謳歌rdx和冠道汽車哪個好

㈠ 謳歌RDX不值得買的原因，為啥很多人都說買RDX後悔

擁有一款豪華大氣、動力強勁、綜合性能表現優異的汽車相信是許多車主的一個夢想，而謳歌「RDX」的出現似乎恰好滿足了以上條件，但是隨著該車的上市銷售，許多車主卻反映買這款車卻後悔了？

謳歌RDX是本田旗下的一款高端豪華 SUV，廠商指導價在32-46萬元，該車外觀運動激進，五邊形鑽石切割中網搭配犀利的LED大燈給人霸氣威武的視覺感受，辨識度非常高。內飾採用謳歌的家族化設計，分體環抱式中控布局凸顯出強烈的運動氣息，精緻的做工也不乏豪華車應有的質感。

動力上謳歌RDX全系搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配橫置10AT變速箱，最大功率195KW，峰值扭矩達380牛米，綜合表現比BBA同級車型更勝一籌，並且該車還配備謳歌的核心技術「SH-AWD四驅系統」，擁有極好的操控性。

就是這么一款把運動以及豪華感完美結合的汽車，卻在國內市場一直得不到消費者青睞，這里認為主要原因有以下幾點：
1、消費者對該汽車的認知不夠清晰。前幾代的謳歌RDX其實是與本田CRV共享平台打造出來的，這使得許多人誤認為謳歌RDX就是「換殼」的本田CRV，盡管現款已經換為獨立平台，但這個觀念一直影響著眾多消費者。

2、謳歌品牌的推廣不到位。謳歌目前存在著國內4S店數量少、4S店內車型款式少、4S店裝修設計不夠豪華等的不足，這些不足可能會導致消費者無法切實地了解這款車，試駕車型受限，豪華感體驗不足也直接影響了消費者對該品牌的印象。

3、品牌影響力低。謳歌在國內的知名度非常低，用戶基數少，而恰好與「長安」相似的車標也讓網友調侃該車為「長安王」，謳歌行駛在路上很難讓人聯想到這是一款三四十萬的豪華汽車。

4、定位不準確。在三四十萬元的價位下，謳歌陷入了「年輕人買不起、中年人看不上」的尷尬場面。在國內需求量巨大的SUV市場中，消費者更看重的是品牌效應以及乘坐舒適性，謳歌的空間及舒適性在同級車型中並不佔優勢，並且在國內擁擠的市區道路，主打動力性能的謳歌RDX顯然有點格格不入。

但是人無完人、車無完車，每一款車都有自身的優缺點，既買之則安之，只有自己喜歡的才是最好的車，並沒有什麼後不後悔的。

㈡ 謳歌RDX和本田冠道哪個好 謳歌RDX豪華程度比較高

1.謳歌RDX和本田冠道哪個好看？

謳歌RDX和本田冠道哪個好？廣汽謳歌全新RDX的設計靈感來自謳歌精密概念車，整體與海外車型高度一致。新的家族語言使新的RDX看起來更年輕。

北汽神速S7和本田冠道哪個好？中網與大燈相連的本田冠道飛翼造型，以及厚重的鍍鉻飾條，讓冠道的車頭造型充滿重量感。與同級別主要競品相比，冠道車身略短。即便如此，在路上看到它的第一印象還是很大的。從中國消費者的審美來看，大是一種高級感。

2.謳歌RDX和本田冠道哪個內飾更好？

全新RDX的內飾設計採用了飛機座艙的風格，輔以包裹式中控設計，營造出豪華科技的視覺效果。中控區域與NSX風格一致，充滿科技運動風格。作為另一個點睛之筆，方向盤在造型和尺寸上都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌的精緻品質。

本田冠道在車內的各項功能直觀簡潔，內飾高度精緻。質感和觸感都很出色，整體做工沒有明顯瑕疵。這部分表現比它的競爭對手更好。換擋桿都是按鍵，370車型配備了 Honda Connect多媒體系統，整體功能豐富，屏幕角度可以5級調節，不支持記憶功能，每次都需要復位，很遺憾。

3.謳歌RDX和本田冠道，哪個最厲害？

新款RDX由本田2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。傳動系統匹配10AT變速箱，頂配車型搭載本田引以為豪的SH-AWD公路四輪驅動系統。

