汽車空調制暖和製冷哪個耗電

1. 空調製冷費電還是制熱費電 哪個更費電

1、空調的製冷與制熱對比，是制熱更費電，制熱是熱泵的功率比製冷大一些，加上空調大部分都有電輔熱，1.5匹的空調制熱一小時電費多一度左右。

2、夏季非常炎熱時，室內溫度一般在35℃左右，如果開啟空調，將溫度調至28°左右，就非常涼爽了，這時空調製冷只需要填補7°的溫差。而冬季，氣溫往往會跌到0°以下，室內溫度視情況而定，也多在5°左右。開啟空調制熱，至少要將溫度值設定在22°，才不會感覺寒冷，這時制熱溫差高達17°。兩組溫差(7°∶17°)一對比，很明顯。

3、空調制熱有個比較大的缺陷，即在0°以下，空調制熱能力會大大的下降，普通空調在零下5°以後基本停止工作。變頻空調稍微好一些，可以達到零下15°以內正常工作，再低也無能為力了。所以有些空調在制熱上加入了電熱輔助，也就是裝上了電熱絲，就像某些取暖器一樣，這樣雙管齊下，制熱效果會更好。但同時也有問題產生了除了壓縮機的運行，再加上電輔加熱的耗電，使得空調制熱比製冷耗電得多。

2. 空調製冷和制熱哪個費電

制熱比較費電。因為空調電機功率是不變的，因此從絕對意義上講，應該耗電量是一樣的。

但實際要說明衡量空調工作能力的一個重要參數COP值，也就是常說的能耗比，通俗來講就是消耗1KW的電量能產生多少的冷量或熱量。在空調設計中，通常各個部件的選型是根據製冷工況來選的，製冷情況下，冷凝器的換熱量選擇通常等於製冷量與壓縮機熱損耗之和，而蒸發器換熱量等於機組製冷量，也就是說通常冷凝器要比蒸發器換熱量大些，因此空調的制熱能力要差一些，也就是說在額定工況下製冷COP值要大於制熱COP值。

可見，同樣損失1度電，製冷量要比制熱量大，反過來講就是在製冷量和制熱量相同的情況下，制熱時耗的電更多。

3. 汽車暖風和冷風是費油還是費電啊

汽車暖風和冷風是費油。冷媒的材料原來是R22現在是R134a,在製冷過程中，據能量守恆定律同樣要消耗大量的能量。制熱則相對簡單，因為車內汽油的燃燒和引擎的運轉都會帶來大量的熱能很多時候，僅憑這些就可以給車內提供熱量。

開暖風注意事項：

冷車啟動不要立即開暖風

很多車主喜歡一上車就啟動空調開暖風，但這種做法其實不妥。因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，打開空調不僅不會快速提升車內溫度，反而增加了發動機的負擔，耽誤了發動機溫度的正常提升。

4. 空調制熱和製冷哪個耗電量大

空調制熱耗電大。
因為空調制熱還有輔電的功耗，耗電量大約比製冷多一倍左右。
比如1.5匹的空調，製冷輸入功率通常在1000瓦左右，平均每小時，耗電量一般在0.6-1.2度左右。制熱輸入功率也在1000瓦左右，而輔電的功率在1000瓦左右，有的輔電功率還更大，制熱工作時平均每小時耗電量大約在1－2度之間。
空調，即空氣調節器，是指用人工手段對建築/構築物內環境空氣的溫度、濕度、潔凈度、流速等參數進行調節和控制的設備。大部分利用冷媒在壓縮機的作用下，發生蒸發或凝結，從而引發周遭空氣的蒸發或凝結，以達到改變溫、濕度的目的。

