汽車銷售年均產值多少

A. 2019年汽車產業總產值是多少

2019 年，規模以上汽車工業企業完成營業收入 80846.7 億元，同比下降 1.8%，結束上年增長；實現利潤總額 5086.8 億元，同比下降 15.9%，降幅比上年擴大 11.2 個百分點；汽車製造業固定資產投資同比下降 1.5%，表現同樣低迷；汽車類零售總額累計完成 39389 億元，同比下降 0.8%，佔全社會消費品零售總額的比重為9.6%，低於上年同期水平。

B. 當前國內外汽車行業發展現狀

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
記得採納啊

C. 600多人汽車製造業年產值大概有多少

日前，國家統計局發布工業生產數據，2020年全國規模以上工業企業實現利潤總額64516.1億元，同比增長4.1%；實現營業收入106.14萬億元，同比增長0.8%；全國規模以上工業增加值比上年增長2.8%。其中，汽車製造業2020年營業收入為81557.7億元，同比增長3.4%。

D. 長安馬自達年產值

長安馬自達年產值166.7億元。長安馬自達2021年產值166.7億元，稅收17.4億元。成立於2005年的長安馬自達是一家集研發、製造和銷售為一體的汽車公司，也是我市重點整車企業。

E. 全球汽車總產值是多少萬億

1.77萬億。全球最大的三大產業分別是房地產、手機和汽車，其中全球汽車的產值已經達到上萬億美元。

F. 2008年汽車行業銷售額是多少

今年安徽奇瑞汽車銷售已突破20萬輛大關，截至今年10月份，累計銷售各類汽車21萬輛，高出去年全年銷量的2萬多輛，創造了我國自主品牌汽車銷量的歷史最高紀錄。 奧迪連續11年刷新全球汽車銷量紀錄2006年，奧迪連續第11年刷新了汽車銷量的紀錄：在全球范圍共向客戶交付了905100輛汽車，銷量增幅達9.2%，即多銷售了將近76000輛汽車。 9月，乘用車市場結束了連續兩個月的低迷走勢，呈現明顯回升，其中交叉型乘用車增長最為明顯。1-9月，乘用車銷量同比增長11.36%，增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分別回落5.71和12.48個百分點。 9月，乘用車共銷售55.28萬輛，環比增長22.49%，同比下降1.44%。其中：基本型乘用車（轎車）銷售41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%；多功能乘用車（MPV）銷售1.50萬輛，環比增長13.72%，同比下降31.30%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售3.70萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。 9月，轎車銷量排名前十位的品牌依次是：雅閣、凱越、捷達、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利和QQ。與上月相比，雅閣和凱越表現較為出色，分別由上月第二和第四位提升到前兩名，F0自上市以來首次進入前十名，市場表現也十分突出。上述十個品牌共銷售12.67萬輛，占轎車銷售總量的30.46%。 9月，自主品牌轎車共銷售10.05萬輛，占轎車銷售總量的26.55%，佔有率較上月有所提升。外資品牌 共銷售31.55萬輛，占轎車銷售總量的73.45%。其中日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售13.25萬輛、8.19萬輛、4.78萬輛、2.72萬輛和1.61萬輛，占轎車銷售總量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。 9月，SUV銷量排名前五位的品牌依次為：本田CRV、哈弗、瑞虎、途勝和獅跑。9月，上述五個品牌共銷售2.17萬輛，佔SUV銷售總量的58.61%。 9月，銷量排名前五位的MPV品牌依次為：瑞風、奧德賽、別克GL8、途安和閣瑞斯。9月，上述五個品牌共銷售1.05萬輛，佔MPV銷售總量的70.21%。 9月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產、廣州本田、一汽豐田、比亞迪、北京現代、奇瑞和吉利。與上月相比，比亞迪首次進入前十名，表現最為出色。9月，上述十家企業共銷售27.40萬輛，占轎車銷售總量的65.88%。 1-9月，乘用車共銷售510.32萬輛，同比增長11.36%。