汽車發動機燒機油多久可以解決

『壹』 汽車燒機油怎麼處理，處理燒機油最快辦法

要解決燒機油問題，先知道燒機油的主要原因，活塞環卡滯是主要原因

活塞環是這樣卡滯的，活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。

燒機油嚴重程度的劃分

2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據國家於標准《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時發動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。

『貳』 汽車發動機燒機油怎麼辦，大修時間是不是很長

發動機大修通常需要至少一周左右緩解燒機油，不到一升的消耗也算正常，消除噪音可以給車子換高端的機油。我家車子用的是GT魔力紅，主要考慮裡面有液態鉬添加劑，抗摩擦效果好。希望可以消除噪音。果然換完發動機變得很安靜，車子開起來完全沒有干擾。換GT動力衰退期是10000公里，而且換一次動力至少可以跑15000公里再換，一年的保養次數都少了。

『叄』 汽車燒機油如何解決

燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛如果出現燒機油的現象，會導致車輛氧感測器過快的損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等等多種不良後果。燒機油的最嚴重結果會是使發動機潤滑不足，從而使發動機造成難以修復的損傷或者報廢。
1、眼觀：燒機油的主要表現是行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。
①清晨冷車啟動後，查看排氣管是否會冒藍煙
在清晨冷車時進行檢測排氣管是否冒藍煙是因為發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發動機，汽缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產生大量藍色煙霧。
②猛加速時燒機油，是否有大量藍煙
在車輛行駛時猛踩油門或原地著車時猛踩油門時，從排氣管會排出大量藍煙，嚴重時可以從排氣管一側的反光鏡中看見藍色煙霧，從而確定是否燒機油。
2、機油尺檢測：通過機油尺的檢測來判斷機油是否損耗過快，機油消耗過快就要注意了。注意：機油在發動機高溫、氧化(泄漏)等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標準是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油。
3、汽車動力是否下降(壓縮比下降後動力下降)等步驟均能判斷是否燒機油。
為什麼會燒機油？
1.正賞磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。
一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(空氣灰塵含量)對發動機的使用壽命都有很大的影響。對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損我就不多說了，該大修就的大修。
2.非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。如果您的愛車在保修期內就出現燒機油現象，請及時和廠家4S店聯系交涉維修或更換發動機。
輕微燒機油怎麼解決？
1、機油的選擇
機油對於車輛的發動機來說至關重要，不僅能潤滑，還有清潔、冷卻、防銹、密封等作用。如果車輛出現了輕微燒機油，使用品質較好的機油可以有效緩解。因為使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，這樣就會燒機油。當我們選擇了高品質機油增加潤滑，減輕發動機在工作時的磨損就可有效緩解燒機油的問題。
2、老舊車輛選擇粘度大的機油
加大粘度的機油，如10W-40甚至10W-50，這些粘度大的機油可以增加氣缸的密封性。這樣不僅能提高些許功率，又能緩解老舊車輛出現輕微燒機油的狀況。
3、機濾的選擇
機油濾清器（機油格）一定要選擇質量有保障的，因為機油濾清器的主要作用就是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。如果濾清器的質量不合格或者機油濾清器堵塞，雜質就很有可能在發動機工作時反復對發動機造成磨損，就會導致機油消耗量增大。
好的機濾能起到清潔發動機內部、節油、降低排放的作用，對降低發動機的排氣溫度也有效果，從而可以減輕機油消耗及燒機油問題。
4、加高品質的汽油
汽油中的添加劑發生氧化後，會生成膠狀物質，經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積碳，加劇這些部位的老化，引起燒機油。所以，選用品質較好的汽油可減輕燒機油的現象。
5、車輛保養周期穩定
車輛的保養周期是根據汽車的正常行駛情況制定的，使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養周期和規定的公里數。
6、避免長時間高速行駛
發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位干磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的好方法。

『肆』 燒機油不修能開多少年

一直能開。燒機油時，一般車內機油量足夠的話還能開。不過如果燒機油程度較大時，建議最好進行維修，一方面可以節省機油；另一方面可以保護零部件，汽車燒機油的修理可以根據燒機油程度進行判斷。正常機油的消耗量一般為0.5L/1000公里及以下，如果超過這個值時，就需要修理了。

燒機油的解決辦法基本上是對發動機進行維修，清理發動機內的積碳，更換損壞的零部件，如將發動機蓋拆下，更換氣門油封。而如果比較嚴重的話，則需要對發動機進行大修，所以遇到燒機油現象時，不容忽視，應及時進行處理。

保養注意事項

清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。如果在正常的城市公路上行駛。

空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

驅除節氣門油泥

節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積炭；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。

他說，車一般在行駛1萬到2萬公里時就應該對節氣門進行清洗。在清洗節氣門時，首先要拆除進氣喉管，露出節氣門，拆掉電瓶負極，關閉點火開關。

把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗，清洗干凈後裝好進氣喉管和電瓶負極就可以點火了。

『伍』 汽車發動機燒機油怎麼處理

車燒機油後不要去更換更高粘度的機油，因為會導致發動機出現曲軸問題。正時問題。燒機油用更高粘度的機油是在摧毀汽車。

逍客車，在燒機油檢查的時候，一定要看缸壁有沒有磨損，是不是嚴重磨損，輕微和中度的磨損是沒事的。另外十萬公里要檢查下廢氣閥是不是老化，這個配件也會導致機油有一定的損耗。缸壁沒有嚴重的磨損是不需要大修發動機的。

