汽車低迷還會持續多久

① 2020汽車行業回顧之神龍汽車：涅磐之路敢問何方就在腳下

神龍汽車的低迷表現已經持續有幾年的時間。固執的法系品牌一度瀕臨退出國內市場的窘境，雖一路坎坷，但沒有迷失方向。

寫在最後

很高興能看到神龍汽車在最近幾個月有一定回升，這不是因為我有曾是標致車主的情懷，而是因為希望看到所有中國消費者都能有更多的產品選擇，雷諾退出中國後，神龍已是法系獨苗。

所以我有些擔心這只是PSA告別中國前的迴光返照。神龍汽車想要走得更遠，必須獨立起來，真正實現「更中國」的口號。總之，希望一切安好，神龍汽車能早日重回競爭序列吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2021年全球汽車銷量是怎樣的

受疫情影響，2021年全球汽車市場持續低迷，2020年7月汽車市場逐步復甦，9月乘用車銷量同比增速由負轉正。2021年7月，全球乘用車總銷量為614.4萬輛，同比下降8.9%。1-7月累計銷售4758萬台，同比增長21.1%。在2020年低迷的市場中，中國汽車市場的主導地位十分突出。2019年，中國乘用車銷量佔全球份額的29.2%。

2020年2月，中國的份額超過了美國和日本。它在3月份迅速反彈，4月份創下歷史新高。下半年的趨勢相對穩定。2021年7月，中國乘用車市場份額為30.3%，環比略有上升，較2019年同期上升4.3個百分點。就車輛類別而言，2021年上半年全球乘用車銷量約為2684萬輛，同比增長24%；全球客車銷量約32萬輛，同比增長21%；全球特種車銷量約1381萬輛，同比增長33%。從全國范圍來看，2021年上半年前十名國家的車輛總數約為3249萬輛，占總數的79%。

具體來說，今年5月，幾個品牌的銷量增長了50%，其中大眾品牌增長了75%；Stellantis的銷售額增長了42%；寶馬品牌增長50%；梅賽德斯-賓士增長28%；沃爾沃汽車銷量增長47%；福特上漲10%；現代汽車的銷量增長了55%，豐田汽車的銷量增長了27%，日產汽車的銷量下降了14%，起亞汽車的銷量增長了28%。

③ 窺見2020：車市將回暖or繼續下探

同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量最終定格在2576.9萬輛。

這個數字應該說好於很多人的預期，也比一些人預想的更差。

如今，2020年已然開始，作為下一個十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？

2019局面定格

圖片來源：上汽集團

在各方勢力的齊齊發力下，目前國內在智能汽車領域已經取得了初步成果。據中國汽車工業信息網統計，截至2019年12月中旬，國內已有64款L2級別自動駕駛產品投放市場，其中2019年投放車型佔比達到78%。伴隨著相關技術的快速發展，L2級別自動駕駛配置已不再是豪華車的專屬，而開始往經濟型車型下探，特別是在自主品牌陣營，導入L2產品的趨勢尤為明顯。

而新能源汽車市場，雖然目前陷入了低谷，但長遠來看，反彈也是必然。據蓋世汽車研究院預計，接下來幾年國產電動化乘用車銷量增速有望繼續擴大。尤其在經歷兩年補貼不斷退坡至零補貼後，新能源有望因市場成熟和企業布局完成在2021年再次迎來高增長。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。

去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。因此，很多人擔心2020年7月1日新能源汽車補貼會進一步退坡。針對這一行業普遍關注的問題，在2020年中國電動汽車百人會論壇期間，工業和信息化部部長苗圩也作了回應，他表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。這意味著車企會有更多的緩沖時間來應對政策的調整，從而更好地開展退補以後的產品規劃和研發工作，提升產品品質，推動中國新能源汽車產業真正朝著高質量發展方向前進。

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