汽車懸掛硬度多少最好

❶ 懸掛硬好還是軟好，汽車懸掛硬怎麼解決

大部分突出運動、操控性能的車型都會有駕駛模式選擇。駕駛者可根據自己的喜好選擇相應的模式，在不同的模式下，車輛底盤懸掛的軟硬程都會相應進行調整，有人軟一點的懸掛，因為減震效果明顯。而有的人喜歡硬一點的懸掛，因為在高速下會更扎實。懸掛究竟是硬好還是軟好呢？我們來一探究竟。

軟調校的懸掛
軟調校後的懸掛不一定能讓你接受。當車輛走高速時，如果減震器做得不夠好，車身會有比較明顯的晃動，甚至過一個坎都要晃兩三下子。另外，過彎的時候，軟的調校往往會支撐不足，側傾比較大，車里的人總會感覺要翻車的樣子。不過軟的懸掛還是深受人們喜愛的，畢竟舒適效果可是實打實的。

硬調校的懸掛
硬懸掛最痛苦的就是走爛路和過大坎，每次都得做好跳起來的心理准備。不過，硬懸掛還有一個好處，就是跑高速的時候，反而可以更好地吸收路面的震動，讓車子行駛起來更穩定。不過大多數人還是沒能明顯get到這個點的，所以硬懸掛也是被吐槽最多的。

汽車懸掛硬怎麼解決
1、新車磨合期
一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。
2、降低輪胎胎壓
我們可以通過改變輪胎氣壓的方法來改變減震的硬度，不過降低後的胎壓應該在正常的胎壓值范圍內，這種方法也能起到稍有緩解的效果。
3、改裝可調減震器
咨詢專業人員的意見，在允許改裝的前提下更換可調軟硬的減震器，常見的有絞牙減振器等，還可以調節高低和阻尼。

❷ 汽車懸掛可以調硬嗎

可以，但是比較專業，每個型號的車出廠時都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調。
汽車懸掛：簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

❸ 汽車有幾種懸掛哪種懸掛最好

汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的後輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於泵。多用於「底盤升降系統」，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、賓士GL450、雷克薩斯ls等。

❹ 懸掛硬好還是軟好，汽車懸掛硬怎麼解決

大部分運動和操控性能突出的車型都會有駕駛模式的選擇。司機可以根據自己的喜好選擇相應的模式。在不同的模式下，車輛底盤懸架的軟和硬范圍將相應地調整。有的人掛的比較軟，因為減震效果明顯。有些人更喜歡更硬的懸掛，因為高速時會更扎實。懸掛是硬的還是軟的？讓我們找出答案。

軟調節懸架

軟調懸掛可能你接受不了。車輛在高速行駛時，如果避震做得不夠好，車身會有明顯的晃動，即使過一個坎，也會晃動兩三次。另外過彎時軟調往往缺乏支撐，側傾比較大，車里的人總感覺要翻車。但是，軟懸掛仍然深受人們的喜愛。畢竟舒適效果扎實。

硬調節懸架

硬懸掛最痛苦的就是走爛路，過障礙。每次都要做好跳起來的心理准備。不過硬懸掛還有一個好處，就是在高速行駛時，可以更好的吸收路面的震動，讓車子行駛更加平穩。但是大部分人還是明顯做不到這一點，所以硬懸掛也是吐槽最多的。

汽車懸掛硬怎麼解決？

1.新車磨合期

一般如果減震太硬，是因為新車的原因，車身部件還沒有完全磨合好。車主覺得減震太硬很正常，過了磨合期就會好的。

2.降低輪胎壓力。

我們可以通過改變胎壓來改變減震的硬度，但降低的胎壓要在正常胎壓范圍內，這種方法也能起到輕微的緩解作用。

3.重新安裝可調減震器。

咨詢專業人士的意見，在允許改裝的前提下，更換可調軟硬減震器。常見的有扭齒減震器等。，還可以調節高度和阻尼。

@2019

❺ 汽車懸掛可以調硬嗎

汽車懸掛可以調硬，但需向當地車輛管理所申請。

根據《機動車登記規定》規定：

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

可以向登記地車輛管理所申請變更登記。

屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

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相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求車輛管理所更正。車輛管理所應當自受理之日起五日內予以確認。確屬登記錯誤的，在機動車登記證書上更正相關內容，換發行駛證。需要改變機動車登記編號的，收回原號牌、行駛證，確定新的機動車登記編號，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。

第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。

機動車在被盜搶期間，發動機號碼、車輛識別代號（車架號碼）或者車身顏色被改變的，車輛管理所應當憑有關技術鑒定證明辦理變更。

第三十四條機動車所有人申請檢驗合格標志，應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車安全技術檢驗機構出具的安全技術檢驗合格證明。

車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核查後，核發機動車檢驗合格標志。

機動車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的，不予核發檢驗合格標志。

第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請委託核發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況核查後，出具核發檢驗合格標志的委託書。

❻ 總感覺汽車底盤太硬怎麼辦

你好，這種情況估計是您的汽車輪胎氣壓過少或者是您的彈簧過硬，或者是你的減震器油吸入的比較多，減震器沒有油了。

❼ 發動機減震墊硬度多少最好

發動機工作的震動頻率，車身共振頻率等，結合起來選擇使用幾點的發動機懸置，3點式，4點式？ 橡膠的軟硬程度和結構是按以上要求來選擇的。 其硬度55左右。 而丁基橡膠的氣密性是所有橡膠中最好的，

❽ 汽車懸掛軟硬問題。

簡單的說懸架硬偏運動，懸架軟偏舒適。

汽車懸架軟舒適性會好點，為了取得良好的舒適性，軟懸架可以大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些。懸架過硬會導致舒適性下降，減少汽車的震動能力較差，彈簧設計的硬。

彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。而懸架硬在乘坐時過不平的路是會覺得很顛。

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典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。

汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。