則可能是發動機傳熱損失過大所致，其原因可能是點火過遲、混合氣過稀或過濃、燃燒室積炭過多、潤滑油不足等；發動機傳熱損失過大通常伴有動力不足、油耗大、進氣管回火、排氣管放炮、爆燃等異常現象，這些異常現象可作為確定故障診斷范圍的依據。此外，汽車順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛等，也會引起發動機過熱。
汽車發動機很熱的原因總結：
1、風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫；
2、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻；
3、冷卻系統的管子破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作；
4、長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨失脫落；
5、散熱器的蓋子壓力不穩，會造成彈簧松動，蓋口無法緊密閉合。

汽車發動機很熱的解決方法是：
1、需要關掉空調，將車開至安全的區域停放；
2、使發動機怠速運轉幾分鍾，直到水溫表指針回到H和C之間的位置；
3、檢查水泵的皮帶和皮帶輪是否損壞、打滑；
4、冷卻液液位是否有泄漏的情況。

⑵ 車子啟動幾分鍾之後，引擎蓋就特別的熱，這是為什麼

車子啟動幾分鍾之後，引擎蓋就特別的熱，這是為什麼？因為壞了。在動力沖程中，混合燃料被壓縮後，被蠟燭點燃並迅速膨脹，高速向下推動柱塞，產生動力和動力，輸出速度和扭矩。但此時，混合燃料的燃燒會產生大量熱量，活塞環與氣缸壁之間的高速摩擦也會產生大量的熱量，如果這些熱量不能很好地分散和排出，發動機溫度將繼續積累和升高，從而使發動機無法正常工作，部件會很快磨損甚至燒蝕，從而損壞發動機。

⑶ 車子跑幾公里，發動機就很熱，這正常嗎

車子跑幾公里，發動機就很熱屬於正常的情況。

車開一會兒發動機很燙這是正常情況，內燃機是靠燃料的燃燒而產生動力的，燃燒的瞬間溫度可到達3000度以上，而發動機表面也能到達200度以上。如果覺得有異常，可以根據水溫表指示判斷發動機是否過熱。

發動機水溫高時，應該盡快靠邊停車並保持怠速運轉，切勿立即熄火。並將空調的暖風開到最大，沒有開鍋的情況下可以打開發動機蓋幫助散熱，等水溫回落到正常位置後再熄火。

通常把氣缸體分為以下三種形式：

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較。

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

⑷ 汽車跑不了幾分鍾發動機就很熱很熱，這個正常嗎

正常，發動機的氣缸燃燒時的溫度有三四網路，且發著就這個值。隨著溫度外傳，周邊零件的溫度也會一點一點上來的。如果你對比同款車其它的跟你的不同，那就要注意是不是冷卻部分出問題了。
只要發動機水溫正常，沒有開鍋的情況，車輛行駛幾分鍾後發動機表面發熱就是正常現象，發動機工作時候的溫度非常高，表面的溫度一般情況下人體是不能觸摸的。
發動機正常工作溫度是:上海桑塔納90℃~105℃、一汽捷達85℃~115℃、富康90℃~118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸「開鍋」，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質-防凍液。

⑸ 汽車開一會發動機很熱

發動機開一段時間後很熱有三個原因：
1.冷卻劑嚴重短缺。如果不及時添加冷卻液，發動機會過熱。也可能是因為水箱管道泄漏，導致冷卻液嚴重不足。要及時添加冷卻液，檢查水箱管路有無泄漏，必要時到4s店維修更換水箱管路。
2.水泵失靈了。水泵出現故障後，發動機的導熱水無法及時循環更新。發動機開始運轉一段時間後，水溫會迅速升高。更換水泵。
3.冷卻風扇故障、冷卻風扇損壞或電線短路導致風扇工作或冷卻風扇轉速減慢，使發動機的熱量無法散發，發動機溫度升高。打開發動機艙後能感覺到熱度，去專業維修店檢查維修。

