江淮汽車持股多少

1. 備案已通過江淮大眾正式更名大眾汽車（安徽）有限公司持股比3:1

日前，江淮大眾發布公告，大眾汽車（中國）投資有限公司已與安徽江淮汽車集團控股有限公司簽署了《增資意向書》，增資相關事宜已獲得安徽省發改委備案通過，同時，江淮汽車對江淮大眾的增資事項也已完成了工商登記變更。

登記變更後，後者將正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，同時法定代表人也變更為大眾集團（中國）CEO馮思翰博士，據調查顯示，該公司的注冊資本約合人民幣73.56億元，股比情況為大眾中國投資持股75%，江淮汽車持股25%，大股東為大眾（中國）投資有限公司。

隨著工商登記變更，江淮汽車與大眾集團的聯系將變得更為緊密，雙方將聯手在新能源車型領域發力，基於大眾全新MEBLite平台推出更多適合中國市場的純電動車型，其中ID.1將是該平台生產的首款量產車型，根據相關消息，中國將成為大眾MEB-Lit平台產品實現高銷量的重要市場。大眾希望MEB-Lit平台相比於MEB平台來說成本更優，在車輛動力電池電量上，按照目前技術可以達到45kWh。由於牽扯到全新平台的研究，因此ID.1車型要等到2023年或更晚才會投放市場，新車推出後將取代e-up車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 江淮汽車股票

業績尚可.持有!
江淮汽車近日成為市場討論的熱點，一是其成立中重卡合資公司，二是遭遇外資股東減持。
據行業協會統計，2009年1至9月，全國汽車銷售966萬輛，同比增長34.24%，專家預計2009年全年汽車銷售可達1263萬輛，同比增長35.1%。汽車銷量之所以取得大幅增長，首先，作為消費升級的兩大商品之一，汽車在中國已經進入剛性需求時代；其次，國家今年出台了包括振興規劃、1.6L以下乘用車購置稅減半等系列刺激汽車消費和行業發展政策。我們認為，2010年汽車銷售形勢仍然可以看好，預計增長10.69%，達到1398萬輛。
同樣，江淮汽車今年也保持了良好的發展勢頭，特別是轎車方面。前9月，公司產銷量分別為238971輛和231971輛，轎車的產銷量分別較去年同期增長534.28%和479.22%。
公司外資股東新加坡豪登投資公司在全流通條件下減持，完全是一種正常市場行為。據其通報，一方面由於受金融危機的影響，豪登公司母公司在東南亞鋼鐵、橡膠等業務受到嚴重影響，急需資金，同時，由於豪登公司是外資股東，公司近幾次再融資配售時雖然其有較強的認購願望，但由於其外資股東身份，受到較多限制，持股比不斷降低。我們認為，無論是財務投資者在獲得合理回報後正常退出，還是產業資本在看好企業前景時的及時介入，都是市場經濟規則下的常規動作。

3. 江淮汽車股票代碼是多少

股票代碼很簡單，每串代碼也就意味著是一隻股票，比如說「平安銀行」，它的代碼是000001。
股票代碼就像車牌號，為了讓大家區分各種不同的股票，每個股票都有一個代碼，那是編制的唯一號。
就像每個車牌號前面都有「粵」「冀」「寧」等，板塊不同的股票，前面的數字也是不同的，有的是002xxx、有的是900xxx、有的是601xxx，接下來會為大家詳細的分析，希望大家不要錯過。
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一、股票代碼怎麼區分？
目前有很多種股票代碼，我大致介紹幾種比較常見的：
1、A股
A股是指人民幣普通股票，是由我國境內公司發行，供境內（不含港澳台）投資者交易的股市。
滬市A股的代碼一般開頭數字是600或601，深市A股的代碼打頭數字是000。
2、B股
B股是指人民幣特種股票，以人民幣標明面值，供投資者以美元或者港幣交易的股市。
滬市B股的代碼採用的打頭數字通常是900，深市B股的打頭數字為200。
3、創業板
二板市場就是創業板，因為上市的要求不是那麼高，創業板，顧名思義主要是中小型和創業型公司，這類企業沒有很長的成立時間、業績也不是很好，但是成長空間比較大，和那些嗅覺比較靈敏的股民適配度非常高。
創業板的代碼都是以300作為打頭數字。
除了這些常見的板塊，我們還經常能見到一些帶字母的股票，比如XR、XD、*ST等等，那這些代碼又是什麼意思呢？
1、XR
意思是這類股票已經被除權了，這就意味著以後帶有XR的股票，在以後分紅的時候，將失去分紅的權利。
2、XD
這代表是除息類股票，就是不再擁有派息的權利。
3、*ST
意思就是指代那些股票連續三年虧損的公司，對於新手來說千萬不要看有退市風險的股票。
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二、股票代碼怎麼查詢？
如果想要查詢股票代碼的話，可以通過專業軟體和網站來查詢。
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4. 花35個億！大眾將收購江淮50%的股份

