國產三菱汽車哪個好

㈠ 三菱汽車好嗎它的優點是什麼

三菱汽車好。它的技術是非常成熟的，而且產量方面比較龐大，質量也是得到很多人的認可的，畢竟有這么多年歷史了，這也是為什麼國內廠家一直青睞三菱發動機。

三菱汽車標志象徵

三菱（ミツビシ）的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志，於明治43年（1910年）以現在的形式用於三菱合資公司的英文版營業指南書上。

㈡ 三菱汽車的「王牌」SUV，顏值和實力並存，15.98萬元起品質可靠

三菱汽車，擁有著一大批的粉絲和車迷，像三菱EVO、山貓帕傑羅等車型，名氣都夠響亮。三菱對發動機還有底盤的調校，也很有功底，尤其是那四驅系統，讓眾多喜歡越野的朋友為之著迷。不過相比起同為日系品牌的豐田、本田以及日產，三菱在中國市場上的發展速度是比較慢的，主要是因為車型單一，而且更新換代的速度太慢了，直到歐藍德進行國產後，成為了銷量擔當，三菱的受關注度才逐漸有了上升的趨勢。

結語：三菱歐藍德並沒有特別出彩的地方，但整體實力比較均衡，雖有一些不足，可考慮到售價，還是能夠讓人接受的，大家之所以喜歡它，最主要的還是因為品質可靠，後期開著大毛病沒有，小問題也比較少，這不正是大部分家庭想要的嗎！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 廣汽三菱汽車現在怎麼樣

非常不錯，在國內市場銷量名列前茅。

廣汽三菱汽車在國內的品控不錯，在美、日、德系裡算排在前面，用料扎實、工藝也很發達。同時在各種碰撞測試裡面都取得非常好的成績，質量上完全可以放心。在主被動安全配置方面，廣汽三菱汽車也表現十分出色，技術上也較為先進，穩定性極高。

廣汽三菱旗下擁有奕歌、歐藍德、祺智（EV）、勁炫、進口帕傑羅等多款車型。

廣汽三菱汽車優缺點：

缺點：內飾差用料一般（帕傑羅還好），噪音較大，整體舒適性比較差。

優點：三菱絕對是很好開的車，好東西都用到重要部位，懸掛、車架扎實，發動機超耐虐，路感好，維護配件費用低從企業發展史看——三菱汽車銷量當年在日本排在第3的，但情況就如現在的豐田，銷量好的時候質量就「當然」下降了。

㈣ 三菱汽車怎麼樣質量好不好好用嗎

三菱的發動機和變速器都不錯，耐用性和故障率都挺好：1、我們可以在許多的國產車上找到它的身影，它沒有什麼動人的馬力與扭力的數據，但勝在技術成熟；2、首先，它的低速扭矩很大，在2500轉就可達到峰值205Nm左右，並到4000轉基本可以保持最大值。所以它非常適合在城市中經常低速行駛的需要，並且在路況不好時也優勢明顯，出去「踏青」再適合不過；3、再者，這款機器是單頂至凸輪軸、16氣門設計，在保證了低速扭矩的同時，維修非常方便，而且它的結構相對的比較簡單，用北方話說就是「皮實」，也就是耐用的意思。

㈤ 三菱汽車怎麼樣

三菱車主要還是以發動機為主要賣點的！三菱發動機最大特點就是省油，不信你可以看看菱帥和F3都是用的同款發動機，你問問司機就知道了，再著就是這個發動機保養起來比較容易，就是咱們說的很皮實，配件兒也很便宜。這款發動機已經從正式生產到現在已經10年了，市場佔有面積已經很大，在哪兒你都能買著，因為多所以便宜！希望可以幫到你，祝您成功！

㈥ 三菱車怎麼樣

其實三菱這高品牌本身在國內的知名度還是比較低的，而且國民認可度也不是很高。這是相對於其他的日系車型做的對比。但其實三菱這個品牌， 懂車的人還是會選擇的。

首先，三菱是以做越野賽車出身的。許多拉力賽都是用的三菱車型，或者是三菱的發動機底盤的技術。由此看見三零到車型成熟度。和他的質量的穩定性。但是肯定也有人會說。做拉力賽車好，但是這些技術他會用到普通車型上面嗎？其實可以反過來想，別的車企連做拉力賽車的技術都達不到，那你憑什麼覺得他會更好呢？個人感覺只是因為三菱在中國國民眼中的印象，可能是比較偏向於重工企業之類的。所以導致國民的認可度不太高。

