汽車尾氣檢測系統哪個好

Ⅰ 國Ⅲ或國IV+OBD和歐IV的有什麼區別

國IV是國四排放的意思，OBD是汽車排放的檢測系統，EBD才是制動力分配系統。如果跟國IV比較自然是國IV+OBD技術會更加先進。
國V OBD與國IV OBD基本類似,只多了一個自我診斷系統OBD。除CC是國V+OBD外,其他都是國IV+OBD。
歐IV標准比國IV更高些。

汽車排放污染及其歐洲排放標准 汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過汽車排氣管排放，將近45%的HC和極小數的其它污染物質則由曲軸箱和燃油系統排放。 在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產物，對人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發及不完全燃燒的產物，由200多種不同的成份構成，含有致癌物質。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣後變成NO2（二氧化碳），其毒性很強，對人及植物生長均有不良影響，是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質之一。PM主要成份是碳煙，上面附有大量化學物質，包含致癌物質，吸入人體後會在肺部長期停留。
隨著汽車數量的增加，汽車排放污染物對環境造成的危害會日益嚴重，因此世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟組織（EU）制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准。
新標准等同歐標 ：
今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。
我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。
與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。
根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口。
在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。
因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。

所謂「國III標准」，即國家機動車污染物排放標准第三階段限值（GB18352.3-2005，以下簡稱國III標准）。據介紹，我國的「國III標准」相當於歐洲III號標准，達到「國III標准」的車輛可大幅度削減單車的污染物排放，其排放污染物總量比達到「國Ⅱ標准」的車輛減少40%左右。
適用情況
當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修 站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准， 車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

國IV是汽車排放標准。
國IV是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。是監測發動機排放和工作狀況的。
國IV+OBD可理解為這部車：帶有「國四」排放標准自診斷系統的車輛。主要是為環保問題設計的。不一定全部車都有這樣的配置。重要看國家政策，當國家政策執行哪個標准則執行後所生產的新車就要符合標准，而舊車則按國家其他的環保管控標准管理。

歐IV是指歐IV排放標准，該標准2005年底開始實施，是汽車廢棄排放的一個重要標准，目前在多數國家施行。該廢氣排放標准如下：汽油車：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;PM:0.02% ；柴油車：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%。
汽車排放污染物成分
汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物).NOx(氮氧合物).CO(一氧化碳).PM(微粒)等.它們主要通過汽車排氣管排放.將近45%的HC和極小數的其它污染物質則由曲軸箱和燃油系統排放.
污染物危害性
上述汽車排放污染物中.CO是燃油不完全燃燒的產物.對人的健康危害較大.HC主要是燃油蒸發及不完全燃燒的產物.由200多種不同的成份構成.含有致癌物質.NOx是在燃燒室高溫高壓條件下.由氮和氧化合而成.排放到大氣後變成NO2(二氧化氮).其毒性很強.對人及植物生長均有不良影響.是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質之一.PM主要成份是碳煙.上面附有大量化學物質.包含致癌物質.吸入人體後會在肺部長期停留.
隨著汽車數量的增加.汽車排放污染物對環境造成的危害會日益嚴重.因此世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值.其中歐盟組織(EU)制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准。
歐IV排放標准在2005年底開始實施，廢氣排放標准如下：
汽油車：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;PM:0.02%
柴油車：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%

Ⅱ 汽車尾氣檢測儀用什麼品牌好

發動機排放測試系統Gasboard-9801結合高精度氫火焰離子化檢測技術(HFID)、紫外差分吸收光譜氣體分析技術(UV-DOAS)、非分光紅外氣體分析技術(NDIR)與長壽命電化學感測器技術(ECD)，同時測量發動機排氣中THC、NOx、CO、CO2 、O2等氣體體積濃度，可為柴油機生產廠商、移動機械製造企業、相關科研部門、檢測機構進行檢測和分析發動機排氣污染物提供完整的系統測試解決方案，以滿足日益嚴格且靈活多變的排放限值需要。

Ⅲ 請問檢測汽車貨車尾氣的檢測儀，有合適的牌子推薦不

車用尿素通過尿素罐噴射系統，噴射與汽車排氣管，與柴油車尾氣發生化學反應，將廢氣化合成水和氮氣，達到減排的目的。國四的車更省油哦,長遠看，國四更加經濟環保。不加尿素系統會限速，車輛將無法使用正常的功率。另外，通過改裝電腦系統騙過SCR系統，不加尿素的方式是不可取的，將會對車輛和發動機造成不可逆的損害。潤迪車用尿素或者原廠品牌的車用尿素可以達到尾氣排放標准，安全環保，網上有買的。

