汽車零部件多久不能停產

Ⅰ 汽車零部件首末件一般保存多久

你問的是汽車零部件一般保存多久嗎？
一般都是保一年。
不同的汽車零部件保質期也是不同的，
比如：蓄電池，一般免維護電池從出廠到使用可以存放10個月。
機油，市面上常見的機油保質期可長達4-5年。

Ⅱ 汽車停產後保險杠還會生產幾年

還會生產至少十年，按照國家的規定，就算是汽車停產了也是最起碼要保證10年之內的零部件供應的，但是一般還是建議選擇暢銷車，市場保有量大。。
通常來說停產的汽車也是可以買到配件的，而且規定最起碼要保證十年之內的零配件預售，。

Ⅲ 國家規定汽車配件供多久

2年。在開具購車發票那天起60天內或者行駛里程3000公里以內，發動機、變速器等主要汽車零件出現質量問題的，可以申請免費更換相應的部件。同樣在60天內或者行駛里程3000公里以內，車輛出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等質量問題時，也可以申請免費更換或者退貨。

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第18條規定在家用汽車產品包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理(包括工時費和材料費)。

以及第27條規定更換家用汽車產品後，銷售者、生產者應當向消費者提供新的三包憑證，家用汽車產品包修期和三包有效期自更換之日起重新計算。

Ⅳ 停產、斷供 疫情下汽車零部件企業困境引發全球「蝴蝶效應」

疫情這只仿若突然從天而降的「黑天鵝」，給中國汽車業帶來的沖擊正不斷顯現。

據外媒報道，受中國零部件供應商供應中斷影響，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11、12日重新開工。

2月5日，試駕報告就此采訪了現代中國方面，相關負責人稱，不太清楚相關情況，目前也暫未掌握此事對現代在華合資企業的影響。

事實上，中國零部件企業停產、斷供的影響正逐步波及全球汽車產業。就在前幾天，韓國雙龍汽車亦因同樣原因宣布暫時關閉韓國普永澤工廠。此外，特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發布了供應鏈中斷的預警。

2月5日，廣汽集團在接受試駕報告采訪時表示，廣汽將加強與合作夥伴特別是零部件供應商及經銷商的緊密溝通協同，優化零部件供應體系，爭取零部件盡快恢復正常供應，確保各主機廠生產計劃盡早恢復正常。

「已第一時間向供應商發布慰問及信息告知，相關項目暫停及延後啟動，希望與供應商合作夥伴一起克服困難，打好疫情防衛阻擊戰。」2月4日，長安汽車公關部人士對試駕報告表示。

「汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。此次疫情對零部件企業是一個考驗，整車企業給零部件企業更多的支持，也有助共度難關。」崔東樹對試駕報告說道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 疫情導致零部件供應中斷，現代汽車韓國工廠將被迫停產數日

隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續蔓延，其對於全球汽車行業供應鏈的負面影響正逐步顯現。

2月4日，韓國現代汽車宣布，由於新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大製造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車製造商。

據悉，此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。線束為汽車電路的網路主體，是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。

上周末，由於來自中國的零部件短缺，現代汽車上已經停產了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。

一位工會管理人員向路透社透露，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工。鑒於此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。

截至目前，現代汽車在韓國總計有七家工廠，產品主要供應本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現代汽車在韓國國內的產量約占其全球產量的接近四成。

現代汽車發言人稱，停產時間表將根據生產線的不同而有所不同。

現代汽車在一份電子郵件聲明中表示：「公司正在評估各種措施，以最大限度地降低業務中斷所帶來的負面影響，包括在其他地區尋找替代供應商。」

它同時表示：「現代汽車將密切關注中國的事態發展，並採取一切必要措施，確保其業務迅速正常化。」

據受影響的兩家供應商Kyungshin和YuraCorporation表示，他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷。他們還計劃在2月9日後恢復在中國工廠的生產。

「我們正處於緊急狀態。」Kyungshin的一位官員告訴路透社。

據韓國產業經濟與貿易研究所高級研究員LeeHang-koo表示，由於在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而導致現代汽車及其子公司起亞汽車關於該零部件的庫存告急。「現代和起亞將受到更大的影響，因為它們從中國進口的零部件往往比其他全球汽車製造商更多。」Lee表示。

他補充稱，近年來，隨著現代汽車在華業務的發展，其對中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現代在華在建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位於北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產能可達到165萬輛。

