私人汽車油電混合多少錢

㈠ 插電式混動汽車的概念 ，以及為什麼私人購買新能源車補貼政策只補貼插電式混動汽車

插電式混動汽車其實就是油電混合汽車，典型的例子是比亞迪的F3DM 本身有一個1.0的發動機 底盤下布列許多鐵電池，平時靠電力驅動，動力提供不流暢時發動機介入工作。插電主要是因為鐵電池的蓄電是通過插槽式充蓄電的方式。
私人購買新能源汽車 並不是只補貼混動車輛，也有純電動車輛。一般混動車輛最高補貼5W元人民幣，純電動最高補貼6W元人民幣。F3DM中央補貼是5W。
補貼方式一般是中央補貼+地方政府補貼

㈡ 油電混合動力汽車有購車補貼么

有3000元的資金補貼。

2010年，中國政府頒布實施《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，其中並未將混合動力汽車納入新能源汽車的補貼范圍。通知中對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼分別達到最高6萬元和5萬元，但油電混合動力產品卻被歸於「節能汽車」類別，只給予3000元的資金補貼。

隨著石油資源制約壓力增大及環境保護日顯迫切，發展新能源汽車已成社會共識。但在成本、技術、市場等諸多現實要素麵前，新能源車發展速度表現遲緩。而近期混合動力車的較快推進，有望成為新能源車產業及市場破題的著力點。

(2)私人汽車油電混合多少錢擴展閱讀

新能源車補貼再續3年，混動車型再次「落榜」。

財政部、工信部網站發布了四部委聯合出台的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。《通知》表示，報經國務院同意，將在2013年~2015年繼續開展新能源汽車推廣補貼應用。至此，「空窗期」長達9個月的新能源汽車補貼政策再次啟動。

與之前的新能源補貼政策相比，新版補貼政策有多項改進：首先，「直接補貼到企業」是新一輪補貼政策最大的亮點。

按照《通知》，純電動車仍然是補貼的寵兒，根據續航里程不同，乘用車最高可獲6萬元補貼。其中，純電動乘用車里程80公里以上、150公里以下每車補貼3.5萬元；150公里以上、250公里以下每車補貼5萬元；250公里以上的補貼6萬元。

此外，新補貼政策還涵蓋了插電式混合動力和燃料電池車，並明細了乘用車和商用車的區別。值得注意的是，普通版混合動力車型再次「落榜」，沒有在補貼范圍之內。

㈢ 為什麼買油電混動的車主，現在都後悔了

我的車就是唐DM，有5個缺點讓人無法接受，奉勸想買混動車的人要三思，不然後悔都來不及！

在我看來純電車才是未來發展的趨勢，奈何純電車里程焦慮問題一直無法得到有效解決，於是混動車就成了現階段最佳替代方案，有兩個優勢是純電車和燃油車無法做到的。

一是相比燃油車可以在上海北京這樣的城市上綠牌；二是相比純電車有更長的續航里程，相比傳統燃油車要更加省油。

混動車正是依靠這兩個優勢取得了不錯的銷量，我也是看中這兩點優勢才選擇了唐DM，如今開了3年，感觸頗深，實話實說，唐DM確實是一輛好車，優點很多，但是依然有5個缺點讓人難以接受。

接下來我將分享真實的用車感受，希望給想要買混動車的人一些有價值的信息。

虧電狀態下，油耗高，噪音大，抖動明顯

車友群里的一位車友調侃說：「混動車滿電是性能車，沒電就是拖拉機。」這句話說得非常形象，尤其是虧電就是「拖拉機」這句話非常貼切事實。

唐DM的電量低於15%時，發動機就開始帶動發電機為電池充電了，這時有3個最明顯的感受。

1.動力變弱。 由於發動機同時兼顧驅動車輛和為電池充電，首先是發動機的動力被削弱了，然後是唐DM的車重將近2.4噸，最後是唐DM的發動機本來就不是強項。

這就好像是小馬大車，車上裝滿了貨物本來就拉不動，小馬卻還沒有吃飽，拉車就更費勁了。

唐DM在虧電狀態下就好像這匹小馬，動力本來就不強，動力還要被分走一部分，再加上一個近2.4噸重的車身，給人的直接感受就是深踩油門，車子依然是緩慢行駛，真是讓人著急，對於習慣了混動模式的車主來說，虧電狀態下的唐DM真是一種折磨。