本田冠道370TURBO搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩370牛·米，匹配9速自動變速箱。受車身造型、自重等因素影響，在正常模式下低速行駛時仍能感覺到些許滯後，但發動機動力性能不錯。如果換擋速度快一點，相信你一定能突破8.8秒的加速度。

謳歌RDX和本田冠道哪個更好，都是對比兩款車。我們可以發現這兩款車有一些不同，因為價格先不一樣。謳歌RDX是豪華車，而本田冠道則是比較日常的車。這兩款車的選擇主要是根據自己的需求。

（文： 問答叫獸） @2019

㈢ 現在30萬左右買一輛謳歌，這款車還值這個價嗎

RDX的定位也是中型SUV，但是價格要比冠道貴不少，但是這款車現在也存在一定的優惠，兩驅低配的車型也能跟冠道的高配車型重合一些，但是兩驅版本的RDX缺少了了這個車的一大賣點，那就是謳歌的SH-AWD系統，就可以看出謳歌主打的是年輕運動的路線，但是有能力以自己的意願消費豪華車的年輕人本來就少，這也註定了謳歌的消費基群少。

㈣ 謳歌旗艦SUV曝光，定位七座中大型，網友：RDX都賣不好還做大車

如今的汽車市場競爭十分激烈，尤其是SUV細分市場，各個品牌可以說是拿出了自己的十八般武藝，就是為了在這個市場分到一杯羹。在汽車品牌不斷出新的時候，大家很難不去注意到新款謳歌MDX。目前我們已經獲悉了謳歌MDX的專利圖，這款新車採用的全新的家族設計語言，和現款相比較起來新款的車身尺寸也有所增長。據悉謳歌MDX將在今年年內正式發布，和消費者見面。
新款謳歌MDX是順應消費者的需求來打造的一款車型，車子本身依託的是家族式的設計語言，充滿了別出心裁的設計格調，把消費者對外表的需求放在重要的位置。前臉可以看到，新款謳歌MDX採用的是和RDX類似的鑽石中網和LED大燈組，不過和RDX相比較而言，新款謳歌MDX的車身尺寸更大、整體的輪廓更加硬朗，車身比例也顯得更加魁梧英武。從側面上來看，新款謳歌MDX作為一款七座中大型SUV，僅僅從肉眼上來看，它比現款車也要更加寬闊。從車尾上來看，新款謳歌MDX和RDX的不同之處就更加明顯了，新車的尾燈設計顯得更為沉穩，並沒有那麼激進的輪廓感。
新款謳歌MDX的內飾目前還沒有曝光，但是按照現款的表現來看，新車採用的應該也是簡單大氣的設計方式，並不會過多吸睛的浮誇的造型。現款車中控部分充滿了科技感，並不會讓人覺得有過於簡陋的感覺。此外內飾的用料也是很扎實的，內飾板等一些接觸身體的地方採用的是軟包的材質，增添了高級質感。門把手和中控周圍的飾品，也為車子內部帶來了不少的藝術感。如果新款謳歌MDX是按照現款的風格來打造內飾的話，應該可以給駕乘人帶來非常舒適自在的乘車感受。
對於國內消費者來說，最為關注的就應該是新車的空間表現了。國內消費者購買SUV，除了要看SUV的外觀之外，最在意的就是空間表現，當然是越大越好。新款謳歌MDX作為一款5門7座的SUV，它的空間尺寸相較於同級別的車型，確實具備一定的競爭力。和本田冠道、英菲尼迪QX70相比較起來，新款謳歌MDX也依然有自己的競爭力。不過也有車友表示，謳歌RDX本身的銷量就不怎麼樣，在這樣的基礎上，還有必要做七座的大車嗎？不得不說這次新款謳歌MDX的出現，應該是謳歌在SUV市場上新的布局。通過七座SUV的出現，來吸引追求更大空間的消費者。
從動力上來看，新款謳歌MDX有可能搭載新研發的3.0T 6缸渦輪增壓發動機，最大功率為300馬力。據了解，謳歌招牌的SH-AWD四驅系統也將出現在新車上，給消費者帶來更多的驚喜。不過目前關於新款謳歌MDX動力表現的具體信息還不是很詳細，我們還將繼續關注新款謳歌MDX後續的相關信息。
寫在最後：
總得來說，新款謳歌MDX之所以能夠吸引大家的目光，憑借的是它出眾的外觀優勢、出眾的空間表現。除了這些優勢之外，新款謳歌MDX在動力、舒適度上的表現也不弱，每一項都能夠很好地迎合消費者的需求。即使是拿新款謳歌MDX和同類型的車相比較，它也占據了不少的優勢，具有比較高的性價比。這款新車預計在今年年底之前上市，具體的售價目前還不清楚。謳歌RDX的售價在32.80萬元到43.80萬元之間，新車的售價預計要更高一些。至於新款謳歌MDX這款七座中大型SUV會有怎樣的表現，我們還是拭目以待吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 謳歌rdx優點有哪些，質量如何

