2021年汽車行業會下降多少

① 2021汽車行業的前景怎麼樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：汽車銷量、乘用車銷量、商用車銷量、新能源汽車銷量

汽車銷量結束連續三年下降局面

我國汽車總銷量已經連續13年位居全球首位，並在「電動化、網聯化、智能化」等方面取得了巨大的進步，我國作為汽車大國的地位進一步鞏固。2021年我國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%。

乘用車銷量恢復增長

在國家和地方一系列刺激消費政策激勵下，乘用車市場需求總體保持不斷回暖態勢，我國乘用車銷量已經連續七年保持在2000萬輛左右。2021年我國乘用車完成銷量2148.2萬輛，同比增長6.5%。

商用車進入調整期

2020年商用車市場由於重型柴油車國六排放法規切換，導致的需求有所波動。國五產品在購置成本和使用成本方面都低於國六產品，因此市場更青睞於國五產品。此外，「藍牌輕卡」政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。2021年我國商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%，未來商用車市場將進入調整期。

新能源汽車成最大亮點

2021年新能源汽車成為汽車行業最大亮點。其市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動的新階段，為「十四五」汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長近1.6倍，在汽車市場的佔有率達到13.4%，較2020年增長了8個百分點。

2021年在新能源汽車銷量中，新能源乘用車銷量333.4萬輛，同比增長167.5%。其中純電動乘用車銷量273.4萬輛，插電式混合動力乘用車銷量60萬輛。

新能源商用車銷量18.6萬輛，同比增長54%。其中，純電動商用車銷量18.6萬輛，插電式混合動力商用車銷量18.2萬輛。

整體來看，我國汽車市場銷量結束了2018年以來連續三年下降的局面。其中，新能源汽車成為市場提升的最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

② 2021年汽車銷售量趨勢如何

首先，盡管新冠肺炎的爆發加速了經濟衰退，但中國在2019年售出了2500萬輛76萬輛乘用車和1輛商用車。長期以來，中國汽車市場一直是全球汽車製造商增長戰略的基石，也是企業長期成功的關鍵。早期，西方汽車製造商與中國汽車製造商建立了合資企業，現在依靠引人注目的、正在崛起的中國市場的表現。在這樣的背景下，中國的汽車擁有率只有19%左右，遠遠低於德國（59%）和美國（84%），這兩個國家潛力巨大。

• 追求質量和消費質量。每個人都在追求品牌或產品品味。盡管目前投資者的地位很強，經銷商協會的地位很難改變，但銷售模式的改革必將給汽車製造商和經銷商帶來好處。本研究發現，直銷模式的實施可以讓汽車製造商創造一個線上線下無縫融合的購車旅程，滿足客戶對公開透明價格的需求，無需協商和談判，為客戶提供非接觸式銷售服務，這已成為疫情後的一種新的常規需求。

③ 2022年4月汽車行業收入降36%利潤率0.7%

一、核心數據觀點

4月份，國內部分地區疫情散發多發，給工業企業生產經營造成較大沖擊，工業企業利潤出現下降。面對嚴峻復雜形勢，各地區、各部門認真貫徹落實國務院各項決策部署，積極應對疫情沖擊。1—4月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額26582.3億元，同比增長3.5%。

2022年1-4月 汽車 行業利潤總體表現不強，收入降9%，成本降7%，利潤總體同比下降33%，其中4月的收入降36%，成本降32%，利潤總體同比下降93%，利潤率0.7%，相對低於整個工業企業利潤增3.5%的平均水平， 汽車 行業壓力較大。

二、具體分析

1、 各類經濟體的收入和利潤結構

總體工業領域的收入增長平穩，利潤表現也是相對不錯，其中近幾年的國有企業的收入和利潤波動較大。2017年和2018年高增長，2019年相對平穩。民營企業的表現要穩健很多。

2022年1—4月份，全國規模以上工業企業利潤同比增長3.5%，增速較1—3月份回落5.0個百分點。分門類看，采礦業利潤同比增長1.46倍，繼續保持快速增長；製造業利潤下降8.3%，降幅較1—3月份擴大6.2個百分點。2022年隨著統籌推進疫情防控和經濟 社會 發展一系列政策措施落實落細，2022年1-2月份工業企業利潤增速高基數下逐步回落。

注意：基礎數據解讀

規模以上工業企業利潤總額、營業收入等指標的增速均按可比口徑計算。報告期數據與上年所公布的同指標數據之間有不可比因素，不能直接相比計算增速。其主要原因是：（一）根據統計制度，每年定期對規模以上工業企業調查范圍進行調整。每年有部分企業達到規模標准納入調查范圍，也有部分企業因規模變小而退出調查范圍，還有新建投產企業、破產、注（吊）銷企業等變化。（二）加強統計執法，對統計執法檢查中發現的不符合規模以上工業統計要求的企業進行了清理，對相關基數依規進行了修正。（三）加強數據質量管理，剔除跨地區、跨行業重復統計數據。根據國家統計局最新開展的企業組織結構調查情況，2017年四季度開始，對企業集團（公司）跨地區、跨行業重復計算進行了剔重。（四）「營改增」政策實施後，服務業企業改交增值稅且稅率較低，工業企業逐步將內部非工業生產經營活動剝離，轉向服務業，使工業企業財務數據有所減小。（五）根據第四次全國經濟普查單位全面清查結果，對規模以上工業企業調查單位進行了核實調整。

2、收入利潤結構變化

目前看國有企業、股份企業等表現很好，收入和利潤佔比持續增長，私營企業的銷售利潤走勢偏低。營業收入的利潤率也是采礦業和國有企業兩個層面表現很好，製造業的利潤佔比近期下降稍大。