2.油耗突增 。虧電狀態下，發動機驅動車輛要耗油，驅動發動機同樣要耗油，為了滿足同時驅動車輛和發電機，發動機只能提升轉速和增加噴油量，油耗突增就成了必然。

說得通俗易懂一定，那就是發動機要同時打兩份工，出的力氣自然就多了。

3.噪音大，抖動明顯。 在虧電狀態下，唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑製得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感，這點是非常影響駕駛體驗的。

這個就好像我們平時用全身力氣搬運重物一樣，要吼一聲才能使出最大力氣，但是力氣使多了身體會控制不住地發抖。

這種抖動在低速行駛下尤為明顯，當時速超過60km/h噪音和抖動才會逐漸減小，直到電池不再虧電狀態抖動和噪音才會消失。

唐DM在虧電狀態下的3種感受，除了唐DM是這樣，理想ONE在虧電狀態下也是如此，而且理想ONE車身更大，發動機動力更小，所以這3種感受要更加明顯。

這3種感受是混動車的通病，也許很多人可以接受，也許很多人不能接受，那些能夠接受的人自然一直誇贊混動車好；那些不能接受這些缺點的人，自然會感到後悔。

純電模式下，續航能力一般，極寒地區不建議購買

無論是純電車還是混動車，都逃不過理論續航里程與實際續航里程的差距，其中氣溫對巡航里程的影響最大。

混動車雖然沒有那麼依賴電池，但說到底它還是個可以上綠牌的新能源車，氣溫依然會影響混動車的實際續航里程。

唐DM在純電模式下，工信部給的續航里程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛得比較柔和，夏季正常開空調，市區耗電每百公里19度左右，從100%的電量消耗到15%的電量，實際只能跑70km左右。

我的家鄉在長江邊，冬天最低氣溫一般在0度左右，不算是很冷，但是也影響了混動車在純電模式下的續航里程。

同樣的路程，同樣平時上下班駕駛，純電模式下純電巡航從70km左右，降到了50km左右，續航里程縮減得比較明顯。

因此我判斷那些買了混動車後悔的車主，可能是住在比較寒冷的地區，氣溫影響到了混動車的使用感受，好在這些車主買的是混動車，在虧電狀態下還可以耗油行駛，要是買得純電車，虧電就直接趴窩了，估計會更加後悔！

所以，我認為極寒地區純電車和混動車都不適合購買，燃油車在極寒地區依然是不可輕易替代的。

混動車不適合所有人，最起碼滿足一點要求

混動車雖然比燃油車油耗低，比純電車巡航里程長，但是由於混動車在純電模式下續航里程的標准限制，混動車要比純電池更加依賴私人充電樁。

純電車一般續航里程在300公里以上，如果僅是城市代步，大概5天才需充一次電，而且大部分純電車都是有快充功能的，也許在外面吃個飯的功夫電就充好了，所以家裡有沒有私人充電樁對純電車主影響並不大。

混動車就不一樣了，插電混動車續航里程在100公里以內，實際續航也就60到80公里左右，一般情況下2天就要充一次電，而且很多混動車都是不具有快充功能的，所以對私人充電樁格外的依賴。

以唐DM為例，我之前沒有固定車位，只能把車開到離家20分路程的地方充電，要命的是充滿要5個多小時，將近6個小時。有時我把車開到鄉村，只能使用便攜的1.6kw充電口，充滿電就要12個小時左右，對於習慣了快節奏的生活來說，費時費力就是在浪費生命和金錢。

後來我家裡安裝7kw的充電樁，充滿電需要4個左右，每天下班充上電，第二天就能滿電行駛，用車就非常方便了，而且基本上用不到油，好幾次一個月都用不完一箱油，有時還擔心汽油變質過期了，真是一種幸福的煩惱。