在乘用車主要品種中，基本型乘用車（轎車）銷售378.91萬輛，同比增長10.19%；多功能乘用車（MPV）銷售15.43萬輛，同比下降6.66%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售33.45萬輛，同比增長32.90%；交叉型乘用車銷售82.53萬輛，同比增長13.55%。 1-9月，排名前十位的轎車品牌依次為：捷達、桑塔納、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、QQ、夏利、伊蘭特和福克斯。與上年同期相比，凱越、凱美瑞、QQ、夏利和福克斯需求有所下降，其它品牌呈不同程度增長，其中雅閣增幅較為明顯。1-9月，上述十個品牌共銷售116.95萬輛，占轎車銷售總量的30.86%。 1-9月，自主品牌轎車共銷售95.80萬輛，占轎車銷售總量的25.28%，其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、F3、福美來、自由艦、駿捷、吉利金剛、A520、旗雲和威志。1-9月，上述十個品牌共銷售62.61萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的65.35%。 1-9月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特。與上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其它企業均呈現穩定增長，其中一汽豐田和北京現代增幅位居前列。1-9月，上述十家企業共銷售250.33萬輛，占轎車銷售總量的66.07%。 答案補充 2008 年一季度，中國汽車發展的外部環境並不好。國內首先遭遇比較嚴重的區域性天氣災害，影響了物流以及交貨期限。國際上不僅原材料價格、油價走高，金融市場的變動也引發通脹壓力加大、人民幣升值、股市波動等狀況，同樣加劇了消費者的持幣觀望心理。但是，汽車產銷形勢總體呈現良好發展態勢，行業經濟效益明顯改善，國際競爭力進一步提升。 二季度，由於受到汽油、柴油價格上漲的影響，汽車市場需求增長前景更加不明朗，行業生產增速趨於下降。1－6 月累計，我國汽車行業共完成工業總產值12027億元，同比增長2508%，增速比上年同期下降76 個百分點；實現工業銷售值1181298 億元，同比增長266%，增速比上年同期下降6 個多百分點。 答案補充 國產跑車類的排行：1.MG名爵TF 1.8MT標准版 2.比亞迪F8豪華型自動 3.美人豹1.5AT 4.MG名爵TF 1.8CVT標准版 5.美人豹1.5MT 6.比亞迪F8標准型手動 7.比亞迪F8舒適型手動 國產豪華車的排行：1.皇冠2.5 Royal特別版 2.克萊斯勒300C 2.7L商務 3.賓士E230時尚型 4.皇冠2.5 Royal真皮版 5.新BMW 523Li典雅型 6.新BMW 530Li豪華型 7.林蔭大道2.8L舒適版 8.新賓士E280 9.新賓士E350 10.新賓士E200K 國產中型車的排行：1.新Mazda3 1.6L標准型手動 2.新Mazda3 1.6L豪華型自動 3.速騰1.6時尚型6速自動 4.速騰1.6時尚型5速手動 5.明銳1.6L手自一體逸仕版 6.07款桑塔納 7.新Mazda3 1.6L標准型自動 8.花冠EX G 1.6AT 9.卡羅拉GL 1.6MT 10.明銳1.8TSI手自一體逸仕版

滿意請採納

G. 汽車產業佔世界生產總值的多少

朋友你好,汽車美容大師真心回答:

德國汽車製造者協會(VDMA)最新公布的統計數據顯示，2008年中國汽車產量已超過德國和美國，位居世界第一。該協會的統計數據顯示，2008年中國汽車產量佔全球汽車總產量的17.2%，德國佔14.7%，而美國僅佔14.6%。
據中國汽車工業協會的統計，2008年我國汽車產銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，其中乘用車產銷673.77萬輛和675.56萬輛，同比增長5.59%和7.27%，商用車產銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長4.24%和5.25
豐田9%,大眾12%,菲亞特5%,

中國汽車占國民生產總值是15%,菲亞特占義大利的是42%,日本是30%.大美國是25%

H. 2019年汽車後市場產值多少

截止到2022年12月12日，2019年汽車後市場產值已突破1.3萬億元。
根據央視財經報道得知，我國汽車後市場行業規模已突破1.3萬億元，預計到2025年，汽車維修和保養等服務的市場規模將達到1.7萬億元。
汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

