Ⅰ 汽車電瓶開空調能用多久
如果空滿負荷運行,車載電池可供電約8-10分鍾。如果空關閉,壓縮機將無法工作,也就是只有風扇吹進來的自然風。目前大部分普通家用車的蓄電池都是12V,50Ah,所以它的總容量是600w,也就是說一個小時可以供應600W的電器。
當汽車熄火時,發動機已經停止工作。汽車空開關與家用空開關原理不同。home 空開關由電冷卻,而car 空開關由發動機驅動。停車後記得關閉空及所有電器,以免因發動機停止工作後無法發電而損壞電池的使用壽命。
最重要的是,如果停車時忘記關閉空再次啟動發動機,發動機的啟動電機會帶負荷啟動,電池壽命會降低。空調節消耗的功率來自電池或發電機。如果汽車怠速或行駛,由於發動機會運轉,車內的所有設備都由發電機提供動力。但是,如果汽車熄火,發動機不工作,發電機不能發電,那麼只有電池提供電力,電池的電量是有限的。
能維持多久主要看車輛的功率空和電池的容量。目前大部分普通家用車的蓄電池都是12V,50Ah,所以它的總容量是600w,也就是說一個小時可以供應600W的電器。但是車輛空調節的功率其實遠高於600W,大部分在3000W左右,在製冷或制熱模式下,電池只能維持10分鍾左右,容易造成過度放電。因此,需要避免在汽車關閉後打開空。
Ⅱ 新能源汽車30KW開空調能開多少個小時
8到10個小時左右 。
對於純電動汽車來說,主要的動力來源為電池組而非燃油發動機,而空調在運行過程中同樣需要電池組來進行供電,所以在使用空調的時候增加了電量的消耗,就會導致新能源汽車續航降低。
車載空調的製冷是需要通過壓縮機來實現的,目前的車載空調壓縮機基本上在2-3KW左右。也就意味著車載空調使用一小時左右需,要消耗2-3KW的電量。以比亞迪唐純電動版本為例,這台車的電池容量為82.8kwh,工況續航里程為520公里,百公里的電耗約為14kWh。對這樣一台車子來說,在打開空調的時候百公里電耗就能上升為16-17kWh,那麼續航里程下降幅度約在20%。而這也是根據工況續航計算得來的數據,實際駕駛中情況更加嚴重。
另外需要注意的是,對於車載空調來說,除了製冷之外還可以制熱,尤其對於現在冬季制熱的頻率更高。對於現在的純電動汽車來說,制熱一般採用的是PTC制熱方式和熱泵系統的制熱方式。而PTC制熱方式就像我們冬季使用的電熱毯一樣,是通過電阻加熱的方式進行,從而達到加熱空氣的目的,而熱泵系統則是可以吸收空氣中的熱量達到制熱的目的。所以這兩種相比的話,PTC制熱方式更加耗電,對續航的影響也更大。
所以,純電動汽車在駕駛過程中,如果開啟空調會導致續航里程降低。所以在用車過程中,需要合理的降低使用頻率,從而提升用車便捷性。
Ⅲ 插電混動怠速開空調
您是要問插電混動怠速是否可以開空調這個問題吧,可以開。
混合動力汽車可分為三大類,其冷空調系統是有很大區別的。
最低等級_MHEV輕混系統,這種混動汽車不具備純電駕駛能力與電壓縮機。電池組容量往往只有1kwh不到,所以不可能使用電壓縮機,那麼怠速冷空調也要注意安全哦。
過渡等級_HEV油電混合汽車,此類混動平台是有電壓縮機和純電行駛能力的,只適合在擁堵路段挪車時使用純電空調,功能的極限只是節油減排而已。
最終等級_PHEV插電式混動汽車,其運行模式包括EV純電或增程駕駛,純電續航能力會在50/100公里區間。這就需要10~20kwh的電池組(容量)了,驅動電壓縮機也能用七八個小時;想要安全的怠速用空調的話,PHEV是混合動力汽車中最佳選項,當然EV純電動汽車能用更長的時間,只是要為續航里程焦慮一些而已。
Ⅳ 豐田混動開空調多久不啟動發動機
啟動車輛,就可以製冷了,不需要發動機啟動。
啟動車輛,就可以製冷了,不需要發動機啟動,電池耗到不夠電自動啟動發動機充電,大概沖3-5分鍾又可以停止10分鍾左右,看你的天氣怎麼樣,如果天氣本來不是很熱,可以很長時間不啟動發動機。