優點包括：

1、RDX在標准豪華配置和安全技術方面的價值令人信服，繼續為自己辯護。它的前輪驅動形式起價38295美元，低於許多競爭對手。

2、RDX脫穎而出－就像所有的出路，其霸氣，閃亮的盾格柵，加強的身體和尖銳的角度。

3、新的RDX有迷人的，動態的道路方式。它有很好的加權方向盤和一個緊密調整的標准懸架與一個堅定的－但從未震動－騎和最高的機動性。同樣可用的是謳歌的優秀扭矩矢量超級處理四輪驅動系統。

4、之前的RDX的內部很好，但它的本田CR-V根源只是低於表面。蓋格發現，新車型採用了有趣的材料、高檔的觸感和舒適的座椅，在很大程度上提升了豪華元素。

5、標准功能包括全景天窗、LED大燈和10.2英寸顯示屏。高檔選擇包括16路電源可調加熱和通風的前座，10.5英寸全彩色平視顯示器和優秀的音頻升級。

謳歌RDX質量很好，前排駕乘空間寬裕，座椅很是寬厚，其填充物較軟，包裹性好就算是長時間乘坐也不會累。後排座椅也很是寬大，腿部支撐位置設計較為合理。空間是比較喜歡的，個人喜歡沉穩的感覺，後排的空間感覺很夠。

不管是科技方面還是安全方面的配置都較為豐富，科技方面：自適應巡航系統，多功能方向盤，方向盤換擋撥片，全景影像，10.2英寸懸浮式中控大屏以及觸摸控制板，主副駕駛座椅均帶有八向電子調節，帶有雙區自動空調，前排主副駕駛位均帶有座椅通風及加熱，後排座椅加熱，四種駕駛模式。

㈥ 冠道rdx發動機一樣嗎

【太平洋汽車網】冠道rdx發動機一樣。冠道搭載殿堂級動力總成2.0T渦輪增壓發動機和9AT變速箱，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

輸出強勁高功率的同時實現卓越燃油經濟性。

2.謳歌RDX是以本田CR-V為基礎緊湊高檔SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的車身更加寬大，與老款RDX相比也略有增加。外後視鏡到是延續了上一代車型的風格，立柱設計在車門門板上，這樣可以減小A柱區域的盲區。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓。由於這是一款城市定位的SUV車型，因此並沒有採用車身塑料防擦包圍，車頂行李架這樣過於「越野」的元素，尾部的大尺寸擾流尾翼顯示出了一些運動元素，組合式的尾燈由細長的鍍鉻橫條鏈接起來。

二、冠道對比謳歌rdx—各自的不同

1.Honda超越世代的設計理念，在冠道的外型上得以發揚。整車風格軒昂猛麗，力量與美感集於一身。拉闊式前臉、鷹翼式LED大燈、硬朗車身線條等外在亮點搭載2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩為370牛·米。在傳動系統方面，與2.0T發動機匹配的將是一台9速自動變速箱。，盡顯不與世俗妥協的銳氣。新車配備有發動機一鍵啟動、電子手剎、座椅加熱、倒車雷達、車身穩定系統等實用功能。具備後排自動空調、中央扶手娛樂系統控制面板、後排遮陽簾等舒適和科技配置。

