汽車多功能屏多久開始流行的

㈠ 70,80年代科幻高端的汽車駕駛台，為什麼曇花一現

往期文章

上世紀70年代末， 汽車 興起「數字化」內飾設計，數碼二極體顯示儀錶板，集成化按鍵，飛機或輪船方向舵風格的方向盤，取代了傳統的圓形儀表的指針。雖然僅僅流行了十餘年，現在看來，依然是出色的外觀設計。

1985年的馬自達MX-03，在噴氣式戰斗機風格的方向盤後方裝有全數字儀錶板，它甚至配備了平視顯示器和車載電話。

歐寶凱德E是在1984年至1993年生產，成為該品牌的最後一個車型，然後阿斯特拉接管了歐寶。雖然 汽車 外觀平淡無奇，但是1.8升擁有120。hp的功率獨特的是儀錶板還包括 LED 指示燈。而是作為辛辣的GSI版本的標准設備，該設計不另外收費。

1986年至1993年生產的凱迪拉克-阿蘭特，為了與梅賽德斯賓士SL等競爭，凱迪拉克在1986年開發了阿蘭特，但直到1993年，僅售出2萬1千輛。它的數字轉速儀和速度儀的對稱設計令人印象深刻。

別克在1986年至1993年製造的里維埃拉 汽車 ，在80年代就使用了中央觸摸屏面板，。該系統的名稱為「圖形控制中心」，並使用了9英寸的黑色和綠色陰極射線屏。屏幕周圍有六個按鈕，可在空調，收音機，行車輔助菜單（計程器，水，油溫，電壓...）之間進行選擇。

「圖形控制中心」於1990年停產，駕駛員難以與觸摸屏系統進行交互，20年後的 汽車 設計師又開始犯同樣的錯誤。

阿斯頓·馬丁一直與眾不同。1976年的拉貢達2一直生產到1985年，共645輛。阿斯頓·馬丁宣稱該車是擁有數字儀錶板的首款量產車，超現代的儀錶板，數字LED顯示屏和觸摸板按鍵有些復雜。

五十鈴-廣場的獨特性，在於把多功能操縱鍵，從方向盤上移到了駕駛儀表盤的兩邊。避免了方向盤過於復雜，和駕駛中的誤碰。

雪鐵龍GSA是從1979年至1986年生產的五門掀背車。本質上，它是雪鐵龍GS的第二系列，1970年首次投放市場。它被評為年度歐洲最佳 汽車 1971年，並以技術領先，舒適性，安全性和空氣動力學領先業界而聞名。GS和GSA（有時統稱為「 GS / A」）。雪鐵龍GS和GSA的產量超過了兩百五十萬，這還不包括其他國家生產的許可版本。

標志性的雪鐵龍單輻方向盤和「太空飛船」儀錶板。最著名的是「 PRN吊艙」，所有控制項在邏輯上圍繞方向盤進行分組，從而無需從方向盤上移開手就可以進行操作。

左手：

1擋風玻璃清洗器
2擋風玻璃刮水器
3喇叭
4方向指示器
5近光燈總成
6側面和尾燈
7遠光燈大燈

8前大燈閃光燈和主/北斗七星燈開關

右手：
9前霧燈
10危險警告
11檢修鏡開關
12後霧燈
13後窗玻璃清洗/擦拭
14後窗玻璃除霧器
15後窗玻璃間歇擦拭

1985年至1991年間生產的斯巴魯XT。

方向盤後兩側的操作塊也像雪鐵龍GSA一樣懸浮在方向盤與儀表盤之間，

L形條幅方向盤，轉速表以有趣賽車電子 游戲 的圖像顯示，兩邊是顯示水溫和油量的條形塊。

它是一種罕見的擁有一流內飾的超級跑車 汽車 ，一共只生產了19輛。方向盤位置更靠近中間。

左側是車輛控制，右側是 娛樂 中心。

帶有立體聲系統的MASSIVE 10碟CD換碟機！

像飛機駕駛艙般密集的按鍵，多重菜單的顯示大屏，看起來很美觀，但司機學習困難，在駕駛中很難「盲操」。 汽車 設計師往往在下一代產品中就拋棄了這種華而不實的風格。

㈡ 汽車雙聯屏鼻主是誰

汽車雙聯屏鼻主是賓士E300。賓士汽車的E300是最早使用雙聯屏的車型，從此打開了汽車雙屏的時代。

㈢ 為什麼現在汽車內的大屏越來越多屏幕越多越大就越智能嗎

汽車的屏幕越大並不意味著汽車的智能性越好，雖然現在很多的汽車安裝的屏幕都比較大，但是這並不能夠和智能性掛鉤。而導致這種情況的出現主要還是由於其能夠給人一種比較高端的感覺，而且在看導航的時候也很少分神，甚至看不清路況的情況，進而減少危險因素的存在。