I. 急急急 十一五中國汽車消費量

銷售量樓主看圖片

我主要從兩個方面，一個是把我們汽車工業的現狀跟大家做一個介紹；另外一個就是「十一五」今後的發展趨勢，談一點個人的觀點。

我們汽車工業經過50多年的建設，特別是八五九五期間的快速發展，現在已經形成了一個比較完整的工業體系，十五期間隨著國民經濟的持續發展和一系列政策的頒布實施，為汽車產業創造了良好的發展環境，我國汽車工業實現了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來，八五九五打了基礎，十五實現了歷史性的跨越。

到現在為止，我們汽車工業發展現狀表現在以下九個方面：

第一個就是產量高速增長，投資規模繼續擴大，形成了具有一定規模的產業基礎。十五期間，我國汽車產量比九五增長了1.42倍，比八五增長了2.54倍，與十五以前的汽車生產的總量相當。平均每年增長是22.5%，汽車產量由2001年的世界排名第八位，到2005年現在是世界排名第四位。與德國僅差了幾萬輛，很少的。我們汽車跟摩托車都是在一起，我們汽車協會既管汽車又管摩托車，我們的摩托車已經連續十幾年排在世界第一位，去年的產量是1776萬，年均增長9%。十五期間，我們汽車工業的投資也得到了顯著的增長，投資總額是2317億元，比九五增長了139%，年均增長大概在37%。到十五末期汽車行業實現銷售收入和工業總產值已經雙雙突破了萬億大關，年均增長在27.29%和26.99%，實現工業增加值是2785億元，年均增長在26.38%，佔全國GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，現在我們的汽車產業可以說是真正的支柱產業。今年有可能還會增加。

第二個方面，就是汽車需求快速增長，消費結構有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。十五期間，我們國家汽車消費結構實現了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉變。私人消費已經成為我國汽車消費的主流。（大屏幕）大家看到2001年48%，到2005年私人購車已經佔到77%。

第三個方面，就是產品結構趨於合理，基本滿足的市場的需求。十五期間我國汽車產業結構得到了進一步的調整，按照傳統的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應該突破50%。貨車中的重、輕、微的比例也是發生了很大的變化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已經是15：13：56：16，過去我們叫趨重少輕，都是重型車多，現在重型車的比例越來越少，只有13%。在傳統的燃油車中，2005年中型載貨車的柴油化率達到了一定的高度。另外，醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經在部分地區試運行和逐步推廣。混合動力和電動汽車的研發也取得了一定的成果，產品結構在滿足市場需求的同時，逐步順應我國能源結構的實際和國際環保新技術新能源發展的趨勢。

第四個方面，產業組織結構進一步優化，重點骨幹企業在產業發展中的主導作用更加明顯。十五期間是我國汽車產業組織結構變化最突出的時期，國際汽車產業的發展影響和我國市場經濟體制的不斷完善，市場配置作用的更加明顯。我們汽車產業跨地區、跨行業、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯合兼並和重組，是這一時期發展過程中的必然。一批骨幹企業在行業的主導地位已經確立，產業集中度進一步提高，據統計十五期間行業排名前五名的企業資產在行業總資產的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。

第五個方面，就是產品的出口成效顯著，產業國際化進程進一步提高。開始由一個市場向兩個市場的根本轉變。十五期間，我國汽車產品由單一的市場、單向渠道向雙向發展，這是一個重要的質變期。在履行WTO相關規則的形勢下，2005年我們汽車的整車出口首次實現了出口大於進口，過去我們出口是非常少的，進口是很多的。那麼從2005年來看，出口已經大於進口了。出口數量比九五末期增長了5.38倍，十五期間汽車出口主要特點是，第一個就是載貨車、轎車、客車的出口占整車產品出口的總額比例不斷的提高，2001年載貨車、轎車、客車出口分別佔32%，2.9%和0.67%，到2005年分別提高到55.8%，18%和7%，品種由單一的貨車出口，發展為商用車全面出口。第二個特點汽車的產品出口由以發展中國家為主，開始轉向發達國家。我們的汽車產品出口，尤其是零部件主要出口到美國、日本、德國。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。美國是54億美元。第三個特點是零部件出口增長迅速，5年間增長了6.6倍，產品過去只是給售後配套，現在開始進入了OEM。從低附加值的產品向高附加值的產品轉變，過去都是低附加值的產品。另外從比較散亂的狀態向比較有序的狀態轉變，特別是自主品牌的產品開始進入了國際采購體系。第四個特點就是由單一的產品出口向資本和技術出口轉變。一些整車和零部件企業開始到國外投資建廠，過去只是出口一些產品，現在出口技術和資本。第五個特點就是摩托車的出口增長迅速，從2001年的288萬輛一直到去年是722萬輛，增幅達到了1.5倍。