所以想要購買混動車，最起碼要滿足有私人充電樁，不然平時用車會非常不方便。我想那些買混動車後悔的車主，他們可能就是因為沒有私人充電樁，導致用車不方便才會後悔的。

混動車電池衰減快，更換昂貴？

很多人對混動車存在一個非常大的誤區，以為混動車的電池衰減會非常快，更換電池會非常的貴。

首先我要告訴大家，混動車的電池衰減是非常慢的，以唐DM為例，我平時都是將SOC設置在25%，當電量低於25%時，發動機就開始給電池充電，這樣做雖然縮短了純電續航里程，但是卻延遲了電池使用壽命。

陝西 科技 大學白沖發表的碩士論文，《充放電控制策略對蓄電池效率和壽命的影響研究》上面有了個實驗。

當電池放電深度為25%的時候，電瓶的循環壽命1500次左右；當放電深度是100%的時候，也就是完全用完了，循環壽命就只有250次左右了。

說得通俗易懂就是：電池每次虧電是會折壽的。

電池虧電影響壽命，車企早就有了解決辦法，唐DM在電量低於15%時，車載電腦就會強制發動機給電池充電，確保電池不會完全缺電，以此延長電池壽命。

不僅唐DM是這樣，豐田和本田的混動技術也是如此，而且豐田THS系統的電池只要電池容量低於60%就直接停止放電，而本田則是55%。

各大車企都通過淺充淺放來增加電池使用壽命，可以很明確地說，混動車的電池在某種程度上要比純電車的電池更耐用，衰減速度更慢，可能等到換車時，電池還沒有明顯的衰減。

電池沒有衰減，那麼電池損壞更換昂貴該怎麼辦？

假設混動車電池損壞了，以唐DM為例，更換電池要多少錢？

換一個電池要1.7萬左右，這的確有點昂貴，好在比亞迪承諾終身電池質保，而其它車企承諾8年或20萬公里質保，只要不是運營車輛，私家車基本上不用擔心更換電池的問題。

混動車動力足，續航里程長，滿電下油耗低；電池衰減慢，更換有質保，為什麼還有人買混動車會後悔呢？

我認為這和混動車目前難以解決的2個缺點有關。

第一個，混動車價格昂貴。 以唐DM為例，唐燃2021款自由旗艦型只要16.58萬，而唐DM入門版就要23.73萬，價格相差7萬。

很多車主一直認為多出來的7萬塊錢，如果直接購買燃油版，把7萬塊錢當做油錢，可以使用很多年，算來算去認為混動車型不劃算，所以才會覺得後悔。

第二個，混動車貶值快，二手車商不收。 由於大家對於混動車的各種誤解，還有很多二手車商故意對新能源車的打壓，導致現在的混動車貶值速度很快，不如燃油車保值率高。

現在很多二手車商不收混動車，很多車主不敢買二手混動車，導致車主手裡的混動車難以脫手，所以導致了一些車主買了混動車感到後悔。

寫在最後

混動車的優點非常多，缺點同樣存在，任何車都不可能是完美的。就比如燃油車，你想要省油，那麼必須要忍受動力不足，起步頓挫的缺點；如果你想要動力強勁，那麼就必須承受高油耗的缺點。

混動車也是如此，要想享受動力足，續航長的優點，就必須接受它的不足，我們只有放平心態，才能坦然面對優缺點，才不會輕易感到後悔。

那些心態不好的人，那些追求極致完美的人，他們購買任何車都不會感到滿足，只要有一些缺點就會感到後悔。

混動車雖然還不夠完美，但是比燃油車的駕駛感受要好，只要不是極寒地區，只要家裡有充電樁，混動車是值得購買的。

我的唐DM用了2年半，平時上下班純電行駛，跑長途上高速油電混合，非常舒適，現在根本不想開油車了，遇到朋友買車，我都會向他推薦這一款，誰說買油電混動的車主都後悔了？

因為油電混合除了擁有油車和電車的優點外，同時也集合了油車的麻煩（保養項目多，麻煩）和電車的顧慮（電池組超貴）。而且純電 汽車 除了續航焦慮外全是優點：1.沒有二氧化碳，長時間在車內休息 娛樂 都沒有問題。2.車機系統非常豐富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戲 ，電影等。3.可以外接供電，對郊遊，露營提供了方便。4.省心，省卻了油車繁雜的保養。5.耐造，不像油車般要小心呵護，純電車隨便造！提速快，充電便宜，長期地板油也不會壞！所以純電 汽車 確實是市區通勤或者短途旅行的首選！