總之在購買汽車的時候，不能夠只關注汽車的屏幕以及外觀，更應該注重汽車的處理性能，而這又與晶元有著很大的關系。如果汽車的屏幕比較大的話，還很容易導致出現暈車的情況。進而引起嘔吐、發冷汗、頭暈等等症狀。

㈣ 1分鍾看汽車中控屏發展史，單色像素屏開出火箭的質感

BOSS在看汽車雜志，突然自言自語了一句："現在的真是越來越大了。"漫哥好奇地遞頭過去瞄，也笑著說："嘿嘿真的挺大的。"誰知BOSS一個暴扣，說："我說這車的屏幕。"漫哥唯有把視線從車燈移到旁邊的圖片，的確是個挺大的中控屏。

（本文圖片來源網路。編輯：我要下車）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 車內屏幕越來越多越來越大，智能化汽車進化必由之路究竟是什麼

智能汽車的普及，促使消費者開始關注車內空間的使用體驗。尤其是當車載屏幕越來越多、越來越大時，就會有越來越多的消費者開始選擇一輛功能全面的汽車。在我看來，車內大屏不僅僅是一塊屏幕，它是智能化汽車進化中必然要經歷的一個重要階段。就像以前手機使用時只是把一些功能放到車上顯示，但現在手機上的各種功能已經都被車內大屏所佔據，並且它逐漸成為一個中控系統，不僅可控制音響、導航、電話等功能，還可以控制空調、音響等系統設備。

目前車內大屏已經成為車企們提高車輛安全性和用戶體驗的重要抓手之一。特別是對於中國車企來說，大屏幕已經成為重要的競爭優勢之一，通過車內大屏實現汽車操控，將會有更大的市場潛力。如今，在智能汽車普及已成定局的背景下，有越來越多的車企開始布局大尺寸車內大屏，在消費者面前不斷強化其「未來座艙」概念。與此同時，大屏幕正逐漸成為各大車企在競爭領域最重要的利器之一。我相信隨著車載大尺寸大屏逐漸普及，車企們的競爭將會愈發激烈。在這樣一個市場競爭氛圍下，車企們需要充分利用好大屏幕資源來滿足消費者的需求。

㈥ 汽車雙聯屏缺點

汽車雙聯屏缺點是價格貴，性價比低，功能不齊全。

雙聯屏一直是賓士S級中控豪配的代表，本家其它車型也紛紛同步，這種將兩台液晶顯示屏合並為一整個大屏幕的設計，帶來便利的操作和炫酷的科技感，讓很多車企對此趨之若鶩，雙聯屏成為2020年中控屏的設計主流。現在不是只有買豪華車才能享受雙聯屏，很多10萬元就能搞定的自主品牌SUV已經安排的明明白白。車載屏幕是如何一步一步進化成雙聯屏的。

車載屏幕此前的內嵌式或懸浮式，都開始讓人有些審美疲勞，而雙聯屏的在未來科技感的造型塑造上更有優勢。汽車產品的逐漸成熟，出行的需求已經不能滿足人們對車型產品的選擇，車內的娛樂功能成了汽車進化的另一個方向。

出現車載屏幕前的車載收音機最早出現在汽車上的娛樂裝置不是屏幕，而是車載收音機。第一款搭載車載收音機的車型出自哪家。

進階到磁帶播放器時隔三四十年，磁帶播放器開始應用，你不要覺得車載磁帶播放器的推出為什麼這么遲，因為直到1962年，飛利浦才發明了盒式錄音磁帶，而在我國，直到80年代初期才開始流行錄音磁帶和錄音機。

車上開始出現顯示器CRT開始追求觸屏在車載娛樂系統可視化之後，觸屏成了當時車企追求的另一目標。

到了90年代，粗線條的CRT屏幕逐漸落後，功能與科技感更多的中控屏開始出現，不同於以往，除了滿足娛樂功能之外，有更多的車輛信息和功能可以通過中控屏來調節。在這樣基礎的外形設計上，定型數十年，持續至今。

搭載雙聯屏的10萬元自主品牌SUV有哪些，年輕人對雙聯屏這項設計認可度較高，現在10萬塊左右的的自主品牌車型都安排上了，下面來看看有哪些10萬元左右搭載雙聯屏的自主SUV吧。