「韓國零部件製造商緊隨其後，與現代汽車一起在華建造了自己的工廠。」Lee表示。

貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車零部件，而2018年零部件進口額達到14.7億美元（約合人民幣103億元）。

不僅是現代汽車，由於新型冠狀病毒疫情的持續影響，包括特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產和本田在內的多家跨國汽車製造商，已於本周暫停在華生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 汽車零部件多久不允許停產

應該不會，因為同品牌的汽車，老車型和新車型很多零件都是通的。即使汽車廠破產關門，零部件也是逐漸停產，因為汽車上的大部分零件都不主機廠生產的，他們是專業的汽車零件生產商，會對汽車的市場保有量進行計算評估，總之在你的汽車報廢前不會買不到零件的！

Ⅶ 假如汽車廠倒閉了汽車零部件還能買到嗎

能
國家有規定，車輛停產之後，零件供應商也必須繼續生產十年這車的零件。
所以車廠倒閉，也能買到。只不過那時零件生產的少，運輸周期過長

Ⅷ 疫情穩定武漢車廠復工！正常每天能生產3千台

受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，武漢汽車零部件企業大多經歷了2個月左右的停產，給全國汽車供應鏈造成巨大壓力，目前，以東風系為代表，武漢各個汽車生產企業正有序推進復工復產，並拉動上下游零部件等生產企業強勁復甦。

車企復工安排

東風本田汽車公司執行副總經理鄭純楷3月23日介紹，目前，汽車公司3個工廠已全部實現同步生產，開始將產量提升上去，一級供應商也實現100%復工，東風本田汽車公司在武漢有3個工廠，去年生產汽車79.2萬輛，產值1350億元，是湖北省規模最大的單體工業企業，正常情況下，東風本田汽車公司每天產量多達3000台以上，而今年3月份到目前為止，總共僅僅生產了1000台汽車，20多天只相當於過去1/3天的產量。

鄭純楷介紹，我們是上周啟動復工復產，現已基本完成熱身，這周正逐步將產能提升到50%的生產水平，目前，我們在保證新型冠狀病毒肺炎疫情防控安全前提下，三個工廠實行單班進行生產汽車，每天有4500名至5000名專業員工在崗，東風本田汽車公司一廠、二廠、三廠，分別於3月11日、3月16日、3月18日復工。

目前，武漢汽車零部件廠商正在積極復工復產，幫助國內汽車供應鏈緩解產能壓力，武漢市車企一級供應商復工批復100%，整體復工率95%以上，因供應商未復工造成的供應鏈風險已基本解除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 上海汽車產業或將於5月後停產

上海汽車產業或將於5月後停產

上海汽車產業或將於5月後停產，由於防疫措施限制等影響，中國汽車3月銷量有較大下滑，國內大部分車企近期的表現都將會受到不同程度影響，上海汽車產業或將於5月後停產。

上海汽車產業或將於5月後停產1

近期，國內爆發新一輪疫情，汽車產業鏈企業的生產進度受到不同程度影響，一部分企業仍在竭力閉環保供，一部分企業則已被迫停工停產。

4月14日晚，小鵬汽車創始人何小鵬發布微博稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

何小鵬：如供應鏈無法動態復產，5月中國所有整車廠或停產；余承東：的確如此！

針對此，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東今日在朋友圈發文表示：「的確如此，上海如果繼續不能復工復產的話，5月份之後，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業！產業經濟損失/代價將會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產了。」

此前，乘聯會指出，根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各佔全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，因此4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響，「由於汽車產業鏈長，協同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。」

上海汽車產業或將於5月後停產2

當前，受上海、長春等地疫情的影響，不少汽車產業鏈企業由此放慢節奏甚至按下暫停鍵，這恐給中國汽車產業帶來不小沖擊，而且疫情現已波及到廣州。有消息稱，4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱，「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調」。

上海、吉林、廣州均屬中國汽車產業重鎮，2021年三者合計產量占據全國總產量近1/3。根據國家統計局的各省生產數據，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，其中，廣東汽車產量338.46萬輛，佔全國汽車產量的12.80%，排名第一；

上海汽車產量283.32萬輛，佔比10.68%，位列全國第二；吉林省汽車產量242.41萬輛，佔比9.14%，排第三。而現階段，為配合嚴格的防疫政策，汽車工廠封控管理、生產人員短缺、物料運輸受阻，種種挑戰擺在車企和產業鏈面前。

