空氣懸掛汽車哪個好

『壹』 麥弗遜獨立懸架與空氣懸架那個更好

麥弗遜式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。這也是最常被我們常提起的一套懸架，現在絕大多數的轎車前懸掛採用的都是麥弗遜式獨立懸架。

因為麥弗遜式懸架結構簡單，所以響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。

不過由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

『貳』 空氣懸掛的好處和壞處 空氣懸掛的優缺點有哪些

1、空氣懸掛的優點

（1）首當其沖的就是乘坐品質的提升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼制彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。

（2）空氣懸掛的另一個優點就是，它可以幫助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在裝備了空氣懸掛的SUV或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼制彈簧的SUV或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。

2、空氣懸掛的缺點

（1）雖然空氣懸掛很有誘惑力，但它還是有兩個缺點，而且這兩個缺點都與成本有關。其中之一是，購買或者選裝的成本很高。大多數車型上，即使是豪華車，空氣懸掛也是一個選裝配置。只有個別的超豪華車或SUV上才會將空氣懸掛做為標配，而一般車型上，空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。

（2）空氣懸掛的另一個缺點就是維護成本特別高，很多考慮購買二手豪華車的朋友要注意了，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼制彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。

『叄』 十佳懸掛最好的車排名

如果我們來評選一個全球十佳汽車底盤排名，那肯定會引來眾多非議，畢竟底盤涉及到的層面過廣，根本沒有一個較為統一的標准來對他們進行評判。不過下面所說的幾款車，如果進入到全球十佳汽車底盤排行中，那也不會讓人感到突兀，畢竟技術是實打實的。
大眾 寶來
指導價：9.88-15.60萬
寶來底盤的做工皮實耐用，德味的底盤調教也不需要我們多費心，前後防傾桿都為過彎提供了有力的支撐。從底盤的各個細節都能看得出，新一代寶來在精緻的皮囊之下，底盤也有較好的設計和防護，平整的發動機下護板和底盤塗層讓寶來即便在鄉村土路上都能放心撒野。
雪佛蘭 科魯茲
指導價：8.99-16.99萬
科魯茲從底盤方面就能明顯看出，科魯茲對於年輕、運動化的訴求是滲透在諸多的設計細節的；大量的襯套、鋁合金輕量化設計都進一步增加了底盤的動態響應下和行駛質感，這與實際駕駛感受也是相吻合的。再者，如果能夠在此基礎上增強一下發動機艙下部的防護，那我認為對於廣大郊區、鄉村道路駕駛者的用戶來說會更保險一些。
標致 308
指導價：8.97-13.07萬
PSA給這台小車的懸架表現做了點不同以往的調校。實際駕駛過後 發現 ，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態，這樣調教的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動，以此提高舒適性。最終懸架對細小震動的過濾處理的很好。
另外再來看看這30萬帶空氣 懸掛 的車都有哪些。
紅旗 HS7
指導價：34.98-45.98萬
紅旗HS7作為國內首款自主品牌推出的豪華C級SUV，它的外觀就讓人眼前一亮！其中，最抓人眼球的就是它車頭那標志性的直瀑式進氣格柵。同時，這也是紅旗品牌的家族式設計 元 素。值得一提的是，紅旗HS7的高配車型配有空氣懸掛系統，它可將懸掛的高度自動上下調整5公分，並提供軟硬、高低可調。
蔚來 ES6
指導價：35.80-54.80萬
「進口的 特斯拉 ，國產的蔚來。」盡管這句話十分簡短，但卻很好地總結了目前新能源汽車市場兩足鼎立的狀態。眾所周知， 蔚來ES8 作為該品牌第一款量產車型，其優點和缺點都表現明了，而ES6的誕生，就更像是一款更加優化的車型了。
沃爾沃 S90
指導價：37.29-49.59萬
沃爾沃是一個最具北歐風格的汽車品牌，1924年誕生於瑞典，其以良好安全性著稱，更有人戲稱：車標都背著安全帶，能不安全嗎？沃爾沃S90這款車最大程度的保留了其品牌特點，直瀑式的鍍鉻格柵+ 雷神 之錘，依舊是最吸引人的部分，車標也展現著一種不對稱的美感。作為一款主打 商 務的車型S90擁有5083/1879/1450mm的車身尺寸，軸距為3061mm，透露著中大型車的豪華氣息。