㈦ 汽車中控屏進化史：從邊緣走向核心

不可否認的是，中控屏將在未來的汽車智能化時代占據核心位置，成為車輛的「信息中心」和「指揮中心」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 汽車中控大屏發展史 從最初的黑白點陣屏到彩色TFT屏幕

在三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現，原因是當時的液晶技術太不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術的發展，也順帶為汽車中控屏幕的進化指明了道路。下面，我就挑選出幾款經典中控屏幕作為範例，為大家梳理下這20多年裡汽車中控屏幕的發展史。

1990-1998 按鍵為王，黑白點陣液晶屏賽高！

在那個我還是一團不知道什麼形態的物體之時，擁有一台摩托羅拉StarTAC手機是無可置疑的身份象徵，而擁有一台虎頭奔更是這樣。

1G時代的超薄摩托羅拉了解一下

在上 世紀 90年代，汽車機械部分的發展達到了一個巔峰，皆因那時仍在起步的半導體產品水平完全跟不上機械部分的，只能靠“堆”復雜的機械零件以實現更多功能。那時的汽車，內飾基調都非常“齋”，以現在的眼光看已然十分“古董”。

拿 賓士 W140，也就是車迷們熟知的“虎頭奔”來說，該車哪怕是裝備V12發動機的600SEL車型，均沒有裝備一個像樣點的屏幕，全車最大的屏幕還是那位於空調上方的蓋子後面，車載電話上的黑白點陣屏幕了。

作為一輛頂級的豪車，沒有今天如此發達的電子系統，如何幫助駕駛員hold住如此多的功能？答案就在於中控台上那密密麻麻的按鍵、滾輪們，它們在那個沒有CAN匯流排、沒有 ES P的年代，按鍵們“一對一”地為每一個功能服務。當年的車型多在人機工工程學設計上“下足功夫”，不會出現時下的車型開個空調，還要等車機啟動完畢再瞎戳屏幕的尷尬場面。

哪怕是當年同樣經典的四代 雅閣 （ 查成交價 | 車型詳解 ），除了配置比虎頭奔少了不止一點半點之外，整體設計格局還是十分類似的，由上到下都是正常的空調出風口-空調控制面板-多媒體系統（大多也就是卡帶，光碟已經算很超前了）的布局。並採用按鍵、旋鈕以實現操控各項功能，跟老式微波爐的UI一模一樣，沒有任何花里胡哨的東西。

說實話，現在許多新車的人機工程學造詣還不如老車。 1998-2005 按鍵為主，屏幕數量/大小=身份

在那個萬物生長的世紀之交，一台具有點陣式“高解析度”液晶屏+強勁聯網能力的諾基亞9000個人終端，可謂是與自己社會精英的地位相得益彰了。

而一屁股坐進公司新買的W220“蝴蝶奔”的後座時，估計社會精英的內心卻是崩潰的：那台（Pullman版是兩台）碩大的TFT屏幕所呈現出的DVD畫質的內容，勝似在家一般的體驗。望著手中那僅有黑白屏幕的諾基亞，更留意到司機也在用前排中控上的彩屏來設定導航、多媒體系統…他明白了，科技，是以豪華為本的，並不是以人為本。

作為當時的先驅，賓士將彩屏 成功 地“打入”了中控台原本為音響系統留的位置上，並加入了多個媒體按鍵以操控。整個中控布局略顯雜亂卻又不令人煩躁，就像一盒壽司似的。而以現在的標准看，它的人機交互體驗可謂“爛出水平”了：需要插SIM卡以打電話，藍牙什麼的更是不存在的，整輛車可以理解成一個能飛奔的功能機；還要從九宮格按鍵中打字以設定導航，把字打出來的功夫都到了；同時導航的精度、詳細地理信息的更新時效都十分蛋疼。

當年的LS430，帶觸屏操控，驚艷十足

不過嘛，哪怕第一代汽車的中控屏幕各種體驗不佳，但在當年，這玩意的逼格可是一等一的管夠：看這台低配版的A6，最多也就能給你個單碟CD+卡帶的車機和自動空調。要屏幕？加錢上高配版吧。

高配版就完全不一樣了…看這能掰出來的MP4！坐車上給女朋友點播《My Heart Will Go On》的DVD光碟可謂是美滋滋啊，和著高級音響出來的美妙音質，這情調可以給滿分了。

這一代的車型，在日常使用的方便程度上，存在著較大不足，但他們作為汽車座艙“玻璃化”的先驅者，也可謂達到了最初的目標，為後來汽車中控屏“軍備競賽”埋下了伏筆。 2006-2012 屏幕開始玩出花樣來了，但交互體驗仍十分蛋疼 2007年，第一代Iphone手機發布了，可誰又能想到，迎接電容觸屏“海嘯”的，卻不僅僅是消費電子產品市場。