其次對車比較了解的人可能比較清楚，三菱的一代神車三菱EVO，這款車其實剛出的時候並沒有多火爆。導致後來可能慢慢的就停產了。但是現在再去看一下二手車的價格，真的是比當年的新車還要貴一些。原因就是這款車的性能強大。發動機的潛力提升比較大。喜歡玩車的朋友對這款車的評價都是非常高的。有興趣的可以去搜一下這款車有人把他的馬力改到了2000匹。可以說真的是一輛性能怪獸了。這樣的車其實秒一輛超跑也是比較輕松的。這一切個人感覺都能體現出三菱車型的質量，非常過關。

再來說一下，現在三菱還在發售的車型。比如說三菱歐藍德，三菱勁炫。其實本身質量都是非常好的，但其實銷量並不怎麼樣，個人感覺還是因為說車企的知名度不是太高，如果他擁有大眾在國內的知名度，個人感覺它的銷售量會大幅增加。而且其實這些車的價格也是比較實惠的。

最後總結一下，其實三菱車型的質量都是非常非常好的，而且也是比較值得入手的，但是唯一的缺點個人感覺就是在國內的知名度不太高。

以上就是我的個人觀點，如果有其他觀點意見歡迎在下方評論區留言評論，我們相互探討。

三菱車，看到會有一種莫名的親切感。就讓我這個在三菱經銷店工作多年的內部人員給您聊一聊我所知道的三菱車。

三菱在日本最早是以生產天水桶起家的，在日本是一種防火的工具。後來發展到九十九商會，再後來開始造船等其他行業。

三菱在國內的市場份額一直不多，處於日系車的邊緣化品牌，但是三菱集團在國際的知名度可不是吹的。涉及到化工、造紙、金融、重工等等各行各業，最著名的三菱重工可是能夠生產戰斗機、輪船的重要角色。

在國內三菱 汽車 以SUV為主，最為著名的就是帕傑羅了。懂車的人都知道帕傑羅曾經在達喀爾拉力賽上的輝煌戰績，共參加24次達喀爾拉力賽，其中12次獲得了冠軍，並於2001—2007連續7連貫。

三菱EVO在WRC連續多年的輝煌戰績也被人稱道，32次的總冠軍頭銜也是別人不能企及的。

三菱 汽車 以皮實耐用被廣大國內消費者認可，至今在國內市場雖然份額不多，僅有以帕傑羅領銜的四款SUV車型，但是口碑還是不錯的。號稱一款車撐起一個品牌的歐藍德更是別譽為20萬以內合資車的性價比之王。

希望在以後的道路上，三菱能夠越走越遠。

我07年8月入手三菱戈籃，到19年2月退二線，共行駛二十一萬公里，在這十二年中，從未拋錨過，除了更換易損件（火花塞、正時皮帶、剎車片、盤、避振、電瓶等），只換過二隻發電機（通病），還有就是補漆（小事故），說起來沒人會相信，連四輪定位都沒做過，換下的輪胎，與車床車出來一樣均勻。年檢不用動，一次過，前幾天（7月16號）年檢，也一樣，一次過，很是佩服三菱的發動機。發動機在十八萬公里時發現油門重（動力衰減），一次加油時推銷燃油寶，加了一瓶，出加油站就發現油門變輕（可能心理作用），爾後網上購十瓶，一箱一瓶，中間發現有噴黑煙（燒積碳）現象，很是開心，幾瓶下去，動力與新車無異。缺點是高速油耗偏高，基本在8升左右，時速120，轉速3千轉，可能是四檔變速箱的原因，也有可能是車重（空車1.64噸），四檔變速箱並非不好，市區行駛，乘員根本感覺不到變檔，與cvt無異，很是平穩。總之，我認為三菱車質量是相當好的。