據路透社報道，大眾集團正就並購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最後談判，並購額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的並購交易。受此消息影響，江淮汽車午後直線漲停，股價創去年4月中旬以來新高。
如上述交易順利完成，大眾汽車集團計劃向該公司與江淮汽車按50:50股比成立的合資企業中注入新的資金，以形成基於其MEB模塊化電動車製造平台的產能。
針對路透社報道的大眾汽車將以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮控股）50%股權一事，江淮控股發布看風險提示公告。江淮控股表示，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案。
此外，大眾汽車還將成為電動車電池製造商國軒高科有限公司的最大股東。兩筆交易最早可能於周五宣布。
受此消息影響，5月27日午後江淮汽車股價直線漲停，報收7.62元/股。
江淮大眾有合作的基礎
事實上，江淮汽車集團是大眾汽車集團在華第三家合資公司江淮大眾合作夥伴的母公司。江淮大眾成立於2017年12月22日，雙方對半持股，首款量產車型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量產車型目前尚無推出計劃。
如果上述收購股份成功，將對兩者都有著深遠的影響。
從大眾汽車的角度來看，車企也有加碼中國市場的需求。2020 Q1財報顯示，大眾一季度營收為601億美元，同比下滑8.3%，而凈利潤只有9.8億美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒體采訪時曾抱怨，只有中國市場有收入。
4月份的數據顯示，大眾在全球范圍內的汽車交付量下降45%，但中國地區交付量仍增長1%。在行業至暗時刻，中國市場對大眾汽車的重要性愈發凸顯。
此外，大眾集團也明確中國市場對於其進一步展開電氣化攻勢的重要推動作用，其在2025戰略中表明中國市場年產銷150萬台新能源車型
在這樣的情況下，大眾汽車入股江汽控股，加大對中國市場的投入，顯得合情合理。
對於江淮汽車來說，引入一家有資金實力的投資者，對其解決現階段的困境也是非常必要的。從江淮汽車近幾年的經營業績來看，其發展可以說相當艱難。2017年、2018年連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元。2019年扣非凈利潤依然為-9.78億元。今年一季度，江淮汽車營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元，同比大跌650.70%。
雖然江淮汽車表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致，但也可以看到，在汽車行業下行趨勢下，江淮汽車是跟著加速下跌的。在汽車行業恢復期的當下，虧損多年的江淮顯然亟需一大筆資金匯入。
江淮 國軒 大眾
另外，在4月21日就曾曝出大眾收購國軒高科股份的消息，隨後國軒高科發布公告澄清：尚未就與大眾集團的具體合作達成一致及簽署任何實質性的有約束力的協議。
資料顯示，國軒高科是中國電池製造商之一，該公司2019年獨立電池裝機量為3.22GWh，僅次於寧德時代和比亞迪。
值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動力電池供應商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，以進一步保障前者為江淮汽車穩定供應動力電池系統。
江淮自與大眾成立合資公司之後，便實現了共線生產，甚至還共享了一部分零部件供應商。國軒高科算是江淮汽車的老牌合作商，因此對於大眾來說是非常值得信任的。
此外，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位於安徽合肥，從產業配套角度看，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科合作起來將更方便，而且由於合作會拉動地方經濟，地方政府對大眾汽車、江淮汽車、國軒高科之間的合作應該也會給予極大支持。
總結：
新能源汽車時代，中國在新能源汽車市場中占據絕對的主導和領導地位。早在2016年，中國、美國和歐洲地區就已經成為全球三大主要的新能源汽車市場，而中國則成為新能源汽車領域中的第一大市場。
2018年由羅蘭貝格汽車行業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》指出中國電動汽車在經過多年的發展之後，在電動汽車的發展指數中仍然處於行業領地地位，而且最大的優勢就是來源於行業和市場。
未來五年，預期中國市場新能源年產銷將達到500-600萬台，而大眾在2025戰略中表明它要拿下其中的150萬台。
因此大眾想要掌握發展主動權、優化產品矩陣、進一步擴大自身優勢，尋求合作是必要之路。面對行業的競爭壓力，若未來能達成合作對於大眾來說也是一個不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 江淮汽車現在股票多少錢江淮汽車原始股價是多少錢江淮汽車股票怎麼看