第六個方面，製造技術和管理水平穩步提升。適應市場能力明顯增強，十五期間隨著產業製造能力的逐步形成和車輛安全節能環保標准法規逐步頒布，以及市場競爭的加劇，企業更加註重製造技術和管理水平的提升，汽車產品品種增加迅速，產品質量不斷提高，價格逐年下降。尤其是乘用車的變化比較明顯，5年期間我們推出了很多新品種，現在每個禮拜都有新的車型推出。平均每年推出90餘種，價格也比九五末期下降了40%以上。剛才我們聊天，這幾年汽車行業現在進入了一個充分競爭的行業，老百姓受益是最大的，品種很多，價格下降很多，老百姓受益最多的就是汽車。因為這種條件，所以為汽車尤其是轎車進入家庭創造了機會。十五期間提高自主研發能力，在行業內受到了高度重視，汽車產品的自主研發和技術創新能力開始逐步提高，據統計目前在商用車領域已經具備了一定的自主研發能力，自主品牌市場佔有率超過了90%，在轎車領域國內企業也已經具備初步的開發和改進能力，國內市場佔有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩中有升的發展趨勢，現在自主品牌的車發展速度非常快。

第七個方面就是營銷體系逐步確立，規模有序的汽車市場開始建立。十五期間是我們汽車營銷體系建設和發展的重要時期，在國家相關政策的指導下，傳統的營銷模式開始轉變為以品牌銷售，品牌授權經營為主的經營模式，二手車的交易開始打破了壟斷格局，引入了競爭機制，實現了經營主體多元化，汽車配件流通領域採取特許、連鎖經營的方式，向規模化、品種化、品牌化、網路化的方面發展，配件供應和服務有了提高，為規范汽車市場的健康發展，維護消費者權益提供的保障。據統計，十五期間隨著汽車產量的大幅度上升，全國范圍內建起了2500多家的CS店，銷售、維修、培訓、信息、管理為一體的經銷專營店，形成了功能完善的營銷網路。舊車交易市場也空前的活躍，2005年全國的二手車交易量達到了145萬輛，是當年新車銷售量的25%。雖然我們跟發達國家比還相差很遠，但是上升得還是非常快。像美國一年大概要銷售二手車1700萬輛，新車產量要比二手車低得多，我們過去的二手車交易很少，到去年已經佔到了1/4。是九五末期的5.8倍。同時，汽車企業也正在積極的探索後市場的領域，包括信貸、租賃、拆解等等。

第八個方面，國際合作進一步擴大。經過20多年的對外開放，中國汽車工業和國際間的合作越來越成熟和完善了。十五期間，正好是我們加入WTO開展國際合作的政策環境、市場環境以及產業合作的基礎，都更加有利，全行業抓住了有利的時機，順應外商的投資熱情，引進技術和吸引外資都有了較大幅度的增長。國際合作進一步擴大，加快了我們汽車產業國際化，與國際接軌的步伐。

第九個方面，就是產業投資主體向多元化發展開始形成國有、民營和國外資本並存的多元化產業資本結構。在國家深化改革開放，通過國有企業體制、機制創新和資本多元化改造鼓勵發展民營經濟等政策推動下，十五期間汽車產業投資主體開始發生重大的變化，打破了國有投資一統天下的局面，產業資本結構向多元化發展，外商和民營資本的投入增長速度開始高於國有資本。隨著外資和民營資本的大規模進入，我國汽車行業已經開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體並存的多元化資本結構，對改造單一的國有資本汽車體制，增加汽車發展資金的投入，形成國有、民營和國外資本協調發展的產業格局，加快汽車產業發展起到了積極的推動作用。

上面講得九個方面大體上概括一下汽車工業的現狀，也是對汽車工業十五期間的總結。我們汽車工業在快速發展的同時也存在著一些比較明顯的問題。主要我們認為有這樣五個方面的問題：

