❶ 電動汽車多久換一次電池
電動汽車1到2年換一次電池。
一般情況下需要8個小時左右才可以充滿電，如果突然出現一兩個小時就充滿電甚至幾十分鍾就充滿電，並且跑不多少距離又出現沒電情況，那麼可能以下兩個原因導致：一是電池組某塊小電池出現故障，而小電池本身很難維修，因此也只能選擇整組電池報廢。
二是電池容量萎縮，蓄電功能幾乎喪失。
這個時候，電動車電池基本報廢。
❷ 純電動汽車電池壽命一般多長時間
純電動汽車電池壽命是3至5年，其以車載電池為動力輸出，用電機驅動車輪行駛的汽車，屬於新能源汽車。
純電動汽車電池的使用壽命受多種因素影響。
在冬季，由於室外溫度較低，純電動汽車的電池性能會受到一定影響。很多車友感覺電動車在冬天續航里程會明顯減少。
隨著充放電次數的增加，電池的性能會慢慢下降，直到電池剩餘壽命耗盡，所以需要更換電池。純電動汽車更換電池的成本比較高。
❸ 混電和純電的車多長時間需要更換電池
其實燃油車發動機也有壞的時候了，比如套缸等也有一定使用壽命的，現在聽說很多人維修也有直接更換發動機的，因為一些國產仿冒的發動機很便宜，有問題了都不拆了，直接更換發動機。當然對比之下，電池的使用壽命在目前的情況下肯定不如發動機壽命長，具體要看電池和使用情況來定，請關註： 容濟點火器
1、混合動力 汽車 電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的，豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。
2、純電動力 汽車 電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。三元鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年。這些都是理論值而已，而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動 汽車 上的使用壽命只有大約3-5年。當電動 汽車 上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動 汽車 的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。
3、衰退據國外統計的特斯拉的電池衰退效率為「1萬公里衰退1%左右」，這樣30萬公里就會衰退到70%了，就要更換了。如果長期使用「快充」衰退效率會更快，並且包括特斯拉在內的大部分電動車廠對於電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。
汽車 電池，廠家的質保政策一般都是10年。但事實上，除了豐田混動的鎳氫電池外，很多鋰電池都用不了這么久。
相比鎳氫電池，鋰電池有很多優勢，能量密度大，充放電也更快，確實很適合用於新能源車特別是純電動車，但是鋰電池最大的問題就是電池衰退的過快。
鎳氫電池，電池衰退慢，但是能量密度低，不適用於純電動車。
什麼情況會加速電池衰退？是過充過放！
如果你經常把電池的電充滿，或者經常把電池的電用完再充，又或者經常用直流充電樁充電，那電池衰減一定很快，基本上充電500次後，電池就會開始衰減。
最近人民日報發文稱，目前，我國新能源 汽車 產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源 汽車 動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已於今年8月1日起正式實施。
從這個實施辦法來看，現在的純電動的電池一般也就用個5年。
但一些高端一點的新能源車，比如用液冷降溫技術的，對電池進行過充過放保護的純電動車或混動 汽車 ，這些電池可能用的久一點。據我所知，目前豐田、本田、上汽、廣汽、長安都挺重視。
鹿小鳳
如今，隨著環境污染的日益嚴重和國家的政策，混電和純電動車越來越得到消費者的認可，走進了消費者的家中。相對於燃油車來說，混電和純電動車雖然得到了消費者的認可，但是消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。那麼，接下來我們就來聊一聊混電和純電動車關於電池的問題，看下多長時間需要更換。
首先我們從混合動力 汽車 說起，如今混合動力 汽車 的電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，而磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大。而鎳氫電池使用壽命500次循環左右。另外，對於混動車電池而言，可以放心購買，不用擔心電池壽命。