最近幾年的時間，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年後禁止出售燃油車後，不少盛名品牌車企相繼轉向新能源汽車的研發方向。因而能源汽車領域迎來了空前未有的紅利與發展前景，並且目前新能源汽車領域還屬於新興行業，該行業的發展和研發發展潛力將會非常大。

投資者是否可以一起搭上這趟駛往未來的"列車"呢？我今天就藉此機會帶大家好好了解一下汽車行業的上市公司-江淮汽車！

在開始分析江淮汽車之前，我要給大家奉上一份汽車行業龍頭股名單，戳開下方鏈接就能領取：寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司創立於1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體的汽車企業集團。如今公司是安徽省12家重點企業集團之一，同時也屬於中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的關鍵營業范圍。

大略說明了江淮汽車的公司情況後，我們來認識下江淮汽車公司有什麼優點，值不值得我們下本？

亮點一：細分市場領先優勢

據2017年報告顯示，對於輕型貨車，公司成功出售了19.1萬輛，銷量在同行業該領域當中也算得上有名。並且在逆勢中的MPV銷量也有著不錯的增長，全年一共賣了6.65萬輛MPV。在汽車出口總量上，公司在同行業中可排名到第四。其中輕卡和高端輕卡出口仍然是同行中的首位，SUV出口數量突破了4萬輛，位列行業出口第一。

公司的MPV及輕卡均被國內外市場所接受，幫助公司可以在該細分領域保持地位不變以及擴張。

亮點二：新能源車先發優勢

江淮汽車在2017年，全年銷售新能源乘用車總計2.83萬輛，同比增長53.86%。不光如此，公司對於新能源技術積累、市場推廣、合資合作領域內還有著領先的優勢。並且目前與華霆動力、巨一自動化分別在電池系統、電機電控方面成立合資公司。

這時候，公司更是與大眾的合資公司、蔚來汽車均有合夥進行新能源汽車的生產項目，為的是公司未來在新能源領域具有領先優勢。

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二、從行業角度來看

中國的汽車品牌在2021年做到了從奔跑追趕世界品牌到齊頭並進一起跑，然後再徹底超越的非常關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，尤其是是新能源汽車在我國得到政府的積極支持和市場的普遍認可，將來中國汽車市場銷量和認知度能夠領先歐美日國家的很多馳名的老車企的可能性很大。

如上所述，江淮汽車公司在新能源汽車項目中的研發技術已經獲得全國知名汽車生產企業的認可，之後有望成為新能源汽車領域的引領者之一！

但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道江淮汽車行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧給你提供幫助，看下江淮汽車現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測江淮汽車還有機會嗎？

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6. 江淮、奇瑞紛紛混改，安徽汽車工業的一盤大棋，背後有高人操盤