2.動力方面，謳歌RDX放棄了老款車型的2.3L渦輪增壓發動機，換為傳統的3.5LV6自然吸氣發動機，最大功率為273馬力（203kW），相比老款車型的2.3T發動機增加了33馬力。與其搭配的是一台6擋自動變速器和一套重量更輕的新式SH-AWD全輪驅動系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈦ 中型SUV質量最好的10款車型，兩款自主SUV入榜

隨著廣大消費者對汽車需求的不斷提高，近幾年國內消費者也被動的學習不少有關汽車方面的知識，自然對汽車整體質量越來越關注，高品質SUV車型更受消費者喜愛，那麼市場上SUV這么多，什麼車型的質量表現更好呢？接下來刊哥就結合中型SUV質量最新排行榜來具體看一下表現最好的十款中型SUV。

作為大眾旗下的老牌SUV車型，大眾途觀L的口碑還是非常不錯的，而且與途觀的整體銷量也保持在SUV整體銷量排行榜前十的位置，可見廣大消費者對它的認可，途觀L百車故障數為126，主要問題集中在剎車力度不夠大，漆面有誤點以及異響等問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 讓你忘卻SUV身份的一台豪華中型SUV，試駕謳歌RDX悅享版

以往，在豪華中型SUV領域，並沒有一台車令我喜上眉梢，直到廣汽Acura（謳歌）RDX的出現，才稍稍激起我心中對這一級別車型的些許期待，畢竟本田那套沒有搭載在國內雅閣上的2.0T+10AT動力總成給到了RDX，就像為人「父母」那般，把自己最好的東西都無私奉獻給了謳歌，那這套2.0T+10AT動力系統到底有著什麼「黑 科技 」呢？

2.0T發動機與思域Type-R同源，全球首款橫置10AT變速箱

說起RDX這台擁有265匹最大馬力和380牛•米最大扭矩的2.0T發動機，其代號為K20C5，與本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T發動機都源自於本田「神車」思域Type-R那台升功率超過100kW的K20C1 2.0T發動機。

這台K20C5 2.0T發動機在部分結構上和K20C3 2.0T發動機保持一致，不過在噴油嘴、渦輪增壓器以及活塞部件上都經過了重新設計，並且還加入了電子廢氣旁通閥和本田名聲大噪的i-VTEC等技術，從而讓其在性能與排放等方面都有所兼顧。

簡單回顧下本田的i-VTEC技術原理，i-VTCE其實就是VTEC+VTC，即可變氣門正時技術+可變升程式控制制技術，該技術能連續調節氣門正時系統，又可以調節氣門升程。

發動機在不同動力情況下，可變升程技術讓氣門有著不同的升程狀態，從而保證動力和排放之間的平衡，同時可變氣門正時系統被設置在排氣側一端，從而將燃燒室的廢氣盡快排出，降低氣缸溫度，以防發動機爆震。

而可變正時控制技術是在可變氣門正時技術的基礎上，再加入一根搖臂和八個低升程凸輪，通過氣門重疊角度的變化以及不同工況下廢氣重新進入氣缸內的二次燃燒，使得油耗以及排放水平進一步得到有效控制。

VTEC+VTC技術就好比我們平日生活上常用到的水龍頭，何時開啟水龍頭就是氣門正時系統，而當水龍頭出水後，水流的大小控制幅度也就是氣門升程技術了。

當然，「買發動機送車」的本田在發動機技術上已經收獲了無數消費者的認可，但對於這台10AT變速箱而言，還是有很多人對它顯得相對陌生。

作為橫置發動機布局的RDX，其機艙空間利用率敏感度相比縱置發動機布局要來得多，「一寸金一寸地」的機艙內容不下傳統擁有好幾組行星齒輪組、離合器片與摩擦片等結構體積碩大的多擋位變速箱，畢竟本田「MM」理念貫徹機械最小化、空間最大化的設計方針，把空間盡可能地「還」給消費者才是它們主要的研發目標之一。身為全球首款橫置10AT變速箱，本田通過自身的鑽研技術，讓其整體長度控制在了375mm，也就是說幾乎與一個市場上主流品牌的小尺寸筆記本長度相仿。