三、具體行業分析

1. 采礦業利潤遠好於下游

2022年1-4月的低基數和高價格下，采礦業有很大增長動力，1-4月利潤率在26%水平也是很好的。

2022年1-4月份，煤炭、有色、鋼鐵行業利潤最高，近期的黑色金屬礦采選業的利潤率增長驚人。石油行業利潤增長，利潤率上升到33%。

2. 上游利潤下降

2022年上遊行業的銷售收入和利潤都是出現高增長後的回落調整，尤其是鋼鐵壓延等為代表的銷售利潤率下降較大，化工原料和煉鋼等行業利潤達到高位。

3. 中游利潤表現穩定

2022年1-4月中遊行業的銷售收入和利潤增長一般。中遊行業銷售利潤率從2021年5.9%下降到4.7%，與2019年的銷售利潤率5.9%下降較大。2022年主要的中遊行業的銷售利潤率也有所下降，尤其通訊設備製造業下降較大。

4. 下游利潤惡化

2022年1-4月 汽車 業利潤增長下降33%，相對總體工業利潤增長3.5%， 汽車 業利潤下降幅度極其巨大。2019年下遊行業利潤總體表現不強，利潤總體同比下降16%，相對低於整個工業企業同比下滑3%，情況不強。2021年的下游利潤增長2%， 汽車 利潤率回升到到6.1%。

目前高利潤的主要還是煙草、醫葯、以及酒類行業。目前看，酒類行業的利潤大幅高速增長，醫葯行業利潤也保持良好的增長態勢。服裝行業不強。 汽車 行業的利潤增長主要是去年太慘了。

5. 汽車 利潤艱難

2022年1-4月 汽車 行業利潤總體表現不強，收入降9%，成本降7%，利潤總體同比下降33%，其中4月的收入降36%，成本降32%，利潤總體同比下降93%，利潤率0.7%，相對低於整個工業企業利潤增3.5%的平均水平， 汽車 行業壓力較大。

結合前幾年的利潤率下行趨勢看， 汽車 行業利潤下滑幅度明顯改善，市場壓力急劇增大。

促進利潤明顯改善主要是豪華車的生產恢復，前期的晶元損失導致豪華車的生產低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的的豪華車恢復增長， 汽車 行業利潤仍會改善。

④ 羅蘭貝格報告 | U型反彈後，「後疫情時代」汽車行業將走向何方

新能源汽車的發展離不開充換電體系的建設，在最新的新能源汽車產業規劃中，充換電基礎設施建設也被作為推動新能源汽車未來高質量發展的核心動力之一。

羅蘭貝格報告預計，中國充電樁市場在未來五年內將快速增長，2025年保有量有望達到761萬台（復合年均增長率33%），私樁市場份額、直流充電方式和區域覆蓋度將不斷增加。

鄭贇表示，從2014年開始，充換電行業經歷了初步的蓬勃發展和整合期，現在開始進入質量驅動期，支持性國家政策、新能源汽車保有量增長和充電樁技術改進成為市場的三大驅動因素，而在這些因素驅動下，新進入者也將迎來機遇。

在充電行業產業鏈中，羅蘭貝格報告認為，價值重點正在向下游轉移，平台作為新興趨勢，正在進入快速發展期，盡管依然存在盈利性與各方利益分配的問題；而上游的充電樁生產行業目前玩家數量眾多，未來將進一步整合，行業領先企業正在尋找差異化優勢定位，大功率技術將成為重要技術方向。

對於今年被政策認可的換電行業，報告認為目前仍處於發展初期，近期受政策鼓勵將迎來發展提速，在車輛類型、玩家類型、商業模式等方面實現變革，中短期將成為重要的能量補充方式。

如何挖掘全新價值高地？

「後疫情時代」的汽車時代更是充滿了機遇與挑戰，羅蘭貝格報告建議行業從業者及政策制定者積極面對未來，挖掘全新價值高地，推進企業轉型，實現強鏈補鏈。

面對存量博弈的行業未來，報告指出，當前以規模效應取勝的業務模式未來將不再有效，行業玩家需要尋找新的商業模式以獲得新的增長動能。

同時，智能網聯與電氣化產品的創新和商業模式的演進，將帶來零部件價值構成的巨大轉變，主機廠與供應商需為新技術和新商業模式投入更多資源。在「新四化」趨勢下，企業管理與業務能力將被重塑，尤其對軟體工程領域的需求將越來越迫切。

可以想見的是，隨著價值的轉移和再分配，傳統玩家和新進入者都需憑借各自獨特優勢實現轉型，行業全新競爭格局正在形成，而面對亟待補強的產業鏈，各主機廠和供應商的角色也將重新定位。

從頂層設計的角度，在避免出現價值鏈短板的大前提下，應重點推進強鏈補鏈，以現有優勢價值鏈能力為核心牽引，實現綜合能力塑造與短板補齊。

報告指出，頂層助力是強鏈補鏈的重要出發點與動能來源，國家與地方政府需以終為始，從產業發展目標與終局出發，提升重視度，制定詳盡的產業發展規劃與路線圖，形成高階指引。

在具體規劃中，頭部牽引將作為產業進步的主要途徑。已在特定產業鏈環節形成技術和規模優勢的頭部玩家或新興勢力，應以局部帶動整體，以強鏈帶動弱鏈，充分發揮行業帶頭人作用。

積極應用則是實現商業化的關鍵環節。報告提出，對於已取得一定成果、可實現初步商業化的傳統弱鏈環節，應積極引導相關產品的商業化應用，對產品與技術進行持續優化改進，促成良性的正循環，不斷提升競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。