導讀：大眾汽車集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞汽車、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽汽車工業三強同時開啟混改模式，背後或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終於變成了事實。
毫無疑問，這將開創外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽汽車工業的改革再次按下了加速鍵，整合各方優勢資源，將安徽打造成中國新的電動汽車中心。
自2019年以來，安徽省內5家規模以上整車企業，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），並成功引入蔚來汽車將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽汽車工業發生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽汽車工業將走向何方？
經過五十多年的發展，安徽汽車工業已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，成為安徽重要的支柱產業。因此，做大做強汽車工業，帶動安徽工業整體發展，進而推動安徽經濟產生質的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。
但在實際發展中，安徽汽車工業存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰，主要表現在以下幾個方面：
首先，盡管經過五十多年的發展，但安徽汽車產銷規模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產汽車92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規模偏小，僅佔全國的3.6%，落後於上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業優勢不足，盈利水平普遍不高。
汽車產業作為國家支柱產業以及地表最大規模的製造業，對於寄望於發力製造業的安徽省來說，壯大工業脊樑的意義十分重大，但對汽車工業來說，沒有規模就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省汽車工業以改革求發展的意願十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創造出令業界矚目的「江汽現象」「奇瑞現象」，但規模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發展乏力。
安徽國資對汽車工業的改革一直在持續推進，但多年來受制於各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前後，「奇瑞教父」詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之後，曾力推江淮與奇瑞「合並」，共同組建「安汽集團」，但被「江淮教父」左延安以「大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍」婉拒。從企業文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合並並不能產生化學效應。
目前，疫情對汽車產業確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國汽車產業已經走過了快速發展的普及階段，「躺賺」的時代已經一去不復返，進入由數量擴張向質量提升的轉型時期，特別是充滿未知的汽車「新四化」，對安徽汽車工業而言既是難得的超車機遇又是挑戰。
對安徽汽車工業來說，以現有實力，短時間內把傳統燃油車的產銷規模做上去並不現實，只能先「活下去」，再談規模，因此兼並、重組、混改等資本運作再正常不過。
但歸根結底，中國汽車工業已經高度市場化，競爭烈度持續增大，任何汽車品牌的產銷規模、品牌發展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創造奇跡。
面對如此形勢，安徽汽車工業的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區，能不能結合安徽汽車工業的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發展格局和企業治理結構，是安徽汽車工業改革面臨的主要挑戰。
對於國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發展，使企業真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現國有資產的保值增值。
江淮汽車一度扮演了汽車行業和安徽國有車企混改「急先鋒」的角色。
2013年底，江淮汽車通過吸收兼並的方式整體上市，並引入央企建投投資作為戰略投資人入股，實現了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次「混改」。
但如今來看，引入的戰略投資人——建投投資，屬於央企背景，不能起到很好的監管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部資源的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽車董事長左延安曾說，企業到最後比拼的都是資源的配置效率，資源的配置效率，取決於一個企業的決策效率和執行效率。而企業的決策效率和執行效率，又取決於它的機制和治理結構。像汽車這樣的競爭性行業混合所有制要深混，不能簡單地淺混。
從江淮引入大眾汽車參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。
因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮汽車第一次「混改」的覆轍。從2018年9月開始，先後經歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地後，安凱汽車和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰略投資方。其中，安凱汽車的實際控股人由安徽省國資委變為國務院國資委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，「國資」背景的安徽戰略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為「中國電動汽車中心」更進了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規模以上的重點整車企業基本完成了改革。
這一系列國有車企的改革在中國汽車產業體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從「管經營」調整為「管資產」，使企業的市場主體作用充分發揮，適應市場化、現代化、國際化新形勢和經濟發展新常態，讓安徽的汽車產業集群進一步擴大，企業的市場化更加突出，具備了實現跨越式發展的底氣，因此被業界統稱為「安徽模式」。
當前，汽車合資股比已經放開，新四化的發展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽汽車工業的改革依然在路上，並不能一勞永逸。幸運的是，安徽人歷來具有「敢為人先」的改革精神，善於創造的「安徽經驗」，才讓「老謀深算」的大眾、「創新求變」的蔚來選擇紮根安徽。
34年前，安徽以家庭聯產承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統農業大省轉變為新興工業大省，一手抓傳統產業的脫胎換骨，一手抓戰略性新興產業的異軍突起，著力推進製造業由「中低端」向「中高端」邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源汽車等產業集群。
隨著汽車工業從傳統產業到新能源的轉型，新能源汽車成為安徽汽車產業轉型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家「十城千輛」新能源汽車示範推廣應用工程後，就正式開啟了安徽大規模市場化新能源汽車推廣應用時代。
2019年，安徽新能源汽車實現產銷達12萬輛，佔全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源汽車產業鏈較為完善。
未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業的共同推動下，將推動安徽向新能源汽車工業重鎮邁進，同時擁抱5G時代，發展智能網聯汽車、智能交通、自動駕駛，搶占汽車產業發展的戰略制高點。
寫在最後：
雖然安徽汽車工業的改革之路「一波三折」，但不管怎樣，我們都希望安徽汽車工業能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國汽車工業自主之花盡情綻放，不斷做大做強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 為何大眾「勒緊褲腰帶」也要狂砸10億歐元入股江淮