當 北京 奧運會的火炬傳遍中國之時，全球汽車行業（或者說是豪華車行業）的座艙“玻璃化”進程也在“小步快跑”地進行著，各家廠 商 中控屏幕的設計，以及相應的人機交互系統的設計，也開始逐漸成型，達成了旋鈕派、按鍵派、觸控派等百家爭鳴的局面。

什麼？堂堂奧迪A8，連個中控屏都不給？

想不到吧， 奧迪 幾乎整個車系的屏幕都可以收進去，平時不影響內飾的豪華感，要用時再升起。

這個年代豪車中控屏的設計思路里，屏幕的“權重”得到了提升，首先解析度、響應速度、可顯示的信息量被大幅提高先不說，屏幕更被放置在了更高，更顯眼的部位。而其他 元素 ，例如空調出風口和多媒體控制區域則被“搬了個家”，放置到了檔桿附近方便操作。於是，各家的廣告部門又“絞盡了腦汁”，將他們以諸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包裝”了下，並大肆宣揚這些系統能減少駕駛員負擔以及分心概率blabla……當然誰用誰知道。

既然高端的設計被奧迪用了， 大眾 就來個正兒八經的安裝位置吧。

雖說車載中控屏幕終於發展到了第二代，在電阻屏交互、樹立了每家風格的操控系統的路上越走越遠，但上代產品遺留下來的“老大難”問題依舊沒有得到解決：導航、多媒體的接入、互動操作過於繁瑣。有的車企動起了“歪腦筋”，為車子加上了當時科技未成熟，表現像智障般的語音識別系統（特別是 福特 的早期產品），可謂弄巧成拙；更有的越野車企直接將屏幕劃歸四驅系統所控制，一直就顯示著那個十足硬核的“4 X4 Info”，娛樂系統被“意思意思”地趕到了下面，令當時還小的我驚呼：這才是越野車的正確打開方式嘛。

美系車也進入了“用料足=豪華”的設計 世代 ，6碟CD盡顯壕氣；就是那方向盤的LOGO擺放的位置真逼死強迫症。

@2019

㈨ 汽車中控大屏發展史 現代化大屏：由特斯拉和賓士S領銜

導讀：三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現，原因就是當時液晶技術的不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術的發展，為汽車中控屏幕的發展鋪設了一條日新月異的發展之路。下面，我就挑選出幾款經典中控屏幕作為範例，為大家梳理下這20多年裡汽車中控屏幕的發展。

2012年襲來的 特斯拉 風潮 巨屏+Ipad般的行雲流水觸控+互聯網

自從2010年左右，當多點觸控的電子產品大肆地入侵我們生活的同時，埃隆·馬斯克又打起了歪腦筋--他想把這塊屏幕搬到汽車裡面去，將汽車變成一個“移動的智能手機”（這個概念好像哪裡聽過啊…）。通過它可以掌控汽車的所有功能，並未將來的高級自動駕駛做准備。

當這塊17寸的中控大屏（呸…是特斯拉 Model S ）在2012年正式發布時，汽車業界一片嘩然，認為這么一塊大屏，用在必須符合安全性（比如說碰撞時可能磕到頭、腳，以及是否會干擾駕駛員）、功能性（它用來幹嘛？只是一個粘上去的ipad當然不行）、極端性況下的可操作性（別說極端了，你的手汗太多的話都可能不行）、甚至要考慮到當時最強Tegra 3平台是否會死機、受黑客入侵等等。然而特斯拉還是“我行我素”，堅持了下來。

特斯拉堅持下來的結果是有目共睹的，它在這塊屏幕里傾注了幾乎所有我們能想到的新奇玩意和玩法，甚至比蘋果的Ipad更勝一籌，並因此成為無數國產車型的抄襲對象。值得一提的是，在某些特斯拉車型上，車主還可通過它調出一個“狂暴模式”，解除官方的動力封印，跑出更快的零百成績！

2013-現今 萬變不離其中：雙屏、連屏、大單屏、置頂屏

第一種的新玩法當然就是由 英菲尼迪Q50 引領的雙屏設計了。1+1＝2，這道連小學一年級都會的算術題，被 英菲尼迪 發揚光大，應用在旗下車型上。但從圖上可以看出，受制於兩塊屏幕的尺寸，所有按鍵的位置都不得不做出了調整，僅僅“蝸居”在了屏幕的周邊。實際能否達到顯示更多信息的效果呢？我也不知道，因為還沒開過這車。