Ⅳ 需要幾台攜帶型汽車尾氣檢測儀，請問哪個品牌的好

所說，機動車尾氣環保檢測儀較大廠家的是深邦

1. 汽車排氣分析儀是一種用來檢測汽車尾氣中各種氣體元素含量指標的一種儀器。汽車排氣分析儀是利用不分光紅外線和電化學感測器對汽車排氣中主要組份CO、HC、CO2、NOX和O2的測量分析。

功能特點

1. ★高精度、高解析度、本儀器滿足歐I-IV標准車輛的排放檢測；

2. ★自動調零、自動清洗、自動溫度補償、壓力補償；

3. ★具備氣路泄漏檢查、流量監控、HC殘留檢測、反吹清洗取樣管氣路；

4. ★備有ASM法、雙怠速檢測和普通怠速檢測多種測量模式、發動機轉速、油溫等各項參數測量功能；

5. ★可車牌號輸入及2000組數據存儲、備查功能、時鍾顯示；

6. ★可選用壽命長、精度高的紅外（NDIR）NO分析平台，反應速度比傳統電化學原理檢測器快三倍。

Ⅳ horiba和avl汽車尾氣排放分析系統哪個好

horiba是小日本的，AVL是奧地利，都是一樣用，但是很多廠家都會配AVL測功機+horiba排放儀。因為AVL生成的原始報告數據格式不可修改，horiba生成的是EXCEL原始數據可以篡改。

Ⅵ 尾氣分析儀行業內比較權威的品牌有哪些呢

天津聖威科技為您解答

天津聖威在汽車保修、汽車檢測領域起步較早，曾多次承擔國家級重大科研項目，多項技術達到部級國家級水平，我公司生產的汽車尾氣分析儀、煙度計、前照燈檢測儀等汽車檢測儀器，適合於各級交通、公安檢測站、各級環保尾氣治理點、各大專院校教學實驗室、汽車製造廠、發動機製造廠、摩托車製造領域，以及一、二、三類汽車修理廠、4S店、汽車修理保養部門的使用。並可配備專門用於汽車修理行業的汽車綜合性能檢測線。

SV-YQHA汽柴兩用尾氣分析儀

天津聖威擁有16年的生產汽車尾氣分析儀的經驗，受到業內外的一致好評。

希望我的回答可以幫助到您

Ⅶ 汽車尾氣流量計使用哪種好

汽車尾氣流量計使用V錐流量計可以解決，高溫可達700度，壓損小，幾呼零壓損，對於汽車尾氣，目前使用的也是較多的一種了。

Ⅷ 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

Ⅸ 尾氣排放監測系統，一定需要選擇嗎

汽車檢查是汽車自動診斷系統，系統主要是對發動機運行狀態，尾氣處理系統的運行狀態進行實時監控，發動機和尾氣處理系統故障，數據異常系統存儲故障代碼，例如發動機運轉異常、尾氣排放超標等。系統通常需要配置熱氧感測器硬體。發動機和尾氣處理系統異常時，系統不僅能及時通知司機，維修人員也能輕松維修。因為維修人員可以通過系統的代碼找到故障的大致位置，從而大大縮短故障診斷時間。

汽車行駛幾公里後重新啟動基本上可以消除。如果行駛一頓飯的距離，重啟汽車後故障燈仍未消失，汽車尾氣排放在線監測系統包括道路檢查系統和道路限制檢查系統，道路檢查系統主要使用遙測式汽車尾氣排放檢查技術。系統可以在多條車道同時行駛汽油和柴油車路面時檢測尾氣排放情況，檢查結果高效准確。車輛通過遙測設備時，照相機就會捕捉車輛信息，在捕捉的同時監測和分析汽車尾氣排放的污染因子，相關數據很快就會上傳到系統監測平台。還可以捕捉路上行駛的黑煙等過剩車輛。實時監控結果將成為對在道路上行駛的汽車尾氣達標與否進行處罰的依據。

Ⅹ 汽車尾氣分析儀選哪個品牌

天津聖威科技為您解答：

天津聖威科技在汽車檢測領域16年的行業經驗，生產的汽車尾氣分析儀型號多種測量精確，SV-5QC型汽車尾氣分析儀引進國外先進技術，由全套法國Capelec原裝進口機芯組裝而成，具有測量准確、操作簡便、耐用程度高，檢測速度快等優點.

SV-YQ汽柴兩用汽車排放氣體檢測儀

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