接下來我們再來看下純電動 汽車 電池壽命，如果使用的是長壽命鉛酸電池，電池的壽命一般在1.5-2年便需要更換，但如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。當然對於純電動 汽車 而言，電池的使用壽命並沒有固定的時間和年限，主要取決於使用人的用車環境和駕駛人的情況而定。總的來說，對於混電和純電動 汽車 而言，如今電池技術也有了很高的提升，若消費者想要購買的話，值得入手。
燃油 汽車 有「換芯」概率·電動與混動 汽車 換電周期以類型和里程決定
問題：
很多消費者都有這種顧慮，因為眾所周知更換電池組的成本是相當高的，費用動輒幾萬到十幾萬。然而不同類型的電池（也稱電芯）的使用壽命有很大差異，絕大多數動力電池的完整使用壽命要高於內燃機，容量衰減的速度與程度也有很理想的可選項。
首先需要說明的是燃油 汽車 的內燃機也是有概率需要大修或更換的，尤其是行駛里程較多的車輛；這種機器在運行中有無法避免的磨損問題，活塞缸蓋、氣門凸輪、曲軸軸瓦等結構都會磨損，磨損嚴重後會造成活塞間隙加大，隨之而來的就是燒機油。
在燒機油不嚴重的階段中，可以通過提升機油粘度的方式緩解燒機油，但動力也會因機油粘度的提升而受到影響。程度再次加大後就要鏜缸換活塞，最後很有可能要更換總成解決。很多車輛會在十萬公里左右開始燒機油，動力差一些的機器也不過是二三十萬公里而已；那麼與內燃機的使用壽命相比，動力電池的標准有多高呢？
1：鎳氫電池是標准最差的。
這種存在記憶效應的電池的使用壽命只比鉛酸電瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；鉛酸電瓶完整充放電也能用到350次左右，但是製造成本卻要低不少。所以既沒有能量密度優勢，也沒有使用壽命優勢的鎳氫電池，目前只有豐田之流的油電混合 汽車 使用，從品牌到車輛到電池基本都是低級產品。
2：鎳鈷鋁電池的綜合水平次之。
僅有特斯拉使用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池號稱使用壽命可以達到4000次完整充放電，但是很刁鑽的不提及4000次後還有多少容量，而是只以剩餘多少「溢價」來戲弄其用戶。這種電池的實際使用壽命是不高的，但是單體能量密度很高；結果造成了熱失控極限很低，充放電時都有可能因高溫而自然。特斯拉的電控水平又比較差，所以該品牌的自燃率是標桿。
3：鎳鈷錳電池水平較高。
以寧德時代和比亞迪為主的兩大品牌集群，使用的電池分別為鎳鈷錳和鎳鈷錳酸鋰；這兩個品牌的三元鋰電池實際可以達到1500-2000次完整充放電，容量下降20%~30%。同時電池的穩定性也都足夠高，系統能量密度均可超過160WH/KG；所以傳統車企基本都會選擇這兩個品牌的電池，當然也有些采購成本較低的鎳鈷錳電池品牌也在少數車輛上使用。
簡單計算：按照平均1500次完整充放電，容量下降20%的比例為參考，家用 汽車 是否需要擔心換電成本呢？如果車輛的實際續航里程是500公里的話，年均行駛里程算10000km，每天則行駛27.39km；500km留有50km的餘量，也就是行駛到450km開始充電。
這就是450 27.39 16.42天的標准，也就是充一次電可以行駛16.42天，365 16.42 22.22次——這是每年充電的次數。十年不過是222.2次，算上長途駕駛使用快充（比慢充損傷大），共計算250次吧；1500次完整充放電容量下降20%，250次的完整充放則為20 250/1500 3.32%。這是普通家用代步車平均十年下降的里程標准，還需要考慮換電嗎？
至於商用車充電的頻率肯定高，那是幾乎每天都要充電；但是商用車是拿去賺錢的，不可能什麼成本都不要承擔，否則就是天上掉餡餅的事情了。電動車營運的成本是每公里幾分錢，每年按照12萬公里為標准，剩下的氣費和油費是多少了呢？
所以分析問題要先有個前提條件，不可能什麼便宜都讓自己佔了；否則營運車輛既不用考慮車輛維護成本，也幾乎沒有營運開支的話，可以是誰都會去跑出租了。
（插電混動 汽車 按照2~3天充電一次，使用壽命自行計算吧）
以比亞迪旗下弗迪電子打造的「刀片電池·LFP磷酸鐵鋰電池」為參考，在這種電池類型中應當算使用壽命最長的了。標准為100萬公里容量下降20%，10萬公里2%，1萬公里2‰……
家用 汽車 還按照一年一萬公里計算，實際續航500km，十年後容量還有490km；而十年後的燃油 汽車 基本都會因磨損或其他問題需要進行小修或大修，但動力電池不用操心，電機減速器不像內燃機和變速箱一樣容易壞。重點是電機沒有更換機油機濾的需求，十年間僅保養就要省下多少。即使按照年均5萬公里計算，十年也不過下降10%，而相同里程十年後的燃油車基本就要報廢了。
