星星知多少汽車懸架

『壹』 什麼是汽車主動懸架汽車主動懸架的基本構成是什麼

1.現代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。 從動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，它的功能是減弱路面傳給車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統的振動。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由於這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。 而主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，採用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由於這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。 2.簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。

『貳』 汽車懸掛的種類有哪幾種 (從好到差)

汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：

1、獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。

2、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。

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懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。

但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

『叄』 懸架由哪幾部分組成

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

(3)星星知多少汽車懸架擴展閱讀：

懸架作用：

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。

但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

『肆』 汽車底盤懸架都有什麼類型

汽車懸架根據控制形式不同可分為：被動懸架（機械懸架）和主動懸架（空氣懸架）。根據結構不同可分為：非獨立懸架（配套使用整體式車橋）和獨立懸架（配套使用斷開式車橋）。

『伍』 汽車的懸架都有哪些種類有什麼區別

汽車底盤懸架種類有：非獨立懸掛、獨立懸掛、橫臂式懸掛、多連桿式懸掛、縱臂式懸掛、燭式懸掛、麥弗遜式懸掛、主動懸掛等。大部分車輛的前懸架基本都會使用麥弗遜懸架，這樣的懸架佔用空間小，且具有很強的道路適應能力。
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺
動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為
雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

『陸』 汽車有幾種懸掛哪種懸掛最好

汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的後輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於泵。多用於「底盤升降系統」，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、賓士GL450、雷克薩斯ls等。

『柒』 汽車上為什麼設置懸架總成一般它是由哪幾部分組成的

因為懸架總成把路面作用於車輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩沖、導向和減振的作用，所以要設置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。