2020年5月29日，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合資合作協議簽署暨啟動儀式在北京舉行。德國大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司?50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，並獲得合資公司管理權。大眾集團承諾，在大眾中國投資成為江淮大眾75%的控股股東後，將進一步細化優化江淮大眾的產品組合框架，進一步推動集團在中國的電動化戰略。深入合作推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實。
自2020年5月20日至6月4日，江淮汽車（600418.SH）已經七次漲停，從5月29日大眾入股江淮汽車一事塵埃落定後，短短5天已經為江淮股價帶來近100億的市值增長，這不僅僅只是打響跨國企業參與國有車企混改的第一場戰役，同時也蘊藏著大眾汽車對國內新能源汽車市場的野心。
要知道其實在疫情期間，大眾已經蒙受了巨大損失，根據其公布的財報，這家企業在2020年第一季度的現金流已經達到了負25億歐元。與此同時，在英國、德國等地，大眾在「排放門」官司中相繼敗訴，即將面臨大規模群體性賠償。即便「口袋」已經如此緊張，大眾仍然豪砸10億歐元入股江淮，這盤棋的魅力究竟有多大，能讓大眾不惜「勒緊褲腰帶」也要下完？
第一個問題：為什麼選擇江淮
眾所周知，大眾在中國有三個合資夥伴，除了江淮汽車，另外兩個分別是一汽集團和上汽集團。汽大眾成立於1985年，上汽集團和大眾各持股50%，旗下包含斯柯達、桑塔納、帕薩特等眾多熱銷車型；一汽-大眾成立於1991年，一汽集團和大眾、奧迪分別持股60%、30%、10%，旗下包含奧迪、邁騰、高爾夫等大量熱門車型；江淮大眾成立於2017年，江淮汽車和大眾各持股50%，旗下僅有思皓一個品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X純電動車型。江淮大眾似乎成為了那眾望所歸的「軟柿子」。
而在小編看來其實江淮汽車的造車水平在自主品牌陣營中，其實並不那麼耀眼，江淮汽車自身的經營狀況也不佳。近年來江淮汽車業績持續下滑，曾經聲勢浩大的「商轉乘」戰略，最終也因乘用車銷量不斷下滑而宣告失敗。2019?年，江淮汽車盈利1億元，但這個數據是加上了政府補貼11億元後的結果，如果只看扣非凈利潤，虧損達9.78?億元。另據了解，自2017年以來，江淮汽車已經連續三年扣非凈利潤為虧損，合計虧損29.48億元。三年來江淮汽車共計收到29.97億元政府補助，占公司歸母權益的23.79%。綜合以上因素不難發現，成立時間最短、合資公司和中方公司經營均較差的江淮汽車無疑最為弱勢，方便大眾「下手」。
第二個問題：大眾「圖」啥
提到我們國內的新能源汽車，近年來的發展可以說是像「雨後春筍」一般，特別是在限行限購的大城市，新能源汽車的市場更是極其火爆。在國家政策這塊，新能源汽車是能夠免費獲得限行城市新能源牌照的（北京能夠直接獲得搖號機會），而且還能享受國家的高額補貼。每次說起新能源汽車，可能大部分消費者都會想到比亞迪和北汽新能源，不可否認，這兩家車企在營銷上確實下了很大功夫，不過，要是說起新能源的技術，江淮汽車可以算是自主品牌中的鼻祖。
早在2009年，江淮汽車就提出了iEV純電動驅動路線，堅持迭代研發，構建五層次研發體系，到2010年的時候正式確立了純電動驅動路線，並在當年將591台新能源產品投放到市場。截止今年，通過11年7代技術研發，識別、攻關和積累了決定電動車產品成熟的核心技術，最終構建了國內最為成熟的iEV電動車技術平台。
而大眾除入局江淮混改外，大眾集團還投資約11億歐元，獲得了國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份，並成為其大股東。在大眾集團首席執行官迪斯看來，選擇中國第三大電池供應商國軒高科來投資，其中一個重要原因是，國軒高科與江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，能夠產生非常好的物流和研發協同效應，通過合作，把安徽省以及合肥市打造成中國電動汽車產業的重要基地。不難看出，此次大眾投資重心放在新能源汽車這塊「蛋糕」上，並且早前業內普遍認為，與大眾"聯姻"的主角會是江淮大眾。只是誰也沒有想到，大眾的胃口豈止是江淮大眾，而是整個江淮汽車集團。
