汽車助力類型哪個好

Ⅰ 汽車轉向時，電子助力和液壓助力各自的特色是什麼

電子助力由於不再使用發動機驅動，液壓泵引入電控液壓系統，降低了能耗，反應會更加靈敏。液壓助力則是方向盤與轉向輪之間全部由機械部件連接，操控精準，路感也是更加直接，製造成本低，維修成本也會低一些。

建築金時代在不斷的發展，馬路上的汽車越來越多，人們在駕駛車輛的過程中會格外關注汽車的駕駛感，方向盤是駕駛員觸摸最多的車輛部件之一，方向助力系統則是可以幫助駕駛員有效的節省體力。不同的助力系統製作成本，維修成本也有所不同，機械液壓助力是節省成本的最佳選擇，如果追求方向盤手感則可以選擇電子液壓助力系統。

我的個人看法是什麼？

汽車由精密的零部件組成，在駕駛汽車的過程中也要注重日常保養，以防出現其他問題，方向助力系統的不一樣，也極大的影響著車輛的駕駛感不同，因此我們在購買新車之前可以選擇親自到4S店進行試駕，選擇一款適合自己的車輛，可以更好的提升我們駕駛車輛的幸福感。

Ⅱ 汽車的電動助力和電子液壓助力哪個好

電動助力比較好。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控（電子）液壓助力轉向系統。電子液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。

電動助力轉向系統應用

電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率，同時避免對環境造成污染。轉向電機能量的消耗與轉向盤的轉向及當前的車速有關。

當轉向盤不轉向時，電機不工作，需要轉向時，電機在控制模塊的作用下開始工作，輸出相應大小及方向的轉矩以產生助動轉向力矩。而且，該系統在汽車原地轉向時輸出最大轉向力矩，隨著汽車速度的改變，輸出的力矩也跟隨改變。

Ⅲ 汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什麼區別，哪個效果好

一、概念

1、電動助力：電動助力轉向系統（EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。

2、液壓助力：機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

二、原理

1、電動助力：。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成。

2、液壓助力：將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。汽車助力轉向系統用液壓缸的活塞缸固定在車身上，控制滑閥是三通滑閥，液壓缸是單出桿液壓缸，採用差動連接方式將液壓缸與三通控制閥連接，推拉三通滑閥的閥芯可以控制液壓缸缸筒雙向移動。

三、特點

1、電動助力：結構復雜，造價較高，節省能耗。

2、液壓助力：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

以上內容參考：網路-電動助力

以上內容參考：網路-機械液壓助力

Ⅳ 汽車是機械液壓助力好還是電動助力好

電動好。

1、液壓的缺點：助力受轉速影響，高速方向輕，低速方向重，要定期更滑液壓油。

2、電動的優點：體積小，由電機控制，高速方向重，低速方向輕（助力大小由汽車電腦控制），並且終生免維護。

現在高檔汽車都是在做電動助力了。

(4)汽車助力類型哪個好擴展閱讀：

純電動汽車

純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

參考來源：

網路：新能源汽車

Ⅳ 汽車轉向是電子助力好還是液壓助力好

機械液壓轉向：
優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在，機械液壓轉向系統質量大，特別是液壓管路和液壓泵，進一步造成車輛動力經濟性的損失。
電子液壓轉向
優點：優點和機械液壓轉向相似，並且由於不在使用發動機驅動液壓泵，引入電控液壓系統，降低了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。
缺點：太多的優點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，並且電子系統的使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統非常的復雜，並且增加整車的裝備質量，這類轉型系統愛用於比較大的高檔轎車上。

Ⅵ 汽車是機械液壓助力好還是電動助力好

各有各的優缺點。

機械式液壓助力轉向優點：技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

電動助力轉向系統優點：系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。

機械式液壓助力轉向缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

電動助力轉向系統缺點：由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。

機械液壓助力轉向系統發展

誕生於1902年，也就是說已經有了百年歷史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

Ⅶ 汽車轉向時，電子助力和液壓助力效果哪個更佳

助力發展到電子層面就已經是一種犧牲操控而對舒適、實用的妥協；電子助力的本質就是甩掉的原始機械層面的枷鎖，引入了處理器、電機以及一組行星齒輪，所以它的成本低優點：通過ECU計算不同的車速、轉向角、車輛傾向角度等，然後通過電機伺服給出不同的轉向力度，比電子液壓助力成本更低廉，實現更加智能，結構緊湊，維修成本低。

電子助力:電子助力由電動馬達、方向盤位置感測器、電動方向機控制單元、扭矩感測器、方向機等主要部件組成。電子助力的特點是車速越慢，方向盤越輕，原地打方向會更輕，車速快了重點是這種轉向機的助力強度基本不能調節，或者說非常難以調節；調整的方式拆卸助力的壓力調節裝置，更換彈簧改變輸出壓力值。而且很容易出現左右轉向時力度強度的不均衡。

電動助力和原有的油壓助力轉向相比，大大減少了零部件數量和體積，結構更簡單。而且，助力系統只有在需要助力時才工作，降低故障率的同時，燃油經濟性更好。缺點是方向很輕，沒電子方向助力系統不會像液壓轉向助力系統一樣，需要液壓助泵，和很多管路，電子方向助力系統主要就是我們的方向機主體以及轉向電機，和我們的方向管柱以及扭力感測器。

Ⅷ 汽車是機械液壓助力好還是電動助力好

機械式液壓助力轉向好，優點是技術成熟穩定、可靠性高(即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向)，轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑。

特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV以及卡車，電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械液壓助力轉向系統發展

誕生於1902年，也就是說已經有了百年歷史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

Ⅸ 汽車助力類型有:機械液壓助力、電動助力,請問哪種更好

機械液壓助力是靠發動機為液壓泵提供動力從而提供助力，缺點是當車輛在低速行駛時需要更多助力，而發動機卻處於低轉速運轉，當高速行駛時，需要的轉向很少，發動機提供的更多助力成為了浪費。電動助力解決了這個問題，它是靠助力電機提供助力，因此，發動機轉速對其影響不大，並且效率高，浪費少。