首先感謝你的邀請，下面就來說下三菱車的質量怎麼樣，三菱作為日本最大的軍工企業，在1917年就開始造車，在二戰時候也為日本帝國主義造了無數的飛機大炮，讓數以千萬計的同胞成為了冤魂，我相信這段 歷史 大家都不會忘記，說實話個人對三菱這個品牌並不大感冒，原因不光是因為它是軍工，更多的是因為三菱的車技術內飾老舊，換代更新慢，當然三菱的發動機技術質量很穩定，也有很多經典的代表車型像大家熟知的二手保值神車evo,配備超選四驅的越野悍將帕吉羅v73,v93等車型，國內廠商也曾大量使用三菱的技術和動力總承，在2000左右國內 汽車 製造剛剛起步時候很多國內車廠都在用三菱的4G63發動機，當然這個4G63不是evo上那台4G63紅頭機，但二十年過去現在國內民族品牌早已掘起，很多車企也都自己研發生產發動機了，也見證了偉大的祖國從貧窮落後到繁榮富強的掘起過程，目前只有廣汽還在和三菱合作生產 汽車 ，總結下三菱車皮實耐造但技術老舊油耗高，內飾做工較差，市場保有量正日漸下滑，在國內市場正在走下坡路，歡迎大家評論區留言一起探討不同的用車觀點

我覺得很不錯，八年的三菱戈藍2.4除了油耗稍大十一個。換了正時套件和前避震其他都好

三菱 汽車 應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱 汽車 應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱 汽車 雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱 汽車 還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關系挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代 汽車 ，96年開始馬來西亞寶騰 汽車 ，01年開始賓士SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、

現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌里買的還算不錯的。

所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡折疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。

如果五菱收購了三菱，那就是八菱了。

談起日本的 汽車 製造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家 汽車 企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上 歷史 最悠久的 汽車 品牌之一。在1917年，中國大地還是各家撕逼的時候，三菱就已經在日本推出了批量生產的「三菱A型」轎車，距今已經有100多年的 歷史 了。和馬自達是製作橡木瓶塞起家一樣，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的。

如果您認為三菱只是一個生產 汽車 的廠商，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火製造商，二戰時候的「零」式戰斗機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰斗機等等都是三菱的「優秀作品」，島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的，三菱 汽車 只是三菱100多家關系企業中的一個分支而已。

戰敗後的三菱被分解為三家公司，日子不怎麼好過了，但是朝鮮戰爭很快就爆發了，在美國的支持下，三菱又活了過來，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候，正所謂合久必分、分久必合，三家企業又合並成立三菱重工，又開始涉足民用 汽車 產業。

1970年三菱 汽車 從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒 汽車 公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立，這也是為什麼北汽戴姆勒國產歐藍德的原因之一，此時，三菱正式以三枚菱形鑽石為標志，一直沿用至今。

後面的故事我簡要介紹，三菱雖然在民用車型上涉獵不長，但是卻憑借著其雄厚的背景實力創造了日本 汽車 歷史 上的多項第一：

1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD，確立了三菱在商用 汽車 領域的領導地位。

1932年第一台大型巴士B46問市，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。

1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本 汽車 ，PX33，引起世界矚目。

1962年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱 歷史 上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕傑羅。

在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比帕傑羅耀眼，坐擁12座冠軍獎杯，行駛過程的穩定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下，得到世界的公認。在這順便說一句，駕駛帕傑羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩，是三菱 汽車 越野開發部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及製造商，是無人能及的，而不像國內 汽車 企業的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計，就按那個整。但是我們的領導啊，也有厲害的地方，我給您舉個例子，國內某銷量過百萬的某 汽車 企業一把手所從事的工作，絕對傳奇啊，團幹部、黨支部幹部、人事幹部、黨群幹部、紀檢幹部，最後成為一把手，說句寒磣話，咱們的領導，接生都會。

在轎車方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代車型。

在性能車方面，三菱的EVO是車迷心中的神，在此我不一一贅述了，有興趣的朋友可以自行網路，三菱EVO到現在發展到第十代，堪稱日本性能車翹楚，到現在還有好多國產的翼神改裝車EVO的模樣，足以看到其地位。

其他的車型還有已經國產的歐藍德、勁炫，還有中型車戈藍，還有商用車扶桑等等。

再說一下發動機，三菱的發動機對中國 汽車 工業的影響是舉足輕重的，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發動機，這其實也有一定的 歷史 原因，當很多企業在尋求合資整車廠的時候，三菱由於腳步過慢或者戰略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發動機企業，分別就是哈爾濱的東安三菱和沈陽的航天三菱，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發的發動機，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯系。

