汽車操控輔助和動力哪個好

① 運動轎車動力和操控哪個更重要

發動機是汽車的動力核心，決定著汽車的運動性能，搭載一款優秀的發動機，才能淋漓盡致的體現出汽車的運動性能！

一般運動轎車前懸掛都採用准麥弗遜式獨立懸架，螺旋彈簧，帶三角形下橫臂及橫向穩定桿；而後懸採用獨立懸架，可變形橫梁，螺旋彈簧，帶橫向穩定桿，這樣的配置攻彎穩定性大大加強！也有採用的是前麥弗遜、後獨立多連桿的懸掛組合，從當今汽車底盤的發展趨勢看這是兼顧耐用性和操控性的設計！
如：長安汽車首款高性能運動轎跑悅翔V5，匹配長安BlueCore動力品牌最新的動力發動機，涵蓋了自主研發的的動力提升技術和先進的變速箱技術，使整車具備動力強勁、高效潔凈、安靜舒適的特點，百公里加速僅需9秒，為消費者帶來暢享「速度與激情」的全新駕乘體驗。另標配INCALL智能系統，以向上突圍的產品陣線和行業領先的動力技術，實現長安品牌的再次跨越性提升。

② 馬自達5和奧德賽,動力和操控哪個更好

兩車都是操控很好的MPV車,但奧德賽比馬自達5要高一個級別,奧德賽使用2.4發動機,馬自達5使用2.0發動機,但兩車的動力相當,馬自達5更靈活,而奧德賽乘坐空間更大,車廂氛圍更高級。
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③ 汽車的操控性是怎麼決定的，什麼樣的車操控性才更好

說到汽車「好不好開」，很多老司機們立即會將「操控性」掛上口頭。不過說到操控性，可以說到現在也沒有一個具體的定義，怎樣的車才算操控好。有的朋友覺得是「好開順手」，有的覺得是「底盤扎實」，有的覺得轉向靈敏，有的又覺得是方向盤沉。那到底怎樣去看一台車操控好不好呢？

操控性好不好是一個方面，能感受到汽車在操控下的反應也是另外一個問題。畢竟除了汽車存在極限，人的感知也存在極限。而人的駕駛極限往往和其駕駛經驗和駕駛技能掛鉤。當然，要考驗一台車的操控性，最好的方式就是把它開到極限。不過，這對於一般路上的駕駛情況是不符合實際的。只要你選的汽車能夠滿足你日常的駕駛需求，其操控反應符合你操作的預期，在大部分的情況來說，它的操控性已經能夠滿足你的需求。

④ 後驅車操控好，駕駛感也比較好，動力更強，為何有人說前驅車更加適合家用

前輪驅動的優勢要更多一些。通常是舒適度更高一些，成本較低。減少了轉動軸，降低自身重量，雜訊和振動，提升汽柴油經濟發展，結構緊湊；有效利用了發動機室空間，安全駕駛室內空間設計比較寬闊，並有助於減少木地板相對高度，增強搭乘舒適度；發動機挨近主動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；發動機等總程外置，提升前軸的負載，提升了小汽車快速行駛後的操縱穩定性和剎車時方向可靠性。

後驅被汽車安全駕駛發燒友界定為兩驅車最理想類型，因此出現了很多盲目追求後驅的汽車顧客。可是後驅針對乘用汽車來講只能在小汽車領域中凸顯出優點，根據發展一瞬間車子重心點後退提升後胎耐磨性，根據縱置變速箱與傳動裝置均衡前後左右車體凈重，根據大功率導出完成轉彎後的無法控制的高效加快情況，簡單概括就是利用後驅實現夢想的操縱。

⑤ 如果只看動力和操控我選擇那個

只求動力和舒適？首先SUV排除在外，GTI和CC吧，都是運動車型，奧迪A4稍微能舒適點，A4是無級變速器，相對舒適，，發動機都是2.0T，但是CC和GTI都用的是DSG雙離合的變速箱，技術先進，提速更快點。

還是要你自己選擇，其實我自己個人喜歡GTI，平民超跑，20多萬你在買不到可以無敵起步暴力打滑的車型了。