制圖：集微網

停工停產成「常態」，上海疫情或致汽車減產15%-20%

突然爆發的疫情，讓中國車市再度進入低迷的狀態。由於防疫措施限制等影響，中國汽車3月銷量有較大下滑，中汽協最新數據顯示，3月份中國市場汽車銷量下滑11.7%至223萬輛，與上一月18.7%的增長形成鮮明對比。

眾多汽車製造商都感受到了產量限制之痛。

公開信息顯示，3月16日，受上海疫情影響，特斯拉上海工廠停產兩天，爾後因上海管控升級，3月28日起，特斯拉暫停其上海工廠的生產，截至到4月14日，已經停產近20天。路透援引一家第三方獨立調查機構的數據稱，特斯拉上海工廠在3月份僅組裝了55462 輛汽車，相比之下，該工廠1月份生產了 68117 輛汽車。

據悉，上海工廠是特斯拉在海外的首個超級工廠，2021年其產量達到特斯拉總產量的50%以上，日產能約在2000-2500輛之間，由此計算其單月產能約在6萬-7萬輛之間。以此推算，特斯拉如今的產量損失或在4萬輛左右。

其他汽車製造商也都深受影響。

3月31日，大眾汽車集團的一位發言人表示，由於疫情期間零部件采購困難，該公司與上汽集團合資運營的上海安亭工廠將從3月31日起部分關閉。但何時可以恢復生產、哪些零部件和車型受到了特別的影響等問題，則暫未透露。

據悉，上汽大眾在上海市擁有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，均位於上海嘉定區安亭鎮。事實上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大眾就已先後接到安亭工廠需進行48小時閉環隔離管控的通知。

4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢復。由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。但好在形勢有所好轉，4月14日，蔚來汽車表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況。

這些僅僅是疫情之下汽車行業的部分縮影。乘聯會秘書長崔東樹近日表示：「目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個別企業，如果繼續延續的話，可能會對全國帶來更多不確定的影響，我們認為可能會帶來15%-20%的產量損失。」

就在4月13日晚，長城汽車旗下坦克品牌在其官方App上發布通知稱，受疫情影響，包括丹東、遼陽、沈陽、營口、濱州在內的30餘個市縣目前均暫停發運。同時，受上海、江蘇、吉林等地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型於4月14日起暫停生產。由於以上原因，坦克300用戶的車輛會推遲交付。

除了坦克品牌，長城汽車從今年2月份以來的銷量也因疫情受到波及。4月10日，長城汽車發布2022年3月產銷數據，3月，長城汽車銷售新車100930輛，同比下滑8.9%。長城汽車表示：「當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。長城汽車正與供應鏈夥伴通力合作，積極解決相關問題，盡力將影響降至最低。」

可以預見，國內大部分車企近期的表現都將會受到不同程度影響，能否在重重壓力下盡最大可能保產能，是擺在眼下的一大難題。

物流與采購受影響，供應鏈「保供」壓力大

「保生產」是每家整車廠想要努力維持的節奏，但也會受到上游供應鏈短缺的限制。正如李斌當時在蔚來官宣停產的說明下點評稱，「一輛車差一個零件都無法生產。」。

通常而言，零部件供應商會儲備一定數量的庫存，在特殊時期，依賴現有庫存是當前企業的主要應對方式，但這不能持久。關鍵是，在疫情期間，有些地方交通受阻，物流也處於中斷之中。

確實，疫情之下的嚴格封控制度，導致多處高速公路和港口擁堵，工人滯留，無數工廠關閉，而且這種中斷正在影響全球汽車行業供應鏈。

路透報道稱，通用汽車公司本周一表示，已與其合作夥伴和供應商制定了一項全球連續性計劃，以減輕中國疫情後汽車行業面臨的不確定性。

圖源：路透

上海以及周邊地區不僅聚集了中外知名整車廠，還有眾多全球零部件百強公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格華納、電裝等供應商等。

4月8日，安波福中國稱，疫情期間，不少小區被臨時封控管理，各工廠、車間的不少管理者考慮到萬一被隔離在家會影響工作，紛紛主動留守，在辦公室里搭起臨時鋪位。

其中有一百多位家在崑山、太倉的員工，在4月1日前始終住在公司安排的酒店；4月1日後，更有1800多位員工閉環在公司留宿。安波福方面稱，團隊正努力克服困難，以客戶需求為導向靈活調整計劃，確保客戶訂單及時交付。