⑹ 汽車發動機艙溫度高正常嗎

發動機運轉時會產生大量的熱量，所以發動機艙內溫度比較高也是正常的。如果是渦輪增壓發動機，發動機艙內的溫度也很高。

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器也在發動機艙內，這部分在運行時會產生大量的熱量。

大多數汽車打開發動機罩後都能看到排氣歧管，這個排氣歧管在工作時也會發熱，所以發動機艙內溫度比較高也是正常的。

平時用車時，如果已經跑完了一段長路或者剛猛開完車，可以打開發動機蓋為發動機艙散熱。

一些性能車的引擎蓋上有冷卻孔，可以快速帶走發動機艙內的熱量。

如果發動機艙太熱，會影響發動機的正常運轉。

如果發動機艙內溫度過高，進氣溫度會升高，影響發動機的動力。

有改裝汽車愛好者會改裝碳纖維進氣系統，這樣可以隔絕發動機艙內的熱量，以免影響發動機的動力輸出。

降低進氣溫度非常重要。如果進氣溫度過高，空空氣中的氧氣含量會相對較低。

部分改款車還會配備酒精噴射系統，可以降低進氣溫度，提高發動機功率。

⑺ 汽車引擎蓋發熱的原因

汽車引擎蓋發熱的原因：\x0d\x0a一、分析：\x0d\x0a1、發動機的溫度在剛剛啟動幾秒鍾後就開始迅速升溫，因為發動機也是要在一定的溫度下才能發揮較好的性能的，想想看汽車發動後活塞的運動非常快，而在汽缸內燃燒的汽油和空氣的混合氣體在點燃後迅速燃燒和膨脹來帶動活塞運動，當然會產生巨大的熱量啦，所以為了保證熱量不會太快的上升並且燒毀發動機，就得進行散熱了，而發動機艙空間有限，車在行使中因速度產生的風和風扇都把散熱器的熱量吹到發動機罩里，而機器蓋子是金屬的，所以熱的比較快；\x0d\x0a2、發動機運動熱量散發到機艙蓋上包括散熱器的熱量,只要儀表盤上的水溫表沒有顯示水溫過高就沒有問題\x0d\x0a3、確認散熱器風扇是否正常運轉\x0d\x0a4、將水箱蓋打開，確認散熱器及儲液罐冷卻水的水量，散熱器部分是否已經很臟，是否附有污垢。\x0d\x0a5、如果冷卻水不足，請給散熱器和儲液罐補充冷卻水。如果沒有冷卻水，作為應急，應補充水。

⑻ 轎車跑了一會引擎蓋發燙正常嗎

「是正常的。 發動機的工作溫度一般在90度,發動機的熱量傳遞到引擎蓋上,引擎蓋就會發熱。如果引擎蓋內側沒有隔熱降噪的隔熱棉,發熱會更明顯。發動機運動熱量散發到機艙蓋上包括散熱器的熱量,只要儀表盤上的水溫表沒有顯示水溫過高就沒有問題,其次,確認散熱器風扇是否正常運轉。

⑼ 車子啟動多久之後，引擎蓋會燙傷手

車子啟動後，50分鍾左右，引擎蓋就會變得燙手，不能直接碰了。

我們來看看，皮膚耐受溫度到底是多少？總要先明白這個，對吧？

東華大學有論文，《火災高溫蒸汽環境下消防服的熱濕傳遞與皮膚燙傷預測》上面講。

皮膚燙傷一般是發生在皮膚表面，大多數表面組織中的蛋白質容易被損壞。

⑽ 每次開完車後，發動機蓋很燙，是否正常

正常的。

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C-100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機）。

發動機在這個溫度下運行，各部位的配合間隙正好在設計的范圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。經長途行駛過後，發動機的引擎蓋是會發燙的。

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發動機過冷的危害：

1、進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加，有害氣體排放也會大幅度增加；

2、潤滑油的粘度增大，導致潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時也增大了發動機的功率消耗；

3、燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；

4、因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了零件的磨損。