美系哪個汽車發動機好

⑴ 美系的1.5T發動機哪家最強是福特還是通用

美系的1.5T發動機哪家最強？是福特還是通用？

福勒斯特有1.5升和6升的組合。新福克斯為1.5T&8at，高姿態變化為8at手動；級別似乎高於英唐，但這台1.5L發動機是三缸發動機，1.5T也不例外。換言之，狐狸的位置只有英唐，它可以重疊三個圓柱和光混合的技術。然而，狐狸的價格要高得多。

許多美國汽車愛好者認為福克斯的地位更高。事實上，他不必比英玲高。特別是三缸狐狸的設計感不如英林港，因為在兩廂車的基礎上加一個長長的後備箱總是很奇怪；英健多當然可以以足夠低的價格顯示出更強的競爭力。福特在不到15萬輛的快速銷售汽車領域沒有建立堅實的基礎。像普通的踏板車品牌一樣，它沒有足夠大的用戶群，中型車也賣不出去。

⑵ 十大最耐用汽車發動機

本田、豐田、梅賽德斯－賓士、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹、菲亞特、福特、日產、路虎。

1、本田

本田的發動機技術在各大車企中是首屈一指的。其中最為響亮的成名作就是VTEC系統、i－VTEC系統以及後來的「地球夢」系列。高效、耐用、節油是它的代名詞。本田在發動機質量可靠性方面已經做到了有口皆碑。

⑶ 世界十大最耐用發動機都有什麼

十大最耐用汽車發動機有Top10.路虎，Top9.日產，Top8.福特，Top7.菲亞特，Top6.雷克薩斯，Top5.捷豹，Top4.沃爾沃，Top3.賓士，Top2.豐田，Top1.本田。
【拓展資料】
一、路虎發動機故障率：1.38%平均每72輛車中有1輛出故障縱然有 「修不好的路虎」的標簽，路虎還是排除萬難擠進十大最耐用發動機的榜單最後一名，1.39%的故障率不知道打了多少鍵盤俠的臉。雖然國內的路虎質量確實一般，但是其品牌認可度依舊很高，很多人還是會把路虎當成信仰般的品牌。Top9：日產發動機故障率：1.32%平均每72輛車中有1輛出故障作為日系三強，日產給我們的固有印象還是比較耐用的，而且在變速箱上也很有技術含量，最關鍵的是重視國內市場，曾多次獲得過沃德十佳發動機，入選這份榜單好毫無意外。Top8：福特發動機故障率：1.25%平均每80輛車中有1輛出故障福特作為百年美系老品牌，發動機一直都是福特汽車新動力技術代表之一，其Ecoboost發動機在美國已經獲得125項專利及專利應用，福特的這款發動機已經不止一次登上最佳發動機的寶座了。
二、Top7：菲亞特發動機故障率：1.18%平均每85輛車中有1輛出故障菲亞特是十大汽車集團之一，旗下包括有法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等跑車、性能車品牌，也有Jeep、道奇等SUV屬性很強的品牌，但就自身來說，中國混得並不怎麼樣，量少而精，沒毛病！Top6：雷克薩斯發動機故障率：0.99%平均每101輛車中有1輛出故障雷克薩斯在國外還是很深受消費者的喜愛的，但在中國，雷克薩斯面臨的是「好口碑，低銷量」。可靠性高一直是其揚名在外的資本，在美國的 JD Power 汽車質量排行版中，雷克薩斯也一直是常客，此次入選十佳發動機榜單，也是眾望所歸。Top5：捷豹發動機故障率：0.98%平均每103輛車中有1輛出故障捷豹雖然被印度塔塔汽車給收購了，但在發動機穩定性方面，捷豹的故障率要低於同公司的路虎的。銷量上比不上同門師兄，發動機可靠性算是扳回一城了。
三、op4：沃爾沃發動機故障率：0.90%平均每111輛車中有1輛出故障沃爾沃是最早使用渦輪增壓發動機的整車廠家之一，其發動機質量肯定也是杠杠的。最安全的稱號也就算了，連發動機可靠性都要爭它個第四名，這讓其他汽車品牌怎麼混呀？Top3：賓士發動機故障率：0.84%平均每119輛車中有1輛出故障賓士的發動機也是沃德十佳發動機的常客，此次入選也是毫無爭議的。作為唯一入圍的德系品牌，賓士算是給BBA長臉了。Top2：豐田發動機故障率：0.58%平均每171輛車中有1輛出故障豐田的發動機整體表現比較中庸，沒有特別優秀，但也不會讓人覺得很差，普通耐用的發動機，比較適合家庭使用。「開不壞的豐田車」可不是白叫的。Top1：本田發動機故障率：0.29%平均每334輛車中有1輛出故障本田入選是比較有爭議的，畢竟近期國內本田車負面新聞層出不窮，我們也能理解大家的質疑。但本田發動機的實用性、可靠性是毋庸置疑，排得上世界一流水平，故障率低至0.29%，平均每334輛車中只有1輛出故障