據路透報道，4月11日，博世表示，為了遵守疫情防控措施，其在上海的一家熱力技術工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。不過，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因採用「閉環」管理仍在正常運營中。博世在一份聲明中表示:「我們目前看到了物流和供應鏈采購受到的暫時影響。在此情況下，我們正在盡一切努力盡可能地維護供應鏈，滿足需求。」

此後在4月12日，據新浪財經報道，日前福建省寧德市出現新冠肺炎病例，隨即有市場傳聞稱，「寧德市工信局通知，各服務企業根據現有物料安排生產，不再進原料，而截至4月11日沒發貨的物料在當晚10點之後，已經不能再往寧德發貨」。

對此，寧德時代回應稱：「近期寧德出現個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，並第一時間與相關政府部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格採取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。」

「閉環」管理情況下，一般只有部分員工才能回到生產線，因此產能相對來說會有所減少。而且，業內人士也指出，鑒於當地限制措施的.程度，這將變得越來越難以維持。

而且，這一波疫情對汽車產業鏈的生產進度影響多久，還是一個未知數。疊加汽車晶元短缺，以及動力電池原材料上漲，4月車市產銷壓力可能更大。中汽協此前指出，2022年3月，國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。

從汽車供給端看，晶元短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品製造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。

但好消息是吉林的汽車產業鏈正在部分重啟。在3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產，4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已於當日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業正有序復工。

而且，汽車產業鏈供應鏈問題也得到了國家層面的重點關注，4月11日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關於「汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台」上線的通知》，其中指出，為進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通，於2022年4月11日正式上線「汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台」。

據稱，通過平台可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。

上海汽車產業或將於5月後停產3

3月份,盡管很多車企和零部件供應商因防疫需要暫停了部分生產,目前來看在生產端造成的影響還不是特別明顯。據乘聯會公布的3月產銷數據顯示,上個月國內乘用車累計生產新車182.3萬輛,環比增長22.0%,同比僅下降0.3%。

但接下來的4月甚至5月,就沒這么樂觀了。根據乘聯會測算,上海等地的疫情預計會給汽車行業帶來20%的減產損失,並將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。

小鵬汽車董事長何小鵬日前甚至還在朋友圈發文稱,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

這其實不難預料,現階段很多企業安排員工駐廠保供,主要依靠的是已有庫存。但庫存總有消耗殆盡的時候,而上海此輪疫情到目前還沒有看到拐點,這意味著現階段的封控措施仍將持續,包括對物流實施嚴格的管控,如此一來很多企業的庫存將得不到補充,停工停產無可避免。

某合資車企在接受蓋世汽車采訪時就表示,由於上游零部件生產及物流受阻,公司部分零部件幾乎沒有庫存了,目前工廠已經完全停工。

據蓋世汽車了解,汽車產業鏈上下游存在類似斷供風險的企業並不在少數。前述受訪的線束企業就表示,目前他們的庫存已經吃緊,估計只能再堅持數周時間。

另一家線束企業受訪人士也指出,盡管目前公司有部分員工在閉環生產,並且有采購人員在全天候對接上游供應商,跟進發貨進度,但由於物流受阻,只能一定程度上延緩疫情的負面影響,卻並沒有從根本上解決問題,長此以往也會面臨停產風險。

另據前述智能駕駛解決方案提供商透露,他們公司的庫存也只能維持不到3個月的生產,為此公司正通過異地資源調配、上下游產業鏈夥伴及股東等的合作互助,盡最大可能做一些預案和緩解。

另一家浙江的供應商在接受蓋世汽車采訪時也坦言,他們公司的原材料供給預計僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應商,此前他們的供應商在上海。

但這並不容易。由於疫情多點散發,多地防控措施持續升級,零部件的跨省運輸現在也是阻礙重重。比如上海,除防疫及生活必須品外,很多生產物流都陷入了停滯,這樣導致的結果是,從外地運往上海的原材料及零部件進不來,而需要從上海發往外地的產品也發不出去。

而即便有少數的物流可以運轉,時間成本較之前也高了很多。據某企業員工透露,其供應商由於不同城市之間的封控政策,只能先將產品從供應商倉庫拉到一個點,通過人工卸貨下來,再轉到高速路口上另外一輛車,如此多次中轉才能拉進位於上海的工廠。