再說說江淮的商用車領域，與自己的乘用車領域的慘淡不同，江淮在2019年商用車市場領域可算是風生水起，大家請看上圖，在其他家甚至出現負增長的情況下，江淮汽車在商用車領域同比增長高達43%，位居銷量排行第六名，大眾是否也看上這塊「大蛋糕」我們還不得而知，但你要說大眾沒「惦記」，可能大家也不信。
第三個問題：江淮為什麼會「委曲求全」
之前我們也分析了江淮自身的經營狀況不佳，近三年來江淮汽車乘用車板塊銷量分別同比下降39.5%、12%、17.8%。到了2020年一季度，江淮乘用車銷量僅2.7萬輛。如果沒有諸如政府補助等非經常性損益的「幫忙」，江淮汽車恐怕會走入「退市整理」階段。
為了自救，江淮汽車甚至走上了變賣資產的道路。2019年9月，江淮汽車公告擬協議轉讓所持安凱客車的股份。協議轉讓完成後，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東。值得注意的是，在大眾宣布入主江淮之前，江淮汽車市凈率僅為0.74，已經「破凈」，即市值已經低於凈資產。這說明，資本市場對江淮幾乎沒什麼信心了。
一個僅靠政府補貼勉強存活的企業，有什麼理由不"背水一戰"呢？而就在一年前，安徽省委書記李錦斌率團來到西班牙巴塞羅那，與大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士共同敲定了建設合肥智慧城市的項目。其中的參與方就包括了大眾中國及旗下全資子公司逸駕智能、合肥市政府及江淮汽車。我們不妨大膽猜測，大眾參股江淮汽車，背後或許可能是地方政府的授意。
第四個問題：江淮將會能得到什麼
5月29日，大眾集團正式宣布入股安徽江淮汽車集團控股有限公司，並將其在江淮大眾合資公司中的股比提升至75%。作為交換，大眾不但要付給江淮10億歐元，還承諾給江淮大眾升級工廠。最為重要的是，大眾承諾會將集團內部的「主流品牌」，及一系列新能源產品授權給江淮大眾生產。只不過這所謂的「主流品牌」指的是誰呢？
若寬泛的理解，大眾集團下屬的主流品牌有大眾、奧迪、斯柯達、西雅特，其中西雅特已經在2個月前被迪斯親口否決；奧迪則由於其豪華屬性，授權給江淮大眾的可能性也不大，如此看來，「主流品牌」的有力競爭者就只有斯柯達品牌和大眾品牌了。
如若再結合大眾集團近期的新聞來看，這個潛在品牌的目標就會被鎖定在大眾品牌上，因為在迪斯宣布西雅特暫停入華後，由西雅特品牌一直主導的，內部代號為「MEB Entry」的入門版MEB純電動車項目，就被分配給了大眾品牌執行。大眾品牌極有可能帶著入門版MEB電動車項目，為江淮大眾打開大門。通過變革江淮大眾管理模式，大眾汽車集團將推動合資企業業務向前邁進，將進一步強化正在推進的電動化戰略。據了解，江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。
第五個問題：10億歐元價格是否合適
入主江淮汽車和增資江淮大眾，大眾方面花了10億歐元，相當於約79億元人民幣。這個價格是否合適？其實，這點大家不用擔心，像這樣的外資花錢買了國有國企的股份情況，國企的個股股份，作價都是由國資委指定的資產評估公司來評定，類似賣便宜了、賤賣了都是不可以的，因為不是自己想開價多少就是多少，就連里外勾結什麼的也行不通，同時像這樣的情況，自然會考慮未來的增值，所以在小編看來，這個價格應該是綜合利弊的出來的一個合理價值。
而跨國公司進入混改，不僅帶來了資本，還會帶來技術、管理經驗等，對江淮汽車來講是重大利好，對大眾而言，無論是增資江淮汽車，還是參股國軒動力電池企業，都是期望對中國的電動車市場進行戰略布局。
車事總結：在愛情之中，不宜討論誰的付出、收獲更多，但在「大眾入局江淮混改」上，卻有必要談個清楚，因為這並不是一個引「狼」入室，這可能是一個罕見的多方共贏案例，布局中國商用車市場、佔領入門級電動車市場，這兩件事已經足以解釋為何大眾要在困難時期「勒緊褲腰帶」瘋狂砸錢了；而江淮汽車在這次股權變更後也會擁有強大的背書，以後產品再度宣傳「德系品質」的時候也會更加名正言順，這筆交易可謂雙贏。而且不僅僅江淮、大眾雙贏，蔚來汽車董事長李斌也公開表示「大眾入股江淮對蔚來來說具有正面影響」；就連購買了江淮汽車股票的吃瓜群眾也賺的盆滿缽滿。
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