1+1+1等於幾？但我敢保證，絕對不會等於3。 奧迪 的這套虛擬座艙，著實令人眼前一亮之餘，更讓人深思我們是否真的需要如此多的屏幕“堆”在駕駛員的周圍呢？而且，除了那備受好評的全液晶儀表盤和那塊顯示綜合信息的中屏外，似乎下部的屏幕佔用了不少的空間，但它僅被用來顯示空調、座椅加熱、按摩等舒適性配置。如此大的面積完全可以體面地放得下所有的實體按鈕，令這種設計有了捨本逐末的感覺。

哪怕在發布了5年之後， 賓士 的這套雙聯屏的設計依舊能從眾多內飾設計案例中令人眼前一亮：這兩塊屏幕單看起來並沒有什麼美感，但卻是這套奢華、尊貴向內飾的點睛之筆。在這塊不厭其煩向車主展示所有相關信息的屏幕里，你找不出任何跟這輛車不相稱的 元素 ，它就是如此的令人難忘。

保時捷Panamera中控演繹“息屏美學”

這優雅的大號字體，這暴力的UI設計，車機里的WP稱號是跑不了了

當然了，前有特斯拉的巨屏另車壇嘩然，後有國產車型們跟風裝巨屏令人貽笑大方： 比亞迪唐 的這款可旋轉巨屏，採用了安卓系統（竟然還能吃雞…），更將汽車的幾乎所有功能都囊括進去了，美中不足的是，該屏幕轉至垂直時，對駕駛員的視線有一定的遮擋，同時其空調界面文字和按鈕區的排布欠佳，在行駛途中被正確按到是有些難度的；而 眾泰T700 的大屏則充滿了鄉土的風味，雖說明顯有 沃爾沃 的設計 元 素，但搭配其整個內飾一看，還是難以讓人產生愉悅之感。所以說，潮流不能亂跟，造車應該有屬於自己的態度。

在大洋彼岸，直到去年，“反應遲鈍”的日韓系車企才開始研究，該怎麼把一直“盤踞”在空調出風口下方的屏幕，給挪到出風口上方去。而 現代 的ENCINO和 豐田 的 C-HR ，便是它們這次“挪位”的代表作。看來日韓人對“頂置屏幕＝年輕時尚”的觀點達成了共識，並再次達成了“多媒體系統放進屏幕，空調面板在出風口下”的共識。

步子邁大會扯蛋系列 別說話，用心去感受

歡迎收看“看後洗眼”車型系列，第一位佳麗是一輛貨Van，本留用2Din多媒體機頭的位置被…塑料板填空了，留給車主望著這浮雕工藝的精緻 東風 雙燕LOGO，想到了身後滿車的快遞要送，手握著意味著責任的方向盤，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

話說回來，上面的那輛箱貨為了省成本給群眾來這一出還算是“情有可原”，但 馬自達 你這中控台上的“計算器”是要鬧哪般？高配車型的屏幕被摘除後，就給我們留下這個計算器般的收音機？這是很明顯的“恐嚇”買家選高配的行為好不好。（此處應有滑稽）

計算器君：我總比樓下那小黑板強好不

這台 起亞KX7 （必須點名）就太過分了，好歹上面馬自達還給了個計算器（啊…是收音機）給車主享樂啊，看看你，一輛起售價17.98萬的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，換成了個小黑板？（貌似連娛樂系統都沒有？）還有下面那看似自動空調的手動空調都快把我逗笑了…這模具錢省得也太過分了吧。

還有這一輛“惡劣程度”不相上下的某瑞車型，這就將高（GK）配（5）車（tong）型（kuan）的鋼琴烤漆面板+多媒體系統一“摳”，就留下了這個勝似PS露出尷尬底色的塑料中控台。這種連最基本的娛樂系統都不配的做法，我已無力吐槽。

這“觸感細膩，創意新穎”的塑料蓋板，絕對能讓天天開車的車主懷疑人生（並在上面打了個孔架起了手機）。 文末語

汽車中控屏幕的進化，只是民用IT行業近三十年來一直高速發展的一個縮影。從最初的黑白長條形點陣屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到後來幾代“大 躍進 ”般的進化，到了時下“無互聯，不汽車”的潮流。這塊屏幕，在整個汽車行業，承載了越來越大的“含金量”。而從一開始僅能呈現歌曲曲目編號，到後來能實現DVD、GPS導航，再到時下智能導航、在線影音的蓬勃發展，未來甚至成為潮流體驗的載體、社交工具…我們生活質量的提升，相信也會有它的一份功勞。而想起一直陪伴我們的那塊中控屏，又是否以我們成長見證者的身份，泛起我們心底的漣漪？相信大家心中都會有答案。

@2019