第一個方面，產品的自主研發能力薄弱，缺乏自主品牌。由於長期以來比較重視引進產品，沒有在核心技術的消化吸收上下工夫，缺乏產品研發的實踐，形不成產品研發的整體力量。具體表現為沒有很好的掌握產品開發流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術，沒有很好的掌握系統繼承配備技術，發動機關鍵組成和零部件開發的技術，缺乏產品開發需要的技術數據，尤其是轎車產品研發數據積累嚴重不足。合資企業的轎車產品，特別是高端產品幾乎都是外國品牌，缺少自主品牌。主要體現在一個是汽車的高端品牌，無論是客車、貨車、轎車。還有一個就是在轎車方面，尤其是中高檔轎車自主品牌比較少。

第二個方面，與先進的汽車國家相比，我們產品技術水平差距還比較明顯，由於缺乏核心技術，除了轎車產品技術水平與國外存在較大的差距以外，商用車產品技術水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。比如中型卡車在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環保方面還存在著很大的差距。

第三個方面，就是汽車零部件技術基礎還是比較弱。長期滯後於整車的發展。零部件生產分散，過度的分散，我們國家有多少零部件企業到現在誰也說不清楚，我們平時講的零部件的產值只是指一些規模以上的。比如說年產值在500萬元以上的等等。現在所有的零部件加在一起，有的人說有三萬多家，有的人說有四萬多家，我們這些企業特別分散。專業化程度也比較低，沒有形成經濟規模以及長期以來嚴重的投資不足。另外，發達國家發展汽車，零部件跟汽車整車的比重大概是1.7：1，就是說投在整車上是1塊錢，投在零部件可能是1.70元。我們正好是相反的，我們是投在整車上1塊錢，投在零部件上大概不到0.5元。所以造成產品開發能力薄弱，與正在形成的國際汽車產業零部件全球采購的趨勢不相稱。現在零部件國際化的趨勢，我們現在的基礎還是不相稱的。

第四個方面，就是汽車產業後市場嚴重滯後於產業發展。剛才說了一些，但是主要表現在營銷方式、服務、貿易理念以及汽車金融、消費信貸、二手車的流通、配件流通、報廢回收拆解等等方面，跟國際上先進的國家比，差距非常大。

第五個方面，就是車用能源、交通、環保和汽車工業快速發展的矛盾比較突出。我國原油資源缺乏，進口依存度不斷提高，當前汽車每年消耗掉國產85%左右的汽油和23%左右的柴油。這個比例隨著汽車的快速增長還在不斷的增長，另外城市的交通擁堵現象越來越嚴重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔物也越來越高，等等這些因素都將制約汽車工業的快速發展，這是目前汽車工業發展存在的一些主要的問題。

下面講一講汽車工業的發展趨勢。按照汽車產業發展的政策要求，「十一五」期間中國汽車產業要建設成為國民經濟的支柱產業。現在成為支柱產業已經沒有什麼問題，因為我們在GDP中的分量已經接近2%。要成為拉動國民經濟增長的重要力量，要基本形成完整的汽車工業製造體系，具備自主發展和可持續發展的綜合實力，要成為世界主要汽車製造國，要實現由製造大國向製造強國的轉變，這是比較不容易的。要有能力進入國際分工體系，參與國際合作和競爭，中國汽車工業經過了前五個五年計劃的努力，現在已經為上述目標的實現奠定了很好的基礎，通過全行業的努力，我認為完全有能力來實現這樣一個目標。但是，在新的發展時期，中國汽車產業發展仍然面臨著巨大的壓力，要解決諸多的問題就是必須要按照中央關於國民經濟社會發展的第十一個五年計劃的建議和汽車產業「十一五」發展的計劃。要在「十一五」期間，汽車產業的發展核心是要調整發展戰略，提高自主創新的能力，推動產業結構調整，這是「十一五」發展的主要任務。