⑷ 世界十大最耐用發動機型號

很多車主都很清楚發動機是汽車最重要的附件，起著動力輸入輸出的作用。汽車發動機一個好的車型，汽車的質量一定很好。那麼什麼發動機最耐用呢？我們來看看世界十大最耐用發動機是什麼！
1、本田（故障率：0.29%）
平均每334輛車中就有一輛拋錨。

本田的選擇有爭議。畢竟最近本田汽車在中國的負面新聞層出不窮，大家的疑惑也可以理解。但本田發動機的實用性和可靠性毋庸置疑，在全球排名第一，故障率低至0.29%，平均每334輛中只有一輛。
2、豐田（故障率：0.58%）
平均來說，每171輛車中就有一輛出故障。

豐田的發動機整體表現中規中矩，不是特別優秀，但不會讓人感覺不好。普通耐用發動機，更適合家庭使用。「一輛不能壞的豐田」不是白來的。
3、賓士（故障率：0.84%）
平均每119輛車中就有一輛拋錨。

賓士的發動機也是沃德十佳發動機的常客，這個評選毫無爭議。作為唯一入圍的德國品牌，賓士給了BBA一張長臉。
4、沃爾沃（故障率：0.90%）
平均每111輛車中就有一輛拋錨。

沃爾沃是最早使用渦輪增壓發動機的汽車製造商之一，其發動機品質也必須加以利用。忘記最安全的稱號。甚至發動機可靠性都要爭奪第四名。其他汽車品牌怎麼能混為一談？
5、捷豹（故障率：0.98%）
平均每103輛車中就有一輛拋錨。

雖然捷豹被印度塔塔汽車收購，但在發動機穩定性方面，捷豹的故障率低於同公司路虎。銷量不如同屆學長。發動機可靠性又回到了一個城市。
6、雷克薩斯（故障率：0.99%）
平均每101輛車中就有一輛拋錨。

雷克薩斯在國外仍然很受消費者歡迎，但在中國，雷克薩斯面臨著「口碑好銷量低」的問題。高可靠性一直是其著名的資本。雷克薩斯一直是JDPower美國汽車質量排名版的常客。這一次入選十大發動機榜單，也是大眾所期待的。
7、菲亞特（故障率：1.18%）
平均每85輛車中就有一輛拋錨。

菲亞特是十大汽車集團之一。旗下品牌包括法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等跑車和性能車，以及吉普、道奇等SUV屬性較強的品牌。但就其本身而言，中國做得並不好，量小而精。沒有錯！
8、福特（故障率：1.25%）
平均每80輛車中就有一輛拋錨。

發動機作為福特百年美系品牌，一直是福特新動力技術的代表之一。其Ecoboost發動機在美國獲得了125項專利和專利申請，福特的發動機更是不止一次登上了best 發動機的寶座。
9、日產（故障率：1.32%）
平均每72輛車中就有一輛拋錨。