一汽豐田汽車有限公司成立於2000年6月,佔地面積161萬_,生產能力為年產42萬輛,公司注冊資本為33億元人民幣,注冊於天津經濟技術開發區,現有員工12000餘人。一汽豐田共有三大生產基地,分別位於中國天津、吉林長春、四川成都。
Ⅳ 車電瓶不打火。開空調能用多長時間
首先,電瓶的容量是一定的,更一鍵啟動沒關系;不充電光放電的情況下,能用多久,取決於你使用用電器的功率!比如,電台聽廣播,可以用個一天吧!開大燈,幾個小時就沒電了!開空調製冷或取暖,幾十分鍾就沒電了!什麼都不開,也會放電,就看車輛配置電子設備的多寡而定,比如電子手剎,電子防盜,全天候監控等等,一個月多幾個月不等。
如果空調滿負荷運轉,車載電瓶可供電8-10分鍾左右,如果熄火開空調,壓縮機是不工作的,也就是只有風扇吹進去的自然風。現在大部分的普通的家用小轎車,蓄電池是12V,50Ah的,那麼它的總容量也就是600Wh,也就是說能夠給600W的電器供電1小時。
當汽車熄火後,發動機已停止工作,汽車空調並不等同家中的空調原理,家中空調是用電來製冷的,而汽車空調則通過發動機的帶動來製冷的。停車後也切記要關掉空調及所有電器使用設備,以免由於發動機停止工作後無法發電,破壞電瓶的使用壽命。
Ⅵ 大眾探岳GTE選混動模式電池可以開多少公里
大眾探岳GTE選混動模式電池可以開800公里,全新探岳GTE 插電式混合動力,源自德國大眾高性能混動品牌GTE。
EV純電模式滿足54KM日常通勤需求,HEV混動模式高達800KM以上長途續航,GTE運動模式讓你盡享駕馭的快感和激情。三種模式,全面滿足您的使用場景。
它匹配EA211DUK1.4T渦輪增壓發動機,150馬力,六擋雙離合變速箱,2020款一共生產兩款車型,2021款也即將上市。
Ⅶ 汽車電瓶開空調能用多久
【太平洋汽車網】如果空調滿負荷運轉,車載電瓶可供電8-10分鍾左右,如果熄火開空調,壓縮機是不工作的,也就是只有風扇吹進去的自然風。現在大部分的普通的家用小轎車,蓄電池是12V,50Ah的,那麼它的總容量也就是600Wh,也就是說能夠給600W的電器供電1小時。
當汽車熄火後,發動機已停止工作,汽車空調並不等同家中的空調原理,家中空調是用電來製冷的,而汽車空調則通過發動機的帶動來製冷的。停車後也切記要關掉空調及所有電器使用設備,以免由於發動機停止工作後無法發電,破壞電瓶的使用壽命。
最主要的就是,如停車忘關空調,再次發動發動機,會使發動機的起動馬達帶負荷起動,還會減少電瓶的壽命。空調消耗的電力是來源於蓄電池或者發電機的,如果汽車在怠速或者行駛狀態,因為發動機會運轉,所以車內所有的設備用電都是發電機提供的;而如果是汽車在熄火狀態,發動機沒有工作,發電機也無法發電,那麼只有蓄電池提供電能,蓄電池的電能是有限的。
能維持多久時間主要還是看車載空調的功率,以及蓄電池的容量。現在大部分的普通的家用小轎車,蓄電池是12V,50Ah的,那麼它的總容量也就是600Wh,也就是說能夠給600W的電器供電1小時。而車載空調的功率其實遠遠要高於600W,大部分在3000W左右,如果在製冷或者制熱的模式下,其實蓄電池能夠維持的時間也就在10分鍾左右,很容易造成過度放電的情況。由此可見,汽車熄火以後是一定要避免開空調的。(圖/文/攝:太平洋汽車網陳傑2)
Ⅷ dmi混動55km可以車內開空調一晚上嗎
DM-i 55km版本可以實現「冷風自由」-暖風還不夠
問題:
這是個挺有意思的問題。
選擇此類混動 汽車 用於改造床車再合適不過,因為純電模式可以長時間使用空調;其製冷使用的是電壓縮機,制熱使用的是PTC電加熱系統——製冷與制熱的方式決定了使用時長會有很大的差異,製冷即使是短續航版本也能夠用上一晚上,但是熱車就很難嘍。
插電混動 汽車 與電動 汽車 使用的空調壓縮機均為「可變排量型」,說白了就和家用變頻空調相同;假設外部氣溫為30 (夜間溫度普遍偏低),車內設定溫度為25 ,此時打開冷空調的初段電耗會相當高。