5. 空調製冷和制熱哪個更耗電

1、空調制熱更耗電。在製冷時，空調內氣態的製冷劑將通過壓縮機被壓縮後成為高溫高壓的氣體，這部分氣體被送入冷凝器後經過膨脹閥進行適量膨脹將會散掉一部分熱量，也就是空調外機吹出的熱風。
2、在這過程中，高溫高壓的製冷劑因為空間變大，溫度和壓力都將急劇下降，吸收掉大量的熱，蒸發器此時溫度就會降低，這也就時為什麼空調內機吹出的風為冷風。
3、在制熱時，空調內的製冷劑仍然會被壓縮機所壓縮，成為高溫高壓的氣體，並被送入空調室內機的換熱器中。在此過程中，氣體將會液化並釋放熱量，對室內的空氣進行加熱。
4、對於空調來說，耗電最高的部分其實是壓縮機，實際上在製冷和制熱時的功率是相同的。但以效率來看，空調產生冷氣的效率要高於產生熱氣，因此從這一角度來看，空調制熱比製冷耗電。

6. 汽車空調製冷和制熱，哪個更費油呢

最後提醒大家在車輛需要長時間靜止並且需要開暖風或者空調時，需要把車窗玻璃打開使車內空氣循環，因為車輛的尾部有一個排放空氣的氣簾，尾氣會通過這個氣簾進入車內導致人員窒息以至於嚴重後果。

7. 為什麼汽車開製冷比制熱更耗油

為什麼汽車開製冷比制熱更耗油？那是因為空調的制熱空氣基本來自發動機產生的熱量，燃油消耗忽略不計，而製冷卻需要發動機輸出功率的10%-15%。隨著天氣越來越涼爽，許多車主在開車時使用汽車的空調系統。我相信很多車主都聽說過這樣一句話，汽車空調中的製冷比制暖耗油多。真相是什麼？讓我們一起去了解它。

8. 汽車空調夏季製冷和冬季制熱哪個更費油呢

天氣寒冷或炎熱時是開空調的正常時期。但是有很多節儉的司機都會擔心開空調的時候是否會影響汽車的油耗，大家認為空調製冷還是制熱哪一項比較費油呢？在冬季里我們需要的溫度肯定是必須的，但是空調制熱它也會讓汽車的發動機產生熱量，這樣才可以利用防凍液的循環來散熱，給我們駕駛室里帶來溫暖的氣溫。

車輛的空調在使用過程中有什麼注意點呢？夏季剛上車開啟製冷空調的時候，同時打開內循環，這樣車內環境封閉，製冷更加快速，同時也相對省油。但是車內空間畢竟狹小，內循環開啟時間長了，空氣不流通，車內人員可能出現胸悶頭暈等不舒服的情況，所以還是需要交替關閉一下，引進一些新鮮的空氣。關於冬季的空調使用，我們之前說過冬季空調的暖風來源於發動機的熱能，車輛剛發動時候還是冷車，我們需要等待熱車完成發動機水溫上升之後再開啟暖風空調，這樣才會有熱風吹出。

9. 汽車里的空調，製冷和制熱模式，哪種更費油

如果是燃油車開空調要比暖風費油，如果是電動汽車開暖風比開空調要費電。因為兩種車輛暖風的熱量來源是不同的。

燃油車因為是靠內燃機燃燒做工，即便當今效率最高的汽油發動機工作效率也只有41%，剩下的大部分都以熱的形式散失掉了，所以燃油車暖風的熱量來源是先天產生的熱量，通過鼓風機吹冷卻液的循環系統將暖風送入駕駛室，理論上燃油車的暖風是不會增加油耗的。而且夏季如果發動機水溫過高也可以通過開暖風緩解冷卻系統的壓力，幫助冷卻系統散熱。

但實際我們會發現冬季油耗並不比夏季開空調低，這是因為什麼呢？油耗高的主要原因是氣溫造成的，和開暖風關系不大。當氣溫低的時候發動機從冷車到熱車狀態的時間會大大增加，在發動機水溫低於正常值的時候油耗會很高，這是因為氣溫低需要提高發動機混合氣濃度才能正常工作，這樣就需要多噴油，油耗自然就會比較高。當我們發動機水溫達到正常值之後油耗就降低了，這也是為什麼冬季行駛時間長就比短距離行駛油耗低的原因。