10、路虎（故障率：1.38%）
平均每72輛車中就有一輛拋錨。

即使貼著「無法修復的路虎」的標簽，路虎還是不顧一切艱難擠進了前十最耐用發動機榜單的最後一名，1.39%的失敗率不知道打了多少鍵盤手的臉。雖然國產路虎的質量確實一般，但品牌認可度還是很高的，很多人還是把路虎當成了一個有信仰的品牌。

⑸ 美系車發動機怎麼樣

美系發動機從來不缺技術和動力這是我對美系發動機的認知。從小排量渦輪增壓L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系發動機在全球范圍內都享有很高的知名度和認可度。縱觀歷屆沃德十佳發動機美系幾乎從無缺席，這其中福特佔了半壁江山。所以不要片面的看待國產美系車和本土美系車，甚至不要拿我們的觀念去理解美國 汽車 市場需求。

很多人一提到發動機都覺得日、德的技術很牛掰，而總覺得美系似乎沒有日德那麼精於研發和精於製造。其實不然，只是國內迫於政策和稅收及環保壓力導致很多優秀的美系大排量發動機不能進入中國或者極少引進國內。而相對於小排量自吸和渦輪增壓美系確實在日德之間討不到便宜，畢竟日德主要走的還是小排量家用車路線，美系拿自己弱勢跟別人強勢比肯定吃虧。但是在北美和澳洲大排量自吸和增壓車型美系本土品牌是力壓日德的，主要原因還是各國都對排放有嚴格的要求，大排量自吸在歐洲和中國註定不是最佳的生長土壤，缺乏競爭力。

歐美人都把 汽車 都當成五菱開，就是一個工具而已，國人都把 汽車 當小三供著，這種不成熟的用車理念造成市場需求差異也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛蘭索羅德、庫羅德等國內因為稅收和油耗就讓很多人望而卻步，甚至在國內都是豪華車代表，但在北美是銷量最好的家用車也僅僅是拉貨、代步。美系渦輪增壓代表的ECO系列發動機在國際上的知名度也很高，搭載的先進技術並不比日德少，但它仍是偏向大排量畢竟美系車的主要市場還是北美和澳洲。以小排量為代表在就是通用和福特國內很多現有車型搭載的發動機，性能很出色、燃油經濟性也有很大提升、質量穩定性和耐用性表現出都有很強的競爭力。

所以，美系從來不缺好發動機，但是變速箱領域一直是美系車的軟肋，軟肋並不代表人家沒貨，只是家用車領域欠缺，美國也根本不缺全球領先的變速箱企業，比如：艾里遜、伊頓、博格華納等。因為家用車領域對變速箱的穩定性要求太高甚至可以說苛刻，在耐用性和穩定性上不如職業家用車的采埃孚、愛信精機和捷特科，但是在中大型 汽車 、客車、柴油車領域還得看美系變速箱是強項。其實變速箱真的要求很高，就像愛信在8AT和采埃孚在10AT上就算擁有那麼多的AT研發秘訣和經驗還是很難達到原來6AT和8AT的品控。

不過賣車也不能只賣自己的主導市場，還得擴展業務，中國和歐洲這么大的市場你的大排量和大油耗讓普通人根本吃不消。所以現在的美系發動機也都開始注重燃油經濟性的調教和設計，比如雙連續可變氣門、變缸、三缸、集成排氣歧管、進氣升程和高壓縮比的米勒循環等等。說實話，如果不是全球各國考慮能源費用及環保要求，美系車絕對火遍全球。

一提到發動機大家都覺得 德國和日本的發動機技術比較牛， 其實作為 汽車 大國之一的美國，發動機技術也非常強， 尤其是在大排量自然吸氣發動機，同時美系車也酷愛渦輪增壓發動機。如果算上福特中小型的發動機的話（福特中小型發動機研發中心在英國丹頓），那麼全球十佳發動機美系也能爭得半壁江山。