具體來講，大概有這樣六個方面：

第一個方面就是要提高自主研發和技術創新的能力，發展自主品牌，這是我們今後一個很重要的任務。自主創新是提高汽車企業競爭力的關鍵，「十一五」乃至今後更長的時期，全行業必須要把提高自主創新能力作為行業和企業發展的一個主線。重點就是要形成和提高產品的研發和科技創新能力，要大力的培育和發展自主品牌。要通過原始創新、集成創新和引進消化，吸收再創新走一條適合中國國情的自主創新的道路。全行業提高自主創新能力的方式和途徑，應該是堅持實事求是，分類實施的原則。我國轎車產品主要是以合資合作技術引進的方式為主。開展創新能力的提高，著力點應該是引進消化的技術上，再創新和集成創新。就是以再創新為主和集成創新為主。同時，現在還沒有跟國外合資的企業，要在產品開發能力建設上要做出自己的成績。要採取自我設計，委託開發或者產品咨詢相結合，搞集成創新。另外，我國現在新能源汽車正好是開發的時期，新能源，尤其是燃料電池和新電動汽車，具備一定的規模，與國際的差距雖然有，但是跟傳統的汽車比起來還是小一些。原始創新在這個領域應該做一些探索。歸納起來，現在的合資企業在引進的技術上再創新，現在沒有合資的企業要搞一些集成創新。像新能源領域裡面，要搞一些原始創新，大概是這樣的。提高創新能力的落腳點應該是放在大力發展自主品牌上，不斷擴大自主品牌產品的市場份額。在這個方面，我們已經有了一些比較優勢，要進一步在經濟型轎車還有在更高一級的轎車，通過從經濟型轎車起步，不斷向更高級的轎車發展，不斷的加大自主品牌的市場比重。我們「十一五」期間乃至更長的一段時間，我們從自主創新上剛才講了三個方面，從自主品牌，從低端的產品開始，先不斷的擴大我們的市場比重，慢慢向高端的產品發展。

第二個方面就是要面向兩個市場，實施走出去的發展戰略。十五期間我們已經實現了出口大於進口的突破，這是一個重要的標志性的里程碑。雖然是這樣，但是我們也要承認目前我們出口產品的技術水平和附加值還是比較低的，抗風險的能力也比較弱，市場次序也不夠規范。因此，我們要把目光放在通過技術進步和自主創新能力的提高方面，來進入國際市場，以調整我們的產品結構，使產品結構不斷的優化升級，這樣來拓展國際市場。你要想實現汽車強國，它的一個很重要的標志就是這個產品可以打入國際市場。上午講到我們現在的出口順差不斷的增加，我們現在汽車產品在國際市場這樣的情況還是非常少的。在出口方面，我們要實現四個轉變，一個就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車並重的方向轉變。第二個，就是零部件出口要以售後市場為主，向售後市場和OEM並重轉變。所有的產品包括摩托車出口，都要以低附加值的產品為主，向低、中、高並重的方向轉變，出口的方式要以單一的出口產品向產品、技術、資本出口並重的方向轉變，要實現四個轉變。通過汽車產品的出口，在產品、技術、市場、貿易等方面提高我們汽車工業的競爭能力，提升我們的國際競爭能力。

第三個方面，就是注重和加強新一代節能環保型汽車和新能源汽車的開發。發展節能環保型汽車和新能源汽車是能源戰略的需要，也是我國汽車工業乃至整個社會可持續發展的需要，這是國家發展戰略選擇，並已納入國家中長期科技發展規劃綱要，必須是汽車產業今後發展的方向，節能和新能源汽車是同屬於一類的整車產品，但在發展階段方面，應該結合實際來考慮，由於以石油為燃料的傳統汽車仍是現階段的主要產品，所以占市場的絕大部分份額，現在還是以石油為主的產品，因此節能汽車的開發，我們當前的重點應該是通過對節能技術的開發，或者是加快對老產品的改造和新技術的採用，目前有很多企業已經開展了這方面的工作，比如通過提高柴油機排放控制技術，採取先進的汽油機節能技術，加快節能汽車的產業布局。新能源汽車的開發是我們的戰略重點，剛才說的是近期的，戰略重點還是要放在新能源汽車開發上，我國現在目前的新能源汽車開發與先進國家相比，起步並不算太晚，但是由於我們汽車工業基礎相對薄弱，以及資金投入不足，不集中，我們毛病就在這里，新能源汽車的開發以及產業化面臨很多困難，如何通過原始創新來實現技術跨越，需要通過制定發展戰略，要明確思路組織實施。