這就是各類型動力電池的使用壽命的大致標致，所以沒有什麼需要擔心的；尤其是在鎳鈷錳電池即將被取代的階段中，各大車企為了提高競爭力而不得不提供所謂的「電芯終身質保」（多以首任車主為標准）。電池組的基礎是儲能的電芯，也就是電池；以電芯成組形成模塊，最終在以模塊加上其他硬體封裝（PACK）後才叫做電池組，所以電芯有保障等於絕對有保障。
而刀片電池更是會提供這項服務，因為車企基本不用擔心換電會有什麼成本，那麼為什麼不順水推舟呢？
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混電
混合動力 汽車 電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。
其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。 前提下做到1000次也是可以的。
鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。
純電
純電動 汽車 電池 一 ：鉛酸電池
鉛酸電池長壽命，一般在1.5-2年，鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
純電動 汽車 電池 二 ：氫鎳電池
氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優於鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。氫鎳電池採取恆電流充電方式充電，根據電池對電流的接受能力可採用不同的電流對電池充電，充電過程中無需對電池單體的電壓進行限制，同時，可以實現快速充電。
純電動 汽車 電池 三 ：磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。 其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。
鉛酸電池長壽命,一般在1.5-2年,鉛酸電池,是一種電極主要由鉛及其氧化物製成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。
❹ 新能源汽車多久更換一次電瓶
汽車電瓶的使用壽命一般是3到5年，所以建議每隔3到5年更換一次電瓶，建議大家在每次保養時都檢測一下電瓶的內阻和電壓，如果內阻和電壓都達不到規定的數值，那就代表電瓶應該被更換了。
新能源汽車電池壽命可到十年甚至更長時間，不過外媒報道中提到，目前新能源汽車壽命普遍只有五年左右，也就是說新能源汽車電池大約能用五年多，超過五年後，電池開始逐漸衰減，續航里程一次不如一次，最終只好報廢更換。
新能源車電瓶壽命是1-8年上下，因為現在還沒有人使用新能源電動車太長工作年限，理所當然這樣子的話的問題暫時不好回答。以下關於純電動汽車電瓶壽命的內容：
1、純電動汽車電池壽命都是可以能到了一千-兩千次放電（用這個數據作參考），假設每天完成1次充放電，1年365次；
2、那麼理論上電池可以用3-6年，這裡面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力降低到原來的70%；
3、除此之外，在車輛質保的5年中，4S店會定期對電池實行檢查，如發覺性能下降的模塊，那麼就會提倡更換。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
❺ 電動汽車幾年換一次電瓶
電動汽車2-3年換一次電瓶。電動汽車一般2-3年左右更換一次電池。新車質保期一般為3年或10萬公里以上。過了這個時期，汽車平時要特別注意電瓶的保養，必要時及時更換，以免發生危險。
❻ 新能源汽車多久換電池
正常使用壽命為8年；更換電池的費用是6萬到8萬元
以目前市面上最常見的三元鋰電池舉例，這類電池的電量足、污染小，但它的缺點就是易老化。合格三元鋰電池的正常使用壽命為8年，具體行駛里程為15到20萬公里，這兩個階段只要達到了一個，就必須要更換電池了。
一般來說，大部分整車更換電池的費用是6萬到8萬元，有些廠家會有以舊換新的服務，整體算下來的話，更換整組電池的價格大約在五萬左右。
3~5年。電動車更換年限主要看公里數大不大，正常的話3~5年換一個電池，換一次電池需要的費用大概是車子價錢的1/3~1/4左右，正常是1萬起步。
❽ 新能源汽車到底多久換一次電池
新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。