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動力絕對可以。無論是福特，然後通用，然後是林肯。動力都是很好的。只是美系的車自重比較重，所以他比這個平常的車要費油，同價位的車，美系要比別的車費油。但是路感好啊，車重啊，跑起來不飄。

美系車和日系車德系車到底差在哪？不是發動機，而是變速箱！
這幾年，美系車的市場佔有率不斷下滑，2020年，美系車加起來賣出了188萬輛車，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占據了9.4%的市場份額，排名在第四的位置，落後於中國自主品牌、德系車和日系車，並且德系和日系車的佔有率都有25%左右，美系車和德系日系的差距進一步拉大，而這還是特斯拉去年在國內賣出了接近15萬輛車的前提下，如果不是特斯拉，美系車的數據會更加難看。
美系車發動機技術實力
美系車為什麼競爭不過日系車和德系車，而且美系車很長時間在國人心目中都有「油老虎」的印象，是美系車的發動機技術不行嗎？其實美系車的問題並不在發動機，而是在變速箱，甚至可以說，美系車苦變速箱久矣。

單論發動機技術，美系車其實並不弱，甚至可以說非常強。歷年的沃德十佳發動機，美系車幾乎從未缺席，有的時候，美系品牌的發動機，甚至占據了沃德十佳發動機的半壁江山。實際上，美系的發動機技術可是一點都不弱。

通用集團單單就說國內，有可變缸的2.0T發動機，動力性和燃油經濟性都不弱，1.5T發動機也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至於三缸的1.3T、1.0T發動機，別管被網友噴成什麼樣，但是不可否認，動力性確實超越了同級車型的自吸發動機，振動和噪音也控制的比較好，至少比本田的三缸發動機強得多。

福特系就更不用說了，高階的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T。幾乎每一款發動機都是各個級別參數最強的存在，福特的三缸機更是堪稱業內的標桿。這樣的發動機水平，怎麼可能稱得上發動機技術實力弱。
美系車的變速箱經常拖後腿
但是美系車發動機技術雖然強，但是變速箱表現卻太過拉胯，導致美系車就像是茶壺煮餃子，有貨倒不出，美系車被變速箱困擾已經不是一天兩天了。

先說通用 汽車 ，最開始的6AT變速箱，被譽為金屬攪拌機，簡直是拉低AT變速箱下限的存在，頓挫嚴重，故障率高，後來換上雙離合變速箱，又是天坑，低速頓挫、異響嚴重，質量穩定性差，被通用 汽車 基本棄用了，重新換上了6AT。

再說福特 汽車 ，福特 汽車 的6速雙離合，坑了不少人，今年還登上了315，但是實際上福特的雙離合問題很多，頓挫、異響那是家常便飯，最可怕的是故障率太高。後來福特棄用了雙離合，換上了AT變速箱。

正是因為福特和通用在變速箱領域都很吃力，雙方決定聯手研發AT變速箱，於是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。但是，這兩款車變速箱依然算不上盡善盡美，通用的AT變速箱普遍響應性較慢，往往動力參數明顯更強，零百加速卻慢得多。福特的8AT存在明顯的低速頓挫，銳際、冒險家上面都有體現，主要發生在時速20-30左右，4S店推出多次升級程序，都未能徹底解決。

變速箱方面巨大的短板，嚴重拖累了美系車，導致美系車不僅油耗偏高，明顯高於德系車，在日常駕駛的平順性方面，也難以和日系車媲美，也就形成了比油耗比不過日系車德系車，比動力比不過德系車，比駕駛平順性比不過日系車的局面。
美系車為什麼變速箱技術較弱？
1、美國人比較喜歡速度與激情，較為忽略日常駕駛的平順性。