在這台10AT變速箱設計中，其搭載了一個小尺寸液力變矩器和四組行星齒輪組，照道理說它的體積並不小，但能控制在375mm整體長度的最大秘密在於內部每個齒輪都盡可能做得更薄，簡單的說就是一張紙如果10mm，100張其厚度就是100cm；而100張紙每一張厚度為1mm的話，那麼整體厚度也就是10cm，差距顯而易見。並且擁有10個前進擋以及一個倒擋的本田10AT變速箱在時速100km/h時，就能掛入第十擋，同時有著10.147:1的寬泛傳動比以及能夠實現最多一次性直降4擋的響應表現。另外，從RDX 10AT變速箱各擋位尺比對比圖來看，每個擋位之間的齒比差並非十分巨大，說人話就是從理論上講，整體低扭充沛，換擋趨於平順，高速工況下燃油經濟性更好，這些技術的加持無疑體現出本田「技術狂魔」的技研水平。

2.0T發動機高轉聲浪令人陶醉，10AT變速箱整體表現中規中矩

實際體驗上，這台發動機在城市以及高速等工況下，起步輕快，動力充沛，足以滿足大多數人的期待，和同級同排量車型相較之下，其性能表現名列前茅。並且發動機高轉時「演奏」著動人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合轉向精準、路感豐富的方向盤以及靈活的車身跟隨性，從而保證了一定的駕駛樂趣。雖然其也搭載了全速自適應巡航、車道保持等一系列主動安全配置，但我更傾向於自己「手動」駕駛，來滿足自身對於駕駛的追求。

這副10AT變速箱在實際體驗中，整體而言在多數工況下換擋平順，不過地板油以及城市擁堵等情況下，不僅降擋速度偏慢，同時頓挫感受也較為明顯，尤其是在時速100km/h踩下剎車至60km/h左右時，無論在任何駕駛模式之下，車身都會有一定的拉扯感，影響平日里的行駛舒適性，我個人覺得這些頓挫感受主要原因還是因變速箱擋位過多而導致的TCU控制邏輯在標定上存在一定的難度，並不是擋位越多駕駛體驗更好啊！

不過，RDX整體的底盤質感比起本田系車型好上太多，在碾壓過鋪裝路面、高架等路縫間隙時，你能感受到懸掛處理得極為乾脆利索，並且過彎時的側傾也並不明顯，只是在遇到大坑、大坎等情況時，底盤還欠缺一丟丟的高級感，配合除了從機艙傳來的發動機聲浪以及在非鋪裝路面行駛時所傳上來的底盤噪音外，整體的隔音表現也符合該級別應有的水準。總的來說，RDX的「性格」無疑是運動之中兼顧了一定的行駛舒適性，能讓你忘卻它是一台SUV身份的豪華中型SUV，只是此次沒能試到謳歌赫赫有名的SH-AWD四驅系統也著實是樁遺憾事。

Acura品牌1986年 原生 於美國，全新一代RDX外觀個性而張揚

當然，在遙遠的大洋彼岸被譽為「車輪上國家」的北美市場，其美國人民早就對謳歌車型的實力給予了充分的肯定。

時間拉回1979年至20世紀80年代初，當年的第二次石油危機，讓美國 汽車 工業發展陷入了巨大的危機，大排量車型因油耗高而導致銷量受到嚴重下滑，反觀日系車憑借經濟、可靠、便宜等特點在當時迅速席捲了北美市場，成為了美國人民心中炙手可熱的車型，本田車型就是其中之一。

嘗到了「甜頭」的本田，趁著80年代中後期美國經濟復甦之際，於1986年推出了日本旗下第一個豪華品牌—Acura，其第一款車型Iegend（里程）在當時就大受好評，而第二款車型Integra（型格）在美國第一年銷量就接近6萬多台，為謳歌在北美市場的影響力打下了堅實的基礎。

到了2000年，謳歌第一款SUV車型MDX在北美正式亮相，除了排放極低之外，在當時三排座椅布局、後排 娛樂 系統等功能也是其它多數品牌車型做不到的，因此它一經上市便收獲了美國消費者的青睞與買單。

一轉眼過去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陸美國，進一步完善了謳歌旗下SUV的產品矩陣，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先於北美市場上市，第一個月就達到了7292台的銷量成績，並且連續3個月獲得了豪華中型SUV細分市場的銷量冠軍，在當時的美國無疑是一款「爆款」車型。然而，謳歌也看準了中國市場的「潛力」，在同年11月，全新一代的RDX正式國產上市。