不能以點蓋面，至少我開過的豐田卡羅拉油電混動的就沒有你說的任何一個問題。不但沒有你說的問題相反卡羅拉油電混動太優秀了！

2017年我搖號中了一個新能源指標，買了台純電的車，2020年我那輛車一共跑了9000公里，當年15萬買的，5萬不到賣掉了。現在買了台汽油車掛外地牌只在外地開，北京打車就夠了。車牌冰凍了。因此，我認為除了氫能源以外的任何新能源車還有另一個缺點無法逾越，貶值快。

保養花費大，容易出現故障，維修成本高。綜合來說，之前買的價格高，還不如用油的車優惠。

我就是卡羅拉混動的車主，而且是私人用戶，不開滴滴。車很好，很節油，很好用，完全沒有後悔！

買插電混動車就兩條，一，有自家充電樁，二，短途為主。

混動車還是有優勢的，一個牌在一些地方就省半輛車錢。不過如果開車路上一半以上都是擁堵，而且充電比較麻煩的，還是建議不要買了，虧電會讓你懷疑人生的。

主要的是你沒有買對車型，油電車比純油車和純電車貴，這個是不爭的事實，三年前我買了輛雅閣10代油電混合車，比純油車貴了兩萬多，它的動力非常好，而且還特省油，這個是我的車型問題了，絕對不是油電車的問題！