這些都沒有問題的話，就是活塞環卡滯，百分百活塞環卡滯，以上的檢查都是為了百分百確定活塞環的問題。這車活塞環高溫卡滯是必然，只是要排除可能存在的配件問題。活塞環的問題很好解決。

活塞環卡滯的原因

其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

建議平時5000公里使用一次可以釋放活塞環的添加劑，這樣可以很好的預防活塞環卡滯，還能清潔干凈油路，不會導致油路長期高溫影響了發動機的工況，20W公里不再因為活塞環卡滯導致燒機油的問題。

解決燒機油的解決辦法 網路鏈接

『陸』 燒機油的車還能開多久

燒機油時，一般車里機油量充足得話還能開。但是假如燒機油水平比較大時，提議最好是開展檢修，一方面還可以節約機油；另一方面能夠維護零部件，車輛燒機油的維修能夠依據燒機油水平開展分辨。一切正常機油的使用量一般為0.5L/1000千米及下列，假如高於這一值時，就必須 維修了。

車輛燒機油卻不開展檢修得話，會使車子氧感測器過快毀壞，造成 燃燒室的積碳提升、怠速抖動、加快乏力、耗油量升高、廢氣排放不合格等負面影響，還會繼續造成三元催化轉化器阻塞，比較嚴重得話，發生損毀也是很有可能。直到比較嚴重時才完成檢修得話，那檢修的時候會更為艱難而且花費也會提升許多。

燒機油時一直補機油而不更換機油也是不能的，由於燒機油會促使積碳增加，機油內富含殘渣，較為非常容易霉變，假如燒機油比較嚴重得話，必須馬上拆換機油，拆換時，還需將其開展清除，消除汽車發動機內的積碳。

車輛燒機油的緣故

1、氣門油封

氣缸是因為避免機油滲漏到燃燒室內，但由於使用年限越長，會產生損壞和衰老情況，促使氣缸密閉性欠佳，機油非常容易進到燃燒室內。

2、活塞桿空隙

常常長時間的運行，在活塞桿位置會出現積碳造成，與此同時也會出現一定程度上的損壞，時間久了，活塞桿空隙變變大，機油也就非常容易進到燃燒室，這也是常說車子應用久了，必須 拆換高一級的黏度機油。

3、機油黏度

假如應用機油黏度過小得話，一樣會產生燒機油狀況，機油黏度過小具備不錯的流通性，非常容易竄進到汽缸內，參加點燃。

4、機油量

機油量太多，其機油工作壓力過大，會將一部分機油壓進汽缸內，一樣會發生燒機油狀況。

燒機油的解決方案大部分是對汽車發動機開展檢修，清除汽車發動機內的積碳，拆換受損的零部件，如將汽車引擎蓋拆下來，拆換氣門油封。而假如嚴重得話，則必須對汽車發動機完成維修，因此碰到燒機油狀況時，不可忽視，應立即做好解決。

『柒』 燒機油的車還能開多久汽車燒機油不修可以嗎

燒機油時，一般車內機油量足夠的話還能開。不過如果燒機油程度較大時，建議最好進行維修，一方面可以節省機油；另一方面可以保護零部件，汽車燒機油的修理可以根據燒機油程度進行判斷。正常機油的消耗量一般為0.5L/1000公里及以下，如果超過這個值時，就需要修理了。

汽車燒機油卻不進行維修的話，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良影響，還會引起三元催化轉化器堵塞，嚴重的話，出現報廢也有可能。等到嚴重時才進行維修的話，那維修起來會更加困難並且費用也會增加很多。
燒機油時一直補機油而不換機油也是不可以的，因為燒機油會使得積碳增多，機油內含有雜質，比較容易變質，如果燒機油嚴重的話，需要立即更換機油，更換時，還需將其進行清理，清除發動機內的積碳。

汽車燒機油的原因
1、氣門油封
氣門是為了防止機油滲漏到燃燒室內，但隨著使用年限越長，會出現磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，機油容易進入燃燒室內。
2、活塞間隙
經常長期的運轉，在活塞部位會有積碳產生，同時也會有一定程度的磨損，時間久了，活塞間隙變大了，機油也就容易進入燃燒室，這也是常說車輛使用久了，需要更換高一級的粘度機油。

3、機油粘度
如果使用機油粘度過小的話，同樣會發生燒機油現象，機油粘度過小具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內，參與燃燒。
4、機油量
機油量過多，其機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內，同樣會出現燒機油現象。
燒機油的解決辦法基本上是對發動機進行維修，清理發動機內的積碳，更換損壞的零部件，如將發動機蓋拆下，更換氣門油封。而如果比較嚴重的話，則需要對發動機進行大修，所以遇到燒機油現象時，不容忽視，應及時進行處理。