從外觀來看，RDX富有層次感的中網內部紋理搭配LED矩陣式大燈造型，齜牙咧嘴的設計讓它看起來像極了一名「壞小孩」，再加上動感的下包圍樣式，又增添了一絲運動氣息。整體而言，RDX外觀設計雖然不是所有人能接受，但不得不承認，前臉造型顯得個性又張揚。

車側以及車尾處，最讓我記憶深刻的地方在於整體緊湊的造型以及有著拳頭般大小的雙邊雙出排氣管設計，都讓它的運動感進一步提升。此外，後排隱私玻璃也保證了乘客一定的私密性。

內飾駕駛模式區域造型別致，車側盲區影像功能實用性值得肯定

打開車門，說實話，內飾給我的第一印象並沒有那種撲面而來的豪華氣息，與之換來的則是中控錯落有致的設計思維，並且做工與用料等方面也體現了謳歌嚴謹、厚道的做事態度。

而最為讓人眼前一亮的是中控按鍵式換擋和駕駛模式切換區域，精緻的鍍鉻外圈設計搭配優美的線條輪廓，從而讓其顯得立體感十足，並且駕駛模式切換旋鈕被設計在了中控最中心位置，也從中能看出謳歌骨子裡對於「運動」的強烈追求與執著精神。

不過，在 科技 化大行其道之下，這塊10.2英寸懸浮式中控屏居然還只能用後方的滑鼠板來進行操作，也就是說不支持觸摸，無論是「滑控」還是「精準點控」起碼我個人覺得都不是非常便利，「滑控」的難點在於對手指控制精度以及滑鼠板「敏感度」的要求太高，稍不留神，就會誤觸到其它功能上去；而「精準點控」的意思是，比如屏幕菜單上下兩行各4個功能圖案，滑鼠板同時分為對應屏幕8個功能的按壓區域，想要進入第一行第一個功能，就相應在滑鼠板最左上方按壓，實現精確控制，在停車時操作或許不見得繁瑣，但總之沒有觸摸式來得便利。

當然，好的地方在於配備了CarPlay系統和車側盲區影像功能，車側盲區功能的攝像頭位於右方後視鏡底部，只要一打右轉向燈，屏幕就能實時顯示右後方影像，也就是說當你在開車時右轉，可以通過屏幕就能對右後方情況一目瞭然，雖然影像清晰度有些欠奉，並且多數人也不習慣於通過屏幕來觀察車外情況，但以我個人的體驗而言，我更依賴於車側盲區影像功能，習慣後對於右後方的觀察更直接，心裡也更踏實。

另外，RDX作為一款有著運動「基因」的SUV，換擋撥片自然少不了，並且全車四個充電介面的配備以及按鍵式換擋機構下方的儲物格等方面，也保證了平日里一定的實用性。

而在舒適性方面，RDX的仿皮座椅無論是人體工程還是座椅軟硬度等方面都給了我極大的好感，不僅有舒適性，支撐性也同樣出色，前/後排座椅的填充物也相當厚實，手感就像一大塊海綿般柔軟，坐上去猶如給臀部做了次「SPA」。

至於空間部分，以我身高1米85戴帽子的情況下，前排座椅調整至最低，頭部空間有兩指，而後排在前排座椅位置保持不變的前提下，其腿部空間有著兩拳左右，頭部空間有著四指左右，這空間完全滿足多數人的用車需求，並且後排全平地台也能讓中間乘客獲得一個較好的坐姿。

寫在最後： 謳歌RDX動力性能在同級中優勢明顯，並且富有樂趣的駕駛感受也深受追求運動的消費者青睞，如今RDX全系指導價32.8-43.8萬元，並且終端也有一定的優惠，國產後大幅提升的性價比以及相比BBA更鮮明的個性，也讓RDX得以在激烈競爭的中型豪華SUV市場中找到屬於自己的細分領域。當然，謳歌在中國市場依然算是一個年輕的豪華品牌，基於優秀產品的同時，前方，還有一段漫長的征程。而眼前的RDX，值得我們對這個品牌，有更遠大的期待。