第四個方面，就是要建立強大的汽車零部件支撐體系。要提高零部件工業的綜合水平，從「十一五」起汽車零部件工業要全面提升產業的競爭力，不能再走單靠投資拉動增量，或者靠大集團封閉式的零部件體制，或者過渡的依賴國外技術和整車企業發展，現在的零部件企業就是過渡的依賴，有的是在大集團里邊，有的就是靠投資，有的就是靠依賴整車，對整車企業的依賴性非常強。以後，就不能再走這樣的路，要抓住國家的政策，進行必要的戰略調整，促進產業結構產品結構的優化升級和開發能力的提高，滿足整車的發展需要和市場需求。汽車零部件產業的發展重點有這樣幾個方面，一是要努力成為國際汽車零部件采購中心。當前國際上正面臨著新一輪的汽車產業的轉移，實現由本土區域生產為全球生產，形成一批新的汽車產業集群，中國、東歐、東南亞等地區已經成為汽車產業集群特徵明顯的地區，中國汽車零部件產品要利用已經形成的基礎發揮比較優勢，加快形成一批有實力的零部件骨幹企業和名牌產品，加快零部件產業基地建設，滿足國際OEM及售後服務市場的需求。二就是要努力提高企業的研發能力，形成自己的有特色的品牌，實現經營規模，多品種配套，兩個市場發展。特別是要緊密配合整車企業品牌建設戰略，通過共同合作提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產業、成本、質量、高新等形象。三就是要面對市場競爭，零部件行業要加快產業的兼並重組，零部件企業要順應這種形勢。現在不是非常分散嘛。要提高專業化、規模化的水平。四就是要積極探索零部件企業和整車企業建立聯盟的發展關系，按照國際上，尤其像日本的企業，都是零部件跟整車是同步發展的，我們是零部件跟整車企業是依附型的關系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關系。

五就是要加快產業重組，要盡快形成具有國際競爭力的企業集團，要形成國際化的大集團。現在我們汽車雖然發展得這么快，但是我們真正在國際上排名能排上名的企業集團幾乎沒有，我們世界500強大概前年是上汽集團排進去，去年是一汽集團排進去，汽車企業前十幾名都沒有中國的企業，零部件世界前一百家零部件供應商中國一家也沒有，中國現在最大的就是浙江的萬象集團，一年大概是200多億的產值。但是在國際100強裡面排不進去。我們現在的規模太小，我們今後一段時間主要就是要加快這種步伐，要形成有國際競爭力的集團，凡是有國際品牌的國家，都有國際競爭力的集團，如果你形不成國際競爭力的集團，肯定沒有國際品牌，肯定做不出國際品牌。

最後一個方面的發展趨勢，就是要重視農村市場開拓，要滿足多層次汽車消費的需求。現在我們中央提出要建設和諧社會，建設社會主義新農村，汽車工業作為國民經濟的支柱產業，有責任、有義務為中國農村的發展和農民的生活質量提供優質產品跟服務。過去我們說，我們每年有三百輛、四百輛、五百輛的汽車，實際上我們的農用汽車產量很多，我們的農用汽車雖然沒有劃到汽車范圍里統計，但是前幾年有三百多萬輛，去年也有二百多萬輛，農用汽車隨著需求的提高，慢慢要歸到汽車類裡面去，發改委以後不要再叫農用汽車，以後叫低速汽車和三輪汽車，就是一種規范。以後從技術標准、環保標准等各方面，都要規范到汽車裡面來。這個實際上對汽車工業的發展，也是一個可持續發展的重要方面，一個方面是為農村提供合適的產品，一方面是汽車工業持續發展，擴大汽車市場的一個很好的時機，所以現在汽車行業大家也都在研究農村市場。當然，這裡面還存在著很多問題，管理上的問題、政策上的問題、農村東西部的差距，這是一個很復雜的問題，現在汽車行業大家也都在研究這些問題，很多企業現在專門投入一部分力量在研究農村市場，這也是我們汽車產業今後發展的重點。

因為今天時間比較有限，怕講得走題，講不完，所以稿子原來准備了一個，給大家發的材料裡面有，講得不好，請大家原諒，謝謝大家！