2、美系車在變速箱領域技術積累較為薄弱有關系，美系車往往喜歡追求動力性，對於發動機的研發較為熱衷，而往往忽視了變速箱領域。

3、變速箱技術主要掌握在供應商巨頭手上，比如說德國的采埃孚，日本的愛信，日本的捷克特現代派沃泰、德國格特拉克等等，沒有一個美系企業，巨大的專利壁壘，影響了美系車在變速箱領域的研發。

所以說，新能源 汽車 的出現，對於美系車是一個福音，因為電動 汽車 不需要變速箱，因此，原本市場份額不斷下跌的美系車，在有了特斯拉的加入之後，有了新的曙光，美國人揚眉吐氣，再也不需要被該死的德國人，日本人，在變速箱領域吊打了。而在中美德日這幾個主要的 汽車 大國中，變速箱領域研發實力最弱的兩個國家，恰好就是中美，這兩個國家也是推進新能源 汽車 最激進的，這難道是巧合嗎？

老美發動機動力強、渦輪不燒機油，比德系靠譜多了！

福特的發動機很好，我的福克斯，我個人覺得開起很舒服，好操控，給油提速很猛，

老美的發動機以動力強 排量大 費油 可靠性高 容易改裝 燃油標號要求低 抗造著稱的。不過說大排量不現實。

其實現在老美的發動機 其實並不費油，而且也不燒機油 你比如接地氣一些的。

通用的3.0V6發動機，我之前開過10款別克君越3.0旗艦型，只需加92的油（廠家標定92）當然那時候是93號。耗油量呢天津市區也只有11升半，可以說非常完美的發動機了。

再看就是現在福特的2.0T的 Ecoboost發動機，動力強勁而且不燒機油，至於滲不滲油目前我沒發現。標定92號燃油，油耗也是相當的有限。可靠性非常的高，聲音也好聽。

在動力來說，老楊帶你參考一下2018沃德十佳動力系統榜單
可以看到有四款發動機都是美系車型搭載的，其中不乏一些新能源發動機以及福特野馬GT搭載的5.0L大排量自吸發動機.

由此看來，美系發動機在經濟性、動力方面也都擁有不錯的表現。

說到這里，老楊再補充一句（發自對美系車的熱愛），能擁有V8大排量自吸發動機，美系車普遍大氣的外形，線性的動力輸出、大排量高轉速的完美聲浪！你還能要求它什麼呢？能擁有就千萬不要錯過...
附上精美壁紙一張————「老楊彈車」解答

再會！

在中國美系車賣不過日系車，很大的原因就出在發動機上。美國油價相對較低，所以美國車的油耗一般都較高，但對於本國這些完全不是問題，到了中國就不符合國情了。美系發動機故障率也比日系高，過去幾款讓車主望而卻步的美系發動機確實給車主留下了很差的印象如老科魯茲上的LDE。但美系發動機的賬面數據都很漂亮，動力性能都很好，像凱迪拉克的2.0T能榨出279馬力。隨著競爭對手的持續進步，美系車也逐漸意識到這些問題，美系發動機的故障率現在以明顯較過去降低了。

只能這樣回答你了，美系發動機前些年的確走過麥城，或者說低谷！那時候只能說美國車的動力源只一味地的迎合美國人自己的胃口，大排量大油耗等等，他們是不在乎這些！但是在國際市場尤其我國就吃不開！不過經過這幾年的努力，美系的發動機及動力總成已經追上來了！不知對你是否有用！！

⑹ 2020沃德十佳發動機公布！美系四款入榜，沒想到豐田不在其中

在買車的時候想要買一輛高性能的車子，那麼汽車的發動機是必須要了解的。前不久2020沃德十佳發動機公布了，事實上這份榜單已經改名為」沃德十佳發動機與動力系統」評選，所以這里不僅有發動機，還有動力系統，其中美系四款入榜，沒想到的是豐田不在其中。

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