更何況,目前上海周邊地區也開始爆發疫情。以蘇州為例,據最新統計數據顯示,4月以來蘇州累計報告的確診病例已達8例,本土無症狀感染者311例。

另外杭州、寧波、嘉興等地也呈現散發態勢。而國內很多零部件企業都分布在長三角地區。據統計局數據顯示,長三角地區在國內汽車產量佔比約為 21.6%,汽車工業增加值佔比更是高達 31.2%。一旦管控范圍進一步擴大,潛在的風險毋庸置疑。

上海一家模具企業的相關負責人就表示,此前他們有很多物料在江蘇崑山加工,但從4月5號開始,由於崑山實施了嚴格的防疫管控,相關企業被迫停工停產,現在該公司正考慮直接在浙江尋找相關的企業協助生產,因為他們的原材料很多原本就來源於浙江。

徐州金沙江半導體有限公司相關負責人也表示,應防疫要求,現在部分公司員工不得不居家辦公,導致生產節奏放緩,外地新員工不能及時到崗,客戶無法拜訪。另外,物流的受阻還使得公司原材料交付延遲,出貨受阻,並且不再受控。

更為嚴峻的是,近日廣州、武漢等地也開始爆發新一輪的疫情。另據最新消息,寧德時代總部所在地寧德市蕉城區也出現了疫情,為此該地從4月10日起對外通道實施交通管制,寧德時代也在內部採取了網格化管理措施,確保寧德基地有序開展生產。但在隨後的三天,寧德分別新增1例、7例和9例確診病例,23例、6例和15例無症狀感染者。

考慮到這些城市所在的汽車產業集群本身就是國內重要的汽車工業基地,以及涉疫區相關企業在汽車供應鏈上的重要地位,如果這波疫情長期得不到控制,必將對國內汽車產業造成更大的沖擊。

據相關統計數據顯示,2021年廣東省累計生產汽車338.46萬輛,佔全國汽車總產量的比例為12.76%,位居全國第一,其中新能源汽車產量佔比超過15%。緊隨其後的分別是上海市、吉林省和湖北省,去年汽車產量分別為283.32萬輛、242.41萬輛和209.9,佔全國汽車總產量的比例分別為10.68%、9.14%、7.91%。

徐州金沙江半導體有限公司相關負責人就認為,如果接下來疫情遲遲得不到控制,將會對Q2產生較大沖擊,短期會減少企業成品庫存,造成訂單積壓,長期可能會惡化汽車企業的財務狀況,進而影響整個行業資金流和物流的正常運轉。

前述智能駕駛解決方案提供商相關負責人亦表示,由於上游供應商企業產品交付或服務有所延遲,這種延遲從供應商傳導到OEM也需要一定的時間,預計會對未來幾個月的汽車行業產生持續影響。」

Ⅹ 汽車的三包期多久

三包期如下：

7天:商品在購買7天內，出現質量性能故障問題。可以退貨換貨或者維修。

15天:商品在購買15天內，出現質量問題導致的無法使用，可以換貨或者維修。

汽車三包政策是零售商業企業對所售商品實行「包修、包換、包退」的簡稱。指商品進入消費領域後，賣方對買方所購物品負責而採取的在一定限期內的一種信用保證辦法。

在三包規定實施之前購買的車輛（即2013年10月1日規定的正式實施之前），不能按照三包規定的條款主張相應的權利，所以建議消費者如果要想享受到三包規定的這種權益的保護的話，一定要在三包規定實施之後再去購買相應的車輛，這樣才能取得三包規定的相關權利。

三包有效期的認定:

三包有效期從提走商品日開始計算。家電等有效期基本是一年，主要零部件是一到三年左右，整機的三包期限是半年到一年。

商品在三包期限內經過兩次維修依然沒有解決故障問題，消費者可以憑購物發票和修理記錄，調換同類型號同規格商品或者退貨。三包有效期要扣除因維修浪費的時間，而重新計算三包有效期。

90天規定以及30天:生產者在消費者送回廠家維修之日起的90天沒維修好消費者送來的產品，應在維修記錄中詳細陳述原因，並且給消費者更換同規格同型號產品。

30日以及5年:維修方應當保證維修後的產品至少保證30天能正常使用，而生產方則保證在即使產品停產後也要在5年內對該產品的售後問題提供相關技術的零部件來支持維修。

新三包規定是在1995年8月實施，對於95年以前的三包產品依然按照95年以前的規定。而95年8月以後的三包產品則按照新三包規定約束。