平均達到2kw左右是不算誇張的,參考秦/宋PLUS的低續航版本容量不足9度,唐DM-i就算10度電;似乎按照峰值電耗只能分別用4~5小時,要知道SOC低至15%的時候,除非強制切換否則就要自動啟動內燃機充電,所以實際上的時間還要短一些,但是有變頻功能就不用擔心了。
製冷電耗最高的「降溫階段」,按照假設標准,溫度降低到25 之後——壓縮機只需要維持(恆溫),此時的壓縮機哦功率就會在0-1kw之間波動,大部分時間都只要零點幾千瓦。
那麼綜合初段高功率的平均值,實際也只是0.5-1.0kwh/1hour左右;按照這個標准計算的話,即使是容量較低的秦宋PLUS,按照8.5 85% 1 7.225小時,在設定溫度與車外氣溫差距不大的時候,用10小時以上也是沒什麼問題的。長續航版本的電池組容量在18-22kwh之間,鑒於白天的車內外溫差較差,用24小時可能會有些吃力吧。
不論電動還是混合動力 汽車 ,使用暖空調的耗電程度都會相當大;原因很簡單,因為電加熱的原理決定了必然很耗電。以PTC為例吧,其原理是通過加熱陶瓷模組再加熱防凍冷卻液,電加熱是電流傳導至高電阻的導體,依靠電子的「撞擊」產生高溫;這與「電水壺」(熱得快)和小太陽都是一個道理,用過這幾種電器就知道電耗有多高了。
同時冬季的氣溫總能輕易下降到零度以下,而設定溫度普遍超過20 ;溫差是遠高於夏季設定溫度,夏季室外總還能下降到30度左右,設定溫度在26~28 之間會比較舒適。那麼冬夏兩季巨大的溫差也決定了電耗的差值會很高,究竟會高到什麼程度呢?
冬季電耗從制熱到恆溫的過程,按照平均每小時4kwh左右計算還是比較客觀的;達到設定溫度後的恆溫電耗會略低一些,但綜合平均值也至少要按照2.5kwh/1hour計算。
那麼低續航按照這個電耗計算的話,基本就是8.5*85% 2.5 2.89小時,長續航按照標准計算,平均為20 0.85 2.5 6.8小時;這就是大致標准了,冬天純電 汽車 的電耗總會高不少,原因正在於暖風系統的耗電量比較大,但好在這套系統能同時為動力電池組進行加熱,所以實際續航的下降也沒有想像中的誇張,長續航版本用於改造床車算是夠用吧。
最後需要了解的只有一個知識點:充電功率。
DM-p系列的插電混動 汽車 裝備的是25kw的BSG電機,DM-i是以增程駕駛為主,發電功率更高;所以怠速發電的效率也比較理想,不過怠速的轉速畢竟比較低,標准其實在7-8kw之間,行駛中的發電銷量才會很好。
也就是說低容量的電池組怠速充電到80%不到一小時,長續航版本也不過是2個多小時而已;怠速每小時的油耗按照排量的三分之二計算,貌似也是比較節省了。重點是怠速發電會加熱內燃機的防凍冷卻液,這一過程中的熱空調就不耗電或極少耗電了,綜合用車成本還是會很低的。
這就是王朝系列的混動 汽車 的「床車模式」的電耗標准,可以說夏季用車沒有任何需要顧慮,製冷模式用上一整晚也會很輕松;冬季制暖的電耗較高,會需要用到一些燃油,不過綜合成本也不是燃油 汽車 可比,所以很多拖掛房車都直接用這些車來供電。
如果停車區域能找到交流充電樁的話,冬季用電就更沒有問題了;插電充電槍設定好時間,按照6.5kw的充電功率為參考,即使電耗有4-5kwh也不用擔心了。家用壁掛樁的充電功率也在6.5kw上下,隨車充會有3.3kw左右,冬季駕車之前也可以隨著掛著充電樁,遠程預約提前制暖即可。
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通風模式滿電一晚上差不多,如果是製冷或者加熱一晚上肯定不夠,不過電量低了發動機自己就啟動發電了也不影響,電池肯定不會虧電
這想法不錯,如果只是製冷的話,估計可以堅持一晚上吧。畢竟好幾度電呢!制熱肯定不行,制熱太費電。
滿電應該可以,電池8度電,空調功率不會超過800w,連續運行1小時才0.8度電。
5度電,可以的。
當然可以