㈣ 私家車在高速公路上一公里多少錢

看車型和排量以及速度而定
燃油車和油電混合又不一樣。私家車排量都集中在1.4-2.5升之間。高速上行駛速度一百公里的速度，一公里在三毛至七毛左右。

㈤ 啥叫混合動力

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。
混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性
編輯本段混合動力汽車的種類目前主要有3種。
一並聯方式種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。
串聯並聯方式
另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。
串聯方式還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。
從對電能的依賴程度，混合動力可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULL HYBRID（也稱全混合動力，強混合動力等），插電混合動力PLUG IN HYBRID
弱混常用BSG皮帶傳送啟動/發電技術，例如奇瑞A5的BSG款（電機10KW），通常節油10%以下，電機不直接參與驅動，主要用於啟動和回收制動能量。
中混常用ISG內置安裝曲軸啟動/發電技術，例如別克君越EcoHybrid（電機15KW），通常節油20%左右。
強混合動力代表產品為TOYOTA PRIUS（電機50KW），可節油40%。
插電混合動力，將提供更好的節油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機130KW）的測試數據，每百公里8度電和2.5的油耗。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。
最近的汽油價格達到了創紀錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費者膽顫心驚。但是，與重型卡車運輸車隊的經營者相比，這些消費者的痛苦只能算是小痛小癢了。
從燃料經濟性的角度來看，為我們配送包裹和運送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個重大因素。滿載重型運輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外，很多這類的運輸工具還具有燃料燃燒的工作負載循環，它們需要不斷地啟動和停車。
在過去的一年中，UPS公司一直在密歇根州測試運行一輛使用液壓混合動力
系統的6類配送卡車。該公司還投入使用了50輛電動混合動力卡車。
所以，幾個最大的卡車車隊運營商已經開始追逐混合動力運輸工具的潮流，這對任何人來說都不會感到奇怪。聯邦快遞（Federal Express） 公司和 UPS 公司的運輸車隊在過去兩年增加了幾十輛混合動力卡車，兩個公司採用的都是Eaton Corp公司提供的混合動力傳動系。據美國最大的垃圾運送公司Waste Management的發言
人Lynn Brown說，該公司也在評估一系列的渣土運輸車的混合動力解決方案。
但是，可能讓人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考慮選用在一些最重型車輛上的混合動力系統的種類。這些混合動力系統不像豐田公司的Prius車型一樣，使用的是電動發動機、電池和電線，而是利用液壓泵發動機、高壓鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動車輛。
這類液壓混合動力中最激進的型號完全擺脫了傳統的機械動力傳動系統。在這些車輛上，柴油引擎驅動液壓泵發動機，而液壓泵發動機再為高壓蓄能器蓄能。蓄能器驅動後輪上的斜軸式液壓泵發動機從而驅動車輛。一個低壓儲備器用於收集液體，然後把液體再送回到第一個液壓泵發動機中，這樣就形成了一個完整的液壓循環系統。
與電動混合動力發動機一樣，液壓混合動力發動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經常要制動剎車，當車輛制動時，液壓泵發動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發，比如說，在室內操作車輛時。
對一般消費者或某些工程師來說，在這樣一個電氣化程度不斷提高的世界裡，液壓發動機技術看上去有些落伍。但是，液壓泵發動機和蓄能器可以提供一種應用扭矩和存儲能量可靠的、低成本途徑，這也正是混合動力車輛所需要的。並且液壓發動機與電動系統相比具有明顯的功率密度優勢，至少現在是這樣。「液壓發動機好像非常有效，至少對大多數重型卡車系列來說是這樣的，」環境保護基金會（Environmental Defense）高級汽車策略會成員、機械工程師John DeCicco博士這樣評價。
液壓驅動方式
當今的液壓混合動力系統主要有三種方式，並且都處在發展之中。美國環境保護署（U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA）交通與空氣質量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院（Southwest Research Institute，英文縮寫SwRI）和其他合作夥伴聯合開發了一種混合動力系統。從2006年6月開始，這套系統開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。美國環境保護署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個單獨合作研發協議，著手液壓混合動力方面的設計。
在某些方面，液壓混合動力系統與其同伴電動混合動力系統相似。但是，液壓系
統是使用液壓泵發動機、鈴線和蓄能器產生扭矩並存儲能量，而不是使用電動發
動機、電線和電池。
Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進行了自主知識產權的液壓混合動力系統的開發。Eaton公司開發的是一個液壓啟動輔助的並行系統，但是其主要的推進力仍然是來自於機械動力傳動系。Parker Hannifin公司在過去的一年半的時間里研發出一種新型的液壓混合動力設計，其中一些負載循環數據來自於Waste Management公司。Parker Hannifin公司負責液壓動力事業部創新設計的副總裁、機械工程師Joe Kovach博士報告說，他們公司將在今年晚些時候結合新型液壓混合動力系統建造一個渣土運送卡車模型。
談到節能環保的汽車新能源的發展，在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動車上沒有少下功夫，但是到頭來都是走進死胡同。在新世紀，汽車發展的技術路線趨於理智而統一：近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放；長遠靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。
在全球汽車業低迷的大勢下，豐田堪稱是「一枝獨秀」。2003年豐田的純利潤101億美元，遠遠高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是新技術的開發和應用。豐田率先商品化的混合動力車「先驅」今年上半年在美國銷售了21783輛，增幅為120%。客戶要等上6個月甚至加價才能拿到車。「先驅」因此被稱為豐田在美國市場的「掙錢機器」，讓同行看著流口水。在全球，「先驅」已經賣出22萬輛。
五年前，采訪底特律車展，我曾請教日本豐田汽車公司社長張富士夫：今後十年，全球汽車業競爭的決定因素是什麼？張社長的回答斬釘截鐵：是環保技術。今後，哪個公司握有先進的能源和環保技術，就能立於不敗之地。
2001年，我到日本豐田公司試駕過混合動力車「先驅」。它同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統。啟動、加速和上坡時兩套系統同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩行駛時，由蓄電池驅使電動機單獨出力，不再燒油。算總賬，混合動力車可以節省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。
混合動力車當時的市價210萬日元(人民幣16萬元)，比同級車貴40萬日元。但是政府對私人購車補貼25萬日元，車主多花的錢一年多就能在節省的汽油費中賺回來。尤其讓消費者感到方便的是混合動力車只需到平常的加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
日本豐田、美國通用、德國賓士等具備強大技術優勢的汽車企業，對於全球汽車業最大課題――能源與環境的對策在近年來殊途同歸：近期，努力完善混合動力車；長遠，邁出氫動力燃料電池車從概念車向商品化的步伐。電動車的研製生產因造價高，充電後行駛距離短的死結而已經放棄。有消息說，美國和日本的汽車企業已經開始了在混合動力車市場的競爭，預計三五年後整個市場將達到100萬輛級的規模。
中國汽車界和科技界曾對電動車的開發情有獨鍾，主要出於如下考慮：傳統汽車中國比發達國家晚了幾十年；而電動車全世界還沒有大突破，我們現在開始研究，與發達國家站在同一起跑線上，完全可能後來者居上。但是這種「抄近道兒」的傻聰明終於隨著美國日本汽車業宣布放棄電動車的研發而走進死胡同。
應該說，中國汽車業的發展思路應該轉移到務實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車，是一項必須關注的前沿技術，但僅僅是「關注」即可。而混合動力車的研發倒應該是當務之急。一是混合動力車並非什麼遠在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節能治污的效果可以發揮到極致。
其實，如果中國的油價繼續攀升或實行燃油稅，道路擁堵又難以根本改善，市場的混合動力車的需求就會非常迫切。合資生產或者進口混合動力車，估計很快就會被精明的生產商或經銷商提到議事日程。混合動力車將是中國車市的新商機。