『肆』 都說空氣懸掛很牛，翻遍所有國產SUV，就這幾款有

汽車的懸掛種類有很多，不同級別的車型使用的懸掛也會有所不同。首先目前市面上的車型使用的懸掛就分別有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式的獨立懸掛，和拖拽臂式、扭力梁式、鋼板彈簧式的非獨立懸掛，此外還有大家都耳熟能詳的空氣懸掛。

但其實，北京BJ90的底子其實就是一輛賓士，承載式底盤直接套用賓士GL車型，全系標配軟硬、3.0T的L6發動機和4.0T的V8發動機，也是由它的合作夥伴梅賽德斯-賓士提供。而且還搭載了今天重中之重的空氣懸掛，這套空氣懸掛也是來自賓士，可以說完完整整就是搬來一輛賓士，然後換了個車殼。但是，超出常理和溢出品牌產品力的定價有誰會認可呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 汽車懸掛哪種好 汽車懸掛的種類有哪些

我們都知道，汽車是由許多部件組合而成，不同的部件發揮著不同作用，汽車的懸掛系統是其中之一，它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一，那麼在買車時，汽車懸掛哪種好呢，汽車懸掛的種類有哪些呢，下面就一起來看看吧。

汽車懸掛的種類有哪些

汽車懸架系統

簡單的來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。

總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。

一、非獨立懸架結構

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。

最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。

常見的非獨立懸架有：扭力梁式非獨立懸架;拖曳臂式非獨立懸架;鋼板彈簧式非獨立懸架。

二、獨立懸架結構

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力，舒適性高，穩定性好，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

其缺點是：結構復雜、成本高、維修不便。

現代 轎車多採用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

2、多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

3、雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高。

另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

4、扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的 本田 飛度 、到德系的 大眾 高爾夫 ，從韓國的現代 領動 、到美國的 別克 英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

5、鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性 元 件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

6、整體橋式

整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如 悍馬 ，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。

汽車懸掛哪種好

從大類上來說，目前市場上還是非獨立懸架佔主流，所以我們可以說非獨立懸架會比較好一些。要是從小類上說，那就沒有哪個懸架比較好的問題了，根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，所以會呈現出不同的特性。這是評判不來的，物用其所值才是最好的。

一般來說，不同懸掛有著有不同的特點，並沒有一個絕對好與絕對壞。每個型號的汽車都有不同的表現，所以懸掛的調教是比較重要的，只有經過充分調教，才能發揮出懸掛的實力。目前比較主流的懸掛搭配是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，可以在買車的時候加以注意。

『陸』 空氣懸掛的好處和壞處

空氣懸掛的好處和壞處如下：
第一、是高級轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。
第二、是一種汽車改裝風格，可以搜索一下美國的汽車改裝風格，其中就有改這種的。停好後把氣一放，車子就趴在那裡還可以防拖車。
第三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平地一般的順滑。
第四、調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛後可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。

『柒』 10大空氣懸架品牌

1、蒙諾創於1916年美國，全球知名懸掛系統OE配套減振器供應商

2、Sachs品牌始於1894年，現隸屬於德國采埃孚旗下，專注於為乘用車提供減振器、

3、倍適登始創於1873年，1988年成為蒂森克虜伯集團旗下子公司

4、始於1919年日本，KYB公司是世界上較大的液壓設備製造商之一

5、日立安斯泰莫是由日立汽車系統、京濱、昭和及日信工業4家公司於2021年1月合並組成

6、KONI始創於1857年荷蘭，是全球出色的性能和可調減震器製造商

7、萬都創立於1962年，是韓國大型汽車零部件生產公司

8、南陽淅減成立於1951年，是以生產汽車減振器

9、正裕工業成立於1994年，是國內較早從事汽車懸架系統減震器生產的企業之一

10、東機工成立於1988年，富奧股份與日立安斯泰莫合資成立，專注於汽車減振器及相關產品

『捌』 空氣懸掛的車有哪些

【太平洋汽車網】目前常見配有空氣懸掛的車型，奧迪A8全系標配空氣懸架和可變懸架，特斯拉ModelS全系配有空氣懸掛頗具極客風范的豪華電動跑車，賓士ML的車型除了入門級3.0T車型上是沒有配備底盤升降功能外，其它車型是配備了空氣懸架。