『捌』 汽車的發動機燒機油應該怎麼辦

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件。

『玖』 汽車發動機燒機油怎麼辦，燒機油處理最快的辦法是什麼

相信本田CRV的「機油門」事件讓不少親身經歷的車主都記憶深刻，甚至還波及到其他車系的車主的心理。長時間燒機油的確會造成連鎖的不良後果，那麼燒機油該怎麼辦呢？有沒有處理最快的方法，下面一起來看看吧。

車主一旦發現燒機油，建議到正規的維修店處理，解決的方法粗略概括有三個。不過前兩點需交付於專業的師傅查明原因後方能進行，第三點車主可結合工具自行操作。
1、如果是老舊的車輛，可能活塞密封圈老化，導致汽缸的密封性下降，可以更換黏度稍大的機油增加密封性。
2、因為積碳、活塞環堵塞、油封老化等原因造成的燒機油，只能拆開更換或者大修。
3、加的過多也會造成燒機油的現象，可藉助注射器等工具將多餘的機油抽取出來。(詳細教程可點擊閱讀：機油加多了會怎麼樣，加多了怎麼抽出來)

燒機油的原因
1、活塞與汽缸壁的間隙過大，導致隨著活塞上下運動，濺起的機油上竄到燃燒室。
2、機油黏度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環的磨損，造成上竄及揮發。
3、活塞環磨損，或者是封裝時對口位置裝反。
4、曲軸箱通風口被堵塞，造成機油壓力過大，迴流阻力增大，長時間停留在氣缸內壁造成燃燒積碳。
5、氣門油封老化失效，在進氣管真空度的影響下，機油從氣門桿與導管孔連接的間隙處進入氣缸發生燃燒。
注意：機油減少也未必就是燒機油，還可能是機油油路發生損壞或破裂，造成不同程度的滲漏。這些問題都需要注意排查，才能找到具體的原因。

『拾』 汽車發動機燒機油怎麼辦，燒機油的解決方法

解決燒機油的方式就兩種，一種拆解發動機，一種是不拆解發動機解決活塞環問題。

燒機油四點共性原因

1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事； 2.防凍液更換周期太長或者根本不更換；3.機油更換周期過長；4.長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。

燒機油後續危害

如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最後就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加。靠機油續命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。

拆解發動機俗稱大修發動機

大修的方式

拆解配件，發動機所有配件全部拆解，之後只是更換活塞環鏜缸。不可預知的風險很多。

大修的弊端

維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。

大修質保周期

大修後質保3年10萬公里，第二年2萬多公里就開始燒機油，是質保，結果第二年末，1000公里一升機油，再拆開大修，估計10萬公里質保期內，這車要被拆最少四次。都拆成散了，還質保有啥用。

如果是平時正常用車，3年也就是行駛3-4萬公里，所以，大修質保3年10萬公里就是一個數字游戲，言外之意就是大修後的車最多堅持4萬公里會繼續嚴重燒機油。並不是4萬公里的時候5000公里消耗一升算是燒機油呀，是按照滿足1000公里一升機油的消耗來計算的，也就是說其實在2-3萬公里的時候就會再次燒機油。

不大修解決燒機油

和大修拆解完全不同，是採用不拆解發動機，以發動機運行的方式解決活塞環問題，從而解決燒機油的現象。

大修發動機質保3年10萬公里的解讀

通常解決活塞環的辦法--大修發動機

今天我們來解讀一下燒機油大修發動機質保3年10萬公里的含義。我們經常在市面上看見奧迪大眾發動機燒機油後進行大修，提出的質保是3年10萬公里，這里邊有兩個含義我們需要注意，因為大多數人只關注10萬公里，並沒有關注三年的問題。

首先在三年裡邊有兩點我們要注意，第一，燒機油的車大部分是因為平時行駛公里數比較少，提前出現燒機油，或者提早出現嚴重燒機油，那麼以普通車主1年1萬公里附近的公里數計算。3年就是3萬公里，最多不超4萬公里，也就是3年10萬公里質保的言外之意，實際上就告訴我們燒機油的車大修後在3萬到4萬公里之後會依舊嚴重燒機油，那麼什麼時候開始出現燒機油，可能在2萬公里到3萬公里就開始出現燒機油。

大修發動機面臨的坑

滿足燒機油的條件，大眾車是1000公里一升機油，也就是質保三年10萬公里，在第三年的時候，當你每1000公里消耗一升機油，才滿足質保條件，這里的含義就是說，在此之前燒機油3000公里消耗一升都不滿足質保的條件。

但是你第一次出現燒機油什麼時候開始？可能就在2萬公里到3萬公里，可能第二年就開始出現5000公里消耗一升機油的情況，但是此時是不滿足質保要。

解決方法

如果你要解決燒機油的煩惱，一定要先好好的檢查配件，在配件沒有問題的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞環釋放劑就可以解決燒機油的問題了。檢查配件這個前提是做這種無損修復之前必須要做的事情。

燒機油一定要大修發動機嗎