最後說一下，寫下這些分享並不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐 汽車 的企業有多好、有多棒，生產出來的 汽車 有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的 汽車 工業能夠自強，這樣才能有機會和人家掰手腕。

三菱 汽車 ：來自日本三菱重工集團，為「越野世家」。

發動機：動力強勁、可靠耐用，國際公認

安全：日系車獨一家一體沖壓成型車門，厚達5mm的W形高強度合金防撞梁（比美、德系車還厚），全球最有名歐洲E-NCAP五星安全碰撞標准空間靈活：有5座、7座可選，空間大。性價比：用料實在，工藝精湛，配置高，價格親民！質量可靠、耐用，保值

已提榮耀版，2年免息貸款7.5萬，落地18.2萬，一周高速上跑了1480公里，油耗5毛8左右，感覺還不錯!

三菱藍瑟，LANCER，是一款極具「情懷」的車型，其憑借優良的綜合性能、深不可測的改裝潛力和相對低廉的售價，受到全球無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。

這款車為何能鑄造眾多的傳奇？我們今天就不妨從它的身家 歷史 中去尋找一下答案。

上世紀80年代，三菱征戰各項拉力賽，而自己旗下的Starion車型，由於裝備了強大的四驅系統，在諸多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion頻發事故，於是三菱重新評估打算使用新的車型來代替Starion。

1988年，三菱將此前Starion車型中的一些技術和寶貴經驗運用到了第六代戈藍（Galant）上，完全取代了Starion賽車，並在1988-1992年其間總共贏得了6次WRC（世界拉力錦標賽）的勝利。

雖然三菱戈藍賽車的實力非凡，但之後廠商發現戈藍的車身較大，在比賽中略顯笨拙，於是開始研發「身材」較小的車型來參加比賽。與此同刊，斯巴魯推出了替代力獅車型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS車型，而豐田則用卡羅拉代替了賽利卡。

既然競爭對手都看出了破綻，而且出手如此之快，三菱也很快找到了問題的解決方案，將戈藍VT-4上那台代號為4G63的著名的2.0L渦輪增壓發動機和傳動系統安裝到了首款Lancer Evolution上，以更加強大的性能去參加WRC賽事，這也就是起初打造EVO車型的背景。

三菱Lancer Evolution發展到現在總共10代車型，但是這10代車型總共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死對手斯巴魯翼豹也是採用相同的方式推出的歷代車型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，雖然整體外觀上沒什麼變化，但起初三菱通過不斷地根據用戶需求來改款這款車的性能，第一代車型250馬力，第二代260馬力，第三代為270馬力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代號為CN9A/CP9A第二代平台上開發而來，這三代車型改動較大，外觀最明顯的變化就是加入了拉力款式霧燈和大型後擾流板，後尾燈也變成了大家所熟知的三角樣式，動力方面不斷集優化後達到了君子協定的280馬力，但它的潛力大家都懂的……

接下來的第七、八、九代車型是在代號為CT9A的第三代平台上開發而來。這三代車型由於年代較近（2001-2005年），算是全球車迷比較容易得到的一款性能車。並且從第七代開始，為了提升更好的行駛性能，三菱還新加入了ACD主動中央控制系統。

2007年，第十代三菱Lancer Evolution在代號CZ4A第四代平台上推出，這款車型不再使用經典的4G63發動機，同時使用三菱TC-SST雙離合變速箱作為主打。起初，由於各種較大的改變，車迷們並沒有太多好感。

不過隨著時代的進步，車迷們也開始恢復了對第十代三菱Lancer Evolution的喜愛。而三菱也不斷對EVO X進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，好景不長，在2015年7月，三菱發布了最終版本的十代EVO，並且限量出售，從此該車系不再推出。

值得一提的是，在2016年，雷諾-日產聯盟入主三菱後，有海外媒體曾報道，三菱正在進行全新一代LANCER車型的研發工作，並且為了降低成本，該車將使用雷諾-日產的CMF模塊化平台進行打造。那麼，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會藉此機會在日產的推動下復生呢？我們拭目以待。