㈥ 混合電力車有哪些優缺點值不值得購買

個人認為值得買，優缺點用我買過的車來親身說明！

我個人購買過7台車，其中有2台油電混車型，有的已經出售，有的還在自用。

我購買的第一台混動車型，是14款es300h低配，12.5w公里，暫時無任何問題無任何異響，免費保養，只需自費更換輪胎，動力電池暫時未出現問題，電池10年或25w公里免費更換維修，我認為正常使用，至少要12到15年才會出問題。自費更換的話，原廠2.6w左右，副廠2w以內。

還有19款rx450h，體驗差不多，這個提速更快，底盤，隔音都沒問題，但是轉向手感嚴重缺乏高級感，別的都不錯。

㈦ 電動汽車價格怎麼樣

這個你得看是什麼樣的電動汽車。如果是同等級檔次的電動汽車，價格相當於燃油汽車的3倍，但是國家會有補貼。比如一款奇瑞QQ3汽油版售價為3.08-5.08萬元，據了解，一組車用純電動驅動模塊的成本要到5萬元左右，這樣的話純電動版的QQ3的售價很可能超過10萬元。不過，國家新能源車政策補貼達到了6萬元，再加上各地地方的補貼政策，奇瑞QQ3純電動版的售價應該不會超過現有的汽油版。所以說電動汽車的價格比燃油汽車是有很大的優勢的。
如果你想買了家庭代步的話可以關注國內的專業的電動汽車廠家，國內的專業電動汽車廠家的價格一般都比較低，性價比比較高，五萬塊就買個很好的，這類信息你可以多多關注一些電動汽車的信息，什麼電動汽車網，寶工商城網，這些專業做電動汽車的網站，上面也有很多國家最新的政策信息，和國內各品牌的車型價格信息。
你還可以到附近的專賣店或者4S點去看看，多多了解，電動汽車的前景還是很好的。希望可以幫到你

2013年國內新能源汽車報價大全如下：

奧迪Q5 hybrid 2.0TFSI

奧迪Q5 hybrid價格54.72萬

雷克薩斯CT 200h

雷克薩斯CT 200h 價格39萬

豐田普銳斯

豐田普銳斯價格23.98萬

豐田凱美瑞尊瑞

豐田凱美瑞尊瑞價格29.98萬

CRZ 混合動力汽車

CRZ 價格28.88萬

ELX 混合動力汽車

ELX 價格32.8萬

英菲尼迪M35hl 混合動力汽車

英菲尼迪幾個74.58萬

大眾速騰 藍驅

大眾速騰價格16.28萬

寶馬5系 混合動力版

寶馬5系價格87.8萬

寶馬3系 混合動力版

寶馬3系 價格66.16萬

本田飛度

本田飛度價格17.98萬

賓士S級 400 混合動力

賓士S級價格145.8萬

本田音賽特混合動力汽車

本田音賽特價格20.98萬

榮威750 混合動力

榮威750 價格23.68萬

大眾邁騰 藍驅

大眾邁騰價格19.35萬

比亞迪E6先行者

比亞迪E6價格36.98萬

比亞迪F3DM HEV EV 1.0L

比亞迪F3DM價格14.5萬

眾泰M300EV純電動汽車

眾泰M300EV純電動汽車價格26.8萬元